Tiragem: 15000

País: Portugal

Period.: Semanal

Âmbito: Desporto e Veículos

Pág: 46

Cores: Cor

Área: 21,00 x 27,00 cm²

Corte: 1 de 1ID: 63474401 08-03-2016

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MART S FORFOUR 90 CV TWINAMIC 'PRIME'

MARCAR A DIFERENÇA A caixa automática Twinamic veio conferir uma nova versatilidade ao citadino de quatro portas da Smart.

O nivel de equipamento 'Prime' faz com que se distinga na cidade

FICHA TÉCNICA

0.9190 CV GASOLINA

11,9S 0.100 NM/H

14.2 L /13,11(AuresPinin 100 KM

98 G/KM- CO2

e 14 900€ PREÇO BASE 'PRIME'

IMAGEM / ESPAÇO / CAIXA

MATERIAIS / ACELERAÇÃO

MOTOR 3 CIL GASOLINA TURBE), 898 CM3

DIMENSÕES 3,5M11.6M/1,5M BINÁRIO

135 NM 2500 RPM TRANSMISSÃO

TRASEIRA, AUT DE SEIS VEL. SUSPENSÃO

INDEPENDENTE MCPHERSON. FR. I EIXO

RIGIDO ATR. TRAVÕES OVITAMBOR PESO

1025 KG DEPOSITO 28 I. MALA 185 - 985

LITROS VELOCIDADE. MÁXIMA. 165 KM/H

André Bettencourt Rodrigues nrodrigues@autosport

partilha a plataforma com o Renault Twingo, mas é mais arrojado do que o parceiro francês na forma como se apresenta. Entre o futurista e o

moderno, o Smart Forfour deixa-se ver com uma imagem atual e a luz do que se espera de um citadino 'chique - uma de-signação cada vez mais em voga e que se ajusta perfeitamente a esta segunda geração do modelo. Para este ensaio optámos pela versão mais potente de 90 cv, associada ao ní-vel de equipamento intermédio 'Prime' e á caixa de dupla embraiagem Twinamic de seis velocidades - o melhor com-promisso entre cidade e auto-estrada. Mesmo na sua versão de quatro portas. qualquer Smart é obstinadamente ur-

bano. Com um raio de viragem maravi-lhoso de apenas 8,65m (contra os 9,8m do VW up!) e a vantagem de trocar de marcha automaticamente, este Forfour acaba por ser 'the whole package', como dizem os ingleses: não é tão pequeno corno o Fortwo, que terá sempre a vanta-gem de caber em qualquer 'buraco', mas leva mais duas pessoas sem perder essa versatilidade de quem necessita simul-taneamente de um automóvel capaz de se desenvencilhar 'sozinho' do trãnsito (que é como quem diz "sem estar sem-pre a recorrer ao punho da caixa") e, ao mesmo tempo, que seja capaz de trans-portar os miúdos á escola e levar mais umas comprinhas para casa após a ida obrigatória ao supermercado. A questão que se impõe é apenas uma: soluça? Felizmente, não! Ao contrário da caixa anterior, a TWinamic funciona pra-

ticamente sem sobressaltos. Deixa-se sentir sem 'asperezas', eliminando por completo a sensação de estarmos a bordo de um trator ou de a qualquer momen-to 'enfiarmos' a cabeça no volante, tal a forma repentina como a antiga, de cin-co velocidades, trocava de relações. e as patilhas no volante permitem-nos meter 'duas abaixo' rapidamente se acharmos necessário. É apenas quando colocamos o pé a fun-do que o sistema se confunde um pou-co, hesitando entre 'baixar' de relação na busca do melhor regime para o mo-tor turbo de 0.9 litros. Este demora um bocadinho a arrancar (os 11,9s que demora a atingir os 100 km/h com-provam-no), mas progride agrada-velmente até ás 6000 rpm assim que 'embalado'. O ideal é mantê-lo entre as 2500 e as 5500 rpm, o período em

que o binário máximo se exprime. A direção é leve. e o comportamen-to ágil. Mas os materiais podiam ser melhores, em particular na conso-la central, apesar do desenho agra-dável. Ia o espaço para as pernas e para a cabeça é mais do que positivo. Além do nível de equipamento 'Prime' (528,46C), que inclui, entre outros, cruise control, comandos no volante e revestimento em pele, start &stop, luzes diurnas LED e ar condiciona-do, o modelo ensaiado trazia o paco-te 'Cool and Media', com navegação (504,07C), o revestimento da célula de segurança em grafite (211,38C) e o pacote desportivo (483,74C) que inclui jantes em liga leve de 16 pole-gadas. chassis desportivo rebaixado em 10 mm, uma saída de escape cro-mada e pedais em aço inoxidável.