AULA TÉCNICA 10 2006 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS ANÉIS DE SEGMENTO AULA 10.
UMEC 021 SCOPINO VOYAGE 10 FLEX‰UM SENSOR DO TIPO HALL, QUE FICA FIXO NO SUPORTE DO FLANGE...
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INSTRUTOR: INSTRUTOR:
SCOPINO TREINAMENTOS
COMBUSTÍVEL
IAW 4GV - AULA 04SENSOR 1
ROTAÇÃO + PMS E FASE
INICIANDO AS AULAS SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA
VEREMOS DOIS IMPORTANTES SINAIS DESTE SISTEMA, QUE DETERMINAM A ROTAÇÃO E A
FASE DO MOTOR.VAMOS AO VOYAGE 1.0.
BOA AULA !
UMEC
IAW4GV
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDA
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
FASE*
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
HÁ GRANDE DIFERENÇA ENTRE OS SINAIS DE ROTAÇÃO E FASE
DO MOTOR. ENQUANTO O SINAL DO SENSOR DE
ROTAÇÃO É GERADO PELO EIXO VIRABREQUIN O SINAL DE
FASE É PELO COMANDO DE VÁLVULAS, UM DÁ DUAS VOLTAS E OUTRO UMA.
O SENSOR DE ROTAÇÃO ESTÁ NA PARTE TRASEIRA DO MOTOR,
PORÉM O SENSOR EM SI É BEM PEQUENO E APENAS
PARAFUSADO NO FLANGE TRASEIRO, QUE ALÉM DE SER RETENTOR É AINDA O SINAL
GERADOR, A RODA DENTADA.
É UM SENSOR DO TIPO HALL, QUE FICA FIXO NO SUPORTE DO
FLANGE TRASEIRO. TEM A IMPORTANTE FUNÇÃO DE
ENVIAR UM SINAL DIGITAL EM ONDA QUADRADA COM A
ROTAÇÃO E FASE DO MOTOR, QUE SÃO DETERMINADOS PELA
CONTAGEM DA ECU.
O SENSOR TEM A LIGAÇÃO POR TRÊS FIOS:
.1 = B55 POSITIVO.2 = B53 SINAL ECU
.3 = B67 ATERRAMENTO
COMO RECEBE SINAL DE TENSÃO DA BATERIA PARA
FUNCIONAR, PODEMOS FAZER UM TESTE SIMPLES
NO FIO DE RESPOSTA (PINO CENTRAL) COM A CANETA DE POLARIDADE E ACIONANDO A
PARTIDA, OU EM FREQUÊNCIA= 700 hz.
UM ERRO MUITO COMUM É A FALTA DE UTILIZAÇÃO DE
FERRAMENTA PARA SINCRONISMO DA RODA
DENTADA EM RELAÇÃO AO EIXO VIRABREQUIN, QUALQUER DESVIO
CAUSARÁ DIFERENÇAS NO MAPEAMENTO.
O PMS É DETERMINADO PELA CONTAGEM QUE A ECU FAZ
ENTRE OS SINAIS RECEBIDOS SENDO DETERMINADO EM
14°PMS 1/4 E 44° PMS 2/3, DE 60 DENTES POSSÍVEIS COM A
AUSÊNCIA DE 2, TOTALIZANDO 58 DENTES OU
SINAIS.
DIFERENTE DE ROTAÇÃO E PMS, ESTE SENSOR DETERMINA A
FASE DO MOTOR ATRAVÉS DE SINAIS ELÉTRICOS GERADOS
PELO SEU HALL, COM BASE NA VARIAÇÃO DOS DENTES DO
COMANDO DE VÁLVULAS DO MOTOR.
O SENSOR FICA FIXO NA TAMPA SUPERIOR DO MOTOR E
O ELEMENTO GERADOR É O PRÓPRIO COMANDO DE
VÁLVULAS. ESTE CRUZAMENTO DE
INFORMAÇÕES E CONTAGEM DE DENTES PERMITE A INJEÇÃO SEQUÊNCIAL.
SÃO TRÊS FIOS NO SENSOR DE FASE:
.1 = B62 = POSITIVO 12V.2 = B60 = SINAL ECU
.3 = B54 = ATERRAMENTO
ROTAÇÃOAula 01
VERDE:ROTAÇÃOAMARELO:
FASE
A VARIAÇÃO DO SINAL DO FASE PODE SER MEDIDO EM
FREQUÊNCIA (13 HZ), MAS O SINCRONISMO ENTRE OS
DOIS SENSORES PODE SER VISTA EM TEMPO REAL EM
OSCILOSCÓPIO DE DOIS CANAIS SIMULTÂNEO.
ESTE MODELO DE SISTEMA ÉPOSSÍVEL FUNCIONAR O
MOTOR APENAS COM O SINAL DE FASE, COM ALGUMAS LIMITAÇÕES MAS PARA
FUNCIONAMENTO COMUM ÉPOSSÍVEL PARA EFETUAR ALGUNS TESTES BÁSICOS.
TEMOS MUITAS FALHAS NO SENSOR DE ROTAÇÃO ?
NÃO.A MAIOR PARTE DOS DEFEITOS
SÃO COLOCADOS APÓS A MANUTENÇÃO NO FLANGE
TRASEIRO DO MOTOR.
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