Trabalho de Instrução de Bombeiros (TIB) COMBATE A INCÊNDIO EM AERONAVES.

Trabalho de Instrução de Bombeiros (TIB)

COMBATE A INCÊNDIO EM AERONAVES

SUMÁRIO

•Emergência Aeronáutica;

•Partes de uma aeronave;

•Evolução de um incêndio em uma aeronave;

•Sistema de Emergência Aeroportuária;

•Procedimentos de Resgate;

•Procedimentos de Combate a Incêndio.

EMERGÊNCIA AERONÁUTICA

•Emergência Aeronáutica - situação de perigo em que uma aeronave e/ou seus tripulantes/ passageiros ou instalação do aeródromo possam se encontrar, interferindo total ou parcialmente nas suas atividades normais. Pode ser devido:

– defeito técnico;– acidente ou incidente aeronáutico;– apoderamento ilícito;– sabotagem.


incidentes

acidentes

PARTES DE UMA AERONAVE

EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO EM UMA AERONAVE

•Áreas mais freqüentes–motores–cabine–aparelhos de aquecimento–trem de pouso–sistema de abastecimento de combustível–compartimento de carga

EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO EM UMA AERONAVE (Cont.)

FLASHOVER

•Ignição simultânea de todos os combustíveis

no ambiente;

•Alta temperatura do piso ao teto é sua

principal característica;

•Situação de provável explosão ambiental.

EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO EM UMA AERONAVE (Cont.)

FLASHOVER

EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO EM UMA AERONAVE (FLASHOVER)

EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO EM UMA AERONAVE (BACKDRAFT)

SISTEMA DE EMERGÊNCIA AEROPOTUÁRIA

•Materiais e equipamentos utilizados:–resgate

• sinalizadores• almofadas pneumáticas• desencarceradores• talhas pneumáticas

–combate a incêndio:• esguichos e mangueiras• EPI• canhões monitores• líquidos geradores de espuma e PQS

SISTEMA DE EMERGÊNCIA AEROPOTUÁRIA (Cont.)


•Informações necessárias para à atuação eficiente:

–tipo de alerta;–tipo de aeronave;–prefixo da aeronave e empresa;–quantidade de pessoas a bordo;–tipo de pane;–local de pouso provável;–quantidade de combustível;–natureza da carga ou se estar municiada (militar).

• POSTO DE COMANDO• COMUNICAÇÃO• TRIAGEM• SEGURANÇA• ÁREAS DE TRABALHO• POSTO MÉDICO AVANÇADO• PRESERVAÇÃO DO LOCAL E DE INDÍCIOS


• Salvaguardar informações e dados para futuras investigações;

• Os corpos dos mortos, ao serem retirados dos destroços, devem ser identificados com o local onde se encontravam (nº do assento), bem como seu estado geral, fotografando sempre que possível;

• A remoção dos destroços é de responsabilidade do proprietário da aeronave;

• Os restos da aeronave não devem ser tocados, salvo quando estritamente necessário para as atividades de salvamento e combate a incêndio.

PRESERVAÇÃO DE LOCAL E INDÍCIOS DO ACIDENTE

PRESERVAÇÃO DE LOCAL E INDÍCIOS DO ACIDENTE (Cont.)

• Caixa Preta - equipamento, confeccionado em

material super resistente a chamas e ao impacto,

identificado na cor laranja, destinado ao registro dos

últimas informações instrumentais e conversações

ocorridas antes do acidente.

– CVR (cockpit voice recorder) - registra a conversação;

– FDR (flight data recorder) - registra os dados

instrumentais.

PRESERVAÇÃO DE LOCAL E INDÍCIOS DO ACIDENTE (Cont.)

CAIXA PRETA

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (escorregadores e escada)

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (Portas)

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (janelas)

• Abertura de fuselagem: Não se deve tentar forçar aberturas atrás do

anteparo traseiro da pressurização, localizado após o último conjunto de janelas. Caso ocorra o desprendimento do conjunto da cauda, tal vez seja possível o acesso através desta área;

Deve-se lembrar que durante os trabalhos de corte e remoção, os ocupantes podem ficar expostos a ferimentos provenientes das ferramentas empregadas.

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (Cont.)

• Abertura de fuselagem:

Ainda é importante lembrar que muitos

passageiros procuram escapar através das portas

de embarque, sendo que mais freqüentemente pela

porta traseira. Contudo algumas aeronaves

possuem portas de embarque dianteiras. Dessa

forma, é importante concentrar as ações de resgate

nessas aberturas.

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (Cont.)

PROCEDIMENTOS DE RESGATE (abertura de fuselagem)

• Pontos críticos:– asas e motores;– ações de evacuação;– taxa de propagação do incêndio;– flashover, bacdraft e bleve;– números de vítimas;– calor e chamas;– derramamento de combustível.

PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO (Cont.)

• É importante lembrar que toda mudança de vento,

estrutura, meios disponíveis e de chamas deve,

obrigatoriamente, implicar em uma nova avaliação

tática;

• Os princípios que serão repassados foram extraídos

da NFPA 403, que regula as ações em emergências

aeronáuticas.


• Procedimentos básicos:– isolar a área;– definir as áreas de trabalho;– combater os focos principais;– resfriar a fuselagem;– evacuar e resgatar os ocupantes da aeronave;– combater os focos secundários;– utilizar LGE e PQS, sempre que possível;– combater sempre a favor do vento;– manter sempre protegida a rota de evacuação;– estabelecer sempre opções de fuga para as equipes de

emergência.


• Incêndio no interior da fuselagem

– locais mais freqüentes:

• abaixo do assoalho;

• paredes da cabine;

• cavidades do teto.

– variáveis influenciadoras:

• tempo resposta;

• quantidade, tipo e forma dos materiais combustíveis;

• quantidade de ar presente;

• existência e quantidade de ocupantes no interior da fuselagem.


• Incêndio no interior da fuselagem

– aeronave ocupada

• facilmente detectados;

• possibilita um pronto atendimento;

• principal preocupação é o salvamento.

– aeronave desocupada

• atraso na detecção;

• queima lenta;

• principal preocupação é a entrada na aeronave.


• Incêndio no interior da fuselagem (aspectos táticos):– não há uma orientação rígida;

– ataque indireto e ventilação como ferramentas muito utilizadas;

– confecção de aberturas para aplicação de agentes extintores (PQS, espuma e jato de neblina;

– necessidade de identificação do foco e intensidade do incêndio (empolamento da pintura da fuselagem e concentração de fumaça)

– investigar todos os espaços existentes quando do rescaldo.


PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO (interior da fuselagem)

• Incêndio nos motores (aspectos gerais):

– deve-se ter cuidado com a exposição ao calor intenso emanado pelas turbinas, bem como, com as pás da hélice;

– o tempo de exposição ao calor intenso não deve ultrapassar:

• dez minutos - turbinas

• trinta minutos - motores convencionais


• Incêndio nos motores (aspectos táticos):

– convencional - a extinção deve ser realizada aplicando-se:

externamente - água pulverizada e espuma;

internamente - PQS, halogenados e CO2 ;

aplicação - abertura de refrigeração, janelas de inspeção, tomadas de ar e tubos de escapamentos.


• Incêndio nos motores (aspectos táticos):

– turbina - a extinção deve ser realizada aplicando-se:

externamente - água pulverizada e espuma;

internamente - PQS, halogenados e CO2 ;

aplicação - janelas de inspeção e tomadas de ar;

– Deve-se evitar empregar espuma no sistema de admissão e escapamento.


PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO (cont.)

• Empregando veículos:

atacar a favor do vento ou de forma que o vento venha a favorecer;

proteger a fuselagem;

atacar os focos principais, afastando as chamas da fuselagem e das junções das asas;

preparar e proteger a rota de evacuação;

estabelecer fonte de abastecimento de água e/ou espuma.

PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO (empregando 01 veículo)

PROCEDIMENTOS DE COMBATE A INCÊNDIO (empregando 02 ou 03 veículos)


FIM

Trabalho de Instrução de Bombeiros (TIB) COMBATE A INCÊNDIO EM AERONAVES.

Documents

Transcript of Trabalho de Instrução de Bombeiros (TIB) COMBATE A INCÊNDIO EM AERONAVES.