Tecnologia contra o crime - SETCESP · lamentar localizada ao longo da costa oriental do Mar...

Revista SETCESP - setembro 2013 | 1

REVISTA

LEI DO MOTORISTAEvento do TRT debateu as relações trabalhistas no TRC

COMUNICAÇÃONovo portal do SETCESP traz serviços para os associados

Tecnologia contrao crime

WWW.SETCESP.ORG.BRSão Paulo . Ano 01 . nº 05

2 | Revista SETCESP - setembro 2013 Revista SETCESP - setembro 2013 | 3

EDITORIAL

N esta edição da Revista do SETCESP convido os associados a saber como foi a missão do Sindicato a Israel, país de tradições milena-

res que abriga um dos povos mais disciplinados do mundo e agrega os maiores desenvolvedores de tec-nologias e soluções para a segurança que se conhece no mercado.

Apesar de ser uma região de conflito, o país esban-ja simpatia e recebeu muito bem o grupo de represen-tantes do transporte brasileiro que esteve em terras estrangeiras para conhecer a realidade do setor em um local tão distante do Brasil.

Saiba como foi este encontro com as tradições, a história e a tecnologia de ponta que se aplica às ope-rações do transporte e da logística em busca de mais produtividade, maior controle dos processos e redu-ção dos riscos.

A tradição e a tecnologia no mesmo lugar

Também neste número trazemos uma prévia do lançamento do novo portal do SETCESP, a renovação da comunicação digital na web da entidade, uma no-vidade que vai trazer prestação de serviços e maior acesso a informações de grande importância para os associados em seu dia a dia.

Desenvolvido com foco no conteúdo útil para o transportador e em serviços para as empresas, o novo portal do SETCESP está em fase de ajustes. Leia na re-portagem as funcionalidades do novo site e conheça a evolução da comunicação digital do SETCESP ao longo dos anos.

Outro destaque desta edição é a reportagem so-bre a realização, na sede de nossa entidade, do semi-nário sobre Direito do Trabalho realizado pelo Tribu-nal Regional do Trabalho da 2ª Região, um evento que debateu a Lei 12.619 e seus impactos para as relações trabalhistas no transporte de cargas.

Boa leitura!

Manoel Sousa Lima Jr.Presidente

Fale com o presidente: [email protected]

e ajude a matar a fome de quem precisaEm todos os seus eventos, encontros e reuniões de Diretoria, o SETCESP está arrecadando alimentos não perecíveis, donativos para ajudar ASSOCIAÇÃO DE APOIO À CRIANÇA E ADOLESCENTE DE JALES (SP) e a ASSOCIAÇÃO SÃO PAULO APÓSTOLO NA PROVIDÊNCIA DE DEUS DE PINDORAMA.Venha para o SETCESP e participe. Para saber mais, ligue: 11 - 2632-1000ou acesse:www.setcesp.org.br


EXPEDIENTE

ÍNDICE

Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região

• Presidente: Manoel Sousa Lima Jr. • Vice-presidentes: Tayguara Helou, Adriano Depentor, Roberto Mira,

Roberto Granero e André Ferreira • Secretários: Ana Carolina Ferreira Jarrouge - Suplentes: Celso Rodrigues

Salgueiro Filho e Olavo Erineu Braido • Tesoureiros: Titular: Roberto Mira Jr. - 1º Suplente: Altamir Filadelfi Cabral

2º Suplente: Celso Masson • Conselho Fiscal: 1º Titular: Oswaldo Dias de Castro -

2º Titular: Antonio Luiz Leite - 3º Titular: Jackson Martins Cruz 1º Suplente: José Maria Gomes - 2º Suplente: Alexandre Duarte

3º Suplente: Rogério Simão Helou • Delegados representantes: Titular: Manoel Sousa Lima Jr.

Suplente: Francisco Pelucio.

• Conselho Superior: Aristóteles de Carvalho Rocha, Romeu Natal Panzan, Rui César Alves, Urubatan Helou e Francisco Pelucio.

REVISTA SETCESP• Publicação mensal do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de

São Paulo e Região.

Rua Orlando Monteiro, nº 1 - Vila Maria - São Paulo / SP CEP: 02121-021 - Telefone: (11) 2632-1000

Fax: 2954-6493 - Sugestões de pauta e contato da redação: [email protected]

Site: www.setcesp.org.br

• Conselho Editorial: Presidente: Manoel Sousa Lima Jr. - Conselheiros: Tayguara Helou, Ana Carolina Ferreira Jarrouge, Roberto Mira Jr.,

André Ferreira, Adauto Bentivegna Filho e Leonardo Andrade.

• FICHA TÉCNICA:

Capa: Fernanda de Campos Editoração/Produção e Fotos: Campos e Andrade Comunicação

www.camposeandrade.com.brProjeto Gráfico: Fernanda de Campos

Consultoria técnica de fotografia: Gregor OsipoffRevisão: Frederico Doca

Redação e Reportagem: Leonardo Andrade e Victor JoséColaboração: Viviane Masetto

Jornalista Responsável/Editor-Chefe: Leonardo Andrade - MTB: 39.540

Tiragem: 4.000 exemplares

Edição nº 5 - ano I

Neste mês, a capa da Revista SETCESP traz a central de monitoramento da Polícia Rodoviária de Israel, um dos países com maior taxa de vigilância eletrônica do mundo, dono de uma taxa zero de criminalidade e roubo de cargas. A missão do SETCESP esteve no país para conhecer as últimas tec-nologias em segurança patrimonial e monitoramento de frotas para o combate ao crime contra as cargas aqui no Brasil, uma das prioridades do Sindicato junto a seus associados

06VIAGEM A ISRAELSaiba como foi o encontro dos representantes do SETCESP com o país com grande tradição militar

20RODOVIA ANCHIETAArtesp padroniza velocidade máxima permitida no trecho de serra da Anchieta

14INTERNETSETCESP apresenta seu novo portal de serviços e informações para os associados

28COMBATE AO ROUBO DE CARGASSETCESP participa de encontro sobre segu-rança na FETCEMG, em Belo Horizonte (MG)

24PLANO DIRETORPropostas para a mobilidade de São Paulo fazem a cidade pensar a logística

ESPAÇO DO MANTENEDOR

38

COLUNA SUSTENTABILIDADE

48

ESPAÇO DOS LEITORES

54

ENTIDADE

58

INDICADORES ECONÔMICOS

66

SEÇÕES

Conheça o lançamento da Iveco para o mercado de cami-nhões extrapesados, o Stralis Hi-Way, além dos novos pro-dutos da Zatix para rastreamento

Números divulgados pelos principais órgãos econômicos e tabelas produzidas pelo Departamento de Economia do SETCESP

32

Oswaldo Dias de CastroEx-presidente da NTC e transportador pioneiro, Oswaldo ajuda o SETCESP como conselheiro 34

Confira a lista dos novos associados do SETCESP, empresas que ingressaram no mês de maio no quadro associativo da entidade e que se uniram pelos objetivos do setor

Revista SETCESP - julho 2013 | �

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LEI DO MOTORISTAEvento do TRT debateu as relações trabalhistas no TRC

COMUNICAÇÃONovo portal do SETCESP traz serviços para os associados

Tecnologia contrao crime

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DIRETORIA EM FOCO:

Jackson MartinsO diretor que cuida dos assuntos relacionados aos terminais de cargas e plataformas logísticas 30

Antonio Luiz LeiteSaiba mais sobre o líder da articulação política do SETCESP, diretor com forte atuação na entidade

Veja as ações simples da Ajofer, transportadora associada ao SETCESP, para preservar o meio ambiente e diminuir o impacto das operações

A Revista SETCESP abre espaço para os associados envia-rem suas sugestões de pauta. Confira o contato da redação e capriche em sua sugestão para nós


VIAGEM TÉCNICA

As rodovias mais vigiadas do mundoMissão do SETCESP visita Israel para ter contato com novas tecnologias para o combate ao roubo de cargas e descobrir o transporte em um dos países mais monitorados do mundo

Centro de monitoramento da Polícia Rodoviária de

Israel: vigilância em 100% da malha 24 horas por dia:

índice ZERO de roubo de cargas

O berço das tecnologias, processos, estratégias e serviços em segurança, defesa e mitigação de riscos é, sem dúvida, Israel: república par-

lamentar localizada ao longo da costa oriental do Mar Mediterrâneo, com o Mar Vermelho ao sul, com pouco menos de 8 milhões de habitantes e uma das maiores tradições militaristas do mundo.

Este foi o local da visita técnica internacional rea-lizada este ano pelo SETCESP, a primeira da gestão do presidente Manoel Sousa Lima Jr., que comenta os fa-tos que levaram a Diretoria Executiva da entidade a es-

colher o destino da viagem: “Estamos sempre lembran-do em nossas ações diárias que o combate ao roubo de cargas é uma das ações mais importantes de nossa entidade, segundo os próprios associados do SETCESP. Pensando nisso, escolhemos Israel como o destino de nossa viagem técnica deste ano para termos contato com as empresas e as iniciativas em segurança deste país formidável”, diz o presidente.

“A realização de viagens técnicas internacionais é muito boa para a entidade, pois é por meio delas que a diretoria e os associados tomam contato com a reali-

dade do transporte de cargas e dos assuntos que orbi-tam o nosso setor em países distantes, com problemas e ambientes que podem se assemelhar aos do Brasil. Israel teve resultados excelentes, pois tivemos contato com a vanguarda da tecnologia e da prestação de ser-viços em segurança patrimonial”, complementa o vice-presidente do SETCESP, Tayguara Helou, executivo que liderou o grupo de 17 brasileiros a visitar o país.

O grupo foi formado, além de Manoel e Taygua-ra, pelos vice-presidentes do SETCESP, Roberto Mira, Adriano Depentor, pelos diretores Antonio Luiz Leite, Helio José Rosolen, Juliana Petri e Renato Del Castillo Zuppardo, pelo ex-presidente do SETCESP, Urubatan Helou, presidente da Braspress, pelo diretor da Bras-press, Urubatan Helou Jr., por Antonio Marin, da Bras-press, pelo Coronel Paulo Roberto de Souza, assessor de Segurança do SETCESP, por Cileneu Nunes, da Za-tix, associada mantenedora do SETCESP, por Clovis Manfio, da 3S Rastreadores, também associada man-tenedora do SETCESP, por Fabio Nonis, da Ituran, por Rosana Ribeiro e Rafael Mantovani, da Câmara de Co-mércio Brasil Israel.

1º dia – Porto de Ashdod e indústria engarrafadora

O primeiro dia de trabalho da visita, 19 de agosto, foi iniciado no Porto de Ashdod, um dos principais ter-

minais de cargas de Israel, localizado a cerca de 40 qui-lômetros ao Sul de Tel Aviv, cidade escolhida como sede do grupo brasileiro. “A movimentação do terminal é muito intensa e é muito interessante observar. Como Israel não tem indústria auto-mobilística, os carros, vans, caminhões, e ônibus utilizados no país entram pelo porto e são pre-parados ali para a rede de distribuição. Existe um sistema muito eficaz de manuseio dos contêine-res e para a carga e descarga dos veículos”, conta Tayguara Helou.

Naquele dia, as atividades terminaram na vi-sita à indústria engarrafadora Jafora-Tabori. Na empresa, os transportadores brasileiros puderam observar os processos logísticos e a automação. A frota da indústria, composta por 200 caminhões, é toda rastreada e conta com um sistema de tele-metria que lê o barramento CAM dos veículos. “A telemetria é o futuro do rastreamento e por meio dela teremos a evolução do uso dos sistemas de monitoramento, para obter dados logísticos para melhorar a eficiência das operações e a rentabili-dade das empresas. Hoje, o rastreador é utilizado, no Brasil, basicamente para evitar e prevenir o roubo de cargas e é por isso que estamos engati-nhando em termos de telemetria”, diz o vice-pre-sidente Helou.


VIAGEM TÉCNICA

Um país sem roubo de cargas

Roberto Mira, vice-presidente do SETCESP e um dos líderes nacionais do combate ao roubo de cargas, participou da viagem a Israel e trouxe na bagagem a conclusão de que o transportador brasileiro já conta com soluções eficazes para minimizar os riscos das operações do transporte. “Israel tem tecnologia de ponta, mas vi que o Brasil não fica devendo em termos de equipamentos e serviços. O transportador brasileiro não pre-cisa de mais equipamentos e de mais custo para monitorar suas frotas e prevenir o roubo de cargas. Precisa de serviços mais robustos, maior resposta policial e grande mudança na legislação, para atacar os recep-tadores e combater o roubo de cargas na raiz”, diz Mira.

Em Israel, o índice de roubo de cargas é ZERO. No segundo dia de vi-sitas, o grupo de brasileiros representantes do SETCESP em Israel visitou a transportadora Taavura, maior empresa israelense do segmento logís-tico. Segundo o presidente Manoel Sousa Lima Jr., a Taavura é uma das maiores empresas do país, líder de mercado e maior operadora do trans-porte de veículos a partir do porto. “É uma empresa com diversos ramos de atuação, como a venda de caminhões, transporte de carros zero qui-lômetro, transporte de cargas fracionadas, de produtos químicos e até de cargas indivisíveis”, conta o presidente do SETCESP.

Workshop de Tecnologia

No dia 20 de agosto, a organização da viagem realizou um workshop com cinco empresas locais de tecnologia. “A nossa ideia foi deslocar um


VIAGEM TÉCNICA

grupo de empresas de tecnologia para a nossa sala de conferências para que tivéssemos a opor-tunidade de verificar as aplicações e ferramentas de hardware e inteligência para a segurança que estão fazendo mais sucesso no mercado israelen-se e mundial”, explica Tayguara Helou.

A primeira apresentação do workshop foi da empresa Humint Solutions, que mostrou aos bra-sileiros seu trabalho na elaboração de procedi-mentos e treinamento de equipes para mitigar ataques aos caminhões e depósitos.

A Office Core, que trabalha com soluções de rastreamento, apresentou uma tecnologia para monitoramento de equipes externas, que pode ser aplicada a motoristas e ajudantes, além de vendedores. A aplicação faz uma interação por meio de um smartphone que pode transmitir e receber perguntas e respostas para as pessoas em campo.

A terceira apresentação foi da Hi G Tek, que fabrica lacres inteligentes rastreáveis, com uma vasta gama de produtos e aplicações. Ao ser vio-lado, o lacre envia uma informação à central de gerenciamento de risco.

A Galooli apresentou sua tecnologia que re-úne diversos aspectos, como telemetria, rastre-amento e troca de dados de coletas e entregas. Por fim, a Ituran, líder israelense e global em ras-treamento de veículos, apresentou uma tecnolo-

gia de comunicação de dados por radiofrequên-cia e um rastreador isca com grande longevidade na bateria que só consome energia de tempo em tempo, podendo hibernar por muito tempo.

Pesquisa e fomento científico

No dia 22, os brasileiros fizeram uma visita à Universidade de Jerusalém para conhecer o Yis-sum, núcleo que funciona como empresa dentro da estrutura acadêmica, e a MobilEye, empresa que nasceu na incubadora. A Universidade de Je-rusalém é uma das maiores registradoras de pa-tentes do mundo e seus integrantes são respon-sáveis por pesquisas de grande relevância para a sociedade, para o mercado e para a comunidade científica. “Vimos na MobilEye o equipamento desenvolvido para a segurança veicular que con-siste em uma câmera que fica na frente do veícu-lo e registra todo o trajeto, analisando os riscos e alertando o condutor com 3 segundos de antece-dência por qualquer necessidade de intervenção. Com dois segundos de prevenção, os riscos de acidente caem 80% e com 3 segundos, a preven-ção pode chegar a 100%”, explica o presidente Manoel Sousa Lima Jr.

“Israel é o segundo maior celeiro de tecnolo-gia do mundo, atrás somente do Vale do Silício, nos Estados Unidos e, por ser um país extrema-

mente militarizado, tem um foco muito grande na segurança. Nossa última visita técnica foi na Polícia Rodoviária de Israel, uma corporação que conta com equipamentos de última geração para monitorar as ruas e rodovias do país, que são 100% vigiadas eletronicamente, um dos fa-tores que fazem do país um lugar livre do roubo de cargas, um sonho para o transportador brasi-leiro”, comenta Tayguara Helou.

Além de todo o contato com o mundo em-presarial e as tecnologias de última geração, o grupo reservou um tempo para conhecer o lado histórico de Israel. Em Jerusalém, cidade sagrada para cristãos, judeus e muçulmanos, os brasilei-ros tiveram contato com locais milenares, como o Muro das Lamentações, o Santo Sepulcro e ou-tras paisagens bíblicas.

“Quero agradecer o presidente Manoel, por ter aceitado este desafio de levar um grupo para Israel. Ficamos todos surpresos com o ambien-te de negócios que encontramos lá. Tenho que agradecer também o Rafael Mantovani, diretor da Câmara Brasil-Israel de Comércio pelo apoio e ajuda. A Rosana da agência de turismo, pela organização da viagem como um todo. Queria também agradecer todos os participantes, que tanto colaboraram, todos foram pontuais e con-tribuíram para o sucesso desta missão do SE-TCESP no exterior”, finaliza Tayguara.

“Estamos sempre lembrando em nossas ações diárias que o combate ao roubo de cargas é uma das ações mais importantes de nossa entida-de, segundo os próprios associa-dos do SETCESP. Pensando nisso,

escolhemos Israel como o destino de nossa viagem técnica deste ano para termos contato com as empre-

sas e as iniciativas em segurança deste país formidável”,Manoel Sousa Lima Jr.

Acima, as paisagens bíblicas que fazem de Israel um dos principais destinos turísticos do mundo; na foto do meio, o grupo de brasileiros nas

visitas técnicas e, na terceira foto, o Porto de Ashdod

Grupo completo em frente à Universidade de Jerusalem


TRIBUTOS

A questão tributária é um dos assuntos que mais preocupam os empresários brasileiros, em especial aqueles que atuam no transpor-

te de cargas. Mas não é necessário ser empresário no Brasil para sentir o peso dos impostos sobre os ombros: somos campeões mundiais em carga tributária e um dos piores Estados do mundo na contrapartida da ar-recadação tributária para a população.

Segundo o Impostômetro, ferramenta do IBPT, Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário, que calcula o montante de tributos pagos pela população em tempo real, cada cidadão brasileiro paga, no ano, a quantia de R$ 5.177,86 em tributos municipais, esta-duais e federais. Em agosto, o medidor ultrapassou a marca de R$ 1 bilhão arrecadados em tributos.

“Lamentavelmente, nós temos um nível de carga tributária compatível aos países escandinavos, onde o padrão de vida é elevadíssimo. Em contrapartida, te-mos serviços de terceiro mundo, em matéria de saúde, educação, transporte... Um dos grandes dilemas do Brasil é fazer a reforma tributária. É necessário tornar os tributos mais simples de serem quitados e permitir que todos paguem. Se tornar palatável o pagamento desses tributos, lembrando que uma parcela do tama-nho da população da Argentina não paga impostos aqui, todos pagarão menos e a arrecadação poderá até ser maior”, alerta o advogado es-pecialista Adauto Bentivegna Filho, assessor Jurídico e da Presidência do SETCESP.

O especialista lembra ainda o efeito do braço da burocracia nas questões tributárias. As empresas têm custos enormes para manter equipes e estruturas dedicadas às questões tributárias. “Para recolher impostos, há uma dificuldade muito grande, há muitas informações a se-rem emitidas, sem contar o ônus ge-rado. Você tem que entregar vários documentos eletrônicos, e isso aca-ba gerando um custo para as empre-sas, consequentemente refletido nos produtos”, diz Adauto.

Brasileiro paga R$ 5.117,86 em tributos no anoImpostômetro soma todos os tributos pagos pela população em tempo real, considerando as receitas muni-cipais, estaduais e anuais. No transporte, a mordida é de cerca de 56% no faturamento das empresas

Maior carga tributária da economia

As empresas de transporte rodoviário de cargas estão entre as mais atingidas pelo peso da carga tribu-tária. Segundo o advogado, a média de impacto tribu-tário sobre o faturamento das companhias do setor é de 56%. Para Adauto, o setor de transportes é vítima, como toda sociedade brasileira, da má gestão das re-ceitas do governo.

“Os assuntos relacionados aos impostos e obriga-ções tributárias são tão caros às empresas que podem levá-las ao fracasso financeiro. Para isso, o especialista recomenda um cuidadoso planejamento tributário. Muitas vezes a empresa tem uma boa gestão na com-pra de produtos, tem uma boa gestão na qualidade do transporte e na produtividade dos seus colaboradores, mas perde sua rentabilidade na hora de pagar tributos. Então é importante verificar as compensações que ela pode realizar a partir da base de cálculo, os créditos que podem ser obtidos”, complementa Adauto.


COMUNICAÇÃO E INTERNET

Na gestão do presidente Urubatan Helou, é criado o SETCESP Online

Depois, o noticiário eletrônico da enti-dade passou por duas mudanças...

... até chegar ao layout com fotos mais destacadas, em 2008.

Na gestão do presidente Francisco Pelucio, o noticiário evoluiu...

... até chegar aos dias de hoje, na gestão do presidente Manoel.

Layout revigorado e novo sitemade notícias para 2013/2014

A home do site do SETCESP em 2003 valorizava os caminhões no topo

No ano de 2011, a TV SETCESP e as notícias eram evidência na página inicial

O novo portal da entidade, prestes a ser lançado, vai trazer serviços e funcionalidades online para todos os associados

O SETCESP está em fase final de produção do novo portal de serviços na internet para seus associados. O site da entidade,

no ar desde o final de 1997, sob o endereço www.setcesp.org.br, passará de uma ferramenta institu-cional, que sempre mostrou o trabalho do Sindi-cato, para um portal completo e interativo para as empresas de transporte de cargas e logística.

Na prática, o site passará a ter funcionalidades para o dia-a-dia dos empresários e profissionais do setor, como acesso aos núcleos de estudos da entidade, as diretorias de Especialidades, as reu-niões, eventos e obrigações dos transportadores, tudo em um ambiente de navegação fácil para o usuário.

“Com o novo portal do SETCESP, os associados

TRANSFAX: PRIMEIRA COMUNICAÇÃO ELETRÔNICA DO SETCESP

Na década de 1990, durante a gestão do presidente Romeu Panzan, o fax era a principal ferramenta de comunicação remota e o SETCESP criou o boletim jornalístico Transfax, com as notícias do setor e do Sindicato circulando para todos os associados via fac-símile.O sistema foi utilizado até 2003, quando o Transfax foi substituído pelo SETCESP Online, via e-mail.

Novo portal do SETCESP muda comunicação com associado Site da entidade passa de institucional para um portal de serviços dedicado às necessidades dos transporta-dores com grande fluxo de informações para os associados do Sindicato

passarão a ter acesso rápido a um grande volume de informações e conteúdos disponíveis, com a possibilidade de visualizar os conteúdos e usar os serviços de forma amigável e com design moder-no e atual. É uma evolução do excelente trabalho que o Sindicato sempre fez na internet, desde o início da rede no final dos anos 1990, investindo na comunicação com os associados e chegando mais perto das transportadoras, entendendo suas necessidades”, comenta o diretor de Comunicação e vice-presidente do SETCESP, Taygurara Helou.

Todas as páginas e layouts do site foram re-formulados para melhorar a navegação e a vi-sualização das matérias e demais informações disponíveis. A navegablidade também mudou e vai facilitar o acesso dos associados. Além disso,

o novo portal do SETCESP terá serviços online, como a busca de dados nas Diretorias Adjuntas, a leitura e download da Revista SETCESP e das demais publicações da entidade, a Bolsa de Em-pregos, os Classificados, o Blog do Presidente e diversas outras funcionalidades.

Outro ponto alto do novo portal da entida-de é a interação com as principais redes sociais, como o Facebook e o Twitter, que ajudam a es-treitar as relações com os associados, o Youtube, para a publicação de vídeos e conteúdos exclu-sivos, o Slideshare, para o compartilhamento de apresentações das palestras que acontecem na entidade e o Flickr, com os álbuns de fotografias dos principais eventos e iniciativas do SETCESP.

Para o diretor de Comunicação da entidade, Tayguara Helou, o portal do SETCESP está sendo criado para oferecer os melhores serviços e infor-mações aos associados, não importando o porte da empresa ou sua área de atuação no transporte e na logística. “Estamos oferecendo o que há de mais moderno em arquitetura das informações para que nossos associados usufruam ao máximo o melhor que o SETCESP tem a oferecer online. Tudo em tempo real e com a facilidade de um cli-que”, diz Helou.

O SETCESP tem tradição na comunicação di-gital com seus associados. Foi uma das primeiras entidades do setor de transportes a ter site na internet, em meados de 1998, e fomenta, diaria-mente, um sistema de distribuição de notícias via e-mail para milhares de destinatários Brasil afora.

A evolução do SETCESP Online e do site da entida-de para o novo portal marca mais uma página da história da comunicação da entidade.

“Estamos muito felizes em oferecer aos nossos associados um portal moderno e funcional para fazer com que nossa interação com as transporta-doras seja ainda mais eficaz e para que os empre-sários possam sentir e acompanhar o trabalho do Sindicato com riqueza de informações e na velo-cidade da internet”, comenta o presidente Manoel Sousa Lima Jr.

Infográfico: Fernanda de Campos


DIRETORIA ADJUNTA

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3s_revista SETCESP.pdf 1 19/10/2012 10:52:21

O SETCESP mantém seu trabalho de vanguar-da de criação de diretorias especializadas para cuidar de cada um dos temas mais im-

portantes do transporte rodoviário de cargas e da lo-gística e anuncia a criação da Diretoria Adjunta de Pe-dágios, grupo de ação do Sindicato que terá a missão de avaliar o impacto dos pedágios na vida das trans-portadoras.

“Nos últimos dez anos, com a privatização das ro-dovias e sua concessão às empresas, a cobrança de pedágios se transformou em uma realidade brasileira, com um custo significativo nas contas de uma empre-sa. Embora seja verdade que a lei nos garanta o re-passe desse valor no frete, na realidade não funciona dessa maneira. Além disso, recentemente, o governo federal lançou algumas medidas relacionadas ao pa-gamento do frete eletrônico. A ideia dessa comissão é analisar esses estudos e pensar em contribuir com o governo estadual para tornar essa conta menos agres-siva. Só para citar um exemplo, quando foram feitas as concessões das rodovias, tinha quatro milhões de veículos em São Paulo. Dez anos depois esse núme-ro quase que dobrou, e os valores dos pedágios não levou em consideração esse progressivo aumento da demanda. É preciso uma análise dos contratos de concessões, de suas receitas, porque talvez entre aí um valor que não está sendo cobrado hoje. A rodovia

SETCESP cria Diretoria Adjunta de PedágiosNovo grupo de atuação da entidade vai estudar e debater os temas ligados às concessões rodoviárias, o impac-to do custo dos pedágios para o transporte e as soluções para as relações entre usuários e concessionárias

é pública, só há a concessão. Então a sociedade pode e deve participar das discussões relacionadas à utilização da via. O SETCESP quer ter voz nesse assunto”, explica Adauto Bentivegna Filho, assessor da Presidência do SETCESP.

“Vejo a criação desta nova diretoria de pedágios de uma forma positiva, entusiasmado com este desafio, com a intenção de sensibilizar a incoerência na cobran-ça de pedágios à ARTESP, Secretaria de Transportes e Governo do Estado demonstrando custo logístico que as empresas estão tendo principalmente no Estado de São Paulo. Uma das causas seria o custo do pedágio, dentre eles a situação da cobrança do eixo suspenso, onde não tem justificativa no aspecto técnico na co-brança pois não há desgaste nas rodovias, a não ser justificativa política. Também demonstrar às entidades envolvidas o custo logístico que as indústrias do Esta-do de São Paulo de bens de capital que fabricam equi-pamentos para o setor de infra-estrutura vem sofrendo para o transporte dos equipamentos por elas fabricados através da cobrança de TARIFA ADICIONAL DE PEDÁGIO (TAP) para o transportador de cargas pesadas. Com es-tas altas taxas de pedágios e custos logísticos, estas em-presas estão migrando para outros estados, diminuindo assim não só a receita do estado bem como aumentan-do o desemprego na região”, diz Renato Zuppardo, dire-tor Adjunto de Pedágios do SETCESP.


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A COMJOVEM e a Diretoria Adjunta de Tecnolo-gia da Informação do SETCESP realizaram em agosto uma visita técnica conjunta à sede da

Pósitron, associada mantenedora da entidade que fa-brica equipamentos e oferece serviços e tecnologia em rastreamento, monitoramento e telemetria de cargas e frotas.

De acordo com a diretora Adjunta da COMJOVEM, Juliana Petri, e com o diretor de TI do SETCESP, Roberto Mira Jr., a visita realizada em conjunto foi possível devi-do à grande sinergia que existe entre os participantes dos dois grupos.

Os representantes do SETCESP foram recebidos

COMJOVEM e Diretoria de TI realizam visita técnica conjunta

pela equipe da Pósitron e assistiram à apresentação técnica do diretor José Tabone, que mostrou as funcio-nalidades e características dos produtos da companhia para a segurança e a obtenção de dados importantes das operações, com o rastreamento e monitoramento dos veículos e das cargas.

“É algo muito importante, primeiro porque ela traz a informação em tempo real. Com a utilização da tecno-logia nós conseguimos ter informações extremamente precisas. No caso da tecnologia da Pósitron, a gente pode checar o posicionamento das carretas, rastrear volumes em tempo real, ajudando muito a diminuir o custo operacional das empresas”, comenta Juliana.

Grupos de ação do SETCESP realizaram visita técnica à sede da Pósitron, associada mantenedora da entidade especializada em equipamentos e tecnologias de rastreamento em Campinas (SP)


RODOVIA

A Artesp (Agência de Transportes do Esta-do de São Paulo) enviou um comunicado informando que, a partir de 11 de setem-

bro, o limite máximo de velocidade na descida da Serra do Mar pela Rodovia Anchieta será unificado em 50 km/h para todos os veículos de passeio, ôni-bus e caminhões. O objetivo da medida é reduzir riscos de acidentes.

O novo limite valerá do km 40 ao km 52. Atu-almente, a velocidade máxima permitida é de 60 km/h em alguns trechos (do km 48 ao km 52) e de 50 km/h em outros (do km 40 ao km 48).

Técnicos em segurança rodoviária da Agência alegam que a existência de dois limites de veloci-dade máxima no trecho serra provoca a falsa sen-sação do término do trecho em declive da pista, o que pode aumentar os riscos de acidentes.

Embora o número de acidentes tenha diminu-ído no trecho onde será implantada a mudança – passando de 81 nos oito primeiros meses de 2012 para 72 no mesmo período deste ano – o número de caminhões envolvidos nas ocorrências aumen-tou: foram 61 em 2012 contra 79 nesse ano.

Do dia 11 até 30/9 será praticado período edu-cativo, quando os motoristas não receberão mul-tas pelo excesso de velocidade. Mas a partir de 1º de outubro, os usuários que trafegarem além do limite de 50 km/h na descida da serra poderão ser autuados nas lombadas eletrônicas, radares fixos ou pela Polícia Militar Rodoviária.

Os motoristas serão comunicados sobre a al-teração através de um programa de comunicação desenvolvido pela concessionária Ecovias, que ad-ministra o Sistema Anchieta/Imigrantes. A infor-mação será veiculada através de faixas, placas e paineis eletrônicos de mensagem.

“É importante controlar a velocidade em vias tão importantes para o transporte de cargas como a Anchieta, pois a segurança deve vir acima de tudo, mas, por outro lado, é preciso, também, re-ver a infraestrutura viária de acesso ao Porto de Santos, que está saturada e precisa de um respi-ro. Este é um problema de difícil resolução que exige a participação de toda a sociedade e da co-munidade transportadora”, comenta o presidente Manoel Sousa Lima Jr.

Artesp unifica velocidade limite no trecho de serra da Rodovia Anchieta (SP)

Limite para veículos de passeio e comerciais será reduzido de 60km/h para 50 km/h, do km 40 ao km 52


BANDEIRAS DO SETCESP

O presidente do SETCESP, Manoel Sousa Lima Jr., em busca de parcerias e sinergias para a conquista das bandeiras da entidade, partici-

pou em julho de um evento realizado pelo Cislog, o Cen-tro de Inovação em Engenharia de Sistemas Logísticos, da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo.

O encontro internacional, que contou com inter-venção do SETCESP, teve a participação de especia-listas da Inglaterra, dos Estados Unidos e do Japão e tratou da questão das entregas noturnas em grandes centros urbanos como uma solução para o tráfego nestas cidades.

“Foi muito importante participar deste evento, já que a USP é um dos principais órgãos emanadores de estudos sobre logística e mobilidade urbana. A ques-tão das entregas noturnas é uma bandeira do SETCESP, que pensa muito no equilíbrio da demanda pelo viário público por parte da população, que precisa se deslo-car, e dos prestadores de serviços, que precisam abas-

SETCESP vê sinergia entre suas bandeiras e grupo de estudos da USPEvento internacional realizado pelo Cislog teve participação do presidente do SETCESP e tratou das entregas noturnas em grandes centros, como Nova Iorque e Tóquio

tecer o comércio e a vida das pessoas. Esta sinergia é muito interessante para o trabalho do nosso Sindicato em parceria com a Poli”, comenta o presidente Manoel.

O CISLOG (Centro de Inovação em Engenharia de Sistemas Logísticos) da Escola Politécnica da Universi-dade de São Paulo (POLI-USP) é um grupo de pesqui-sa com a finalidade de congregar, integrar, organizar e consolidar diferentes competências e capacidades em logística no âmbito da Escola Politécnica da USP. Seu escopo inclui o desenvolvimento de pesquisas de pon-ta, a formação e a capacitação de pessoal em nível de pós-graduação, a transferência de tecnologia, o con-tato com outros centros de referência mundiais, os es-tudos avançados, a organização de eventos técnicos e outras atividades relevantes à Engenharia de Sistemas Logísticos. Busca-se proporcionar as condições para unir e agregar docentes, pesquisadores, profissionais e alunos a fim alcançar excelência em nível nacional e internacional.

Entregas noturnas: uma das bandeiras do SETCESP para o abastecimento urbano, encontra sinergia com os debates realizados no Cislog, grupo de estudos da Escola Politécnica da USP


PLANO DIRETOR DE SP

O SETCESP, em busca da participação em todos os mais importantes assuntos liga-dos à mobilidade urbana, à circulação de

bens e mercadorias pela cidade e ao abastecimento da metrópole, tem trabalhado fortemente no acom-panhamento dos debates e audiências públicas so-bre o Plano Diretor da cidade de São Paulo.

Revisão do Plano Diretor - 2013

A Prefeitura do Município de São Paulo está re-vendo os instrumentos de planejamento urbano para organizar melhor os espaços da cidade. A revi-são do Plano Diretor Estratégico vem em primeiro lugar, porque é o principal instrumento para o pla-nejamento da cidade. Esta revisão foi dividida em 4 (quatro) etapas: Avaliação Temática Participativa, Oficinas Públicas para Levantamento de Propostas e Contribuições, Sistematização das Propostas e Contribuições Recebidas e Devolutiva e Discussões Públicas da Minuta do Projeto de Lei.

De acordo com o presidente do SETCESP, Ma-noel Sousa Lima Jr., a participação da entidade na revisão do Plano está em propostas concretas para as questões viárias e de abastecimento da cida-de. “A nossa proposta caminha em alguns pilares. O primeiro é a entrega noturna. Entendemos que isso vai melhorar muito a mobilidade da cidade, pois acreditamos que nos grandes polos logísticos como armazéns e supermercados, a entrega deve-ria ser sempre noturna. Isso diminuiria a quantida-de de veículos”, revela o presidente.

A segunda proposta é a liberação do VUC (Ve-ículo Urbano de Cargas) 24 horas. Esse veículo foi planejado pela prefeitura com apoio da sociedade civil para abastecer o centro de São Paulo. “O VUC

SETCESP tem propostas concretas para o Plano Diretor da cidade de São Paulo

Grupo de normas e parâmetros que irão nortear a ocupação urbana e a organização da cidade nas próximas décadas está em debate pela Prefeitura de São Paulo e conta com a participação ativa do SETCESP

A entidade defende que o horário alter-nativo, noturno, é ideal para a realização de diversas entregas em grandes rece-bedores de cargas, que tenham estrutu-ra para receber à noite. Com isso, o viário urbano ocioso durante o horário notur-no é aproveitado, deixando espaço livre durante o dia

O VUC, Veículo Urbano de Carga, é o equipamento ideal para a realização de coletas e entregas na zona urbana e substitui até três utilitários menores, re-tirando motores a diesel das ruas e aju-dando a ocupar melhor o viário público. O SETCESP acredita que a liberação des-te veículo contribuirá para a cidade

As plataformas logísticas, ou terminais de cargas, são estruturas preparadas para sincronizar as necessidades de abaste-cimento e de circulação dos moradores da cidade. O SETCESP trabalha para que este conceito logístico seja adotado em São Paulo, com grandes efeitos

A criação de uma Diretoria de Logísti-ca dentro da Secretaria de Transportes é um pleito antigo do SETCESP e passa pelo trabalho da entidade de chamar a atenção da administração pública para a importância do setor para a cidade

Enquanto o Rodoanel não fica pronto e não haja uma alternativa para o tráfe-go de passagem que atravessa a cidade para acessar as rodovias, o SETCESP de-fende a criação de faixas exclusivas para caminhões nas marginais

tem boa desenvoltura na cidade e além disso, subs-titui três utilitários menores, tirando motores de circulação das ruas da cidade”, diz Manoel.

A terceira proposta do SETCESP é a criação de terminais de cargas em pontos estratégicos da ci-dade. O caminhão viria com a carga, descarregaria nesses pontos, e então a entrega passaria a ser rea-lizada com VUCs e outros caminhões leves para agi-lizar a mobilidade.

A quarta prioridade das propostas do SETCESP é a criação de uma diretoria adjunta de logística ou de abastecimento urbano no seio da secretaria de trans-porte municipal, pois o setor tem notado que há falta de uma política específica nesse segmento que é tão importante quanto o transporte de passageiros.

“Nossa quinta proposta é a criação de uma faixa exclusiva para caminhões nas Marginais Pinheiros e Tietê. Nós entendemos que, enquanto o Rodoanel não estiver completamente pronto, o tráfego de passagem dos caminhões precisa de escoamento e as vias expressas são indicadas para isso. Precisa-mos dar nossa cota de sacrifício para que tenhamos uma cidade viável e é isso que o SETCESP busca nos debates sobre o Plano Diretor de São Paulo”, revela o presidente.

Manoel lembra que as bandeiras do SETCESP contemplam questões de interesse coletivo, como o abastecimento da metrópole e a sincronia entre as necessidades de mobilidade dos cidadãos e das cargas. “Está mais que claro que, entre os mais de sete milhões de veículos que circulam em São Pau-lo, os caminhões não podem ser os vilões da falta de mobilidade. A maior cidade do Brasil precisa olhar para o transporte coletivo e para as priorida-des da população e o transporte de cargas é parcei-ro vital neste processo”, complementa Manoel.

Infográfico: Fernanda de Campos


EFEITO SP

A Transalvador (Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador) iniciou em 9 de se-tembro a fiscalização de carga e descarga nas

ruas da cidade. Cerca de 30 agentes do órgão fiscaliza-dor são responsáveis apenas por ações de educação e orientação aos condutores dos veículos. Já a partir do dia 16/9, o condutor que desrespeitar a regulamenta-ção será multado.

O decreto nº 23.975 proíbe este tipo de operação em áreas comerciais e de serviços de segunda a sexta-feira, entre 6h e 21h. Aos sábados, das 6h às 14h.

Fica proibido na orla marítima o tráfego de cami-nhões e tratores acima de 6,5 metros de comprimento nas áreas determinadas, nos períodos compreendidos entre 6h e 10h de segunda a sábado; 17h e 20h de se-gunda a sexta-feira; e 9h e 20h, aos sábados, domingos e feriados.

O desrespeito ao horário estipulado para descarre-

Começa fiscalização de carga e descarga em Salvador (BA)Medida passou a valer em setembro e traz diver-sas vias que formam uma zona de restrição para a carga e descarga de mercadorias na cidade

gamento está enquadrado como infração grave, por isso, o motorista perde cinco pontos na carteira de ha-bilitação e recebe multa de R$ 127,69. Quem infringir as normas de circulação perde quatro pontos na car-teira e recebe multa de R$ 85,13.

As áreas de restrição constam na Portaria 334/2013, que regulamenta o Decreto Municipal 23.975.

Zona de Restrição de Carga e Descarga (ZRCD)O contorno da orla marítima desde o Largo da Calça-

da até o Jardim dos Namorados; Logradouros abarcados: Av. Jequitaia, Túnel Américo Simas, Av. Marechal Castelo Branco, Av. Vasco da Gama, Av. Juracy Magalhães Júnior, Av. Antonio Carlos Magalhães (desde a Av. Juracy Maga-lhães Jr. até a Av. Tancredo Neves), Av. Tancredo Neves (desde a Av. Antonio Carlos Magalhães até a Av. Prof. Ma-galhães Neto), e Av. Professor Magalhães Neto.

Áreas de Restrição/Circulação (ARC)Toda a extensão das principais vias de acesso à

Zona de Restrição de Operação de Carga e Descarga (ZRCD) listadas abaixo, como também todas as vias contidas na poligonal da ZRCD:


COMBATE AO ROUBO DE CARGAS

Encontro em BH debateu o roubo de cargas na Região SudesteAutoridades e dirigentes das entidades de representação do transporte rodoviário de carga buscam integrar soluções para o problema que percorre as estradas do país. Evento contou com a participação do SETCESP

U m total de R$ 950 milhões – este foi o valor que o Brasil perdeu em roubos e furtos de car-gas em 2012, em cerca de 13 mil ocorrências,

segundo dados da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística). Considerado um dos problemas mais graves que atinge o segmento, o assunto foi debatido no VI Encontro de Segurança do TRC & Logística da Região Sudeste, realizado no início de setembro na sede da Federação e do Sindicato das Em-presas de Transporte de Carga de Minas Gerais, Fetcemg e Setcemg, em Belo Horizonte.

O evento reuniu representantes das polícias Federal, Militar, Civil e Rodoviária, de entidades de classe e empre-sários de Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro e Espíri-to Santo com o objetivo de discutir e desenvolver ações de integração entre os estados para minimizar o impacto dos roubos de carga no setor.

O vice-presidente do SETCESP, Roberto Mira, e o asses-sor de Segurança da entidade, Cel Paulo Roberto de Sou-za, participaram do evento, que reuniu os representantes dos órgãos de segurança pública dos quatro Estados do Sudeste. A preocupação tem fundamento. Historicamen-te, a região sudeste é acometida por cerca de 80% dos roubos e furtos de carga no Brasil. Em Minas, as ocorrên-cias de roubo de cargas de maior valor (superiores a R$ 81.360) cresceram 32% de janeiro a junho deste ano, em

comparação com o mesmo período do ano passado. A mé-dia atual, divulgada pela Polícia Civil do estado, representa um crime a cada dois dias.

“Estavam lá todas as polícias dos 4 estados e nós tivemos um dia inteiro de trabalho. Houve muita sinergia, houve mui-ta troca de informações, de ações, para realmente se apresen-tar diante do roubo de cargas. Eu penso que foi um encontro fantástico, foi muito bom. Vai sair um documento privado entre eles e depois um documento público que vai ser divul-gado pela federação de Minas e que também possivelmen-te a gente divulgue aqui. A verdade é que realmente houve uma boa aproximação daqueles que não se conheciam. Esta sinergia entre as unidades da federação é importantíssima para enfraquecer o roubo de cargas. Um exemplo disso é a criação de um Procarga no Espírito Santo, a exemplo do pro-grama paulista”, comenta Roberto Mira.

Na tentativa de reduzir a incidência do crime na região Sudeste, o Encontro de Segurança vem sendo realizado anu-almente desde 2008, em sistema de rodízio entre os estados. Na avaliação do Coronel Paulo Roberto Souza, a cada encon-tro as relações entre os responsáveis pela questão estão mais estreitas. “A integração de esforços e a troca de experiências que acontecem nos encontros funcionam como ferramenta de aproximação entre as pessoas que trabalham neste con-texto de respostas, o que proporciona canais de ligação mais ágeis quando necessário”, destaca o Cel. Souza.

ANUNCIO SETCESP SEMINARIO TRANSI1 1 29/11/2011 10:53:38

Foto: FETCEMG


TERMINAIS E INTElIgêNCIA

lOgíSTICA

Jackson Martins, integrante da diretoria do SETCESP, é um dos representantes dos transporta-dores do Terminal de Cargas Fernão Dias e defen-de o modelo para a otimização das operações das empresas de transporte

DIRETORIA ESTATUTÁRIA

Jackson Martins, da Martins Transportes, inte-grante da Diretoria Estatutária do SETCESP, é um dos líderes da associação que reúne as

transportadoras que operam no Terminal de Cargas Fernão Dias e defende o modelo dos terminais e das plataformas logísticas como maneira de melhorar a atuação das transportadoras na cidade.

Mineiro, filho de transportador, entrou na em-presa do pai em 1970. Com o crescimento da transportadora, Jackson veio para São Paulo em 1980, ano em que teve o primeiro contato com o SETCESP. “Não éramos associados e não tínhamos muito acesso à entidade, mas o gerente geral na época, o Sr. Pereira, nos convidou a participar do quadro associativo do Sindicato. A partir daí, pas-sei a frequentar praticamente todas as assembleias da entidade, sobre qualquer assunto do transpor-te. O presidente Adalberto Panzan me convocou para a diretoria da casa ao ver minha frequente participação nos encontros e, desde então, tenho composto a diretoria em todas as gestões que se passaram”, conta Jackson.

Na gestão do presidente Manoel Sousa Lima Jr., Jackson, que opera no Terminal de Cargas Fernão Dias, vai ajudar o SETCESP a disseminar a cultura dos terminais e abrir outras plataformas para a lo-gística na cidade. “Como a Martins veio para cá, no terminal, nós entendemos o procedimento e sabe-mos como uma boa estrutura logística precisa ser para ter sucesso na instalação. Vou usar meus co-nhecimentos e minha experiência para ajudar na implantação de novos terminais em São Paulo”, con-ta o diretor.

Para Jackson, a nova geração que floresce no transporte tem grandes responsabilidades e os jo-vens diretores do SETCESP trazem isso para dentro da entidade. “A nossa geração, a dos pioneiros e fundadores, já passou. Por isso precisamos contar sempre com os jovens que estão chegando. A con-tribuição deles é muito importante”, analisa.

O diretor do SETCESP faz uma análise sobre a importância do trabalho da entidade e deixa uma mensagem para os associados: “O SETCESP ajuda muito o setor com sua atuação relacionada à mobi-lidade urbana, carga tributária, combate ao roubo de cargas, treinamento aos associados e tantas ou-tras frentes de atuação. Para que tudo isso continue fazendo a diferença no setor, é preciso que os trans-portadores associados frequentem as assembleias e reuniões, façam parte das diretorias Adjuntas e es-tejam mais presentes no Sindicato. Precisamos disso para que o setor evolua”, finaliza Jackson Martins.

Foto: Campos e Andrade Comunicação


ARTICUlAçãO POlíTICA

EM fOCO

Antonio Luiz Leite é um dos principais responsá-veis pelas relações políticas do SETCESP, ajudando a entidade nas estratégias em busca das bandei-ras e conquistas para o setor de transportes


O diretor Antonio Luiz Leite, da Primax, é um dos mais experientes e hábeis articuladores políticos dos quadros do SETCESP. Com mais

de 30 anos de experiência no transporte, atuando em sua especialidade, de remoção e logística de máquinas e equipamentos pesados, o empresário ingressou no setor como sócio de uma pequena transportadora.

“Entrei para o Sindicato por volta de 1991, já na especialidade de máquinas e equipamentos e tive a oportunidade de presidir esta especialida-de por oito anos. Sempre trabalhei para buscar a solução dos problemas do segmento e fui me destacando nas questões políticas. Hoje, sou res-ponsável pelas relações governamentais da enti-dade e também faço parte do Conselho Fiscal”, conta Antonio Luiz, que é o grande interlocutor do SETCESP com as esferas políticas e governa-mentais.

O diretor avalia que a missão do SETCESP passa pelo trabalho de chamar a atenção das au-toridades para a importância do transporte de cargas para a sociedade e buscar, a partir daí, soluções para as questões do setor. “Este é um trabalho constante na gestão do Manoel e temos

enfatizado as nossas bandeiras, como a mobilida-de urbana e o abastecimento de São Paulo. Pre-cisamos fazer com que o prefeito tenha um reco-nhecimento maior pelo setor e alivie as mazelas que são impostas contra o transporte de cargas na cidade”, explica ele.

Antonio Luiz alerta para as possíveis dificulda-des econômicas que o setor pode enfrentar nos próximos meses e comemora a renovação da di-retoria da entidade, com a entrada dos jovens in-tegrantes à Diretoria Executiva. “Isso faz com que a entidade amadureça novas perspectivas, o que só pode ser saudável para o futuro da entidade”, avalia.

A amplitude do trabalho do SETCESP e seus efeitos são, para Antonio Luiz Leite, a prova da força do transporte de cargas brasileiro. “De to-das as conquistas que temos para o transpore, 90% saíram dos Sindicatos e entidades represen-tativas do setor. São batalhas intermináveis que temos que travar, e essas lutas só perduram por-que existem pessoas que estão trabalhando pelo setor, dentro do Sindicato, há mais de 30 anos, defendendo bandeiras constantes. Acredito que a atuação política é uma das chaves para buscar estas bandeiras e a participação do associado é mais do que importante para este processo. É imprescindível. Os associados têm que vir para o Sindicato e tomar parte deste processo”.



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DO BRASIl

Um dos mais eminentes empresários do trans-porte e da logística no Brasil, Oswaldo Dias de Castro ajudou a construir as principais rotas entre o centro do País e a Região Norte


Oswaldo Dias de Castro, diretor do SETCESP, ex-presidente da NTC&Logística e pionei-ro do transporte de cargas brasileiro, é um

dos empresários mais notórios do setor. Ingressou no transporte de cargas na década de 1950.

Filho de caminhoneiro e taxista, Oswaldo construiu uma história de sucesso nas páginas do transporte nacional, com forte atuação como empresário e líder classista. Segunda geração do Expresso Araçatuba, Dias de Castro passou a fa-zer parte da empresa em 1962, junto com seus ir-mãos.

“Minha ida para o Sindicato proveio do meu trabalho na transportadora. Entre 1978 e 1983, fui presidente da NTC. Naquele tempo o manda-to durava mais tempo. Depois disso, fui presiden-te da Federação das Empresas de Transporte de Cargas, que deu origem às federações estaduais”, conta Oswaldo.

Atuando atualmente como conselheiro do SE-TCESP, ajuda o Sindicato nos principais debates do setor, como questões tributárias e de pedá-gio, além de legislações e assuntos tarifários. “O SETCESP tem uma projeção muito forte no Brasil,

pois São Paulo representa uma parcela muito gran-de do transporte brasileiro. Assim, a entidade aca-ba assumindo situações de destaque em debates até mesmo nacionais ou estaduais. É o Sindicato mais atuante”, conta.

Para Oswaldo Dias de Castro, a renovação da Diretoria do SETCESP é saudável para os rumos da entidade e vai trazer bons frutos. “Eu vejo com bons olhos este movimento da COMJOVEM, pois entendo que o Sindicato deva ter sempre uma diretoria com pessoas jovens. Vejo que o Manoel está retomando a posição da entidade e, por isso, é sempre bom renovar. Esta junção dos jovens com os mais experientes, que dominam o histórico dos assuntos, é o que faz o Sindicato ser forte”, diz o diretor.

A busca por melhores condições do transporte brasileiro e a história do SETCESP mostram, segun-do Oswaldo Dias de Castro, como o trabalho da en-tidade é necessário. “Nós tivemos uma luta muito grande para a criação e atuação da CNT. A política é uma questão completa e qualquer coisa para ser resolvida leva anos e anos. Por isso, a atuação do SETCESP se torna tão relevante. Temos uma repre-sentação forte que depende da força dos associa-dos. Venham para o SETCESP e tragam suas ideias e soluções que possam atender a todos os trans-portadores”, finaliza Oswaldo.



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ASSOCIADO MANTENEDOR

Job: Iveco-agosto-13 -- Empresa: Leo Burnett -- Arquivo: 26278-079-IVECO-HiWay-AnHiWay-210x280-Frota-Cia_pag001.pdfRegistro: 129625 -- Data: 15:10:35 19/08/2013

Iveco entra no mercado brasileiro de extrapesados Premium com Stralis Hi-WayCaminhão premiado na Europa chega ao Brasil com versões de 440 cv, 480 cv e 560 cavalos de potência máxima e design arrojado, além de diversos itens de conforto para o motorista

Marcando sua estreia no segmento dos extrapesados premium no Brasil, a mon-tadora Iveco, Associada Mantenedora do

SETCESP, acaba de lançar no mercado brasileiro o novo Stralis Hi-Way, caminhão consagrado com o maior prê-mio dedicado aos veículos comerciais na Europa – o International Truck of the Year 2013, concedido pela imprensa especializada durante a feira de transportes de Hannover, na Alemanha, no último ano.

O Iveco Hi-Way chega ao mercado brasileiro em três faixas de potência: 440 cv, 480 cv e o novo de 560 cavalos de potência máxima. Parte dos R$ 320 mil, na versão Hi-Way 4x2 com 440 cavalos, e chega a R$ 395 mil, na versão top de linha, com motor de 560 cavalos de potência.

O extrapesado Hi-Way está disponível em três versões de tração 4x2, 6x2 e 6x4 e três entre-eixos: 3.500, 3.200 e 3.000

“A chegada do Iveco Hi-Way ao mercado brasilei-ro reforça o nosso compromisso de investir no País e produzir em Sete Lagoas (MG) tudo o que temos de melhor e mais avançado no mundo”, afirma Marco Mazzu, presidente da Fiat Industrial Latin America.

Como grande atrativo, o Iveco Hi-Way conta com uma série de componentes tecnológicos. Fazem parte da lista de itens de série o computador de bordo, pi-loto automático e limitador de velocidade, ajustador automático de freios, ABS e ar-condicionado digital que pode funcionar mesmo se o motor for desligado.

A cama conta com tecnologia dos travesseiros da Nasa (espuma viscoelástica) e mede 2 metros de comprimento por 0,8 m de largura. Geladeira de 23 l e box térmico são outros mimos. No painel traz rádio com CD, leitor de MP3, entrada USB e função RDS, tomadas elétricas de 12 volts e tomada de ar com-primido.

De acordo com a própria montadora, o consu-mo é 1,4% menor em relação a outros caminhões do mesmo segmento. As estimativas do fabricante apontam que os extrapesados rodam, em média, 10 mil km por mês – na prática, a economia de uma em-presa que tem 60 caminhões na frota pode chegar a R$ 1 milhão em quatro anos.

Outro de seus grandes diferenciais é a garantia estendida exclusiva de quatro anos, sendo um para o veículo completo e mais três para o trem de força.


ASSOCIADO MANTENEDOR

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Aumento de roubos e furtos, mudanças na legislação, condições precárias das estradas e do sistema viário em geral, concorrência

acirrada, clientes mais exigentes e necessidade de oti-mizar custos e gerenciar a jornada dos motoristas. Es-ses são alguns dos fatores que tornam cada vez mais complexo o rastreamento e gerenciamento de frotas que circulam pelas ruas e estradas brasileiras.

Foi para ajudar as empresas a superar todos es-ses desafios e obter melhores resultados operacio-nais que a Zatix desenvolveu a plataforma telemática Linker. Modular, a solução é flexível, escalável, possui acesso online e unifica as atividades de rastreamento, gestão de frotas e apoio à localização de veículos.

A plataforma funciona como um portal que per-mite monitorar a localização do veículo pela internet em tempo real, por meio de mapas digitais e pontos de referência configuráveis, como locais de entrega e coleta. Além disso, mostra o histórico de posições dos veículos, envia comandos e recebe alertas acio-nados em situações de risco ou momentos críticos da operação, tornando possível uma atuação rápida do gestor da frota. A solução também disponibiliza in-formações gerenciais fundamentais para aumento da eficiência operacional, tais como: pontos de parada,

Plataforma linker, da Zatix, é novo conceito em rastreamento e gestão de frotasAssociado mantenedor apresenta novas soluções de rastreamento de frotas para empresas de transporte de diversos portes e atuação

tempo de permanência nos locais, distância percor-rida entre paradas e status da ignição dos veículos, portas e demais sensores. E todas as suas funcionali-dades podem ser configuradas facilmente por meio de senhas de acesso para um ou mais usuários.

E vale destacar o serviço de apoio à localização de veículos que integra as funcionalidades da Linker para a marca Graber Rastreamento e é opcional na linha Omnilink. Esse serviço conta com equipe quali-ficada e exclusiva 24 horas por dia, em caso de roubo ou furto, atende em todo o território nacional e ob-tém altos níveis de localização, comprovados por au-ditorias externas.

A solução confirma o compromisso da Zatix com a inovação tecnológica e com soluções que atendam às reais necessidades do mercado. “A inovação está no DNA da Zatix”, observa Cileneu Nunes, presidente da empresa. Ele lembra, por exemplo, que a Omnilink - a marca da Zatix que é referência em sistemas para gestão de frotas - introduziu alguns marcos pioneiros que mudaram completamente o mercado, como o rastreador via celular, o uso do sistema Windows e de mapas digitais, a inteligência embarcada, a integra-ção da comunicação GPRS (celular) com satélite e a telemetria online.


INDÚSTRIA DE MULTAS

O número de multas em 2012 na capital pau-lista subiu 4,7% em relação a 2011 e chegou a 9,9 milhões. Com isso, a arrecadação subiu

também de R$ 747 milhões para R$ 799 milhões. Os da-dos são da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

O número de multas é recorde e cresce a cada ano - em 2008, por exemplo, foram 4,6 milhões. Segundo a CET, o aumento está relacionado à ampliação da fiscali-zação eletrônica e à melhor tecnologia.

O aumento em 2012 foi impulsionado principal-mente pelas infrações cometidas por caminhoneiros que circularam em local ou horário proibido, já que em março do ano passado a CET passou a fiscalizar o tráfe-go de caminhões em vias onde a circulação se tornou restrita, como a Marginal Tietê. O número de multas para caminhões circulando em local ou horário proi-bido saltou de 288,6 mil para 399,9 mil (aumento de 38,6%).

Também cresceram as multas que estão no quesito “outros enquadramentos”. É onde estão por exemplo as multas por desrespeito às faixas de pedestre e à prefe-rência do pedestre para atravessar a rua - O Programa de Proteção ao Pedestre foi criado em maio de 2011. No total foram 1,6 milhão de multas em 2012, o que re-

Número de multas de trânsito cresce 4,7% e bate novo recorde em SPInfrações chegaram a 9,9 milhões no ano passado e aumento das autuações se deu por causa das novas restrições aos caminhões

presenta um aumento de 173,8%.Por outro lado, o número de multas diminuiu em

vários outros quesitos. É o caso das multas por exces-so de velocidade, o tipo de infração mais comum. A re-dução foi de 3,3 milhões para 3,2 milhões (3,9%). Algo semelhante aconteceu em relação ao rodízio - as infra-ções caíram de 2,6 milhões para 2,1 milhões (17,7%).

A CET afirma que os resultados de 2012 refletem “a ampliação da fiscalização eletrônica implementada nos últimos anos e o aprimoramento tecnológico des-ses equipamentos”, o que permitiu um ganho na quali-dade das imagens das infrações captadas, reduzindo o número de descartes por falta de legibilidade.

Atualmente, a cidade de São Paulo dispõe de 582 equipamentos de fiscalização eletrônica em operação. A diferença no número de radares no ano passado em relação a 2011 se refere apenas aos seis radares pistola adquiridos em março de 2012.

A CET afirmou ainda que os valores arrecadados com infrações de trânsito são depositados no Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito. O valor é utilizado em sinalização, treinamento dos agentes, pro-gramas de educação no trânsito e renovação da frota da CET, entre outras ações.


EVENTO - LEI DO MOTORISTA

SETCESP sedia seminário realizado pelo TRT 2ª RegiãoEvento contou com uma série de palestras e debates sobre as normas estabelecidas para as relações de trabalho no transporte de cargas e aspectos destacados da Lei 12.619

Evento contou com grande público. Na primeira fila, da esquerda para a direita: Desembargadora Silvia Regina Pondé Galvão Devonald, vice-presidente Administrativa do TRT São Paulo, Narciso Figueirôa Jr., assessor Jurídico do SETCESP, e Manoel Sousa Lima Jr., presidente do SETCESP

F oi realizado na sede do SETCESP, em agos-to, um seminário que abordou o tema Con-trato de Trabalho no Transporte de Cargas:

Os Aspectos Polêmicos da Lei nº 12.619/2012. O evento organizado pelo Tribunal Regional do

Trabalho de São Paulo e outras entidades contou um uma série de palestras sobre tópicos da nova norma. O evento contou com a participação de cerca de 250 pessoas.

O primeiro painel abordou sobre os aspectos mais polêmicos da Lei do Motorista, como o pe-ríodo de trabalho, o tempo de espera, tempo de reserva, repousos, controle de jornada e aspectos similares. O Juiz do Trabalho do TRT da 2ª Região, Marcio Mendes Granconato, presidiu a mesa, en-quanto que a palestra ficou por conta de Francis-co Ferreira Jorge Neto, Desembargador do TRT 2ª Região. Paulo Douglas Almeida de Moraes, procu-rador do Trabalho da PRT da 24ª Região, e o Asses-sor Jurídico do SETCESP, Marcos Aurélio Ribeiro,

foram os debatedores.“Podemos dizer que essa lei nasceu em Ron-

donópolis (MT), talvez por ali ser um grande en-troncamento rodoviário. Mas a provocação ini-cial que deu origem à investigação do Ministério Público foi uma demanda vinda de uma senhora, uma esposa de um motorista que se dizia viúva de um marido vivo. Pois esse sujeito era depen-dente químico e não conseguia ter uma convi-vência familiar saudável por conta do trabalho de transportador. Então analisando isso perce-bemos a importância desse assunto, pois envol-ve a família do motorista, assim com a família de cada um de nós pois, se não somos caminhonei-ros, somos, no mínimo, usuários de rodovias”, co-mentou Paulo Douglas.

Na segunda etapa, a discussão foi acerca da prevenção de riscos e da dignidade humana. André Cremonesi, Juiz do Trabalho do TRT 2ª Re-gião presidiu a mesa enquanto Paulo Douglas ministrou a palestra e Paulo Eduardo Vieira de Oliveira, Juiz do Trabalho do TRT da 2ª Região e Ana Carolina Ferreira Jarrouge, Diretora Secretá-ria Geral do SETCESP, debateram sobre questões levantadas, dentre elas a dependência química dos profissionais.

“Ninguém gosta de pegar um caminhão e di-rigir dezessete horas seguidas. A doutrina mo-

O procurador do Trabalho, Paulo Douglas, um dos idealizadores da Lei do Motorista, participou do evento no SETCESP

derna tem estudado isso como assédio moral organizacional ou institucional. Isso significa que a própria atividade empresarial leva ao assédio. É isso que faz o motorista recorrer às drogas. É uma atividade que impõe muitas restrições de vida pessoal”, comentou Paulo Eduardo Vieira de Oliveira.

“Eu sei que é uma mudança de cultura mui-to grande, mas tenho certeza de que nós empre-sários estamos fazendo de tudo para que sejam implementadas essas regras de controle”, expli-cou Ana Carolina. “Quanto ao problema com dro-gas, na minha empresa, por exemplo, temos sim essa preocupação de resgatar e conscientizar es-ses profissionais que passam por problemas de dependência química. Apesar que creio que se-ria bem vindo um auxílio do governo para essas ações, tendo em vista que todo esse processo gera um custo muito alto. É de nossa responsabi-lidade também procurar resgatar esse profissio-nal” ressaltou.

Relações de Trabalho do Motorista no Trans-porte de Cargas foi o mote da terceira etapa da programação. Na ocasião, o presidente da mesa foi o Juiz do Trabalho do TRT da 2ª Região, Rodri-go Garcia Schwarz. A palestra ficou por conta ad-vogado Antonio Galvão Peres, e os debatedores foram André Cremonesi e o Assessor Jurídico e


EVENTO - LEI DO MOTORISTA

Coordenador do Núcleo Jurídico do SETCESP, Nar-ciso Figuerôa Junior.

O quarto e último painel abordou questões sobre acidentes de trabalho e responsabilidade civil do empregador no TRC. Paulo Douglas presidiu a mesa que contou com Schwarz e o Assessor da Presidên-cia do SETCESP, Adauto Bentivegna Filho, como de-batedores. A palestra ficou por conta do Consultor Jurídico e Professor Raimundo Simão de Melo.

O presidente do SETCESP, Manoel Sousa Lima Jr., acompanhou todo o evento e encerrou a pro-gramação, satisfeito com a iniciativa.

“Sediar um evento como esse é de extrema importância. O nível dos palestrantes não podia ser melhor, bem como o nível dos debates e dos diferentes pontos de vista. Então tivemos aqui um evento que interessa ao setor, que interessa aos advogados, e, de um modo geral, a socieda-de. Então não podemos prescindir novamente de ter um evento dessa natureza aqui no SETCESP. O magistrado ficou muito entusiasmado com o que ele viu aqui, pois ele não imaginou essa receptivi-dade e o interesse acerca do tema. Nós sabemos, como transportadores, o quanto isso nos fragiliza. Temos que estar sempre atentos em relação a es-ses temas, e essa é a intenção do Sindicato”, disse Manoel.

“O SETCESP está empenhado em disseminar as regras e debates so-bre a Lei do Motorista, 12.619, para seus associados, seja por meio de eventos como este, de realização

do Tribunal Regional do Trabalho 2ª Região, seja nas reuniões de direto-ria e encontros de trabalho diário na entidade. Pensar nas relações com

os motoristas e no cumprimento da Lei é pensar na própria sustentabili-

dade do transporte brasileiro”,Manoel Sousa Lima Jr., presidente do

SETCESP

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Com ações simples, Ajofer ajuda a preservar o meio ambiente

Transportadora do ABC paulista, especializada em carga geral e na logística das indústrias de pneus e auto-mobilística, a Ajofer mostra quais são suas ações para ajudar na preservação da natureza

A empresa que integra a Coluna Susten-tabilidade desta edição da Revista SETCESP é a Ajofer Transportes, empresa de transpor-te de cargas e logística com sede na cidade paulista de Santo André, no ABC, que realiza a prestação de serviços à indústria automo-bilística, química e de outros segmentos.

A transportadora, que tem forte tradição no SETCESP, com a participação da direto-ra Ana Carolina Ferreira Jarrouge, é uma das integrantes do Programa Despoluir, da Con-federação Nacional do Transporte (CNT) e re-aliza algumas outras ações de sustentabilida-de ambiental.

De acordo com Silvana Simões, coordena-dora de Saúde, Segurança, Meio Ambiente e Qualidade da Ajofer, a empresa se preocupa muito com os descartes e implementou a co-leta seletiva na matriz, para ajudar a diminuir o impacto do lixo.

A empresa faz a destinação correta de to-dos os resíduos produzidos por sua opera-ção e pelos departamentos administrativos, como sucata de ferro e metais, lâmpadas, pa-pel, papelão, resíduos da lavagem dos veícu-

los, pneus, baterias de caminhões e outros.“Acreditamos muito que evitar o desper-

dício de materiais é uma forma de preservar o meio ambiente e, por isso, temos multi-plicado os conceitos de racionalização de recursos entre nossos colaboradores, pois sabemos que, para termos um mundo me-lhor, precisamos de ações mais responsá-veis. Temos atitudes simples, como a troca dos copos descartáveis para beber água por canecas, que são reutilizáveis. Com isso, di-minuímos o uso de plástico e reduzimos os descartes. Com a destinação dos resíduos para reciclagem, como o papelão e a sucata, conseguimos fazer doações para instituições importantes aqui do ABC”, conta Silvana.

Além dessas iniciativas e de controlar as emissões de gases poluentes de toda sua frota por meio do Programa Despoluir da CNT, a Ajofer ajuda o planeta desenvolven-do dentro de seus quadros a consciência do verde, com a realização de palestras e outras iniciativas para que todos contribu-am para melhorar o dia a dia e preservar o meio ambiente.


INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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O governador de São Paulo Geraldo Alck-min entregou no dia 23 de agosto, no município de Capela do Alto, duplica-

ção de 10 quilômetros da rodovia Raposo Tavares (SP-270) entre o km 120 e o km 130.

As obras fazem parte da primeira fase de du-plicação da Raposo na região de Itapetininga. Ao final desta fase, a rodovia terá sido duplicada do km 115,5 ao km 132,62, entre Araçoiaba da Serra e Capela do Alto, por onde passam 10,8 mil veí-

Rodovia Raposo Tavares (SP-270) ganha mais 10 km de duplicaçãoObras entre o km 120 e o km 130 fazem parte da primeira fase de duplicação da rodovia na região de Itapetininga (SP)

culos por dia.Nesta primeira etapa, serão gerados 450 em-

pregos diretos e indiretos. As obras são viabili-zadas pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Governo, gerenciado e fiscalizado pela Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo).

A Raposo Tavares é um dos principais corre-dores frontais do Brasil e liga a Região Metropo-litana de São Paulo aos Estados do Mato Grosso do Sul e Paraná.


RODOANEL

Segundo a Dersa – Desenvolvimento Rodoviário, Rodoanel Mário Covas (SP-21) deverá ser conclu-ído em março de 2016. Obra que começou a ser

construída há 14 anos terá capacidade para suprir a de-manda de veículos até meados de 2030.

Quando estiver totalmente concluído, o anel viário terá 176 km de extensão e vai interligar as principais rodo-vias do estado. Até o momento, somente os trecho o Oeste e Sul foram entregues.

Quando o projeto foi idealizado, um dos principais ob-jetivos era permitir um transporte de cargas mais rápido entre o interior de São Paulo produtor e o litoral do Estado, onde a mercadoria é embarcada, tirando, assim, os cami-nhões de dentro da capital e, consequentemente, melho-rando o trânsito.

“Existe hoje uma oferta que precisa ser suprida pela demanda e existe também uma questão de ganho de efi-ciência que o sistema de transporte precisa ter no estado de São Paulo. Hoje o Rodoanel não funciona como um

Rodoanel de SP será concluído em 2016, afirma DersaDe acordo com a empresa, obra iniciada há 14 anos suprirá a demanda de veículos até meados de 2030

anel, ele tem um formato em ‘L’ e a asa Leste dele é suprida pela Avenida Jacu Pêssego. Então, ele funciona como uma ferradura. Isso faz com que os caminhões que vêm para São Paulo pela Rodovia dos Bandeirantes, pela Castello Branco, com destino à Fernão Dias e Dutra, por conta das restrições impostas na Marginal Tietê, têm o mesmo sentido de tráfego que os caminhões que seguem sentido Porto de Santos. Ou seja: quem vai para a região noroeste, norte ou leste do esta-do, com o mesmo cruzamento da região sul”, comenta o pre-sidente de Desenvolvimento da Dersa, Laurence Casagrande.

No mês de julho, a concessionária SPMar afirmou que o trecho Leste do Rodoanel Mário Covas (SP-21) já estava com 48% das obras concluídas. Previsto para ser entregue em março do próximo ano, o trajeto conta com 5,5 mil homens atuando em 56 frentes de trabalho para a conclusão da ro-dovia.

Ao todo, o corredor terá 43,5 quilômetros de extensão. O custo total está orçado em R$ 1,9 bilhão. No final de maio, 5,2 mil pessoas trabalhavam em 51 frentes de serviço.

Anel viário vai ligar as 11 rodovias que atravessam São Paulo quando estiver pronto. Ao todo, a obra conta com 5,5 mil homens trabalhando em 56 frentes de trabalho para sua conclusão

e interligará toda a Região Metropolitana


CONSÓRCIO NACIONAL

ESPAÇO DOS ASSOCIADOS

leitores podem sugerir pautas para as próximas edições

Uma das prerrogativas da nova revista do SETCESP é a interatividade da publicação com seus leitores. A partir desta edição, está criado o canal de comu-nicação com o público, que poderá enviar suges-tões de pauta para o conteúdo da revista

A partir desta edição, a Revista SETCESP abre a to-dos os seus leitores um novo canal de interação. Os transportadores associados, profissionais do

transporte e da logística, entidades parceiras e demais participantes da cadeia do transporte e da logística pode-rão sugerir pautas que deverão nortear reportagens nos próximos números da revista.

“A interação com o público é um dos ingredientes mais preciosos da comunicação moderna e a nossa re-vista quer trazer às suas páginas assuntos que estejam na cabeça dos transportadores, que, em seu dia a dia, detec-tam fatos e notícias que devem ser disseminadas a toda a comunidade transportadora. É por isso que estamos abrindo esta possibilidade de nossos leitores enviarem suas sugestões de pauta”, comenta o vice-presidente e diretor de Comunicação do SETCESP, Tayguara Helou.

As pautas poderão ser enviadas diretamente à equipe de redação da revista, que passará os assuntos à aprova-ção da Diretoria Executiva, foro que vai eleger os temas que deverão entrar nas páginas da publicação.

Para enviar sua pauta à Revista SETCESP, basta escrever para o endereço de e-mail [email protected]

Todas as sugestões serão analisadas.


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PAUTA DOS ASSOCIADOS

Simulador de custos do transporte ajuda empresas na gestãoSolução da Divelog traz visibilidade e facilidade de acesso a dados de custo, uma das rubricas mais impor-tantes para qualquer negócio

A Divelog, em conjunto com a Catec, desenvol-veu para o mercado de transporte de cargas uma série de soluções e ferramentas que po-

dem ajudar no dia a dia das empresas do setor. O desta-que fica para o simulador online de custos, ferramenta que permite a melhor gestão de cada um dos itens de custo variável ou fixo de uma operação de transporte e a fácil visualização dos dados calculados.

Segundo Júnior Cavalca, um dos idealizadores do projeto, diretor da Divelog, a correta gestão de cus-tos e de dados da operação tem sido a questão cha-ve para a rentabilidade dos negócios em transporte e controlar isso de perto se torna cada vez mais uma obrigação na gestão da empresa. “Criamos o simula-dor com base na nossa experiência e em cursos que fizemos. Quanto mais pesquisamos e estudamos o transporte, vemos que a correta gestão dos custos é o cerne da lucratividade da operação e a ferramenta está aí para que todos possam utilizar, desde estu-

dantes de logística e gestão em transportes até pro-fissionais e empresários do setor”, diz Júnior.

O gestor do projeto conta que na primeira se-mana do lançamento do primeiro simulador houve mais de 200 cadastros de usuários para testar a fer-ramenta, mostrando a demanda pelo serviço online. “Temos exemplos de um trabalho realizado em con-junto com a Empresa Rossi Gestão que apresentou um resultado mínimo de redução de 5% nos custos totais da operação da transportadora”, conta.

Na tela do simulador, o usuário pode entrar com os dados de custos, por exemplo, de depreciação do caminhão, de juros, custos com rastreador, com motorista, combustível e pneus, e, ao final, terá rela-tórios com o peso de cada um desses custos na pla-nilha final.

Saiba mais sobre o simulador de cus-to do transporte em no blog da Divelog: http://divelogsolucoesemlogistica.blogspot.com.br

Tela do simulador eletrônico de custos

do transporte, fer-ramenta criada por

profissionais que es-tudaram as operações

a fundo e conhecem as necessidades das

empresas do setor


ENTIDADE

NOVOS ASSOCIADOS DO SETCESPNeste espaço você confere, todos os meses, a lista dos novos associados do SETCESP, empresas que acre-ditam na união do transporte rodoviário de cargas como forma de buscar os objetivos comuns do setor e somar forças para conquistar as bandeiras que a entidade busca. Veja abaixo os novos associados do mês de AGOSTO de 2013:

Para associar sua empresa do SETCESP, entre em contato com a entidade pelo telefone 11 - 2632-1000 ou pelo e-mail [email protected]

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ASSOCIADOS MAIS ANTIGOS

N o rol das empresas associadas por mais tempo no SETCESP, a transportadora Minas-Goiás já soma 56 anos como filiada. Desde

novembro de 1956 a companhia faz parte da história do Sindicato.

Fundada em 1948, a Minas-Goiás já acumula 65 anos de história. Segundo Afonso Moreira de Sousa, presidente do conselho de administração, a empresa surgiu quando seu fundador, Afonso Egydio de Souza, decidiu atender a um pedido de um amigo e transportou sua mudança de Cruci-lândia (MG) para Corumbá (GO).

“Daí por diante o empreendedorismo de seu fundador e os constantes investimentos na em-presa fizeram da Minas-Goiás uma empresa reco-nhecida pela sua qualidade diferenciada. Ainda hoje prevalece a mesma filosofia desde a funda-

Minas-goiás: transportadora associada há 56 anosFiliada ao SETCESP desde novembro de 1956, empresa já acumula 65 anos atuando no setor de Transporte Rodoviário de Cargas

ção: a satisfação dos clientes, e o crescimento da empresa e de seus colaboradores”, explica o exe-cutivo. “Temos o orgulho de dar continuidade ao empreendedorismo do fundador e sermos hoje uma das empresas mais antigas em atividade no setor”, diz. Hoje, a empresa atua nas regiões Centro-Oeste e Sudeste do País com enfoque nos segmentos de cargas de alimentos, cosméticos, medicamentos, higiene pessoal, bebidas, lojas de departamentos e mineradoras.

Cerca de 500 colaboradores trabalham em suas unidades, que estão localizadas em Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Goiânia (GO), Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP) e Uberlândia (MG). A companhia conta com uma frota de 212 cami-nhões entre leves, médios e pesados, rastreados por satélite, cuja idade média é de 4,5 anos.


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SETCESP traz algumas dicas sobre fotografia no transporteNeste espaço da revista da entidade dedicado à Comunicação, trazemos algumas informações importantes sobre fotografia e seu uso no dia a dia. Qual o melhor ângulo para clicar um caminhão?

A fotografia é importante em diversos momen-tos de nosso dia a dia e, dentro da empresa, muitas vezes, é necessário fazer imagens da

frota, das equipes ou de locais da estrutura da trans-portadora para ilustrar apresentações para os clientes, elaborar materiais de propaganda ou simplesmente guardar um momento da história da empresa.

Confira algumas dicas e informações que valem a pena no momento de fotografar:

Câmera: existe uma infinidade de opções de equi-pamentos fotográficos no mercado e a tecnologia digital domina em todas as esferas. A câmera digi-tal transfere a imagem para um sistema binário e ar-mazena estas informações em um disco ou cartão de memória. A resolução, que é a taxa de pontos que for-mam a imagem, os pixels, por polegada quadrada da foto, é importante para a definição da imagem e é aí que entram os famosos megapixels, que é o tamanho da foto que a câmera é capaz de produzir.

Para se ter uma ideia, a resolução ideal para subs-tituir um filme analógico seria de 36 megapixels, mas câmeras a partir de 8 megapixels já são capazes de produzir fotos de boa qualidade.

Para tirar boas fotos é necessário saber formar o quadro da imagem. O enquadramento é como os ele-mentos da fotografia serão compostos dentro do cam-po de visão da câmera e, no caso de um caminhão por exemplo, é necessário observar as linhas retas do baú da carroceria para verificar se não há distorções. Lem-bre que quanto mais perto for fotografado e com o mínimo de zoom, mais a imagem ficará como se fosse feita por uma grande angular, distorcida.

Buscar a melhor posição dos veículos em relação ao sol para fotografar também é um item a ser con-siderado. A formação de sombras pode prejudicar a composição da imagem e, por mais surpreendente que possa parecer, o ideal é fazer as fotos em dias mais nublados, com a luz mais difusa, para que se tenha mais uniformidade nas cores e nos tons. Mesmo que o contraste não saia tão vivo, isso pode ser corrigido posteriormente no tratamento das imagens.

E é bom ter em mente: não existem boas fotos sem retoques ou tratamento. O trabalho da pós-produção é sempre o que dá o acabamento à imagem, permitin-do clareza e bom equilíbrio de cores.


Já imaginou sua empresa aqui na Revista SETCESP?

Espaço criado pela entidade vai publicar cases e fatos relevantes das trans-portadoras associadas ao SETCESP, na página dedicada exclusivamente às empresas associadas

Ser associado a uma entidade como o SETCESP é fazer parte de uma grande comunidade do transporte de cargas, um grupo de empresas que sobrevive no dia a dia, mesmo com as grandes dificuldades do mercado e do ambiente empresarial brasileiro.Dentro deste universo de transportadoras, cada um faz seu papel e cria soluções e modos de atuação para se diferenciar da concorrência, atender aos clientes da melhor forma pos-sível e buscar a excelência e a qualidade total.

Todo este trabalho, certamente, rende histórias que merecem ser contadas e comparti-lhadas com todo o setor. Portanto, a Revista SETCESP abre, a partir de hoje, a COLUNA do ASSOCIADO, um espaço dedicado à publicação de cases e histórias das transportadoras filiadas ao Sindicato.

Para participar, basta inscrever sua empresa pelo e-mail [email protected], colocando no e-mail o assunto COLUNA DO ASSOCIADO e descrevendo o case ou a histó-ria que queira compartilhar com toda a comunidade transportadora.

Os cases e histórias serão recebidos pela Diretoria do SETCESP e serão selecionados de acordo com a relevância, o ineditismo e a contribuição para o setor de transporte rodoviá-rio de cargas brasileiro.


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Indicadores econômicos do setorO SETCESP informa alguns indicadores econômicos referentes ao mês de julho de 2013.

ÍNDICES DE INFLAÇÃO - REFERêNCIA: JULHO/2013

ÍNDICE

IGPM/FGV

INPC/IBGE

IPCA/IBGE

% NO MêS

0,26

-0,13

0,03

% EM 12 MESES

5,21

6,38

6,27

ÍNDICE

IPC/FIPE

INCT-F/NTC

INCT-L/NTC

% NO MêS

-0,13

0,95

0,34

% EM 12 MESES

4,95

7,54

6,81

VARIAÇÃO DO ÍNDICE DE EMPREGO NO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS

Região Metropolitana de São Paulo (Fundação SEADE)

% NO MêS (JUL/2013)

-2,80

% EM 12 MESES

0,20

COMBUSTÍVEIS - REFERêNCIA: JULHO/2013 – FONTE ANPCOMBUSTÍVEL

DIESEL

GASOLINA

ÁLCOOL

GNV

PREçO R$ / LiTRO

2,283

2,695

1,745

1,698

% EM 12 MESES

11,15

3,06

-0,11

14,50

PLANILHA DE CUSTOS DOS VEÍCULOS MAIS UTILIZADOS

TIPO DE VEÍCULO

C 100 BIZ C/ BAÚ

MB SPRIN-TER 413

CDI 2.2 TD FURGÃO

ACELLO VUC 715

MB 710/37 C/ FURGÃO DURALUMÍ-

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MB ATEGO 1315/48 S/ 3º EIXO F. DU-RALUMÍNIO

- TOCO

MB ATEGO 1315/48 C/ 3º

EIXO F. DU-RALUMÍNIO

- TRUCK

MB L1620 C/ 3° EIXO

SCANIA T 330 4X2 CCL C/

SEMIRREB. 3 EIXOS

QUILOMETRA-GEM MENSAL

CUSTOS FIXOS MENSAIS (R$)

Remuneração do Capital

Salário do Motorista

Salário de Oficina

Reposição do Veículo

Reposição do Equipamento

Licenciamento (IPVA)

Seguros

CUSTOS VARIÁVEIS (R$ POR KM)

Peças e acessórios para manutenção

Combustível

Lubrificantes

Lavagens e Lubrificação

Pneus

CUSTO TOTAL MENSAL (R$)

3.000 3.000 4.000 4.000 8.700 8.700 9.553 9.800

2.001,30 6.801,88 5.846,61 6.436,89 7.547,46 8.432,99 8.923,81 15.800,78

66,52 963,28 883,45 1.089,04 1.490,86 1.731,48 2.083,13 4.592,88

1.735,00 2.834,00 2.834,00 2.834,00 2.834,00 2.834,00 2.834,00 3.111,03

37,52 407,16 407,16 407,16 508,95 508,95 1.017,89 678,60

111,15 1.265,37 910,51 1.123,73 1.198,86 1.393,10 1.152,92 3.029,18

11,08 - 170,40 218,24 377,21 377,21 243,25 1.224,75

40,03 170,30 119,62 126,40 194,05 194,05 224,17 432,53

- 1.161,77 521,47 638,32 943,53 1.394,20 1.368,45 2.731,81

0,2150 0,6988 0,7040 0,7765 1,1508 0,9933 1,0186 2,1760

0,0959 0,2892 0,2449 0,3031 0,2634 0,2936 0,2532 0,7065

0,0770 0,2854 0,3202 0,3202 0,7179 0,4151 0,6377 0,9513

0,0063 0,0499 0,0118 0,0118 0,0149 0,0154 0,0315 0,0290

0,0240 0,0313 0,0500 0,0550 0,0280 0,0280 0,0252 0,0394

0,0118 0,0430 0,0771 0,0864 0,1266 0,2412 0,0710 0,4498

2.646,30 8.898,28 8.662,61 9.542,89 17.559,42 17.074,70 18.654,50 37.125,58

Fonte: Departamento de Economia e Estatística do SETCESP

68 | Revista SETCESP - setembro 2013

Tecnologia contra o crime - SETCESP · lamentar localizada ao longo da costa oriental do Mar...

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