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ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA DO PARANÁ
AHRANA
DADOS E INFORMAÇÕES HIDROVIA DO RIO
PARANÁ
ANO 2011
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ÍNDICE
A HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________________________________________ 4
IMPORTÂNCIA ____________________________________________________________________ 4
ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA _________________________________________________ 6
LEGISLAÇÃO CORRELATA _______________________________________________________ 8
RELAÇÕES INSTITUCIONAIS ____________________________________________________ 8
CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA _____________________________________________ 10
TRAÇADO ESQUEMÁTICO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________ 14
ROTA DE NAVEGAÇÃO _________________________________________________________ 17
LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO ___________________________________________________ 21
PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO ____________________ 21
PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS ______________________________________________ 26
PRINCIPAIS TERMINAIS________________________________________________________ 28
PRINCIPAIS TRAVESSIAS NA HIDROVIA ______________________________________ 32
PRINCIPAIS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO _____________________________________ 34
MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NA HIDROVIA __________________________________ 37
OBRAS DE INFRAESTRUTURA _________________________________________________ 40
TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ ______________________________________________ 47
INTERLIGAÇÃO MULTIMODAL COM A HIDROVIA DO MERCOSUL ____________ 51
ÍNDICE DE TABELAS ___________________________________________________________ 52
ÍNDICE DE FIGURAS ____________________________________________________________ 52
GLOSSÁRIO _____________________________________________________________________ 53
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Hoje, no Brasil, um total de 8.500 Km de hidrovias estão sendo utilizadas, sendo as principais: Hidrovia do Madeira (Corredor Oeste-Norte), Hidrovia do Tapajós-Capim-Xingu-Tocantins-Marajó, Hidrovia do Araguaia-Tocantins (Corredor Araguaia-Tocantins), Hidrovia do São Francisco (Corredor São Francisco), Hidrovia do Marin-Pindaré-Itapecuru-Parnaíba (Corredor Nordeste) Hidrovia do Rio Paraná (Corredores Transmetropolitano do Mercosul e do Sudoeste), e Hidrovia do Paraguai (Corrredor Sudoeste) e Hidrovia do Jacuí-Taquari-Logoas dos Patos e Mirim (Corredor Sul).
Figura 1 – A Hidrovia do Mercosul (Rios Paraná, Uruguai e Paraguai) e Hidrovia do Rio Paraná, no detalhe.
HIDROVIA DO RIO
HIDROVIA DO MERCOSUL
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A HIDROVIA DO RIO PARANÁ A hidrovia do Rio Paraná, com extensão navegável da ordem de 1.020Km, estende-se desde a Usina Hidrelétrica (UHE) de Itaipú, no Município de Foz do Iguaçú (PR) até seus extremos, na barragem da UHE de São Simão situada no Rio Paranaíba, Município de São Simão (GO), e da UHE de Água Vermelha, situada no Rio Grande, Município de Iturama (MG).
No sentido de jusante para montante, conforme Figura 2, a Hidrovia do Rio Paraná tem seu início na barragem da UHE de Itaipú que não dispõe de eclusa, até encontrar a foz do Rio Tietê. Neste ponto, para possibilitar o contorno da barragem da UHE de Ilha Solteira, que não dispõe de eclusa, a hidrovia segue pelo Rio Tietê em direção do Canal de Pereira Barreto, no Rio São José dos Dourados por onde retorna ao Rio Paraná, chegando aos Rios Grande e Paranaíba, ambos formadores do Rio Paraná, onde localizam-se as UHE´s de São Simão e Água Vermelha, respectivamente.
IMPORTÂNCIA
A Hidrovia Paraná, inserida numa região de 76 milhões de hectares, nos estados de São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás e Minas Gerais, onde se gera quase a metade do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB), integra-se às ferrovias, rodovias e dutovias regionais e federais, formando um sistema multimodal de escoamento da produção agrícola local para exportação.
Em termos de Mercosul, nota-se que economicamente, grande parte deste mercado encontra-se na área de influência do Rio Paraná, que se estende até a Bacia do Rio da Prata. Sua importância é relevante inclusive nos âmbitos social e turístico, considerando a vasta área de sua abrangência na região da hidrovia.
A Figura 2 mostra a forma com que a Hidrovia do Rio Paraná está inserida no sistema multimodal no Brasil.
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Figura 2 - Principais interligações intermodais com a Hidrovia do Rio Paraná Fonte: Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT)
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No detalhe circular na Figura 2, nota-se que a ocorrência de cruzamentos com os modais rodoferroviários ao longo da Hidrovia do Rio Paraná e das possibilidades de interligação com as demais regiões do Brasil.
ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA De responsabilidade da Administração da Hidrovia do Paraná (AHRANA),
Unidade Descentralizada da Companhia Docas do Maranhão (CODOMAR), por força de Convênio, é vinculada ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) do Ministério dos Transportes (MT). A AHRANA tem como circunscrição “a Bacia Hidrográfica do Rio Paraná, exclusive a do Rio Paraguai, assim como as bacias hidrográficas costeiras situadas entre as divisas do Estado do Espírito Santo com o Rio de Janeiro e a do Estado do Paraná com Santa Catarina”, segundo a Resolução nº 4, de 09/07/2002, do DNIT.
A Figura 3 apresenta, a seguir, a circunscrição de atuação da AHRANA, os estados e municípios lindeiros à hidrovia.
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Figura 3 – A Hidrovia do Rio Paraná, estados e municípios lindeiros.
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LEGISLAÇÃO CORRELATA
• Constituição Federal; • Lei n.o 9.649 de 24/05/1998, dispõe sobre a organização da Presidência da República
e dos Ministérios e dá outras providências; • Lei n.o 10.233 de 05/06/2001, dispõe sobre a reestruturação dos transportes
aquaviário e terrestre, cria o Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e dá outras providências;
• Regimento Interno da Secretaria de Transportes Aquaviários, aprovado pela Portaria n.o 21 de 28/01/1999 do Ministério dos Transportes;
• Decreto-Lei n.o 9.760 de 15/09/1946, dispõe sobre Bens Imóveis da União e dá outras providências;
• Lei n.o 9.537 de 11/12/1997, dispõe sobre segurança no tráfego aquaviário em águas sob jurisdição nacional e dá outras providências;
• Decreto n.o84.398 de 16/01/1980, dispõe sobre ocupação das faixas de domínio rodoviárias e de terrenos de domínio público e a travessia de hidrovias, rodovias e ferrovias por linhas de transmissão, sub-transmissão e distribuição de energia elétrica e dá outras providências;
• Normas da Autoridade Marítima para Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais sob, sobre e às Margens das Águas sob Jurisdição Nacional (NORMAM 11);
• Normas da Autoridade Marítima para Sinalização Náutica (NORMAM 17); • Lei Complementar n.o 97 de 09/06/1999, dispõe sobre normas gerais para
organização, preparo e emprego das Forças Armadas; • NBR 5.422, de 24/03/1985, da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT),
fixa condições básicas de projeto de linhas de transmissão de Energia Elétrica com tensão eficaz fase-fase, acima de 38kV e não superior a 800kV, de modo a garantir níveis mínimos de segurança e limitar perturbações em instalações próximas;
• Decreto-Lei n.o 2.398, de 21/12/1987, com alterações introduzidas pela Lei n.o 9.636 de 15/05/1998;
• Decreto n.o 91.795 de 17/10/1985, delega ao Estado de São Paulo, mediante concessão, a administração e exploração da Hidrovia do Rio Paraná, no trecho compreendido entre a Foz do Rio Tietê e a UHE Eng.o Souza Dias (Jupiá), e
• Normas de Tráfego da Hidrovia Tietê-Paraná. • Convênio de Descentralização para Gestão das Hidrovias e dos Portos Interiores
Nacionais n.° 007/2008-DAQ-DNIT.
RELAÇÕES INSTITUCIONAIS
A AHRANA mantém relações institucionais com entidades governamentais e
órgãos de classe, conforme apresentado na Tabela 1.
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TABELA 1 – RELAÇÕES INSTITUCIONAIS DA AHRANA ENTIDADE RELAÇÕES INSTITUCIONAIS LINKS
Marinha do Brasil
Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) www.dhn.mar.mil.br
Capitania Fluvial do Tietê-Paraná (CFTP) www.cftp.mar.mil.br
Capitania Fluvial do Rio Paraná (CFRP) www.mar.mil.br/cfrp
Comitê Técnico da Hidrovia Tietê-Paraná
Diretoria de Portos e Costas (DPC) www.dpc.mar.mil.br
Agências Reguladoras
Agência Nacional de Águas (ANA) www.ana.gov.br
Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) www.antaq.gov.br
Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) www.aneel.gov.br
Órgãos Públicos
Secretaria de Transportes de SP Departamento Hidroviário (DH)
www.transportes.sp.gov.br/v20/hidrovia.asp
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente (IBAMA) www.ibama.gov.b
Secretaria do Meio Ambiente de São Paulo (SEMA) www.ambiente.sp.gov.br
Instituto Ambiental do Paraná (IAP) www.pr.gov.br/iap
Prefeituras de Municípios Lindeiros à Hidrovia do Rio Paraná
Goiás www.goias.gov.br
São Paulo www.sp.gov.br
Mato Grosso do Sul www.ms.gov.br
Rio de Janeiro www.rio.rj.gov.br
Minas Gerais www.mg.gov.br
Paraná www.pr.gov.br
Administradores das Usinas de Geração de Hidroeletricidade
Itaipú Binacional www.itaipu.gov.br
Companhia Energética de São Paulo (CESP) www.cesp.com.br
AES Tietê www.aestiete.com.br
Furnas Centrais Elétricas S.A. www.furnas.com.br
Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS) www.ons.org.br
Companhia Energética de Minas Gerais www.cemig.com.br
Entidades de Classe Representativas
Sindicato dos Armadores de Navegação Fluvial do Estado de São Paulo (SINDASP) www.sindaspcg.com.br
Produtores [email protected]
Sindicato das Indústrias de Extração de Areia do Estado de São Paulo (SINDAREIA) www.sindareia.com.br
Sindicato dos Fluviários (SINDIFLU)
Sociedades Civis
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CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA A Hidrovia do Rio Paraná apresenta os seguintes dados físicos:
Extensão da Hidrovia 1.020,00 Km Extensão do canal em corrente livre 245,00 Km Extensão do canal em Reservatórios 785,00 Km
Largura do Canal de Navegação 45,20 a 300m
Para identificação, a rota de navegação da Hidrovia do Rio Paraná foi dividida em 4 trechos, cada um com suas características próprias, como mostrado na Figura 4. Em seguida é feita uma descrição de cada trecho da Hidrovia.
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Figura 4 – Planta Geral da Hidrovia do Paraná
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TRECHO I – Do Reservatório da UHE Itaipú até o Cana l de Acesso à Ponte Ayrton Senna
O Trecho I da hidrovia com extensão de 170 Km, inicia-se a partir do
reservatório da UHE de Itaipú prosseguindo até Ponte Rodoviária Ayrton Senna, apresentando profundidades no canal de navegação que variam entre 10m e 180m. TRECHO II – Do Canal de Acesso à Ponte Ayrton Senna até a UHE Eng. o Sérgio Motta (Porto Primavera),
Este trecho, com extensão de 245 Km, estende-se a partir do canal de acesso à
Ponte Ayrton Senna até a UHE Eng.o Sérgio Motta, e deverá permanecer em regime de corrente livre, uma vez que a construção da UHE de Ilha Grande foi excluída do planejamento setorial elétrico, e assim, ficou inserido em área de preservação ambiental permanente. Sendo o trecho mais crítico da hidrovia, e objeto de estudos detalhados nos pontos de maior restrição, sua situação atual permite somente tráfego de composições com calados limitados. Devem ser destacados neste trecho os seguintes locais com limitações para a navegação: • Canal de Navegação de Guaíra (Figura 5): Este canal projetado para permitir a
navegação sob a Ponte Rodoviária Ayrton Senna, que liga a localidade de Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS). Foi escavado em rocha com profundidade de 2,50m e largura de 80m, referida ao nível correspondente à cota absoluta de 220,15m quando lê-se 1,71m na régua limnimétrica de Guaíra1, permitindo a navegação de embarcações com calado de até 2,00m. A AHRANA elaborou estudos de verificação das suas condições hidráulicas, em função das variações de níveis do reservatório da UHE de Itaipú, devendo incluir as informações nos documentos de navegação.
Figura 5 – Canal de Navegação de Guaíra (PR)
1 Fonte: www2.itaipu.gov.br
Canal de Navegação de Guaíra80m
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• Canal de Navegação na Região de Porto Camargo (PR): O canal oeste, em virtude de sua localização está sujeito à formação de depósitos de areia provenientes do Rio Amambaí, criando condições desfavoráveis para navegação em termos de
profundidades e sinuosidade da rota. A AHRANA implantou o novo canal de navegação, passando pelo canal leste da Ilha Jacaré, definindo-se, então, posicionamento adequado da sinalização, resultando em condições naturais seguras para navegação franca no canal leste. O monitoramento do nível
do rio, através da observação da régua limnimétrica existente no Porto Caiuá2, permite melhor aproveitamento das condições hidráulicas. Nesta régua, lê-se a medida de nível de 1,70m, referente à cota absoluta de 228,56m, que correspondente à profundidade de 2,50m no rio, permitindo a navegação com calado de 2,00m.
TRECHO III - Reservatório UHE Eng. o Sérgio Motta
Com extensão de 270km e profundidades que variam de 3,5 e 20,00m, este trecho está compreendido desde o reservatório da UHE Eng.o Sérgio Motta (Porto Primavera) até as proximidades da Ponte Ferroviária Francisco de Sá. O nível do Rio Paraná neste trecho, permite boa navegabilidade em virtude da relocação da rota. Para atendimento do Terminal Hidroviário de Bataguassú (MS), a AHRANA expandiu e mantém o canal de navegação, com 33km, desde o referido terminal no Rio Pardo, até a rota principal no Rio Paraná, sendo, portanto, o Trecho III–A1, com profundidades variando de 3,2 a 16,3m. A rota para Porto XV (trecho III-A2) tem extensão de 9 Km, com profundidade mínima de 1,4m.
TRECHO IV - Reservatório UHE Ilha Solteira
Este trecho apresenta extensão de 225 Km e profundidades de 5,0 a 40m,
apresentando boas condições de navegação a partir a foz do Rio São José dos Dourados até o Complexo Portuário de São Simão (GO), com o percurso de 55Km no Rio Paraná e 170Km no Rio Paranaíba. O Trecho IV-A, no Rio Grande, possui extensão de 80Km, está compreendido entre a confluência dos Rios Paranaíba e Grande, e a UHE de Água Vermelha. Este trecho apresenta profundidades de 7,0 a 20m, necessitando apenas do balizamento da rota com boias, o que será executado pela AHRANA futuramente. O trecho em questão foi objeto de estudo de viabilidade
2 Fonte: www2.itaipu.gov.br
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econômica pela iniciativa privada, com intuito de reativar o porto existente à jusante da UHE de Água Vermelha, além das Prefeituras de Iturama (MG), Ouroeste (SP), que também manifestaram o interesse em promover a operação deste mesmo terminal.
TRAMO NORTE E SUL DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ: TRECHO DE INTERLIGAÇÃO
Administrado pela Secretaria dos Transportes do Estado de São Paulo, através
do Departamento Hidroviário (DH), a interligação entre os tramos sul e norte da Hidrovia do Rio Paraná, tem o seu percurso iniciado a partir da UHE Eng.o Souza Dias (Jupiá), percorrendo o reservatório desta usina entrando pelo Rio Tietê até a UHE de Três Irmãos. Desta última usina, a rota segue pelo Canal de Pereira Barreto de onde atinge o Rio São José dos Dourados, prosseguindo até sua foz, onde retoma o Rio Paraná. Hidrovia do Rio Tietê
O Rio Tietê, que é afluente do Rio Paraná, tem seu curso inteiramente contido
no Estado de São Paulo, formando a hidrovia que leva seu nome, é administrada pelo Governo desse Estado, através do Departamento Hidroviário de sua Secretaria de Transportes. Juntas, a Hidrovia do Rio Paraná, administrada pelo Governo Federal, e a Hidrovia do Rio Tietê, administrada pelo Governo do Estado de São Paulo, constituem o sistema Paraná-Tietê.
TRAÇADO ESQUEMÁTICO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
A Figura 6 a seguir mostra o Traçado Esquemático da Hidrovia, ilustrando ao longo da sua extensão, principais transposições, interferências, terminais portuários e travessias locais e internacionais. Na Figura 7, apresentam-se detalhes das distancias entre os referidos eventos na Hidrovia do Paraná, assim como da Hidrovia Tietê.
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Figura 6 – Traçado Esquemático da Hidrovia do Rio Paraná, com principais travessias e portos.
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Figura 7 – Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê (Corte A-A), com detalhes de distâncias.
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ROTA DE NAVEGAÇÃO
A AHRANA publica um Caderno de Navegação, com informações náuticas aos
usuários, pertinentes aos dados relativos ao balizamento e à sinalização dos trechos do Canal de Navegação, disponíveis no site www.ahrana.gov.br. SINALIZAÇÃO E BALIZAMENTO RIO PARANÁ E AFLUENTES
O balizamento estabelecido e mantido pela AHRANA, foi implantado para atender a Rota de Navegação, sendo composto por 659 sinais flutuantes (boias cegas e boias luminosas) e 130 fixos (painéis de sinalização em pontes, placas de margens e torres com faroletes para referência de margem), no Rio Paraná assim como de seus afluentes, totalizando 789 sinais, para um tráfego de embarcações da ordem de 81 comboios/mês em 2010. Em cada trecho da hidrovia, a sinalização e o balizamento são feitos da seguinte forma: Trecho I - A navegação noturna é praticada neste trecho, em virtude da implantação pela AHRANA, de 09 faroletes de margem que dão orientação de localização e posicionamento aos navegantes, para 8 milhas náuticas. A AHRANA complementou o balizamento com 62 boias cegas e 07 boias luminosas, sinalizando pontos indicativos da existência de mata ciliar submersa, grandes estruturas para suporte de torres de Alta Tensão, alguns pontos da lateral do canal de navegação, bem como as entradas das áreas de abrigo em momentos de tempestades e formação de ondas, de maneira a aumentar a segurança da navegação. Trecho II – O balizamento existente, com 151 boias cegas e 01 luminosa, 18 placas de sinalização alem das 12 lanternas nas pontes e 26 pontos de amarração fixos de margem permitem a navegação segura, sendo constantemente monitorado com a finalidade de se introduzir melhoramentos na sinalização da rota de navegação. Trecho III – Conta com um total de 275 boias cegas e 18 luminosas e 02 faroletes de margem, incluindo nas pontes, 8 lanternas para transposição e 16 placas de sinalização. Para permitir o desmembramento dos comboios na passagem pelo canal de transposição da Ponte Maurício Joppert, a AHRANA instalou pontos de amarração flutuantes. Para atender ao Terminal Hidroviário de Bataguassú (MS), a AHRANA instalou o balizamento no Rio Pardo, com 36 boias cegas inclusas no total já citado, que delimitam o canal de navegação, desde o terminal até a Rota Principal no Rio Paraná (trecho III-A1), assim como 23 boias cegas na rota para o Porto XV (trecho III-A2). Trecho IV – O balizamento existente é composto de 120 boias cegas, 25 boias luminosas, , 8 faroletes de referência de margem, 01 farol de margem, montados sobre torres metálicas de 30m e 6m de altura, e para transposição de pontes, 12 lanternas e 12 placas de sinalização na transposição.
Em convênio com a Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) da Marinha do Brasil, a AHRANA pretende atualizar os levantamentos batimétricos de toda a extensão da Rota de Navegação, com a finalidade de produzir Cartas Náuticas Eletrônicas. A descrição detalhada por tipo de sinalização e balizamento é feita pela Tabela 10.
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TABELA 2 – TIPOS DE SINAIS NÁUTICOS UTILIZADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
EM PONTES
Placas de sinalização de bombordo e boreste.
BÓIAS
Boia Encarnada Cega (boias esquerda e direita no
sentido de montante para jusante)
Faroletes de margem
Detalhe da proteção de pilares e placa de boreste
Boias luminosas encarnada e verde com alcance de 2.0 milhas
Sobre torres de 30m de altura
Placas de sinalização de bombordo e boreste
Boias Especial (Ptos de Abrigo, Passagem de Linhas e Cabos) e Perigo Isolado (profundidade)
Detalhes das instalações existentes nos faroletes (painéis solares e lanternas)
Pontos de amarração flutuantes para desmembramentos de comboios
Boia com indicador visual de direção de ventos de superfície
Manutenção de faroletes e da sinalização de pontes
As Figuras 8 e 9 mostram a localização dos faroletes de margem nos
reservatórios das UHE´s Itaipú e Ilha Solteira.
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Figura 8 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Itaipú.
Figura 9 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Ilha Solteira.
Já nas Figuras 10 e 11, são representados graficamente a localização do balizamento e da sinalização no Caderno de Navegação nos Trechos II e III.
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Figura 10 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho II
Figura 11 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho III
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LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO
Serão apresentadas na Tabela 3, informações sobre a ocorrência das limitações à navegação, dentre as quais, dados sobre raios mínimos de curvas no canal de navegação, calados máximos, pontos críticos e ventos, em cada trecho da Hidrovia do Rio Paraná. TABELA 3 – LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
TRECHOTRECHOTRECHOTRECHO
RAIO RAIO RAIO RAIO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO CURVACURVACURVACURVA
(m)(m)(m)(m)
PROFUND. PROFUND. PROFUND. PROFUND. MÍNIMA NO MÍNIMA NO MÍNIMA NO MÍNIMA NO
CANALCANALCANALCANAL (m)(m)(m)(m)
VELOCIDADE VELOCIDADE VELOCIDADE VELOCIDADE MÁX. MÁX. MÁX. MÁX. DOS DOS DOS DOS VENTOSVENTOSVENTOSVENTOS
(*)(*)(*)(*)
(m/s)(m/s)(m/s)(m/s)
LARGURA LARGURA LARGURA LARGURA MÍNIMA MÍNIMA MÍNIMA MÍNIMA CANALCANALCANALCANAL
(m)(m)(m)(m)
IIII 2.259 10,00 10,00 270,00
IIIIIIII 631 2,50 6,00 46,00
IIIIIIIIIIII 1.027 3,50 8,00 45,20
IIIIIIIIIIII----AAAA 1.000 3,20 8,00 300,00
IVIVIVIV 500 5,00 5,00 82,00
IVIVIVIV----AAAA 1.250 5,00 5,00 300,00
((((*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)
MANUTENÇÃO DAS ECLUSAS
A cada 2 anos, no mês de Janeiro, as eclusas das UHE´s Eng.os Sérgio Motta
(Porto Primavera) e Souza Dias (Jupiá), paralisam suas operações para manutenção de aproximadamente 30 dias, ocorrendo então, apenas o tráfego hidroviário local. Estes prazos também são praticados na Hidrovia do Rio Tietê.
PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO
Ao longo da hidrovia, existem obras e interferências a serem transpostas, dentre elas, Obras de Arte Especiais (Pontes), obras hidráulicas (UHE´s), linhas de transmissão de energia elétrica, bem como cabos de fibra ótica submersos. Tais transposições são apresentadas na Tabela 4, a seguir.
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TABELA 4 – PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
TRECHO I – RESERVATÓRIO DE ITAIPÚ À GUAÍRA
Tipo de Transposição
Ponte Rodoviária Ayrton Senna
Ligação (cidades) Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS) pela BR-163
Vão Navegável (m) 2x46,00
Altura Livre (m) 11,00
Extensão (m) 2.178,00
TRECHO II – GUAÍRA A UHE ENG. O SÉRGIO MOTTA
Tipo de Transposição
Ponte Rod. Porto Camargo (Canais Leste e
Oeste)
Ligação (cidades) Vila Alta (PR) a Naviraí (MS) pela BR-487
Vão Navegável (m) 2x80,00
Altura Livre (m) 22,00
Extensão (m) 2.178,00
TRECHO III – RESERVATÓRIO UHE ENG.O SÉRGIO MOTTA (PORTO PRIMAVERA)
Tipo de Transposição
Eclusa UHE Eng. o Sérgio Motta (SP-613)
Desnível (m) 19,20
Extensão (m) 210,00
Lâmina d’água 4,00
Largura (m) 17,00
Tempo de Eclusagem (h) 1:00 a 4:00
Obra Canal Transposição da Pte Rod.Prof. o Maurício
Joppert
Ligação (cidades) Bataguassú (MS) a Pres. Epitácio (SP) pela BR-267
Vão Navegável (m) 2x45,20
Altura Livre (m) 10,00
Extensão (m) 170,00
UHE ENG.UHE ENG.UHE ENG.UHE ENG.OOOO SÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTA
ECLUSAECLUSAECLUSAECLUSA
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TRECHO III – RESERVATÓRIO UHE ENG.O SÉRGIO MOTTA (PORTO PRIMAVERA)
Obra Ponte Rod. Paulicéia
Ligação (cidades)
Paulicéia (SP) a Brasilândia (MS)
SP-294
Vão Navegável (m) 180,00
Altura Livre (m) 15,00
Extensão (m) 1.705,00
Obra Ponte Ferroviária Francisco de Sá
Ligação (cidades)
Andradina (SP) a Três Lagoas (MS)
Vão Navegável (m) 1x40,00
Altura Livre (m) 7,00
Extensão (m) 3.598,60
TRECHO IV - RESERVATÓRIO UHE ILHA SOLTEIRA – UHE SÃ O SIMÃO
Obra
Ponte Rodoferroviária
Roberto Rollemberg
Ligação (cidades)
Santa Fé do Sul (SP) a Aparecida do Taboado(MS)
SP-320
Vão Navegável (m) 2x82,00
Altura Livre (m) 13,00
Extensão (m) 3.800
Obra Ponte Rodoviária Porto Alencastro
Ligação (cidades)
Carneirinho (MG) a Paranaíba (MS)
pela BR497/MS306
Vão Navegável (m) 320,00
Altura Livre (m) 13,00
Extensão (m) 662,70
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Trecho da Secretaria de Transportes / Departamento Hidroviári o (DH/SP) – Entre os Trechos III e IV e Reservatório da UHE Três Irmãos
Obra Eclusa UHE Eng. o Souza Dias (Jupiá)
Desnível (m) 22,00
Extensão (m) 210,00
Lâmina d’água 4,00
Largura (m) 17,00
Tempo de Eclusagem (h) 1:00 a 4:00
Localização Rio Paraná
Obra Canal de Pereira Barreto
Ligação Rios Tietê e São José dos Dourados
Extensão (m) 9.600,00
Largura (m) 50,00
Localização no Canal de Navegação (Km)
Entre Trechos III e IV
Obra Eclusa I e II da UHE Três Irmãos (SP)
Desnível (m) 22,80
Extensão (m) 142,00
Lâmina d’água 4,00
Largura (m) 12,10
Tempo de Eclusagem (h) 1:00 a 4:30
Localização Rio Tietê
Obra Ponte Novo Oriente (SP-563)
Ligação (cidades) Andradina (SP) a Pereira Barreto (SP)
Vão Navegável (m)
2x50,00
Altura Livre (m) 7,00
Extensão (m) 2.160,00
Largura (m) 10,00
Localização Rio Tietê
ECLUSAECLUSAECLUSAECLUSA
ECLUSAECLUSAECLUSAECLUSA
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Trecho da Secretaria de Transportes Divisão Hidrovi ária (DH/SP) – Reservatório da UHE Três Irmãos Obra Ponte dos
Barrageiros (SP-595)
Ligação (cidades) Itapura a Castilho (SP)
Vão Navegável (m)
1x80,00
Altura Livre (m) 7,00
Extensão (m) 560,00
Largura (m) 11,00
Localização Rio Tietê
Obra Ponte São José dos Dourados (SP-595)
Ligação (cidades) Santa Fé do Sul a Ilha Solteira (SP)
Vão Navegável (m)
1x74,90
Altura Livre (m) 9,03
Extensão (m) 590,00
Largura (m) 8,40
Localização Rio São José dos Dourados
Dentre outras transposições de menor interferência, no Trecho II, próximo ao Posto Limnimétrico São José3, ocorre travessia submersa de cabo de fibra ótica.
No trecho III, a cerca de 10Km a jusante da UHE Eng.° Sérgio Motta, há uma travessia aérea de linha de transmissão de alta tensão. Nas proximidades do Km 235 do Rio Paraná, ainda no Trecho III, há a travessia particular de tubulação adutora de água.
O Gasoduto Brasil-Bolívia cruza a hidrovia em travessia submersa ao sul da Ilha Comprida, no Trecho III.
No Trecho IV, há uma travessia aérea de rede elétrica local, no quilômetro 51,00, nas proximidades da Ponte Porto Alencastro.
3 Estação hidrometeorológica da UHE Itaipu.
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PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS
A multimodalidade da Hidrovia do Rio Paraná é primordial para seu bom funcionamento e viabilidade comercial das cargas que são transportadas ao longo de sua extensão, principalmente para exportação. Assim, a Tabela 5 mostra os principais entroncamentos com os modais rodoferroviários.
TABELA 5 – PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS INTERMODAIS
CRUZAMENTOS FERROVIÁRIOS
NOME LIGAÇÃO LOCALIZAÇÃO
Ponte Francisco de Sá Andradina (SP) a Três Lagoas
(MS) ALL LOGÍSTICA – MALHA
OESTE (SP/MS)
Ponte Roberto Rollemberg Santa Fé do Sul (SP) a
Aparecida do Taboado (MS) ALL LOGÍSTICA – MALHA
NORTE (SP/MS)
CRUZAMENTOS RODOVIÁRIOS
NOME LIGAÇÃO LOCALIZAÇÃO
Ponte Ayrton Senna Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS) BR-163
Ponte Porto Camargo Vila Alta(PR) a Naviraí (MS). BR-487
Ponte Maurício Joppert Bataguassú (MS) a Pres.
Epitácio(SP) BR-267
Ponte Paulicéia (em obra) Paulicéia (SP) a Brasilândia
(MS) SP-294
Ponte Roberto Rollemberg Santa Fé do Sul (SP) a
Aparecida do Taboado (MS) BR-158/Km 637 (SP-320)
Ponte Porto Alencastro Iturama (MG) a Paranaíba (MS) BR-497/MS-306
RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA
RIO PARANÁ (PR)
Ligação Rodovias Extensão
Foz do Iguaçu a Santa Helena BR-277 / PR-497 / PR-495 38Km + 23Km + 39Km = 100Km
Santa Helena a Marechal Candido Rondon PR-495 / PR-467 45Km + 17Km = 62Km
Marechal Candido Rondon a Guaíra
BR-163 63Km
RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA
RIO PARANÁ (PR)
Ligação Rodovias Extensão
Guaíra – Iporã BR-277 / PR-372 45Km + 16Km = 61km
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RIO PARANÁ (PR)
Ligação Rodovias Extensão
Iporã a São Jorge do Patrocínio PR-490 40km
São Jorge do Patrocínio a Xambrê
PR-587 / PR-182 28Km + 12Km = 40km
Querência do Norte a Diamante do Norte
PR-218 / BR-376 / PR-376 63Km + 17Km + 32Km = 112km
RIO PARANÁ (SP)
Ligação Rodovias Extensão
Rosana a Teodoro Sampaio SP-163 94 km
Teodoro Sampaio a Presidente Venceslau
SP-563 87 km
Presidente Venceslau a Tupi Paulista
SP-563 73 km
Tupi Paulista a Andradina SP-563 66 km
Andradina a Ilha Solteira SP-163 73 km
Ilha Solteira a Santa Fé do Sul SP-163 94 km
Santa Fé do Sul a Jales SP-595 55 km
Jales a Populina SP-320 55 km
Populina a Ouroeste SP-463 54 km
RIO PARANÁ (MS)
Ligação Rodovias Extensão
Mundo Novo a Naviraí BR-163 99 km
Naviraí a Ivinhema MS-141 100 km
Ivinhema a Anaurilândia BR-376 / MS-276 57 + 60 = 117 km
Anaurilândia a Bataguassú MS-395 65 km
Bataguassú a Três Lagoas MS-395 124 km
Três Lagoas a Aparecida do Taboado
BR-158 132 km
RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA RIO PARANÁ (MS)
Ligação Rodovias Extensão
Aparecida do Taboado a Paranaíba
BR-158 48Km
RIO PARANAÍBA (MG)
Ligação Rodovias Extensão
Iturama a Campina Verde MG-497 92 km
Campina Verde a São Simão BR-364 134 km
Santa Vitória a Monte Alegre de Minas
BR-365 139km
Monte Alegre de Minas a Araguari
BR-365 103km
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RIO PARANAÍBA (MG)
Ligação Rodovias Extensão
São Simão a Santa Vitória BR-365 37km
Araguari a Estrela do Sul MG-223 46 km
Estrela do Sul a Abadia dos Dourados
MG-223 / MG-190 21Km + 42Km = 63Km
Abadia dos Dourados a Guarda Mor MG-188 100km
RIO PARANAÍBA (GO)
Ligação Rodovias Extensão
Itajá a Quirinópolis GO-178 / GO-206 57Km + 112Km = 169 km
Quirinópolis a Itumbiara GO-206 128Km
Itumbiara a Marzagão GO-210 90Km
Marzagão a Davinópolis BR-146 / MG-341 / MG-050 50Km + 58Km + 66Km = 174 km
PRINCIPAIS TERMINAIS
Os terminais portuários são de fundamental importância para a operação e funcionalidade da hidrovia. Na Tabela 6, a seguir, são apresentados os terminais de maior relevância para a Hidrovia do Rio Paraná.
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TABELA 6 – PRINCIPAIS TERMINAIS INSTALADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
Terminal Localização /
Rio Operador do
Terminal Produto Principal Modal Observações
ADM/SARTCO
São Simão (GO)
Rio Paranaíba (Tramo Norte)
ADM Importadora e Exportadora
S/A
Soja e Farelo de
Soja Hidrorrodoviário
Pertencentes ao Complexo Portuário de São Simão - GO
Caramuru
São Simão (GO)
Rio Paranaíba
(Tramo Norte)
Caramuru Óleos
Vegetais Ltda.
Soja e Farelo de
Soja Hidrorrodoviário
Nova Roseira
São Simão (GO)
Rio Paranaíba (Tramo Norte)
Grupo Armazém
Nova Roseira
Soja e Farelo de
Soja Hidrorrodoviário
LDC
São Simão (GO)
Rio Paranaíba (Tramo Norte)
Louis Dreyfus Commodities
Brasil S/A.
Soja e Farelo de
Soja Hidrorrodoviário
DNP
São Simão (GO)
Rio Paranaíba (Tramo Norte)
DNP Indústria e Navegação
Ltda. Grãos Hidrorrodoviário
Três Lagoas
Três Lagoas (MS)
Rio Paraná (Tramo Sul)
Cargill Agrícola S/A
Farelo de Soja
Hidrorrodo
ferroviário Em operação
Panorama
Panorama (SP)
Rio Paraná
(Tramo Sul)
ADM Importadora e Exportadora
S/A
Soja Hidrorrodo
ferroviário Em re-estruturação
Pres. Epitácio
Pres. Epitácio (SP)
Rio Paraná
(Tramo Sul)
Prefeitura Municipal
Soja Hidrorrodo
ferroviário Em re-estruturação
Porto Maracajú
Sta.Terezinha do Itaipú (PR) Rio
Paraná (Tramo Sul)
Mineração Mercantil Maracajú
Ltda.
Areia Hidroviário Em operação
Porto Tedesa
Salto Del Guayrá (PY)
Rio Paraná (Tramo Sul)
ADM Paraguay S.A.E.C.A.
Soja e Farelo de
soja Hidrorrodoviário Em operação
Porto La Paz
Hernandáryas (PY)
Rio Paraná (Tramo Sul)
ADM Paraguay S.A.E.C.A.
Soja e Farelo de
soja Hidrorrodoviário Em operação
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A seguir, serão apresentadas em maiores detalhes, as características técnicas e operacionais dos terminais de maior relevância, instalados e operantes na hidrovia, segundo a Tabela 7. Vale ressaltar que a menor distância de transporte hidroviário pelos terminais listados na Tabela 6 é de 180Km, e a maior é de 1.500km.
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TABELA 7 – DADOS E INFORMAÇÕES DOS PRINCIPAIS TERMINAIS EM OPERAÇÃO NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ
TERMINAL TERMINAL TERMINAL TERMINAL DADOS DADOS DADOS DADOS
ADMADMADMADM CARAMURUCARAMURUCARAMURUCARAMURU N.ROSEIRAN.ROSEIRAN.ROSEIRAN.ROSEIRA LDCLDCLDCLDC DNPDNPDNPDNP TRÊS LAGOASTRÊS LAGOASTRÊS LAGOASTRÊS LAGOAS PANORAMAPANORAMAPANORAMAPANORAMA PRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIO MARACAJÚMARACAJÚMARACAJÚMARACAJÚ PORTO TEDESAPORTO TEDESAPORTO TEDESAPORTO TEDESA PORTO LA PAZPORTO LA PAZPORTO LA PAZPORTO LA PAZ
GERALGERALGERALGERAL
Proprietário ADM Imp. e Exp.
S/A Caramuru Óleos Vegetais Ltda.
Grupo Nova Roseira Armaz. Gerais Ltda
Louis Dreyfus Commodities Brasil S/A.
DNP Indústria e Navegação Ltda. Cargill Agrícola S/A
ADM Imp. e Exportadora S/A
Prefeitura Municipal Mineração Mercantil Maracajú Ltda
ADM Paraguay S.A.E.C.A.
ADM Paraguay S.A.E.C.A.
Operadora ADM Imp. e Exp.
S/A Caramuru Óleos Vegetais Ltda.
Grupo Nova Roseira Armaz.. Gerais Ltda
Louis Dreyfus Commodities Brasil S/A.
DNP Indústria e Navegação Ltda Cargill Agrícola S/A
ADM Imp. e Exportadora S/A
ATTEPE Mineração Mercantil
Maracajú Ltda ADM Paraguay
S.A.E.C.A. ADM Paraguay
S.A.E.C.A.
Vocação Operacional Soja Farelo de Soja Soja Soja Grãos Soja Soja Soja Areia Soja e Farelo de
soja Soja e Farelo de
soja
Modal Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoferroviário Hidrorrodoferroviário Hidrorrodoferroviário Hidroviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário
Localização S.Simão(GO) Marg. Direita, R.Paranaíba
S.Simão(GO) Marg. direita, R.Paranaíba
S.Simão(GO) Marg. direita, R.Paranaíba
S.Simão(GO) Marg. direita, R.Paranaíba
S.Simão(GO) marg. direita, R.Paranaíba
Três Lagoas (MS)
Marg direita, R. Paraná
Panorama (SP) Marg. esquerda, R. Paraná
P. Epitácio (SP), Marg. Esq., R.Paraná
Sta T. Itaipu (PR), marg. Esq., R Paraná
Salto Del Guayrá (PY), Marg. Dir. R. Paraná
Hernandáryas(PY), Marg. direita,R. Paraná
Endereço
Av. E.Oliveira Guimarães, módulo 11/12 DI S.
Simão BR-364
Av. Eliezer Oliveira Guimarães, lote 7– DI São Simão, BR–364
Av. Eliezer Oliveira Guimarães, lote 7– DI
de São Simão, BR-364
Av. Eliezer Oliveira Guimarães s/n – DI São Simão, BR-364 e BR-365
Av. Eliezer O.Guimarães s/n– DI S. Simão, BR-
364/BR-365 BR-264
Rod. Mun. Aldo Bruno, Km 1; BR-267/BR-158 e
SP-294
Av. Juliano Ferraz de Lima, Km 3, BR-
374/BR-158 e SP-270
BR-272, Km 263, Av. Almirante Tamandaré
S/N
Rod. Municipal Aldo Bruno Km 2
Fone/e-mail (14) 3284-6111 (64) 3658-3033 (64) 3658-3003 (14)3284-6129 (67) 3509-2512 (44) 36421471 (44) 642-2879 (44) 642-2879
INFRAESTINFRAESTINFRAESTINFRAESTRUTURARUTURARUTURARUTURA
Área Administrativa (m2)
250,00 2.000,00 600,00 400,00 150,00 750,00 300,00 100,00 100,00 150,00 100,00
Áreas de apoio (m2) - 1.500,00 1.000,00 200,00 150,00 500,00 100,00 100,00 200,00 100,00 100,00
Área Total (m2) 21.300,00 68.500,00 32.445,00 70.000,00 30.000,00 70.000,00 15.000,00 1.500,00 30.000,00 30.000,00 20.000,00
Armazenagem interna (m3)
10.000,00 50.000,00 25.000,00 30.000,00 30.000,00 30.000,00 - - - 15.000,00 10.000,00
Armazenagem Externa (m2)
- - 3.000,00 5.000,00 2.000,00 5.000,00 1.500,00
2.000,00 5.000,00 5.000,00 3.000,00
OPERAÇÃOOPERAÇÃOOPERAÇÃOOPERAÇÃO
Tipo de Atracação
Talude nat(70m) c/ flutuante, ptos de
amarração em terra
Rampa de concreto de acesso ao Cais (70m), flut. reserva
Talude nat.(70m), flut. 5m para apoio intermediário,
Cais de 75m
Cais de 75m e dolfins para apoio e flutuante
reserva
Cais de 120m e dolfins de amarração
Cais de 100m Cais de 200m e dolfins para apoio
Flutuante e Talude Cais em concreto armado/metálico
Cais em concreto armado
Pontos atracação 01 03 02 02 02 02 02 02 01 01 01
Profundidade (m) 3,50 4,50 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,50 4,00 3,50 3,50
Equipamentos e Acessórios
Redler, Elevador de Canecas, Correia
Transportadora Graneleira
Redler, Elev. Canecas, Correia Transp.
Graneleira; Tubos para Granel Líq. 8” e 4”, acoplados bombas de
sucção e recalque.
Redler, Elevador de Canecas, Correia
Transportadora Graneleira
Redler, Elev. Canecas, Correia Transp. Graneleira, Plataf. Hidráulicas, Equip.
de secagens, pré-limpeza e Tubos para Granel Líq. 8” e 4”, acop.bb suc./recalque.
Correia transportadora, elev de canecas, tubulação dist.ribuição, c/ silo de
dist.rib carretas e vagões.
Redler, Elevador de Canecas, Correia Transp. Graneleira. Tubos para Granel Líquido de 8” e 4”, acoplados a bombas de sucção e recalque.
Redler, Elevador de Canecas, Correia
Transportadora Graneleira e sugadores
Correia transp.,, elev de canecas, tubulação dist.rib. c/ silo de dist.rib carretas, vagões .e sugadores.
Motor bomba de Sucção e recalque com linha de 6” alimentadora do pátio de distribuição.
Caminhão Graneleiro, moega, elevador de canecas e correia
transportadora
Caminhão Graneleiro, moega, elevador de canecas e correia
transportadora
Período operação (h) diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno
Capacidade (t/h) 400,00 700,00 600,00 500,00 500,00 500,00 250,00 250,00 200,00 400,00 400,00
Cap.Produção (t/mês) 15507 139854,3 16666,66 52697,66 8116 19802,66 28204,34 **** 20086,66 30549 27200
Mov.Média (t/mês) 7753,5 69.927,17 8.333,33 26.348,83 4.058,00 9.901,33 14.102,17 ***** 10.043,33 15.274,50 13.600,00
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PRINCIPAIS TRAVESSIAS NA HIDROVIA Ao longo da hidrovia, entre os municípios lindeiros a ela, ocorrem travessias entre as margens, que podem ser de passageiros, de carga e turísticas. As travessias nacionais e internacionais de maior relevância são apresentadas na Tabela 8.
TABELA 8 – PRINCIPAIS TRAVESSIAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS NA HIDROVIA
TRAVESSIAS NACIONAIS
TRAVESSIA EXTENSÃO (m) LIGAÇÕES ENTRE LOCALIDADES RIO
Porto Cachoeira Dourada 450
Cachoeira Dourada (MG) a Cachoeira Dourada (GO) Paranaíba
Porto Santos 650 São Simão (GO) a Limeira D´Oeste (MG) Paranaíba
Porto Itapagipe 2500 Itapagipe (MG) a Paulo de Faria (SP) Grande
Porto Brasil 3500 São Francisco de Sales-(MG) a Riolândia (SP) Grande
Santa Albertina 3800 Sta. Albertina (SP) a Estrela da Barra (MG) Grande
Vicentinho 4000 Santa Clara D'Oeste (SP) a Pontal do Triangulo Mineiro (MG) Grande
Porto Firmino 900 Lupianópolis/ Mairã (PR) a Narandiba (SP) Paranapanema
Porto Almeida 900 Itambaracá a Candido Mota (SP) Paranapanema
Porto Quebra Canoas 880 Panema (PR) a Tarumã (SP) Paranapanema
Porto Euclides 2780 Euclídes da Cunha (SP) a Terra Rica (PR) Paranapanema
Porto Tereza Cristina 80 Candido de Abreu (PR) a Prudentópolis (PR) Ivaí
Porto Rio Belo 100 Candido de Abreu (PR) a Guarapuava (PR) Ivaí
Porto Areão 70 Candido de Abreu (PR) a Turvo (PR) Ivaí
Porto Marola 100 Grandes Rios (PR) a Jardim Alegre (PR) Ivaí
Porto São Pedro 230 São Pedro do Ivaí (PR) a Fênix (PR) Ivaí
Porto Ivatuba 100 Ivatuba (PR) a Engenheiro Beltrão (PR) Ivaí
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TRAVESSIAS NACIONAIS (cont.)
TRAVESSIA EXTENSÃO (m) LIGAÇÕES ENTRE LOCALIDADES RIO
Porto São Carlos 100 São Carlos do Ivaí (PR) a Japurá (PR) Ivaí
Porto Mirador 100 Mirador (PR) a Guaporema (PR) Ivaí
Porto Tapira 165 Santa Izabel do Ivaí (PR) a Tapira (PR) Ivaí
Porto Herculândia 230 Herculândia (PR) a Santa Cruz de Monte Castelo (PR) Ivaí
Porto Jundiaí 230 Querência do Norte (PR) a Icaraíma (PR) Ivaí
Porto Novo 230 Querência do Norte (PR) a Icaraíma (PR) Ivaí
Porto Formosa 100 Formosa D’oeste (PR) a Alto Piquiri (PR) Piquiri
Porto Carrial 100 Laranjal (PR) a Diamantina do Sul (PR) Piquiri
Porto Bananeiras 80 Campina da Lagoa (PR) a Guaporé (PR) Piquiri
Paulicéia 1950 Paulicéia (SP) a Brasilândia (MS) Paraná
Porto São José 1800 São José (PR) a Maria Helena (MS) Paraná
Porto Felício / Porto Caiuá
1800 Querência (PR) a Naviraí (MS) a Porto Caiuá Paraná
Porto Cerrito 60 Porto Amazonas (PR) a Lapa (PR) Iguaçu
Porto Cantagalo 90 Lapa (PR) a Palmeira (PR) Iguaçu
Porto Vila Palmira 80 São João do Triunfo (PR) a Lapa (PR) Iguaçu
Porto Mato Queimado 115 Lapa (PR) a São João do Triunfo (PR) Iguaçu
Porto Vitória 150 Porto Vitória (PR) a União da Vitória (PR) Iguaçu
Porto Palmeirinha 400 Cruz Machado (PR) a Palmerinha (PR) Iguaçu
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TRAVESSIAS NACIONAIS (cont.)
TRAVESSIA EXTENSÃO (m) LIGAÇÕES ENTRE LOCALIDADES RIO
Porto Saltinho 380 Guarapuava (PR) a Cruz Machado (PR) Iguaçu
TRAVESSIAS INTERNACIONAIS
TRAVESSIA EXTENSÃO (m) LIGAÇÕES ENTRE LOCALIDADES RIO
Porto Sete Quedas a Salto del Guayrá 5000 Guaíra (PR) a Salto Del Guayrá (PY) Paraná
Porto Mendes 12000 Porto Mendes (PR) a Porto Adela (PY) Paraná
Porto Britânia 5000 Pato Bragado (PR) a Marangatú (PY) Paraná
Santa Helena 22000 Santa Helena (PR) a Porto Índio (PY) e Porto Itaipú-Porã (PY) Paraná
Porto Meira (*) 300 Foz do Iguaçu (PR) a Puerto Iguazú (ARG) Iguaçu
(*) Travessia sazonal para o Brasil (vinculada à quantidade de passageiros) e regularmente para o Paraguai.
PRINCIPAIS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO
As características operacionais das empresas de navegação de maior
relevância, que movimentam cargas entre os terminais portuários da hidrovia, estão listadas a seguir, na Tabela 9. As empresas de navegação que operam em travessias e turismo não estão relacionadas.
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DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES TABELA 9 – EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO
OPERADORA DADOS
SARTCO Ltda. PBV Transportes
Hidroviários/ TNPM
Louis Dreyfus Commodities
Brasil S.A
Mineração Mercantil
Maracajú Ltda.
N.o de Chatas 58 44 16 2
N.oEmpurradores 17 11 4 1
Capacidade da Frota (t) 26.300 66.000 24.000 3.800
Terminais de Operação
Santa Maria da Serra (SP) a São
Simão (GO)
Anhembi (SP)
São Simão (GO)
São Simão(GO) Pederneiras (SP) Santa Maria da
Serra (SP)
Guaíra (PR)
Foz do Iguaçú (PR)
Tipo Empurrador +
chatas Empurrador + chatas Empurrador + chatas Empurrador + chatas
Potência (hp) 1x440 2x800 1x1800 2220
Dimensões (m) (LxBxH)
31 x 11 x 3,35 60 x 10,76 x 5,90 60 x 11 x 3,00 60 x 14 x 3,00
Calado (m) 2,50 3,00 3,00 2,25
Capacidade (t) 5.400 6.000 6.000 950,00
Tamanho Comboio Empurrador + 8 (ou
4) chatas Empurrador + 4
chatas Empurrador + 4
chatas Empurrador + 2
chatas
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MAPA DE INTERMODALIDADE HIDRORRODOFERROVIÁRIA
A intermodalidade é importante para a viabilidade da movimentação de cargas ma hidrovia. Na Figura 12, é apresentado um mapa que relaciona as principais rotas hidroferroviárias ao longo da Hidrovia do Rio Paraná.
Figura 12 – Mapa de Intermodalidade Hidrorrodoferroviária na Hidrovia do Rio Paraná.
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MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NA HIDROVIA
O modal hidroviário se apresenta no cenário atual como uma alternativa viável e promissora, mostrando-se eficiente, competitivo no que se refere ao transporte de grandes volumes de carga para atender às necessidades comerciais internas e potencialmente de exportação, além de ser transporte ambientalmente limpo.
A Hidrovia do Rio Paraná movimentou 3.736.766 toneladas de Janeiro a Dezembro de 2010, sendo sua capacidade máxima de movimentação de cargas de 12.000.000 t/ano e capacidade potencial de movimentação de cargas, com obras de melhorias, de 19.000.000 t/ano.
A Tabela 10 mostra a movimentação de cargas na Hidrovia do Rio Paraná no período de Janeiro a Dezembro de 2010,
Observa-se também que o produto principal transportado na hidrovia são os grãos e derivados, seguido por areia e cascalho para construção civil, calcário e fertilizantes, mas também madeira, carvão e máquinas.
Assim podemos salientar a flexibilidade potencial de produtos a serem transportados tanto no sentido importação e exportação, quanto para abastecimento interno.
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TABELA 10 – MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM 2010.
Deslocamento Origem DestinoEmpresa Navegação
Distância (Km)
ProdutoCarga
Acumulada Jan-Dez (t)
Açucar 3.033Farelo de Soja 3.748Soja 117.637
Portos: Milho 48.157ADM Açucar 0
CARAMURU Farelo de Soja 277.998DNP Soja 678.444LDC Milho 324.046
NOVA ROSEIRA Açucar 87.705Farelo de Soja 68.612Soja 330.999Outros 44.197
1.984.576
Farelo de Soja 0
Soja 0
Transversal Panorama (SP) Salioni70
Areia, Cascalho419.064
Transversal Rosana (SP)Mineração Nova Londrina-APA 5
Areia98.667
Transversal Terra Roxa (PR) Min.Floresta28
Areia394.523
Transversal Guaíra (PR) Cavalliere D' Agostini 13
Areia454.740
Longitudinal Guaíra (PR)Sta.Terezinha de Itaipu (PR)
Floresta, Maracaju, Morumbi 180
Areia135.110
30Calcário, Fertilizante 57.667
30Pneu,Máquinas, Equip. 2.867
30 Sementes 1.28630 Outros 96330 Arroz 030 Carvão 030 Madeira 030 Mandioca 20.67130 Milho 118.76930 Soja 5.25030 Trigo 41.29730 Polietileno 25530 Outros 1.060
1.752.190
3.736.766Cana 774.387Areia 71.650
4.582.803
564
Pres.Epitácio (SP)-Rio Paraná
Total Origem Hidrovia Paraná ( Tramo Norte + Tr amo Sul )
Total Geral Hidrovia Paraná-Tietê
Total Origem e Destino Hidrovia Tietê
MOVIMENTAÇÃO DE CARGA MENSAL ANO 2010
SARTCO 738
TNPM, PBV, QUINTELA
655
Sta.Maria da Serra (SP)
Pederneiras (SP)
PBV
Mundo Novo (MS)-Rio Paraná
Longitudinal Três Lagoas (MS)
Porto: Cargill
Mundo Novo (MS)-Rio Paraná
Total Tramo Sul
(exportação)Puerto Itaipu Porã (Paraguai)
Tra
mo
Nor
te
Longitudinal São Simão (GO)
Total Tramo Norte
Anhembi (SP) TNPM , PBV 760
Tra
mo
Sul
São Pedro do Paraná (PR)
Anhembi (SP)
Balsa
TransversalPuerto Itaipú
Porã (PY) (importação) Santa Helena (PR) Balsa
TransversalSanta Helena
(PR)
Transportar na hidrovia tem vantagem econômica para grandes distâncias,
como se observa na Figura 13.
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Figura 13 – Relação de Custos de transportes em função das distâncias entre modais. A Figura 13 mostra que o modal hidroviário representa eficiência econômica no
que se refere às grandes distâncias, se comparado com o modal rodoviário, menos vantajoso entre todos, e o ferroviário. De forma análoga (Figura 14), fazendo uma comparação entre de capacidades entre os modais de transporte, uma barcaça com 1200t de capacidade transporta o equivalente a 12 vagões de 100t de capacidade e 30 carretas com capacidade de 40t.
Figura 14 – Comparação de eficiência entre os modais.
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Assim, pode-se observar a eficiência do transporte hidroviário em relação aos
outros modais, visto que uma única barcaça além de transportar o mesmo volume de carga, retira das rodovias 60 veículos, desobstruindo o trânsito rodoviário e municipal e sem poluir o meio ambiente com emissões gasosas fósseis (0,0003Kg de Hidrocarbono, 0,0006Kg de Monóxido de carbono e 0,001kg de Óxido Hidrogênio) e resíduos sólidos. Segundo U.S. DOT Maritm Administration. Um comboio composto de uma barcaça e 01 empurrador percorrem 218Km/t com 1 litro de combustível. Já um caminhão percorre apenas 25Km e um trem com 2 vagões percorre 85Km. (conforme Figura 15)
Figura 15 – Eficiência energética e ambiental entre modais.
OBRAS DE INFRAESTRUTURA
Originalmente, as Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê foram projetadas a partir de comboios “tipo” de diferentes dimensões, determinativas para projetos de obras da Hidrovia (canais, vãos navegáveis sob pontes, eclusas, etc.).
Movimentações da hidrovia do Rio Paraná para a do Rio Tietê teriam necessariamente que efetuar transbordo das cargas para os comboios que permitiriam o tráfego em seus canais, pontes e eclusas. Neste sentido foram definidos os comboios
Fonte: U.S. DOT Maritime Admin.
Fonte: C. Jake Halk Ph.D. – Inland Waterways as Vital National Infraestructure: Refuting “Corporate Welfare” Attacks.
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tipo, conforme Figura 16, que seriam modelos para construção de embarcações apropriadas para navegação nos referidos rios. COMBOIO TIPO PARANÁ (3X2 CHATAS) COMBOIO TIPO TIETÊ (2X1 CHATAS)
Figura 16 – Formações dos Comboios Tietê e Paraná Formações tipo para projeto: PARANÁ = LARGURA 16,00m x COMPRIMENTO 200,50m x CALADO 3,50m TIETÊ = LARGURA 11,00m x COMPRIMENTO 137,00m x CALADO 2,50m
Com a conclusão das obras da UHE de Três Irmãos, do Canal de Pereira Barreto e da montagem eletromecânica da Eclusa da UHE Eng.° Souza Dias (Jupiá), na década de 1990, finalmente configurou-se a interligação entre os tramos norte e sul das Hidrovias dos Rios Tietê e Paraná.
Esta condição permitiu que cargas movimentadas desde Hernandáryas (Paraguai) chegassem aos terminais de Pederneiras, Anhembi e Anhumas no Estado de São Paulo.
A utilização pelos armadores de comboios com formações tipo Tietê, na situação atual do rio Paraná, é condição atraente em virtude da otimização da frota própria sem novos investimentos com diferentes equipamentos.
Assim, numa primeira etapa o programa de obras da AHRANA prevê o aprofundamento do canal de navegação desde Guaíra até a UHE Eng.° Sérgio Motta, possibilitando a movimentação de cargas entre os Rios Paraná e Tietê sem
2 00 , 5 0 m
8,00 m
8,00 m
6 0 , 0 0 m6 0 ,0 0 m6 0 ,0 0 m2 0 ,5 0 m
3,50 m
11,00 m
60,00 m60,00 m17,00 m
137,00 m
2,50 m
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descontinuidade. Assim, a Hidrovia do rio Paraná necessita, para sua melhor eficiência, de algumas obras de melhoramentos em sua infraestrutura. Tais obras serão descritas com maiores detalhes a seguir. Obras de Conformação do Canal de Navegação de Guaír a (PR)
Tem como finalidade permitir a navegação no canal de Guaíra, numa extensão de 3km, mas com configuração de profundidades de 3m, de maneira a compatibilizar, numa 1ª etapa os comboios que operam com calados de 2m no Rio Paraná, com os 2,80m de calado desejados. A situação futura com as obras de melhorias no canal é apresentada na Figura 17.
Figura 17 – Obras de Infraestrutura no Canal de Guaíra
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Atualmente, os estudos ambientais e projetos para as melhorias previstas para
este trecho através das obras de adequação e conformação do canal de navegação, encontram-se concluídos aguardando emissão da licença prévia ambiental para o aprofundamento do canal em 0,50m. Estão previstos volumes de escavação no leito do Rio Paraná para a alternativa 1 de 13.407,73m3. A obra terá duração de 4 meses com custo total de R$ 4.454.670,28, e custo/m3 de R$332,25.
Obras de Conformação do Canal de Navegação do Rio P araná, no Trecho II, com Corrente Livre, desde a UHE Eng. o Sérgio Motta até Guaíra (PR).
A finalidade desta obra, conforme Figura 18, é a conformação do canal de
navegação, com extensão de 245km, de maneira a compatibilizar, na 1ª etapa, aos comboios que operam, no Rio Paraná e no Rio Tietê. Considerando as limitações do calado praticado hoje com 2,00m, frente aos 2,80m desejados para chatas de 1.350t de capacidade, a sua lotação fica reduzida a 880t de capacidade de carga. Com as obras, para o calado final de 2,80m, as formações permitirão carregamentos de até 10.800t, ou seja, cerca de 50% de aumento na capacidade de transporte, considerando a mesma formação, e redução de 30% no custo do transporte, com influência importante no Custo Brasil, visto que todas estas cargas são destinadas à exportação.
Figura 18 – Localização e extensão da obra de aprofundamento do canal de navegação entre Guaíra (PR) e a UHE Eng.o Sérgio Motta
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Na Figura 19 a seguir, o perfil esquemático da obra pode ser visualizado em
detalhes.
Figura 19 – Corte esquemático da obra de conformação do canal entre Guaíra e UHE Eng.o Sérgio Motta.
A obra de aprofundamento do canal de navegação deste trecho de 245Km,
entre Guaira e a UHE Sérgio Motta está, atualmente, em fase de análise do do Projeto Básico Preliminar, contemplando as informações para que o Instituto Brasileiro de Meio Ambiente – IBAMA emita Termo de Referência para elaboração de Estudos Ambientais.
Obras de Adequação da Transposição da Ponte Prof. o Maurício Joppert
Esta obra tem visa a ampliação do canal navegável de transposição na da Ponte Rodoviária Maurício Joppert, situada no reservatório da UHE Eng.o Sérgio Motta, que hoje apresenta limitação de dimensões dos comboios. Atualmente, a ponte possui dois canais navegáveis de 45,20m. Com a retirada do pilar central e instalação de uma estrutura metálica, o vão central da ponte passaria a ter 99,40m de largura. A Figura 20 ilustra tal obra.
Notas:Notas:Notas:Notas:
•Com a cota da régua de Guaíra no nível 220,15m, o canal de navegação terá 3,0m de profundidade.
•Com a cota da régua de Porto Caiuá no nível 228,56m o canal terá 3,0m de profundidade.
Níveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de Navegação Corte Longitudinal Esquemático
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Figura 20 - Obra de adequação do vão navegável do Canal de Transposição da Ponte Rodoviária Maurício Joppert
Com esta obra, espera-se maior agilidade na passagem dos comboios que não
serão desmembrados devido à restrição no vão navegável desta ponte.
Obras de Adequação da Transposição da Ponte Rodoviá ria Ayrton Senna
Esta obra tem como finalidade a ampliação do vão de navegação na
transposição da referida ponte, situada no remanso do reservatório da UHE de Itaipú, que hoje apresenta limitação das dimensões dos comboios. Na Figura 21, pode-se visualizar tal melhoria.
99,40 m
45,20 m
55,00 m55,00 m
45,20 m
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Figura 21 - Obra de adequação do vão navegável da Ponte Rodoviária Ayrton Senna
BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA NA HIDROV IA DO RIO PARANÁ.
Como descrito anteriormente, as obras de infraestrutura se fazem necessárias para a viabilidade da Hidrovia do Rio Paraná. Com tais obras, os benefícios esperados são apresentados de forma sucinta na tabela abaixo.
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TABELA 11 – BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA
TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ
A chamada HIDROVIA MERCOSUL é constituída pelo Rio Paraná (2.000km), Rio Paraguai (2.300Km) e Rio Uruguai (500km), somada à rede hidroviária à montante de Itaipú, constituída pela Hidrovia Paraná–Tietê (1.800km) e cerca de 6.600Km de vias navegáveis. A UHE Itaipú, hoje representa um obstáculo na ligação desta extensa rede fluvial à jusante e à montante desta barragem.
A Hidrovia Mercosul Interligará Buenos Aires (ARG), Assunção (PY), Corumbá (MS), Cárceres (MT) e Foz do Iguaçú (PR), ao sul de Goiás, ao Triângulo Mineiro (MG), ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba (SP). A alternativa proposta é mostrada na Figura 22.
FORMAÇÃO COMBOIO 4 CHATAS COMBOIO 6 CHATAS COMBOIO 8 CHATAS
CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m
CAPACIDADE POR FORMAÇÃO (t) 3.520 5.400 5.280 8.100 7.040 10.800
MOVIMENTAÇÃO MENSAL (t) 211.200 324.000 316.800 486.000 422.400 648.000
MOVIMENTAÇÃO ANUAL (t) 2.534.400 3.888.000 3.801.600 5.832.000 5.068.800 7.776.000
AUMENTO DA CAPACIDADE DE TRANSPORTE (t) 1.353.600 2.030.400 2.707.200
FORMAÇÃO COMBOIO 4 CHATAS COMBOIO 6 CHATAS COMBOIO 8 CHATAS
CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m
CAPACIDADE POR FORMAÇÃO (t) 3.520 5.400 5.280 8.100 7.040 10.800
MOVIMENTAÇÃO MENSAL (t) 211.200 324.000 316.800 486.000 422.400 648.000
MOVIMENTAÇÃO ANUAL (t) 2.534.400 3.888.000 3.801.600 5.832.000 5.068.800 7.776.000
AUMENTO DA CAPACIDADE DE TRANSPORTE (t) 1.353.600 2.030.400 2.707.200
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Figura 22 – Alternativas para transposição da UHE Itaipu (Hidroservice, set/1978) No Anteprojeto Canal-Eclusas ARQUIMEDES, elaborado pelo Eng.° Dante Seta, (origem Argentina) são apresentadas alternativas de transposição da UHE Itaipu, como mostrado nas figuras 23 e 24 a seguir, apresentando uma das alternativas como ilustração:
PARAGUAI
BRASIL
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Figura 23 – Planta Geral (Alternativa – Brasil Norte)
O canal de navegação para esta alternativa é apresentado na Figura 22.
Figura 24 – Canal de Navegação para transposição UHE Itaipu
Seção longitudinal
Perspectiva
Seção transversal
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A Figura 25 mostra a eclusa cilíndrica GIRA-BARCOS, cujo cilindro tem
diâmetro de 360m e altura de até 96m.
Figura 25 – Eclusa GIRA-BARCOS
Os custos estimados para este projeto são mostrados na Tabela 12.
TABELA 12 – RESUMO DE CUSTOS ESTIMADOS DO ANTEPROJETO ARQUIMEDES
US$ 91.876.277US$ 80.247.320US$ 57.490.615US$ 69.405.00010%EVENTUAIS
US$ 1.010.639.049US$ 882.720.515US$ 632.396.761US$ 763.455.000CUSTO TOTAL
US$ 133.687.500US$ 145.562.500US$ 174.775.000US$ 228.240.00033%OBRA 3 – Canal Inferior
US$ 478.001.200US$ 147.999.528US$ 286.569.976US$ 284.657.00041%OBRA 2 - Eclusas
US$ 307.074.072US$ 508.911.167US$ 113.561.170US$ 181.153.00026 %OBRA 1 – Canal Superior
3.600 m4.800 m6.500 m3.216 mComprimento Total
ALTERNATIVA 3 –MARGEM PARAGUAI
ALTERNATIVA 2 –MARGEM BRASIL
SUL
ALTERNATIVA 1 –MARGEM BRASIL
NORTE
ANTEPROJETO ORIGINAL –
MARGEM BRASIL%
COMPONENTE ARQUIMEDES
US$ 91.876.277US$ 80.247.320US$ 57.490.615US$ 69.405.00010%EVENTUAIS
US$ 1.010.639.049US$ 882.720.515US$ 632.396.761US$ 763.455.000CUSTO TOTAL
US$ 133.687.500US$ 145.562.500US$ 174.775.000US$ 228.240.00033%OBRA 3 – Canal Inferior
US$ 478.001.200US$ 147.999.528US$ 286.569.976US$ 284.657.00041%OBRA 2 - Eclusas
US$ 307.074.072US$ 508.911.167US$ 113.561.170US$ 181.153.00026 %OBRA 1 – Canal Superior
3.600 m4.800 m6.500 m3.216 mComprimento Total
ALTERNATIVA 3 –MARGEM PARAGUAI
ALTERNATIVA 2 –MARGEM BRASIL
SUL
ALTERNATIVA 1 –MARGEM BRASIL
NORTE
ANTEPROJETO ORIGINAL –
MARGEM BRASIL%
COMPONENTE ARQUIMEDES
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INTERLIGAÇÃO MULTIMODAL COM A HIDROVIA DO MERCOSUL
Atualmente a interligação é realizada, do lado Paraguaio, através de transbordo nos Terminais de La Paz, em Hernandaryas (PY), à montante de UHE Itaipú, e Porto Franco, em Três Fronteiras (divisa entre Argentina, Paraguai e Brasil), a jusante.
Esta operação também poderá ser realizada do lado brasileiro com a construção de um terminal em Foz do Iguaçú, a montante UHE de Itaipú, interligado através de modais rodoviário e/ou ferroviário, à terminais implantados a jusante, no Rio Paraná ou no Rio Iguaçu, como apresentado na Figura 26
Figura 26 – Alternativas para Interligação intermodal com a hidrovia do Mercosul.
LIGAÇÃO INTERMODAL RODOFERROVIÁRIA
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ÍNDICE DE TABELAS
TABELA 1 – RELAÇÕES INSTITUCIONAIS DA AHRANA _____________________________________ 9 TABELA 2 – TIPOS DE SINAIS NÁUTICOS UTILIZADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ _________ 18 TABELA 3 – LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________ 21 TABELA 4 – PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ___________________________________________________________________________ 22 TABELA 5 – PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS INTERMODAIS ______________________________ 26 TABELA 6 – PRINCIPAIS TERMINAIS INSTALADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________ 29 TABELA 7 – DADOS E INFORMAÇÕES DOS PRINCIPAIS TERMINAIS EM OPERAÇÃO NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________________________________________________________ 31 TABELA 8 – PRINCIPAIS TRAVESSIAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS NA HIDROVIA __________ 32 TABELA 9 – EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO _______________________________________________ 35 TABELA 10 – MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM 2010. _____________________________________ 38 TABELA 11 – BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA __________________________ 47 TABELA 12 – RESUMO DE CUSTOS ESTIMADOS DO ANTEPROJETO ARQUIMEDES ___________ 50
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 – A Hidrovia do Mercosul (Rios Paraná, Uruguai e Paraguai) e Hidrovia do Rio Paraná, no detalhe. _____________________________________________________________________________ 3 Figura 2 - Principais interligações intermodais com a Hidrovia do Rio Paraná ______________________ 5 Figura 3 – A Hidrovia do Rio Paraná, estados e municípios lindeiros. _____________________________ 7 Figura 4 – Planta Geral da Hidrovia do Paraná _____________________________________________ 11 Figura 5 – Canal de Navegação de Guaíra (PR) ____________________________________________ 12 Figura 6 – Traçado Esquemático da Hidrovia do Rio Paraná, com principais travessias e portos. ______ 15 Figura 7 – Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê (Corte A-A), com detalhes de distâncias. _____________ 16 Figura 8 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Itaipú. _________________________ 19 Figura 9 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Ilha Solteira. ___________________ 19 Figura 10 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho II _____________________ 20 Figura 11 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho III ____________________ 20 Figura 12 – Mapa de Intermodalidade Hidrorrodoferroviária na Hidrovia do Rio Paraná. _____________ 36 Figura 13 – Relação de Custos de transportes em função das distâncias entre modais. _____________ 39 Figura 14 – Comparação de eficiência entre os modais. ______________________________________ 39 Figura 15 – Eficiência energética e ambiental entre modais. ___________________________________ 40 Figura 16 – Formações dos Comboios Tietê e Paraná _______________________________________ 41 Figura 17 – Obras de Infraestrutura no Canal de Guaíra ______________________________________ 42 Figura 18 – Localização e extensão da obra de aprofundamento do canal de navegação entre Guaíra (PR) e a UHE Eng.o Sérgio Motta ____________________________________________________________ 43 Figura 19 – Corte esquemático da obra de conformação do canal entre Guaíra e UHE Eng.o Sérgio Motta. ___________________________________________________________________________________ 44 Figura 20 - Obra de adequação do vão navegável do Canal de Transposição da Ponte Rodoviária Maurício Joppert _____________________________________________________________________ 45 Figura 21 - Obra de adequação do vão navegável da Ponte Rodoviária Ayrton Senna ______________ 46 Figura 22 – Alternativas para transposição da UHE Itaipu (Hidroservice, set/1978) _________________ 48 Figura 23 – Planta Geral (Alternativa – Brasil Norte) _________________________________________ 49 Figura 24 – Canal de Navegação para transposição UHE Itaipu ________________________________ 49 Figura 25 – Eclusa GIRA-BARCOS ______________________________________________________ 50 Figura 26 – Alternativas para Interligação intermodal com a hidrovia do Mercosul. _________________ 51
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GLOSSÁRIO
CANAL DE NAVEGAÇÃO – vias navegáveis. BALIZAMENTO – boias que demarcam o canal de navegação. BATIMETRIA - Medida de profundidade de uma massa de água como os mares, lagos, rios e é expressa cartograficamente por curvas isóbatas, que são curvas que unem pontos de mesma profundidade com equidistâncias verticais, à semelhança das curvas de nível topográfico. SINALIZAÇÃO – dispositivos colocados ao longo das margens e do canal de navegação, para orientação dos navegantes. Podem ser placas, faróis ou faroletes. MONTANTE – fluxo de escoamento de um corpo hídrico, no sentido da sua nascente para a foz. JUSANTE - fluxo de escoamento de um corpo hídrico, no sentido da sua foz para a nascente. CORRENTE LIVRE – fluxo de escoamento do rio sem barramento ou obras artificiais. CALADO – profundidade da embarcação abaixo da linha d’água. BOCA – largura da embarcação. BARRAGEM – são obras de engenharia que servem para acumular águas correntes ou pluviais para utilização em períodos de estiagem. ECLUSA - é uma obra de engenharia hidráulica que consiste numa construção que permite que barcos subam ou desçam os rios ou mares em locais onde há desníveis (barragem, quedas de água ou corredeiras). Colaboração e agradecimentos
� Tecnol. Deivid Alberto Cosimo - Núcleo de Operações (NO) � Eng.o Fábio Castelo Branco - Núcleo de Obras e Melhoramentos (NM) � Tecnol. Fabrício Sales (NM) � Eng.a Gracione Picanço Ribeiro (NM) � Eng.o André Teixeira Hernandes (NM) � Eng.o Antonio Badih Chehin – Superintendente da AHRANA
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