Suzuki Gt380l Montagem tecnica

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SUZUKI GT380L

segunda-feira, 29 de setembro de 2008

GT380L 1974 As motos japonesas da década de 70 sempre foram umapaixão para mim... e duas motos em especial eram o meusonho de consumo. A primeira era a Honda CB400F queacabei por encontrar uma em estado primoroso na cidadede Nova Friburgo-RJ e que nesse ano comemoramos 11 de

casamento he he he... a segunda que a qual também souapaixonado é a Suzuki GT380... são máquinas de roncadosdistintos,mas de arrepiar....

Meu Objetivo GT380L - Candy Gold

Abaixo, vou resumir um pouco do trabalho que estourealizando em parceria com meu pai visando trazer a vidauma GT380L 1974 que adquiri em maio-06. Devido aopouco tempo disponível que tenho para me dedicar a

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restauração o trabalho esta sendo realizado lentamente aosfinais de semana. Aqui pretendo registrar as etapas jáconcluídas do processo de restauração.

Meu principal intuito de registrar o passo a passo derestauração da GT é de compartilhar informações, trocarexperiências e absorver conhecimento com outras pessoas

que dividem comigo essa paixão por motos antigas e quevia de regra estão sempre dispostas a ajudar cominformações e detalhes que podem passar despercebidosdurante o processo de restauração.

A AQUISIÇÃO

MAIO-2006

Como visto nas fotos que postei, a moto devia estar encostada a váriosanos ao relento, inclusive sofrendo com as intempéries do tempo.Acima, a primeira foto tirada da moto ainda em cima da caçamba docarro junto com o lote de peças que acompanharam a moto na compra.Nem de perto lembrava o que um dia já foi...


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No dia seguinte, consegui contabilizar realmente todas as peças quevieram junto com a moto, lavar tudo e guardar. Nesse momento tive areal noção do estado geral e da encrenca que havia arrumado rs rs. Aspeças sobressalentes praticamente montavam uma segunda GT...algumas sucateadas e outras em bom estado.

O engraçado é que nessa época eu achava que no final do ano abichinha já estaria rodando... ÔÔÕõ ilusão he he he!!!

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Acima, o detalhe do segundo motor... apesar de estar imundo, acabeipor ter boas surpresas na hora em que foi desmontado. A caixa de

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marchas estava com as engrenagens, trambulhador e garfos em ótimoestado. O virabrequim estava com a montagem original...posteriormente isso foi de grande valia para a confecção do gabaritopara a montagem... e ele acabou por ser utilizado na montagem dosnovos rolamentos e das novas bielas.

Detalhe de algumas peças do lote! O painel na partesuperior da foto estava em bom estado, com ainstrumentação toda OK! Diferente do que veio na moto.

LAVAGEM

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Comprei uma bombona de 5 litros de sabão "brabo"

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daqueles que vem com uma caveira estampado naembalagem e a moto foi totalmente pulverizada... e o quesaiu de sujeira e bicho... acho que exterminei umecosistema completo he he he he... no final, já melhorouum bocado o aspecto da moto... mas mal sabia eu aencrenca que eu tinha me metido rs rs rs!!

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Depois de tudo limpo e devidamente guardado, pronto para o longotrabalho de restauração.

RESTAURAÇÃO

Um desafio que propus ao meu pai na restauração daGT380, foi a opção de terceirizarmos apenas os serviços degalvanoplastia... e isso só foi possível porque ao longo dosanos meu pai montou uma bela oficina em casa o que nospermitiu tomar essa decisão.. o desafio é grande e estamostendo que estudar e aprender muita coisa dessa moto.

graças a amizade que venho fazendo, consegui obter muitainformação e detalhes importantes que estão ajudando emuito na restauração da minha GT.


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BOBINAS

As bobinas da marca nipodenso estavam em estado

deplorável... remendadas com durepox, resina do envoltórioestava quebrada e o cabo parecia um pedaço de vergalhãors rs tem tão duro e ressecado que estavam. Como vieram04 bobinas junto com a moto a primeira coisa que fizemosfoi retirar todo durepox e testar para ver quais estavam emboas condições. Graças a deus achamos três aparentementeem boas condições de funcionamento! Assim foram feitas areconstituíção do envoltório com resina e instalados cabosnovos.

ANTES


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Detalhe! Fios ressecados, durepox, fios arrebentados

DEPOIS

A foto acima mostra as bobinas após o reparo e a

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reconstituição do envoltório com resina. O resultado ficoumuito bom e quase imperceptível. O chicote foi refeito comfios novos e por sorte, no meio do lote de peças estavam asborrachas que dão acabamento entre deflector do cabeçotee o cachimbo e servem como "vedação" na vela de ignição.

RODAS

A moto ainda estava com os aros originais da marcatakasago. Tive um breve momento de indecisão entre

cromar ou substituí-los por similares nacionais, mas nofinal, pesou a decisão de manter os originais, ambosestavam com as geometrias intactas, sendo apenasnecessário enviar para a cromagem.Porém a raiação estava muito enferrujada e foi precisocortar boa parte, os niples estavam travados e muitodanificados...


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Na foto acima, pode ser observado o estado em que seencontrava a raiação, primeiramente comecei a desmontarutilizando uma chave de impacto e salvei alguns para servirde amostra, mas depois não teve jeito cortamos com umaesmerilhadeira.

Após a desmontagem das rodas, os aros foram enviados

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para a cromagem e aí foi a hora de esfolar os dedos he hehe... comecei o serviço de limpeza e polimento dos cubos. Odianteiro estava pintado e foi necessário utilizar um solventepara retirar a tinta. Comecei o serviço com o lixamentousando uma lixa #1200 utilizada para o acabamento depinturas automotivas e depois de tirar as rugosidades maisacentuadas, passei para a politriz utilizando massa de polir

em bastão da marca "jacaré"... por fim dei o acabamentocom massa automotiva nº 2.


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no final, gostei do resultado... quem nãogostou foram as pontas dos meu dedos quedoeram por uma semana rs rs rs...

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Com a chegada dos aros da cromagem, iniciamos amontagem das duas rodas que foram devidamentecentradas e alinhadas

QUADRO

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A preparação do quadro começou com um hidrojateamento para aretirada da tinta e da ferrugem! Com o quadro "limpo", realizamospequenos reparos no suporte da dobradiça do banco e do batente dadireção. Após, foi dada uma primeira camada de fundo fosfatizante edepois a tinta de base. A tinta utilizada como base foi o preto foscovinílico catalisado, que provém uma ótima tinta de fundo.

TANQUE

Iniciamos o trabalho de preparação do tanque com a retirada de todas as camadasde tintas que foram aplicadas ao longo dos anos, até chegarmos na lata! Fizemosuma contagem e só em cores diferentes encontramos 04... fora as camadas deprimer e repetição de tonalidades... no final apareceu até a tinta original dourada.

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Já a limpeza interna, exigiu um esforço bem maior, uma vezque além da ferrugem, havia gasolina oxidada em placasencrustadas no costado inferior do tanque. A primeiraprovidência foi montar uma parafernalia usando uma

webcam para a inspeção interna do tanque. Verificamos oslocais onde havia placas encrustadas e o estado geral dachapa interna... feito isso, passamos para o procedimentorealizado para soltar as placas encrustadas. O procedimentoconsistiu em aquecer externamente a região exata daencrustação em fogo brando até uma temperatura de + -100ºC e depois resfriar bruscamente o tanque com água. Adilatação do costado com a sua posterior retração bruscafaz com que a placa se solte por inteiro sem a necessidade

de qualquer intervenção mecânica. Com isso conseguimoslimpar todo o tanque ficando apenas a ferrugem.

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Detalhe da WEBCAM utlizada para a inspeção interna do tanque de combustível

Detalhe das placas que estavam encrustadas no tanque,mostra que essa moto ficou parada por um longo período!Após a retirada dos encrustamentos, chegou a hora de

utilizar um produto decapante para a retirada da ferrugem.Dentre os vários produtos disponíveis optamos ppo umalternativo... o caldo de cana, que é um procedimento lentomas de ação eficaz e menos agressivo ao metal.

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Enchemos o tanque com garapa, adicionamos fermento edeixamos fermentar...

Depois de fermantado... foi só retirar a garapa azeda einertizar internamente e aplicar o revestimento de Niquel-Quimico. Externamente foi aplicado um primer de baseepox. Como ainda não tinha a tinta de acabamento pronta,

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embalamos o tanque para a pintura posterior.

O NIQUEL-QUIMICO

Após a limpeza interna do tanque, optamos por proteger ocostado com um tipo especial de revestimento que aumentaa resistência a corrosão e é aplicado sem a necessidade deretificadores elétricos ou anôdos para que ocorra adeposição do Metal.

No Niquel-quimico a deposição do metal ocorre através da

reação auto-catalítica entre o sulfato de niquel e ohipofosfito de sódio em solução aquosa gerando umrevestimento totalmente uniforme e com boa resistencia acorrosão. Esse tipo de revestimento com um pouco deestudo vc consegue fazer em casa.

Abaixo pode-se ver os componentes que geram a reaçãoauto-catalitica.


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PEÇAS

Num primeiro momento, montei uma lista com peças que decara ou estavam condenadas para o uso ou não havia namoto... a lista foi extensa e confesso que fiquei espantado...mas bola para frente... como a grana é sempre curta....sabia que deveria pesquisar e garimpar muito!!! Fazendouma pesquisa inicial, acabei descobrindo que a Suzuki

utilizava algumas peças similares da GT380 em seusmodelos atuais fabricados no Brasil, com isso pude adquirirpeças como coxins, olhos de gato dos piscas e outros...a umpreço razoável... Outros locais em que fiz contato e emalguns casos acabei pro comprar algumas peças foram: nosite do motosantigas, San Diego - SP e no Ralf em Caxias...mas grande parte das peças estou fazendo aquisição viaebay que possui uma grande disponibilidade de peças paraaquisição.... o segredo e pesquisar muito antes de comprar

para se conseguir o menor custo beneficio. Abaixo segue oprimeiro lote de peças que adquiri para a GT.


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detalhe do primeiro lote de peças adquiridas

VIRABREQUIM

Como falei anteriormente, junto da GT380 veio um segundomotor, que me permitiu realizar uma seleção das melhorespeças para ser montado no motor que irá equipar a moto.Optei por escolher o virabrequim que estava no motor queveio fora da moto e que pude confirmar que nunca haviasido desmontado.... porém, dessa vez teria todos osrolamentos, retentores e bielas substituídas.

Sempre fui alertado que a montagem desse virabrequim eracomplicada... por isso antes de desmontar o virabrequim,tivemos o cuidado de estuda-lo e verificar todas as suasmedidas, pois além do alinhamento axial do eixo, deve-setomar cuidado com espaçamento entre as bolachas, pois senão forem montadas na distância correta, certamente irãoraspar na carcaça e/ou irão impedir que os rolamentossejam acentados no locais corretos. Depois de tirar todas asmedidas, fabricamos um guia para facilitar o alinhamento

das bolchas, um saca rolamentos e por ultimo um gabaritopara a realização da montagem do eixo com a desfasagemde 120º entre as bielas, garantindo o "ponto" do motorquando das respostas dos platinados.


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Tudo pronto... começamos uma árdua busca pelo conjuntode bielas no ebay... que por azar meu ficou um grandeperíodo sem sequer ter um anuncio das "rod connecting"...Após quase seis meses de espera e vários e-mails ao PaulMiller, que é um grande distribuidor de peças da Suzuki,obtive uma resposta e consegui sensibiliza-lo a anunciar umkit original completo no e-bay.... até apelei... finalizei o

ultimo e-mail com a seguinte frase: help me please, my oldlady is dead!!!.

Na foto acima esta demonstrado o guia para o alinhamentodas bolachas. A utilização do mesmo foi imprescindível parao posterior alinhamento fino com a utilização de um relógiocomparador.


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O guia é montado de forma a transpassar as duas bolachasapós a montagem, facilita muito o serviço, pois enquanto oeixo esta sendo montado na prensa você pode fazerverificações para constatar se excentricidade noalinhamento das bolachas

A "zeragem" do eixo foi realizada por etapas, sendo otérmino de montagem de cada bolacha, verificado oalinhamento através do relógio comparador assentado sobreos rolamentos... com esse procedimento e muita paciênciaconseguimos "Zerar" o virabrequim


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Após a montagem da carcaça do motor com os apertosrecomendados pelo fabricante, uma boa noticia... o eixoestava girando livremente....sinal que o esforço de "zerar" oeixo valeu a pena!! Na montagem utilizamos o siliconeLoctite 5699 Grey.

Postado por André Farah às 18:42

5 comentários:

Anônimo disse...

Boa Tarde!!!

Você parou com o projeto de restauração de sua GT 380???

Explique melhor este procedimento de limpeza interna de tanques decombustível, pois muito me interessa.

Um abraço.

25 de março de 2009 11:42

André Farah disse...

Amigo,Não parei a restauração... confesso que não estou em ritmo acelerado...mas esta andando... estou um pouco enrolado para atualizar o meu blog...esse final de semana montei os cilindros... posso passar mais detalhes decomo fiz a limpeza... vc teria alguma dúvida para que eu possa começar a teexplicar como fiz? Vc também tem uma GT380? Um abraço

30 de março de 2009 13:53

jaime disse...

BOA TARDE!

REALMENTE ESSE TRABALHO ME DEIXOU IMPRESSIONADO,FORA O QUE APRENDI. TENHO UMA GT 380 AZUL 74 TBM ESTOURESTAURANDO FALTA POUCO.O QUE TBM ME CHAMOU A ATENÇÃO É Q VC POSSUI DOIS 3X1 E EUNÃO TENHO NENHUM RSRSRSRSRSR.SE ESTIVER INTERESSADO EM NEGOCIAR UM [email protected]

3 de fevereiro de 2010 09:36

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eduardo ceara disse...

voce ja terminou a moto tenho uma t 350 71 esta original so que vou da umtrato nela

16 de março de 2014 10:19

Ilidio Correia disse...

Boa noite, tenho uma Suzuki 380 Gt de 1973 e precisava de ajuda para apôr a trabalhar. Já que não consigo obter o ponto certo dela!! Seconhecerem alguém que me forneça o catalogo técnico agradecia, mesmopagando!! Fico aguardar respostas para [email protected]

25 de julho de 2014 14:21
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