ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA DO PARANÁ AHRANA · COMPANHIA DOCAS DO MARANHÃO - CODOMAR...

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ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA DO PARANÁ

AHRANA

DADOS E INFORMAÇÕES HIDROVIA DO RIO

PARANÁ

ANO 2011

COMPANHIA DOCAS DO MARANHÃO - CODOMAR

ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA DO PARANÁ - AHRANA

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES



2/53 COMPANHIA DOCAS DO MARANHÃO - CODOMAR



ÍNDICE

A HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________________________________________ 4

IMPORTÂNCIA ____________________________________________________________________ 4

ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA _________________________________________________ 6

LEGISLAÇÃO CORRELATA _______________________________________________________ 8

RELAÇÕES INSTITUCIONAIS ____________________________________________________ 8

CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA _____________________________________________ 10

TRAÇADO ESQUEMÁTICO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________ 14

ROTA DE NAVEGAÇÃO _________________________________________________________ 17

LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO ___________________________________________________ 21

PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO ____________________ 21

PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS ______________________________________________ 26

PRINCIPAIS TERMINAIS________________________________________________________ 28

PRINCIPAIS TRAVESSIAS NA HIDROVIA ______________________________________ 32

PRINCIPAIS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO _____________________________________ 34

MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NA HIDROVIA __________________________________ 37

OBRAS DE INFRAESTRUTURA _________________________________________________ 40

TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ ______________________________________________ 47

INTERLIGAÇÃO MULTIMODAL COM A HIDROVIA DO MERCOSUL ____________ 51

ÍNDICE DE TABELAS ___________________________________________________________ 52

ÍNDICE DE FIGURAS ____________________________________________________________ 52

GLOSSÁRIO _____________________________________________________________________ 53



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Hoje, no Brasil, um total de 8.500 Km de hidrovias estão sendo utilizadas, sendo as principais: Hidrovia do Madeira (Corredor Oeste-Norte), Hidrovia do Tapajós-Capim-Xingu-Tocantins-Marajó, Hidrovia do Araguaia-Tocantins (Corredor Araguaia-Tocantins), Hidrovia do São Francisco (Corredor São Francisco), Hidrovia do Marin-Pindaré-Itapecuru-Parnaíba (Corredor Nordeste) Hidrovia do Rio Paraná (Corredores Transmetropolitano do Mercosul e do Sudoeste), e Hidrovia do Paraguai (Corrredor Sudoeste) e Hidrovia do Jacuí-Taquari-Logoas dos Patos e Mirim (Corredor Sul).

Figura 1 – A Hidrovia do Mercosul (Rios Paraná, Uruguai e Paraguai) e Hidrovia do Rio Paraná, no detalhe.

HIDROVIA DO RIO

HIDROVIA DO MERCOSUL



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A HIDROVIA DO RIO PARANÁ A hidrovia do Rio Paraná, com extensão navegável da ordem de 1.020Km, estende-se desde a Usina Hidrelétrica (UHE) de Itaipú, no Município de Foz do Iguaçú (PR) até seus extremos, na barragem da UHE de São Simão situada no Rio Paranaíba, Município de São Simão (GO), e da UHE de Água Vermelha, situada no Rio Grande, Município de Iturama (MG).

No sentido de jusante para montante, conforme Figura 2, a Hidrovia do Rio Paraná tem seu início na barragem da UHE de Itaipú que não dispõe de eclusa, até encontrar a foz do Rio Tietê. Neste ponto, para possibilitar o contorno da barragem da UHE de Ilha Solteira, que não dispõe de eclusa, a hidrovia segue pelo Rio Tietê em direção do Canal de Pereira Barreto, no Rio São José dos Dourados por onde retorna ao Rio Paraná, chegando aos Rios Grande e Paranaíba, ambos formadores do Rio Paraná, onde localizam-se as UHE´s de São Simão e Água Vermelha, respectivamente.

IMPORTÂNCIA

A Hidrovia Paraná, inserida numa região de 76 milhões de hectares, nos estados de São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás e Minas Gerais, onde se gera quase a metade do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB), integra-se às ferrovias, rodovias e dutovias regionais e federais, formando um sistema multimodal de escoamento da produção agrícola local para exportação.

Em termos de Mercosul, nota-se que economicamente, grande parte deste mercado encontra-se na área de influência do Rio Paraná, que se estende até a Bacia do Rio da Prata. Sua importância é relevante inclusive nos âmbitos social e turístico, considerando a vasta área de sua abrangência na região da hidrovia.

A Figura 2 mostra a forma com que a Hidrovia do Rio Paraná está inserida no sistema multimodal no Brasil.



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Figura 2 - Principais interligações intermodais com a Hidrovia do Rio Paraná Fonte: Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT)



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No detalhe circular na Figura 2, nota-se que a ocorrência de cruzamentos com os modais rodoferroviários ao longo da Hidrovia do Rio Paraná e das possibilidades de interligação com as demais regiões do Brasil.

ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA De responsabilidade da Administração da Hidrovia do Paraná (AHRANA),

Unidade Descentralizada da Companhia Docas do Maranhão (CODOMAR), por força de Convênio, é vinculada ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) do Ministério dos Transportes (MT). A AHRANA tem como circunscrição “a Bacia Hidrográfica do Rio Paraná, exclusive a do Rio Paraguai, assim como as bacias hidrográficas costeiras situadas entre as divisas do Estado do Espírito Santo com o Rio de Janeiro e a do Estado do Paraná com Santa Catarina”, segundo a Resolução nº 4, de 09/07/2002, do DNIT.

A Figura 3 apresenta, a seguir, a circunscrição de atuação da AHRANA, os estados e municípios lindeiros à hidrovia.



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Figura 3 – A Hidrovia do Rio Paraná, estados e municípios lindeiros.



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LEGISLAÇÃO CORRELATA

• Constituição Federal; • Lei n.o 9.649 de 24/05/1998, dispõe sobre a organização da Presidência da República

e dos Ministérios e dá outras providências; • Lei n.o 10.233 de 05/06/2001, dispõe sobre a reestruturação dos transportes

aquaviário e terrestre, cria o Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e dá outras providências;

• Regimento Interno da Secretaria de Transportes Aquaviários, aprovado pela Portaria n.o 21 de 28/01/1999 do Ministério dos Transportes;

• Decreto-Lei n.o 9.760 de 15/09/1946, dispõe sobre Bens Imóveis da União e dá outras providências;

• Lei n.o 9.537 de 11/12/1997, dispõe sobre segurança no tráfego aquaviário em águas sob jurisdição nacional e dá outras providências;

• Decreto n.o84.398 de 16/01/1980, dispõe sobre ocupação das faixas de domínio rodoviárias e de terrenos de domínio público e a travessia de hidrovias, rodovias e ferrovias por linhas de transmissão, sub-transmissão e distribuição de energia elétrica e dá outras providências;

• Normas da Autoridade Marítima para Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais sob, sobre e às Margens das Águas sob Jurisdição Nacional (NORMAM 11);

• Normas da Autoridade Marítima para Sinalização Náutica (NORMAM 17); • Lei Complementar n.o 97 de 09/06/1999, dispõe sobre normas gerais para

organização, preparo e emprego das Forças Armadas; • NBR 5.422, de 24/03/1985, da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT),

fixa condições básicas de projeto de linhas de transmissão de Energia Elétrica com tensão eficaz fase-fase, acima de 38kV e não superior a 800kV, de modo a garantir níveis mínimos de segurança e limitar perturbações em instalações próximas;

• Decreto-Lei n.o 2.398, de 21/12/1987, com alterações introduzidas pela Lei n.o 9.636 de 15/05/1998;

• Decreto n.o 91.795 de 17/10/1985, delega ao Estado de São Paulo, mediante concessão, a administração e exploração da Hidrovia do Rio Paraná, no trecho compreendido entre a Foz do Rio Tietê e a UHE Eng.o Souza Dias (Jupiá), e

• Normas de Tráfego da Hidrovia Tietê-Paraná. • Convênio de Descentralização para Gestão das Hidrovias e dos Portos Interiores

Nacionais n.° 007/2008-DAQ-DNIT.

RELAÇÕES INSTITUCIONAIS

A AHRANA mantém relações institucionais com entidades governamentais e

órgãos de classe, conforme apresentado na Tabela 1.



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TABELA 1 – RELAÇÕES INSTITUCIONAIS DA AHRANA ENTIDADE RELAÇÕES INSTITUCIONAIS LINKS

Marinha do Brasil

Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) www.dhn.mar.mil.br

Capitania Fluvial do Tietê-Paraná (CFTP) www.cftp.mar.mil.br

Capitania Fluvial do Rio Paraná (CFRP) www.mar.mil.br/cfrp

Comitê Técnico da Hidrovia Tietê-Paraná

Diretoria de Portos e Costas (DPC) www.dpc.mar.mil.br

Agências Reguladoras

Agência Nacional de Águas (ANA) www.ana.gov.br

Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) www.antaq.gov.br

Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) www.aneel.gov.br

Órgãos Públicos

Secretaria de Transportes de SP Departamento Hidroviário (DH)

www.transportes.sp.gov.br/v20/hidrovia.asp

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente (IBAMA) www.ibama.gov.b

Secretaria do Meio Ambiente de São Paulo (SEMA) www.ambiente.sp.gov.br

Instituto Ambiental do Paraná (IAP) www.pr.gov.br/iap

Prefeituras de Municípios Lindeiros à Hidrovia do Rio Paraná

Goiás www.goias.gov.br

São Paulo www.sp.gov.br

Mato Grosso do Sul www.ms.gov.br

Rio de Janeiro www.rio.rj.gov.br

Minas Gerais www.mg.gov.br

Paraná www.pr.gov.br

Administradores das Usinas de Geração de Hidroeletricidade

Itaipú Binacional www.itaipu.gov.br

Companhia Energética de São Paulo (CESP) www.cesp.com.br

AES Tietê www.aestiete.com.br

Furnas Centrais Elétricas S.A. www.furnas.com.br

Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS) www.ons.org.br

Companhia Energética de Minas Gerais www.cemig.com.br

Entidades de Classe Representativas

Sindicato dos Armadores de Navegação Fluvial do Estado de São Paulo (SINDASP) www.sindaspcg.com.br

Produtores [email protected]

Sindicato das Indústrias de Extração de Areia do Estado de São Paulo (SINDAREIA) www.sindareia.com.br

Sindicato dos Fluviários (SINDIFLU)

Sociedades Civis



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CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA A Hidrovia do Rio Paraná apresenta os seguintes dados físicos:

Extensão da Hidrovia 1.020,00 Km Extensão do canal em corrente livre 245,00 Km Extensão do canal em Reservatórios 785,00 Km

Largura do Canal de Navegação 45,20 a 300m

Para identificação, a rota de navegação da Hidrovia do Rio Paraná foi dividida em 4 trechos, cada um com suas características próprias, como mostrado na Figura 4. Em seguida é feita uma descrição de cada trecho da Hidrovia.



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Figura 4 – Planta Geral da Hidrovia do Paraná



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TRECHO I – Do Reservatório da UHE Itaipú até o Cana l de Acesso à Ponte Ayrton Senna

O Trecho I da hidrovia com extensão de 170 Km, inicia-se a partir do

reservatório da UHE de Itaipú prosseguindo até Ponte Rodoviária Ayrton Senna, apresentando profundidades no canal de navegação que variam entre 10m e 180m. TRECHO II – Do Canal de Acesso à Ponte Ayrton Senna até a UHE Eng. o Sérgio Motta (Porto Primavera),

Este trecho, com extensão de 245 Km, estende-se a partir do canal de acesso à

Ponte Ayrton Senna até a UHE Eng.o Sérgio Motta, e deverá permanecer em regime de corrente livre, uma vez que a construção da UHE de Ilha Grande foi excluída do planejamento setorial elétrico, e assim, ficou inserido em área de preservação ambiental permanente. Sendo o trecho mais crítico da hidrovia, e objeto de estudos detalhados nos pontos de maior restrição, sua situação atual permite somente tráfego de composições com calados limitados. Devem ser destacados neste trecho os seguintes locais com limitações para a navegação: • Canal de Navegação de Guaíra (Figura 5): Este canal projetado para permitir a

navegação sob a Ponte Rodoviária Ayrton Senna, que liga a localidade de Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS). Foi escavado em rocha com profundidade de 2,50m e largura de 80m, referida ao nível correspondente à cota absoluta de 220,15m quando lê-se 1,71m na régua limnimétrica de Guaíra1, permitindo a navegação de embarcações com calado de até 2,00m. A AHRANA elaborou estudos de verificação das suas condições hidráulicas, em função das variações de níveis do reservatório da UHE de Itaipú, devendo incluir as informações nos documentos de navegação.

Figura 5 – Canal de Navegação de Guaíra (PR)

1 Fonte: www2.itaipu.gov.br

Canal de Navegação de Guaíra80m



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• Canal de Navegação na Região de Porto Camargo (PR): O canal oeste, em virtude de sua localização está sujeito à formação de depósitos de areia provenientes do Rio Amambaí, criando condições desfavoráveis para navegação em termos de

profundidades e sinuosidade da rota. A AHRANA implantou o novo canal de navegação, passando pelo canal leste da Ilha Jacaré, definindo-se, então, posicionamento adequado da sinalização, resultando em condições naturais seguras para navegação franca no canal leste. O monitoramento do nível

do rio, através da observação da régua limnimétrica existente no Porto Caiuá2, permite melhor aproveitamento das condições hidráulicas. Nesta régua, lê-se a medida de nível de 1,70m, referente à cota absoluta de 228,56m, que correspondente à profundidade de 2,50m no rio, permitindo a navegação com calado de 2,00m.

TRECHO III - Reservatório UHE Eng. o Sérgio Motta

Com extensão de 270km e profundidades que variam de 3,5 e 20,00m, este trecho está compreendido desde o reservatório da UHE Eng.o Sérgio Motta (Porto Primavera) até as proximidades da Ponte Ferroviária Francisco de Sá. O nível do Rio Paraná neste trecho, permite boa navegabilidade em virtude da relocação da rota. Para atendimento do Terminal Hidroviário de Bataguassú (MS), a AHRANA expandiu e mantém o canal de navegação, com 33km, desde o referido terminal no Rio Pardo, até a rota principal no Rio Paraná, sendo, portanto, o Trecho III–A1, com profundidades variando de 3,2 a 16,3m. A rota para Porto XV (trecho III-A2) tem extensão de 9 Km, com profundidade mínima de 1,4m.

TRECHO IV - Reservatório UHE Ilha Solteira

Este trecho apresenta extensão de 225 Km e profundidades de 5,0 a 40m,

apresentando boas condições de navegação a partir a foz do Rio São José dos Dourados até o Complexo Portuário de São Simão (GO), com o percurso de 55Km no Rio Paraná e 170Km no Rio Paranaíba. O Trecho IV-A, no Rio Grande, possui extensão de 80Km, está compreendido entre a confluência dos Rios Paranaíba e Grande, e a UHE de Água Vermelha. Este trecho apresenta profundidades de 7,0 a 20m, necessitando apenas do balizamento da rota com boias, o que será executado pela AHRANA futuramente. O trecho em questão foi objeto de estudo de viabilidade

2 Fonte: www2.itaipu.gov.br



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econômica pela iniciativa privada, com intuito de reativar o porto existente à jusante da UHE de Água Vermelha, além das Prefeituras de Iturama (MG), Ouroeste (SP), que também manifestaram o interesse em promover a operação deste mesmo terminal.

TRAMO NORTE E SUL DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ: TRECHO DE INTERLIGAÇÃO

Administrado pela Secretaria dos Transportes do Estado de São Paulo, através

do Departamento Hidroviário (DH), a interligação entre os tramos sul e norte da Hidrovia do Rio Paraná, tem o seu percurso iniciado a partir da UHE Eng.o Souza Dias (Jupiá), percorrendo o reservatório desta usina entrando pelo Rio Tietê até a UHE de Três Irmãos. Desta última usina, a rota segue pelo Canal de Pereira Barreto de onde atinge o Rio São José dos Dourados, prosseguindo até sua foz, onde retoma o Rio Paraná. Hidrovia do Rio Tietê

O Rio Tietê, que é afluente do Rio Paraná, tem seu curso inteiramente contido

no Estado de São Paulo, formando a hidrovia que leva seu nome, é administrada pelo Governo desse Estado, através do Departamento Hidroviário de sua Secretaria de Transportes. Juntas, a Hidrovia do Rio Paraná, administrada pelo Governo Federal, e a Hidrovia do Rio Tietê, administrada pelo Governo do Estado de São Paulo, constituem o sistema Paraná-Tietê.

TRAÇADO ESQUEMÁTICO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

A Figura 6 a seguir mostra o Traçado Esquemático da Hidrovia, ilustrando ao longo da sua extensão, principais transposições, interferências, terminais portuários e travessias locais e internacionais. Na Figura 7, apresentam-se detalhes das distancias entre os referidos eventos na Hidrovia do Paraná, assim como da Hidrovia Tietê.



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Figura 6 – Traçado Esquemático da Hidrovia do Rio Paraná, com principais travessias e portos.



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Figura 7 – Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê (Corte A-A), com detalhes de distâncias.



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ROTA DE NAVEGAÇÃO

A AHRANA publica um Caderno de Navegação, com informações náuticas aos

usuários, pertinentes aos dados relativos ao balizamento e à sinalização dos trechos do Canal de Navegação, disponíveis no site www.ahrana.gov.br. SINALIZAÇÃO E BALIZAMENTO RIO PARANÁ E AFLUENTES

O balizamento estabelecido e mantido pela AHRANA, foi implantado para atender a Rota de Navegação, sendo composto por 659 sinais flutuantes (boias cegas e boias luminosas) e 130 fixos (painéis de sinalização em pontes, placas de margens e torres com faroletes para referência de margem), no Rio Paraná assim como de seus afluentes, totalizando 789 sinais, para um tráfego de embarcações da ordem de 81 comboios/mês em 2010. Em cada trecho da hidrovia, a sinalização e o balizamento são feitos da seguinte forma: Trecho I - A navegação noturna é praticada neste trecho, em virtude da implantação pela AHRANA, de 09 faroletes de margem que dão orientação de localização e posicionamento aos navegantes, para 8 milhas náuticas. A AHRANA complementou o balizamento com 62 boias cegas e 07 boias luminosas, sinalizando pontos indicativos da existência de mata ciliar submersa, grandes estruturas para suporte de torres de Alta Tensão, alguns pontos da lateral do canal de navegação, bem como as entradas das áreas de abrigo em momentos de tempestades e formação de ondas, de maneira a aumentar a segurança da navegação. Trecho II – O balizamento existente, com 151 boias cegas e 01 luminosa, 18 placas de sinalização alem das 12 lanternas nas pontes e 26 pontos de amarração fixos de margem permitem a navegação segura, sendo constantemente monitorado com a finalidade de se introduzir melhoramentos na sinalização da rota de navegação. Trecho III – Conta com um total de 275 boias cegas e 18 luminosas e 02 faroletes de margem, incluindo nas pontes, 8 lanternas para transposição e 16 placas de sinalização. Para permitir o desmembramento dos comboios na passagem pelo canal de transposição da Ponte Maurício Joppert, a AHRANA instalou pontos de amarração flutuantes. Para atender ao Terminal Hidroviário de Bataguassú (MS), a AHRANA instalou o balizamento no Rio Pardo, com 36 boias cegas inclusas no total já citado, que delimitam o canal de navegação, desde o terminal até a Rota Principal no Rio Paraná (trecho III-A1), assim como 23 boias cegas na rota para o Porto XV (trecho III-A2). Trecho IV – O balizamento existente é composto de 120 boias cegas, 25 boias luminosas, , 8 faroletes de referência de margem, 01 farol de margem, montados sobre torres metálicas de 30m e 6m de altura, e para transposição de pontes, 12 lanternas e 12 placas de sinalização na transposição.

Em convênio com a Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) da Marinha do Brasil, a AHRANA pretende atualizar os levantamentos batimétricos de toda a extensão da Rota de Navegação, com a finalidade de produzir Cartas Náuticas Eletrônicas. A descrição detalhada por tipo de sinalização e balizamento é feita pela Tabela 10.



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TABELA 2 – TIPOS DE SINAIS NÁUTICOS UTILIZADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

EM PONTES

Placas de sinalização de bombordo e boreste.

BÓIAS

Boia Encarnada Cega (boias esquerda e direita no

sentido de montante para jusante)

Faroletes de margem

Detalhe da proteção de pilares e placa de boreste

Boias luminosas encarnada e verde com alcance de 2.0 milhas

Sobre torres de 30m de altura

Placas de sinalização de bombordo e boreste

Boias Especial (Ptos de Abrigo, Passagem de Linhas e Cabos) e Perigo Isolado (profundidade)

Detalhes das instalações existentes nos faroletes (painéis solares e lanternas)

Pontos de amarração flutuantes para desmembramentos de comboios

Boia com indicador visual de direção de ventos de superfície

Manutenção de faroletes e da sinalização de pontes

As Figuras 8 e 9 mostram a localização dos faroletes de margem nos

reservatórios das UHE´s Itaipú e Ilha Solteira.



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Figura 8 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Itaipú.

Figura 9 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Ilha Solteira.

Já nas Figuras 10 e 11, são representados graficamente a localização do balizamento e da sinalização no Caderno de Navegação nos Trechos II e III.



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Figura 10 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho II

Figura 11 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho III



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LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO

Serão apresentadas na Tabela 3, informações sobre a ocorrência das limitações à navegação, dentre as quais, dados sobre raios mínimos de curvas no canal de navegação, calados máximos, pontos críticos e ventos, em cada trecho da Hidrovia do Rio Paraná. TABELA 3 – LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

TRECHOTRECHOTRECHOTRECHO

RAIO RAIO RAIO RAIO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO MÍNIMO CURVACURVACURVACURVA

(m)(m)(m)(m)

PROFUND. PROFUND. PROFUND. PROFUND. MÍNIMA NO MÍNIMA NO MÍNIMA NO MÍNIMA NO

CANALCANALCANALCANAL (m)(m)(m)(m)

VELOCIDADE VELOCIDADE VELOCIDADE VELOCIDADE MÁX. MÁX. MÁX. MÁX. DOS DOS DOS DOS VENTOSVENTOSVENTOSVENTOS

(*)(*)(*)(*)

(m/s)(m/s)(m/s)(m/s)

LARGURA LARGURA LARGURA LARGURA MÍNIMA MÍNIMA MÍNIMA MÍNIMA CANALCANALCANALCANAL

(m)(m)(m)(m)

IIII 2.259 10,00 10,00 270,00

IIIIIIII 631 2,50 6,00 46,00

IIIIIIIIIIII 1.027 3,50 8,00 45,20

IIIIIIIIIIII----AAAA 1.000 3,20 8,00 300,00

IVIVIVIV 500 5,00 5,00 82,00

IVIVIVIV----AAAA 1.250 5,00 5,00 300,00

((((*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)*) fonte: CPTEC (INPE)

MANUTENÇÃO DAS ECLUSAS

A cada 2 anos, no mês de Janeiro, as eclusas das UHE´s Eng.os Sérgio Motta

(Porto Primavera) e Souza Dias (Jupiá), paralisam suas operações para manutenção de aproximadamente 30 dias, ocorrendo então, apenas o tráfego hidroviário local. Estes prazos também são praticados na Hidrovia do Rio Tietê.

PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO

Ao longo da hidrovia, existem obras e interferências a serem transpostas, dentre elas, Obras de Arte Especiais (Pontes), obras hidráulicas (UHE´s), linhas de transmissão de energia elétrica, bem como cabos de fibra ótica submersos. Tais transposições são apresentadas na Tabela 4, a seguir.



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TABELA 4 – PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

TRECHO I – RESERVATÓRIO DE ITAIPÚ À GUAÍRA

Tipo de Transposição

Ponte Rodoviária Ayrton Senna

Ligação (cidades) Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS) pela BR-163

Vão Navegável (m) 2x46,00

Altura Livre (m) 11,00

Extensão (m) 2.178,00

TRECHO II – GUAÍRA A UHE ENG. O SÉRGIO MOTTA


Ponte Rod. Porto Camargo (Canais Leste e

Oeste)

Ligação (cidades) Vila Alta (PR) a Naviraí (MS) pela BR-487




TRECHO III – RESERVATÓRIO UHE ENG.O SÉRGIO MOTTA (PORTO PRIMAVERA)


Eclusa UHE Eng. o Sérgio Motta (SP-613)

Desnível (m) 19,20

Extensão (m) 210,00

Lâmina d’água 4,00

Largura (m) 17,00

Tempo de Eclusagem (h) 1:00 a 4:00

Obra Canal Transposição da Pte Rod.Prof. o Maurício

Joppert

Ligação (cidades) Bataguassú (MS) a Pres. Epitácio (SP) pela BR-267




UHE ENG.UHE ENG.UHE ENG.UHE ENG.OOOO SÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTASÉRGIO MOTTA

ECLUSAECLUSAECLUSAECLUSA



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TRECHO III – RESERVATÓRIO UHE ENG.O SÉRGIO MOTTA (PORTO PRIMAVERA)

Obra Ponte Rod. Paulicéia

Ligação (cidades)

Paulicéia (SP) a Brasilândia (MS)

SP-294

Vão Navegável (m) 180,00



Obra Ponte Ferroviária Francisco de Sá

Ligação (cidades)

Andradina (SP) a Três Lagoas (MS)




TRECHO IV - RESERVATÓRIO UHE ILHA SOLTEIRA – UHE SÃ O SIMÃO

Obra

Ponte Rodoferroviária

Roberto Rollemberg

Ligação (cidades)

Santa Fé do Sul (SP) a Aparecida do Taboado(MS)

SP-320



Extensão (m) 3.800

Obra Ponte Rodoviária Porto Alencastro

Ligação (cidades)

Carneirinho (MG) a Paranaíba (MS)

pela BR497/MS306

Vão Navegável (m) 320,00





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Trecho da Secretaria de Transportes / Departamento Hidroviári o (DH/SP) – Entre os Trechos III e IV e Reservatório da UHE Três Irmãos

Obra Eclusa UHE Eng. o Souza Dias (Jupiá)

Desnível (m) 22,00



Largura (m) 17,00


Localização Rio Paraná

Obra Canal de Pereira Barreto

Ligação Rios Tietê e São José dos Dourados


Largura (m) 50,00

Localização no Canal de Navegação (Km)

Entre Trechos III e IV

Obra Eclusa I e II da UHE Três Irmãos (SP)

Desnível (m) 22,80



Largura (m) 12,10


Localização Rio Tietê

Obra Ponte Novo Oriente (SP-563)

Ligação (cidades) Andradina (SP) a Pereira Barreto (SP)

Vão Navegável (m)

2x50,00



Largura (m) 10,00






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Trecho da Secretaria de Transportes Divisão Hidrovi ária (DH/SP) – Reservatório da UHE Três Irmãos Obra Ponte dos

Barrageiros (SP-595)

Ligação (cidades) Itapura a Castilho (SP)

Vão Navegável (m)

1x80,00



Largura (m) 11,00


Obra Ponte São José dos Dourados (SP-595)

Ligação (cidades) Santa Fé do Sul a Ilha Solteira (SP)

Vão Navegável (m)

1x74,90



Largura (m) 8,40

Localização Rio São José dos Dourados

Dentre outras transposições de menor interferência, no Trecho II, próximo ao Posto Limnimétrico São José3, ocorre travessia submersa de cabo de fibra ótica.

No trecho III, a cerca de 10Km a jusante da UHE Eng.° Sérgio Motta, há uma travessia aérea de linha de transmissão de alta tensão. Nas proximidades do Km 235 do Rio Paraná, ainda no Trecho III, há a travessia particular de tubulação adutora de água.

O Gasoduto Brasil-Bolívia cruza a hidrovia em travessia submersa ao sul da Ilha Comprida, no Trecho III.

No Trecho IV, há uma travessia aérea de rede elétrica local, no quilômetro 51,00, nas proximidades da Ponte Porto Alencastro.

3 Estação hidrometeorológica da UHE Itaipu.



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PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS

A multimodalidade da Hidrovia do Rio Paraná é primordial para seu bom funcionamento e viabilidade comercial das cargas que são transportadas ao longo de sua extensão, principalmente para exportação. Assim, a Tabela 5 mostra os principais entroncamentos com os modais rodoferroviários.

TABELA 5 – PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS INTERMODAIS

CRUZAMENTOS FERROVIÁRIOS

NOME LIGAÇÃO LOCALIZAÇÃO

Ponte Francisco de Sá Andradina (SP) a Três Lagoas

(MS) ALL LOGÍSTICA – MALHA

OESTE (SP/MS)

Ponte Roberto Rollemberg Santa Fé do Sul (SP) a

Aparecida do Taboado (MS) ALL LOGÍSTICA – MALHA

NORTE (SP/MS)

CRUZAMENTOS RODOVIÁRIOS

NOME LIGAÇÃO LOCALIZAÇÃO

Ponte Ayrton Senna Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS) BR-163

Ponte Porto Camargo Vila Alta(PR) a Naviraí (MS). BR-487

Ponte Maurício Joppert Bataguassú (MS) a Pres.

Epitácio(SP) BR-267

Ponte Paulicéia (em obra) Paulicéia (SP) a Brasilândia

(MS) SP-294

Ponte Roberto Rollemberg Santa Fé do Sul (SP) a

Aparecida do Taboado (MS) BR-158/Km 637 (SP-320)

Ponte Porto Alencastro Iturama (MG) a Paranaíba (MS) BR-497/MS-306

RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA

RIO PARANÁ (PR)

Ligação Rodovias Extensão

Foz do Iguaçu a Santa Helena BR-277 / PR-497 / PR-495 38Km + 23Km + 39Km = 100Km

Santa Helena a Marechal Candido Rondon PR-495 / PR-467 45Km + 17Km = 62Km

Marechal Candido Rondon a Guaíra

BR-163 63Km

RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA

RIO PARANÁ (PR)


Guaíra – Iporã BR-277 / PR-372 45Km + 16Km = 61km



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RIO PARANÁ (PR)


Iporã a São Jorge do Patrocínio PR-490 40km

São Jorge do Patrocínio a Xambrê

PR-587 / PR-182 28Km + 12Km = 40km

Querência do Norte a Diamante do Norte

PR-218 / BR-376 / PR-376 63Km + 17Km + 32Km = 112km

RIO PARANÁ (SP)


Rosana a Teodoro Sampaio SP-163 94 km

Teodoro Sampaio a Presidente Venceslau

SP-563 87 km

Presidente Venceslau a Tupi Paulista

SP-563 73 km

Tupi Paulista a Andradina SP-563 66 km

Andradina a Ilha Solteira SP-163 73 km

Ilha Solteira a Santa Fé do Sul SP-163 94 km

Santa Fé do Sul a Jales SP-595 55 km

Jales a Populina SP-320 55 km

Populina a Ouroeste SP-463 54 km

RIO PARANÁ (MS)


Mundo Novo a Naviraí BR-163 99 km

Naviraí a Ivinhema MS-141 100 km

Ivinhema a Anaurilândia BR-376 / MS-276 57 + 60 = 117 km

Anaurilândia a Bataguassú MS-395 65 km

Bataguassú a Três Lagoas MS-395 124 km

Três Lagoas a Aparecida do Taboado

BR-158 132 km

RODOVIAS PARALELAS À HIDROVIA RIO PARANÁ (MS)


Aparecida do Taboado a Paranaíba

BR-158 48Km

RIO PARANAÍBA (MG)


Iturama a Campina Verde MG-497 92 km

Campina Verde a São Simão BR-364 134 km

Santa Vitória a Monte Alegre de Minas

BR-365 139km

Monte Alegre de Minas a Araguari

BR-365 103km



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RIO PARANAÍBA (MG)


São Simão a Santa Vitória BR-365 37km

Araguari a Estrela do Sul MG-223 46 km

Estrela do Sul a Abadia dos Dourados

MG-223 / MG-190 21Km + 42Km = 63Km

Abadia dos Dourados a Guarda Mor MG-188 100km

RIO PARANAÍBA (GO)


Itajá a Quirinópolis GO-178 / GO-206 57Km + 112Km = 169 km

Quirinópolis a Itumbiara GO-206 128Km

Itumbiara a Marzagão GO-210 90Km

Marzagão a Davinópolis BR-146 / MG-341 / MG-050 50Km + 58Km + 66Km = 174 km

PRINCIPAIS TERMINAIS

Os terminais portuários são de fundamental importância para a operação e funcionalidade da hidrovia. Na Tabela 6, a seguir, são apresentados os terminais de maior relevância para a Hidrovia do Rio Paraná.



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TABELA 6 – PRINCIPAIS TERMINAIS INSTALADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

Terminal Localização /

Rio Operador do

Terminal Produto Principal Modal Observações

ADM/SARTCO

São Simão (GO)

Rio Paranaíba (Tramo Norte)

ADM Importadora e Exportadora

S/A

Soja e Farelo de

Soja Hidrorrodoviário

Pertencentes ao Complexo Portuário de São Simão - GO

Caramuru

São Simão (GO)

Rio Paranaíba

(Tramo Norte)

Caramuru Óleos

Vegetais Ltda.

Soja e Farelo de


Nova Roseira

São Simão (GO)


Grupo Armazém

Nova Roseira

Soja e Farelo de


LDC

São Simão (GO)


Louis Dreyfus Commodities

Brasil S/A.

Soja e Farelo de


DNP

São Simão (GO)


DNP Indústria e Navegação

Ltda. Grãos Hidrorrodoviário

Três Lagoas

Três Lagoas (MS)

Rio Paraná (Tramo Sul)

Cargill Agrícola S/A

Farelo de Soja

Hidrorrodo

ferroviário Em operação

Panorama

Panorama (SP)

Rio Paraná

(Tramo Sul)

ADM Importadora e Exportadora

S/A

Soja Hidrorrodo

ferroviário Em re-estruturação

Pres. Epitácio

Pres. Epitácio (SP)

Rio Paraná

(Tramo Sul)

Prefeitura Municipal

Soja Hidrorrodo

ferroviário Em re-estruturação

Porto Maracajú

Sta.Terezinha do Itaipú (PR) Rio

Paraná (Tramo Sul)

Mineração Mercantil Maracajú

Ltda.

Areia Hidroviário Em operação

Porto Tedesa

Salto Del Guayrá (PY)


ADM Paraguay S.A.E.C.A.

Soja e Farelo de

soja Hidrorrodoviário Em operação

Porto La Paz

Hernandáryas (PY)



Soja e Farelo de

soja Hidrorrodoviário Em operação



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A seguir, serão apresentadas em maiores detalhes, as características técnicas e operacionais dos terminais de maior relevância, instalados e operantes na hidrovia, segundo a Tabela 7. Vale ressaltar que a menor distância de transporte hidroviário pelos terminais listados na Tabela 6 é de 180Km, e a maior é de 1.500km.



31/53 COMPANHIA DOCAS DO

MARANHÃO - CODOMAR



TABELA 7 – DADOS E INFORMAÇÕES DOS PRINCIPAIS TERMINAIS EM OPERAÇÃO NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ

TERMINAL TERMINAL TERMINAL TERMINAL DADOS DADOS DADOS DADOS

ADMADMADMADM CARAMURUCARAMURUCARAMURUCARAMURU N.ROSEIRAN.ROSEIRAN.ROSEIRAN.ROSEIRA LDCLDCLDCLDC DNPDNPDNPDNP TRÊS LAGOASTRÊS LAGOASTRÊS LAGOASTRÊS LAGOAS PANORAMAPANORAMAPANORAMAPANORAMA PRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIOPRES.EPITÁCIO MARACAJÚMARACAJÚMARACAJÚMARACAJÚ PORTO TEDESAPORTO TEDESAPORTO TEDESAPORTO TEDESA PORTO LA PAZPORTO LA PAZPORTO LA PAZPORTO LA PAZ

GERALGERALGERALGERAL

Proprietário ADM Imp. e Exp.

S/A Caramuru Óleos Vegetais Ltda.

Grupo Nova Roseira Armaz. Gerais Ltda

Louis Dreyfus Commodities Brasil S/A.

DNP Indústria e Navegação Ltda. Cargill Agrícola S/A

ADM Imp. e Exportadora S/A

Prefeitura Municipal Mineração Mercantil Maracajú Ltda



Operadora ADM Imp. e Exp.

S/A Caramuru Óleos Vegetais Ltda.

Grupo Nova Roseira Armaz.. Gerais Ltda

Louis Dreyfus Commodities Brasil S/A.

DNP Indústria e Navegação Ltda Cargill Agrícola S/A

ADM Imp. e Exportadora S/A

ATTEPE Mineração Mercantil

Maracajú Ltda ADM Paraguay

S.A.E.C.A. ADM Paraguay

S.A.E.C.A.

Vocação Operacional Soja Farelo de Soja Soja Soja Grãos Soja Soja Soja Areia Soja e Farelo de

soja Soja e Farelo de

soja

Modal Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoferroviário Hidrorrodoferroviário Hidrorrodoferroviário Hidroviário Hidrorrodoviário Hidrorrodoviário

Localização S.Simão(GO) Marg. Direita, R.Paranaíba

S.Simão(GO) Marg. direita, R.Paranaíba



S.Simão(GO) marg. direita, R.Paranaíba

Três Lagoas (MS)

Marg direita, R. Paraná

Panorama (SP) Marg. esquerda, R. Paraná

P. Epitácio (SP), Marg. Esq., R.Paraná

Sta T. Itaipu (PR), marg. Esq., R Paraná

Salto Del Guayrá (PY), Marg. Dir. R. Paraná

Hernandáryas(PY), Marg. direita,R. Paraná

Endereço

Av. E.Oliveira Guimarães, módulo 11/12 DI S.

Simão BR-364

Av. Eliezer Oliveira Guimarães, lote 7– DI São Simão, BR–364

Av. Eliezer Oliveira Guimarães, lote 7– DI

de São Simão, BR-364

Av. Eliezer Oliveira Guimarães s/n – DI São Simão, BR-364 e BR-365

Av. Eliezer O.Guimarães s/n– DI S. Simão, BR-

364/BR-365 BR-264

Rod. Mun. Aldo Bruno, Km 1; BR-267/BR-158 e

SP-294

Av. Juliano Ferraz de Lima, Km 3, BR-

374/BR-158 e SP-270

BR-272, Km 263, Av. Almirante Tamandaré

S/N

Rod. Municipal Aldo Bruno Km 2

Fone/e-mail (14) 3284-6111 (64) 3658-3033 (64) 3658-3003 (14)3284-6129 (67) 3509-2512 (44) 36421471 (44) 642-2879 (44) 642-2879

INFRAESTINFRAESTINFRAESTINFRAESTRUTURARUTURARUTURARUTURA

Área Administrativa (m2)

250,00 2.000,00 600,00 400,00 150,00 750,00 300,00 100,00 100,00 150,00 100,00

Áreas de apoio (m2) - 1.500,00 1.000,00 200,00 150,00 500,00 100,00 100,00 200,00 100,00 100,00

Área Total (m2) 21.300,00 68.500,00 32.445,00 70.000,00 30.000,00 70.000,00 15.000,00 1.500,00 30.000,00 30.000,00 20.000,00

Armazenagem interna (m3)

10.000,00 50.000,00 25.000,00 30.000,00 30.000,00 30.000,00 - - - 15.000,00 10.000,00

Armazenagem Externa (m2)

- - 3.000,00 5.000,00 2.000,00 5.000,00 1.500,00

2.000,00 5.000,00 5.000,00 3.000,00

OPERAÇÃOOPERAÇÃOOPERAÇÃOOPERAÇÃO

Tipo de Atracação

Talude nat(70m) c/ flutuante, ptos de

amarração em terra

Rampa de concreto de acesso ao Cais (70m), flut. reserva

Talude nat.(70m), flut. 5m para apoio intermediário,

Cais de 75m

Cais de 75m e dolfins para apoio e flutuante

reserva

Cais de 120m e dolfins de amarração

Cais de 100m Cais de 200m e dolfins para apoio

Flutuante e Talude Cais em concreto armado/metálico

Cais em concreto armado

Pontos atracação 01 03 02 02 02 02 02 02 01 01 01

Profundidade (m) 3,50 4,50 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,50 4,00 3,50 3,50

Equipamentos e Acessórios

Redler, Elevador de Canecas, Correia

Transportadora Graneleira

Redler, Elev. Canecas, Correia Transp.

Graneleira; Tubos para Granel Líq. 8” e 4”, acoplados bombas de

sucção e recalque.


Transportadora Graneleira

Redler, Elev. Canecas, Correia Transp. Graneleira, Plataf. Hidráulicas, Equip.

de secagens, pré-limpeza e Tubos para Granel Líq. 8” e 4”, acop.bb suc./recalque.

Correia transportadora, elev de canecas, tubulação dist.ribuição, c/ silo de

dist.rib carretas e vagões.

Redler, Elevador de Canecas, Correia Transp. Graneleira. Tubos para Granel Líquido de 8” e 4”, acoplados a bombas de sucção e recalque.


Transportadora Graneleira e sugadores

Correia transp.,, elev de canecas, tubulação dist.rib. c/ silo de dist.rib carretas, vagões .e sugadores.

Motor bomba de Sucção e recalque com linha de 6” alimentadora do pátio de distribuição.

Caminhão Graneleiro, moega, elevador de canecas e correia

transportadora

Caminhão Graneleiro, moega, elevador de canecas e correia

transportadora

Período operação (h) diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno diurno

Capacidade (t/h) 400,00 700,00 600,00 500,00 500,00 500,00 250,00 250,00 200,00 400,00 400,00

Cap.Produção (t/mês) 15507 139854,3 16666,66 52697,66 8116 19802,66 28204,34 **** 20086,66 30549 27200

Mov.Média (t/mês) 7753,5 69.927,17 8.333,33 26.348,83 4.058,00 9.901,33 14.102,17 ***** 10.043,33 15.274,50 13.600,00



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PRINCIPAIS TRAVESSIAS NA HIDROVIA Ao longo da hidrovia, entre os municípios lindeiros a ela, ocorrem travessias entre as margens, que podem ser de passageiros, de carga e turísticas. As travessias nacionais e internacionais de maior relevância são apresentadas na Tabela 8.

TABELA 8 – PRINCIPAIS TRAVESSIAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS NA HIDROVIA

TRAVESSIAS NACIONAIS

TRAVESSIA EXTENSÃO (m) LIGAÇÕES ENTRE LOCALIDADES RIO

Porto Cachoeira Dourada 450

Cachoeira Dourada (MG) a Cachoeira Dourada (GO) Paranaíba

Porto Santos 650 São Simão (GO) a Limeira D´Oeste (MG) Paranaíba

Porto Itapagipe 2500 Itapagipe (MG) a Paulo de Faria (SP) Grande

Porto Brasil 3500 São Francisco de Sales-(MG) a Riolândia (SP) Grande

Santa Albertina 3800 Sta. Albertina (SP) a Estrela da Barra (MG) Grande

Vicentinho 4000 Santa Clara D'Oeste (SP) a Pontal do Triangulo Mineiro (MG) Grande

Porto Firmino 900 Lupianópolis/ Mairã (PR) a Narandiba (SP) Paranapanema

Porto Almeida 900 Itambaracá a Candido Mota (SP) Paranapanema

Porto Quebra Canoas 880 Panema (PR) a Tarumã (SP) Paranapanema

Porto Euclides 2780 Euclídes da Cunha (SP) a Terra Rica (PR) Paranapanema

Porto Tereza Cristina 80 Candido de Abreu (PR) a Prudentópolis (PR) Ivaí

Porto Rio Belo 100 Candido de Abreu (PR) a Guarapuava (PR) Ivaí

Porto Areão 70 Candido de Abreu (PR) a Turvo (PR) Ivaí

Porto Marola 100 Grandes Rios (PR) a Jardim Alegre (PR) Ivaí

Porto São Pedro 230 São Pedro do Ivaí (PR) a Fênix (PR) Ivaí

Porto Ivatuba 100 Ivatuba (PR) a Engenheiro Beltrão (PR) Ivaí



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TRAVESSIAS NACIONAIS (cont.)


Porto São Carlos 100 São Carlos do Ivaí (PR) a Japurá (PR) Ivaí

Porto Mirador 100 Mirador (PR) a Guaporema (PR) Ivaí

Porto Tapira 165 Santa Izabel do Ivaí (PR) a Tapira (PR) Ivaí

Porto Herculândia 230 Herculândia (PR) a Santa Cruz de Monte Castelo (PR) Ivaí

Porto Jundiaí 230 Querência do Norte (PR) a Icaraíma (PR) Ivaí

Porto Novo 230 Querência do Norte (PR) a Icaraíma (PR) Ivaí

Porto Formosa 100 Formosa D’oeste (PR) a Alto Piquiri (PR) Piquiri

Porto Carrial 100 Laranjal (PR) a Diamantina do Sul (PR) Piquiri

Porto Bananeiras 80 Campina da Lagoa (PR) a Guaporé (PR) Piquiri

Paulicéia 1950 Paulicéia (SP) a Brasilândia (MS) Paraná

Porto São José 1800 São José (PR) a Maria Helena (MS) Paraná

Porto Felício / Porto Caiuá

1800 Querência (PR) a Naviraí (MS) a Porto Caiuá Paraná

Porto Cerrito 60 Porto Amazonas (PR) a Lapa (PR) Iguaçu

Porto Cantagalo 90 Lapa (PR) a Palmeira (PR) Iguaçu

Porto Vila Palmira 80 São João do Triunfo (PR) a Lapa (PR) Iguaçu

Porto Mato Queimado 115 Lapa (PR) a São João do Triunfo (PR) Iguaçu

Porto Vitória 150 Porto Vitória (PR) a União da Vitória (PR) Iguaçu

Porto Palmeirinha 400 Cruz Machado (PR) a Palmerinha (PR) Iguaçu



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TRAVESSIAS NACIONAIS (cont.)


Porto Saltinho 380 Guarapuava (PR) a Cruz Machado (PR) Iguaçu

TRAVESSIAS INTERNACIONAIS


Porto Sete Quedas a Salto del Guayrá 5000 Guaíra (PR) a Salto Del Guayrá (PY) Paraná

Porto Mendes 12000 Porto Mendes (PR) a Porto Adela (PY) Paraná

Porto Britânia 5000 Pato Bragado (PR) a Marangatú (PY) Paraná

Santa Helena 22000 Santa Helena (PR) a Porto Índio (PY) e Porto Itaipú-Porã (PY) Paraná

Porto Meira (*) 300 Foz do Iguaçu (PR) a Puerto Iguazú (ARG) Iguaçu

(*) Travessia sazonal para o Brasil (vinculada à quantidade de passageiros) e regularmente para o Paraguai.

PRINCIPAIS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO

As características operacionais das empresas de navegação de maior

relevância, que movimentam cargas entre os terminais portuários da hidrovia, estão listadas a seguir, na Tabela 9. As empresas de navegação que operam em travessias e turismo não estão relacionadas.



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DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES TABELA 9 – EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO

OPERADORA DADOS

SARTCO Ltda. PBV Transportes

Hidroviários/ TNPM

Louis Dreyfus Commodities

Brasil S.A

Mineração Mercantil

Maracajú Ltda.

N.o de Chatas 58 44 16 2

N.oEmpurradores 17 11 4 1

Capacidade da Frota (t) 26.300 66.000 24.000 3.800

Terminais de Operação

Santa Maria da Serra (SP) a São

Simão (GO)

Anhembi (SP)

São Simão (GO)

São Simão(GO) Pederneiras (SP) Santa Maria da

Serra (SP)

Guaíra (PR)

Foz do Iguaçú (PR)

Tipo Empurrador +

chatas Empurrador + chatas Empurrador + chatas Empurrador + chatas

Potência (hp) 1x440 2x800 1x1800 2220

Dimensões (m) (LxBxH)

31 x 11 x 3,35 60 x 10,76 x 5,90 60 x 11 x 3,00 60 x 14 x 3,00

Calado (m) 2,50 3,00 3,00 2,25

Capacidade (t) 5.400 6.000 6.000 950,00

Tamanho Comboio Empurrador + 8 (ou

4) chatas Empurrador + 4

chatas Empurrador + 4

chatas Empurrador + 2

chatas



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MAPA DE INTERMODALIDADE HIDRORRODOFERROVIÁRIA

A intermodalidade é importante para a viabilidade da movimentação de cargas ma hidrovia. Na Figura 12, é apresentado um mapa que relaciona as principais rotas hidroferroviárias ao longo da Hidrovia do Rio Paraná.

Figura 12 – Mapa de Intermodalidade Hidrorrodoferroviária na Hidrovia do Rio Paraná.



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MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NA HIDROVIA

O modal hidroviário se apresenta no cenário atual como uma alternativa viável e promissora, mostrando-se eficiente, competitivo no que se refere ao transporte de grandes volumes de carga para atender às necessidades comerciais internas e potencialmente de exportação, além de ser transporte ambientalmente limpo.

A Hidrovia do Rio Paraná movimentou 3.736.766 toneladas de Janeiro a Dezembro de 2010, sendo sua capacidade máxima de movimentação de cargas de 12.000.000 t/ano e capacidade potencial de movimentação de cargas, com obras de melhorias, de 19.000.000 t/ano.

A Tabela 10 mostra a movimentação de cargas na Hidrovia do Rio Paraná no período de Janeiro a Dezembro de 2010,

Observa-se também que o produto principal transportado na hidrovia são os grãos e derivados, seguido por areia e cascalho para construção civil, calcário e fertilizantes, mas também madeira, carvão e máquinas.

Assim podemos salientar a flexibilidade potencial de produtos a serem transportados tanto no sentido importação e exportação, quanto para abastecimento interno.



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TABELA 10 – MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM 2010.

Deslocamento Origem DestinoEmpresa Navegação

Distância (Km)

ProdutoCarga

Acumulada Jan-Dez (t)

Açucar 3.033Farelo de Soja 3.748Soja 117.637

Portos: Milho 48.157ADM Açucar 0

CARAMURU Farelo de Soja 277.998DNP Soja 678.444LDC Milho 324.046

NOVA ROSEIRA Açucar 87.705Farelo de Soja 68.612Soja 330.999Outros 44.197

1.984.576

Farelo de Soja 0

Soja 0

Transversal Panorama (SP) Salioni70

Areia, Cascalho419.064

Transversal Rosana (SP)Mineração Nova Londrina-APA 5

Areia98.667

Transversal Terra Roxa (PR) Min.Floresta28

Areia394.523

Transversal Guaíra (PR) Cavalliere D' Agostini 13

Areia454.740

Longitudinal Guaíra (PR)Sta.Terezinha de Itaipu (PR)

Floresta, Maracaju, Morumbi 180

Areia135.110

30Calcário, Fertilizante 57.667

30Pneu,Máquinas, Equip. 2.867

30 Sementes 1.28630 Outros 96330 Arroz 030 Carvão 030 Madeira 030 Mandioca 20.67130 Milho 118.76930 Soja 5.25030 Trigo 41.29730 Polietileno 25530 Outros 1.060

1.752.190

3.736.766Cana 774.387Areia 71.650

4.582.803

564

Pres.Epitácio (SP)-Rio Paraná

Total Origem Hidrovia Paraná ( Tramo Norte + Tr amo Sul )

Total Geral Hidrovia Paraná-Tietê

Total Origem e Destino Hidrovia Tietê

MOVIMENTAÇÃO DE CARGA MENSAL ANO 2010

SARTCO 738

TNPM, PBV, QUINTELA

655

Sta.Maria da Serra (SP)

Pederneiras (SP)

PBV

Mundo Novo (MS)-Rio Paraná

Longitudinal Três Lagoas (MS)

Porto: Cargill

Mundo Novo (MS)-Rio Paraná

Total Tramo Sul

(exportação)Puerto Itaipu Porã (Paraguai)

Tra

mo

Nor

te

Longitudinal São Simão (GO)

Total Tramo Norte

Anhembi (SP) TNPM , PBV 760

Tra

mo

Sul

São Pedro do Paraná (PR)

Anhembi (SP)

Balsa

TransversalPuerto Itaipú

Porã (PY) (importação) Santa Helena (PR) Balsa

TransversalSanta Helena

(PR)

Transportar na hidrovia tem vantagem econômica para grandes distâncias,

como se observa na Figura 13.



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Figura 13 – Relação de Custos de transportes em função das distâncias entre modais. A Figura 13 mostra que o modal hidroviário representa eficiência econômica no

que se refere às grandes distâncias, se comparado com o modal rodoviário, menos vantajoso entre todos, e o ferroviário. De forma análoga (Figura 14), fazendo uma comparação entre de capacidades entre os modais de transporte, uma barcaça com 1200t de capacidade transporta o equivalente a 12 vagões de 100t de capacidade e 30 carretas com capacidade de 40t.

Figura 14 – Comparação de eficiência entre os modais.



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Assim, pode-se observar a eficiência do transporte hidroviário em relação aos

outros modais, visto que uma única barcaça além de transportar o mesmo volume de carga, retira das rodovias 60 veículos, desobstruindo o trânsito rodoviário e municipal e sem poluir o meio ambiente com emissões gasosas fósseis (0,0003Kg de Hidrocarbono, 0,0006Kg de Monóxido de carbono e 0,001kg de Óxido Hidrogênio) e resíduos sólidos. Segundo U.S. DOT Maritm Administration. Um comboio composto de uma barcaça e 01 empurrador percorrem 218Km/t com 1 litro de combustível. Já um caminhão percorre apenas 25Km e um trem com 2 vagões percorre 85Km. (conforme Figura 15)

Figura 15 – Eficiência energética e ambiental entre modais.

OBRAS DE INFRAESTRUTURA

Originalmente, as Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê foram projetadas a partir de comboios “tipo” de diferentes dimensões, determinativas para projetos de obras da Hidrovia (canais, vãos navegáveis sob pontes, eclusas, etc.).

Movimentações da hidrovia do Rio Paraná para a do Rio Tietê teriam necessariamente que efetuar transbordo das cargas para os comboios que permitiriam o tráfego em seus canais, pontes e eclusas. Neste sentido foram definidos os comboios

Fonte: U.S. DOT Maritime Admin.

Fonte: C. Jake Halk Ph.D. – Inland Waterways as Vital National Infraestructure: Refuting “Corporate Welfare” Attacks.



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tipo, conforme Figura 16, que seriam modelos para construção de embarcações apropriadas para navegação nos referidos rios. COMBOIO TIPO PARANÁ (3X2 CHATAS) COMBOIO TIPO TIETÊ (2X1 CHATAS)

Figura 16 – Formações dos Comboios Tietê e Paraná Formações tipo para projeto: PARANÁ = LARGURA 16,00m x COMPRIMENTO 200,50m x CALADO 3,50m TIETÊ = LARGURA 11,00m x COMPRIMENTO 137,00m x CALADO 2,50m

Com a conclusão das obras da UHE de Três Irmãos, do Canal de Pereira Barreto e da montagem eletromecânica da Eclusa da UHE Eng.° Souza Dias (Jupiá), na década de 1990, finalmente configurou-se a interligação entre os tramos norte e sul das Hidrovias dos Rios Tietê e Paraná.

Esta condição permitiu que cargas movimentadas desde Hernandáryas (Paraguai) chegassem aos terminais de Pederneiras, Anhembi e Anhumas no Estado de São Paulo.

A utilização pelos armadores de comboios com formações tipo Tietê, na situação atual do rio Paraná, é condição atraente em virtude da otimização da frota própria sem novos investimentos com diferentes equipamentos.

Assim, numa primeira etapa o programa de obras da AHRANA prevê o aprofundamento do canal de navegação desde Guaíra até a UHE Eng.° Sérgio Motta, possibilitando a movimentação de cargas entre os Rios Paraná e Tietê sem

2 00 , 5 0 m

8,00 m

8,00 m

6 0 , 0 0 m6 0 ,0 0 m6 0 ,0 0 m2 0 ,5 0 m

3,50 m

11,00 m

60,00 m60,00 m17,00 m

137,00 m

2,50 m



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descontinuidade. Assim, a Hidrovia do rio Paraná necessita, para sua melhor eficiência, de algumas obras de melhoramentos em sua infraestrutura. Tais obras serão descritas com maiores detalhes a seguir. Obras de Conformação do Canal de Navegação de Guaír a (PR)

Tem como finalidade permitir a navegação no canal de Guaíra, numa extensão de 3km, mas com configuração de profundidades de 3m, de maneira a compatibilizar, numa 1ª etapa os comboios que operam com calados de 2m no Rio Paraná, com os 2,80m de calado desejados. A situação futura com as obras de melhorias no canal é apresentada na Figura 17.

Figura 17 – Obras de Infraestrutura no Canal de Guaíra



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Atualmente, os estudos ambientais e projetos para as melhorias previstas para

este trecho através das obras de adequação e conformação do canal de navegação, encontram-se concluídos aguardando emissão da licença prévia ambiental para o aprofundamento do canal em 0,50m. Estão previstos volumes de escavação no leito do Rio Paraná para a alternativa 1 de 13.407,73m3. A obra terá duração de 4 meses com custo total de R$ 4.454.670,28, e custo/m3 de R$332,25.

Obras de Conformação do Canal de Navegação do Rio P araná, no Trecho II, com Corrente Livre, desde a UHE Eng. o Sérgio Motta até Guaíra (PR).

A finalidade desta obra, conforme Figura 18, é a conformação do canal de

navegação, com extensão de 245km, de maneira a compatibilizar, na 1ª etapa, aos comboios que operam, no Rio Paraná e no Rio Tietê. Considerando as limitações do calado praticado hoje com 2,00m, frente aos 2,80m desejados para chatas de 1.350t de capacidade, a sua lotação fica reduzida a 880t de capacidade de carga. Com as obras, para o calado final de 2,80m, as formações permitirão carregamentos de até 10.800t, ou seja, cerca de 50% de aumento na capacidade de transporte, considerando a mesma formação, e redução de 30% no custo do transporte, com influência importante no Custo Brasil, visto que todas estas cargas são destinadas à exportação.

Figura 18 – Localização e extensão da obra de aprofundamento do canal de navegação entre Guaíra (PR) e a UHE Eng.o Sérgio Motta



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Na Figura 19 a seguir, o perfil esquemático da obra pode ser visualizado em

detalhes.

Figura 19 – Corte esquemático da obra de conformação do canal entre Guaíra e UHE Eng.o Sérgio Motta.

A obra de aprofundamento do canal de navegação deste trecho de 245Km,

entre Guaira e a UHE Sérgio Motta está, atualmente, em fase de análise do do Projeto Básico Preliminar, contemplando as informações para que o Instituto Brasileiro de Meio Ambiente – IBAMA emita Termo de Referência para elaboração de Estudos Ambientais.

Obras de Adequação da Transposição da Ponte Prof. o Maurício Joppert

Esta obra tem visa a ampliação do canal navegável de transposição na da Ponte Rodoviária Maurício Joppert, situada no reservatório da UHE Eng.o Sérgio Motta, que hoje apresenta limitação de dimensões dos comboios. Atualmente, a ponte possui dois canais navegáveis de 45,20m. Com a retirada do pilar central e instalação de uma estrutura metálica, o vão central da ponte passaria a ter 99,40m de largura. A Figura 20 ilustra tal obra.

Notas:Notas:Notas:Notas:

•Com a cota da régua de Guaíra no nível 220,15m, o canal de navegação terá 3,0m de profundidade.

•Com a cota da régua de Porto Caiuá no nível 228,56m o canal terá 3,0m de profundidade.

Níveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de NavegaçãoNíveis Mínimos de Navegação Corte Longitudinal Esquemático



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Figura 20 - Obra de adequação do vão navegável do Canal de Transposição da Ponte Rodoviária Maurício Joppert

Com esta obra, espera-se maior agilidade na passagem dos comboios que não

serão desmembrados devido à restrição no vão navegável desta ponte.

Obras de Adequação da Transposição da Ponte Rodoviá ria Ayrton Senna

Esta obra tem como finalidade a ampliação do vão de navegação na

transposição da referida ponte, situada no remanso do reservatório da UHE de Itaipú, que hoje apresenta limitação das dimensões dos comboios. Na Figura 21, pode-se visualizar tal melhoria.

99,40 m

45,20 m

55,00 m55,00 m

45,20 m



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Figura 21 - Obra de adequação do vão navegável da Ponte Rodoviária Ayrton Senna

BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA NA HIDROV IA DO RIO PARANÁ.

Como descrito anteriormente, as obras de infraestrutura se fazem necessárias para a viabilidade da Hidrovia do Rio Paraná. Com tais obras, os benefícios esperados são apresentados de forma sucinta na tabela abaixo.



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TABELA 11 – BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA

TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ

A chamada HIDROVIA MERCOSUL é constituída pelo Rio Paraná (2.000km), Rio Paraguai (2.300Km) e Rio Uruguai (500km), somada à rede hidroviária à montante de Itaipú, constituída pela Hidrovia Paraná–Tietê (1.800km) e cerca de 6.600Km de vias navegáveis. A UHE Itaipú, hoje representa um obstáculo na ligação desta extensa rede fluvial à jusante e à montante desta barragem.

A Hidrovia Mercosul Interligará Buenos Aires (ARG), Assunção (PY), Corumbá (MS), Cárceres (MT) e Foz do Iguaçú (PR), ao sul de Goiás, ao Triângulo Mineiro (MG), ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba (SP). A alternativa proposta é mostrada na Figura 22.

FORMAÇÃO COMBOIO 4 CHATAS COMBOIO 6 CHATAS COMBOIO 8 CHATAS

CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m

CAPACIDADE POR FORMAÇÃO (t) 3.520 5.400 5.280 8.100 7.040 10.800

MOVIMENTAÇÃO MENSAL (t) 211.200 324.000 316.800 486.000 422.400 648.000

MOVIMENTAÇÃO ANUAL (t) 2.534.400 3.888.000 3.801.600 5.832.000 5.068.800 7.776.000

AUMENTO DA CAPACIDADE DE TRANSPORTE (t) 1.353.600 2.030.400 2.707.200

FORMAÇÃO COMBOIO 4 CHATAS COMBOIO 6 CHATAS COMBOIO 8 CHATAS

CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m CALADO 2,00 m CALADO 2,80 m

CAPACIDADE POR FORMAÇÃO (t) 3.520 5.400 5.280 8.100 7.040 10.800

MOVIMENTAÇÃO MENSAL (t) 211.200 324.000 316.800 486.000 422.400 648.000

MOVIMENTAÇÃO ANUAL (t) 2.534.400 3.888.000 3.801.600 5.832.000 5.068.800 7.776.000

AUMENTO DA CAPACIDADE DE TRANSPORTE (t) 1.353.600 2.030.400 2.707.200



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Figura 22 – Alternativas para transposição da UHE Itaipu (Hidroservice, set/1978) No Anteprojeto Canal-Eclusas ARQUIMEDES, elaborado pelo Eng.° Dante Seta, (origem Argentina) são apresentadas alternativas de transposição da UHE Itaipu, como mostrado nas figuras 23 e 24 a seguir, apresentando uma das alternativas como ilustração:

PARAGUAI

BRASIL



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Figura 23 – Planta Geral (Alternativa – Brasil Norte)

O canal de navegação para esta alternativa é apresentado na Figura 22.

Figura 24 – Canal de Navegação para transposição UHE Itaipu

Seção longitudinal

Perspectiva

Seção transversal



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A Figura 25 mostra a eclusa cilíndrica GIRA-BARCOS, cujo cilindro tem

diâmetro de 360m e altura de até 96m.

Figura 25 – Eclusa GIRA-BARCOS

Os custos estimados para este projeto são mostrados na Tabela 12.

TABELA 12 – RESUMO DE CUSTOS ESTIMADOS DO ANTEPROJETO ARQUIMEDES

US$ 91.876.277US$ 80.247.320US$ 57.490.615US$ 69.405.00010%EVENTUAIS

US$ 1.010.639.049US$ 882.720.515US$ 632.396.761US$ 763.455.000CUSTO TOTAL

US$ 133.687.500US$ 145.562.500US$ 174.775.000US$ 228.240.00033%OBRA 3 – Canal Inferior

US$ 478.001.200US$ 147.999.528US$ 286.569.976US$ 284.657.00041%OBRA 2 - Eclusas

US$ 307.074.072US$ 508.911.167US$ 113.561.170US$ 181.153.00026 %OBRA 1 – Canal Superior

3.600 m4.800 m6.500 m3.216 mComprimento Total

ALTERNATIVA 3 –MARGEM PARAGUAI

ALTERNATIVA 2 –MARGEM BRASIL

SUL


NORTE

ANTEPROJETO ORIGINAL –

MARGEM BRASIL%

COMPONENTE ARQUIMEDES

US$ 91.876.277US$ 80.247.320US$ 57.490.615US$ 69.405.00010%EVENTUAIS

US$ 1.010.639.049US$ 882.720.515US$ 632.396.761US$ 763.455.000CUSTO TOTAL

US$ 133.687.500US$ 145.562.500US$ 174.775.000US$ 228.240.00033%OBRA 3 – Canal Inferior

US$ 478.001.200US$ 147.999.528US$ 286.569.976US$ 284.657.00041%OBRA 2 - Eclusas

US$ 307.074.072US$ 508.911.167US$ 113.561.170US$ 181.153.00026 %OBRA 1 – Canal Superior

3.600 m4.800 m6.500 m3.216 mComprimento Total

ALTERNATIVA 3 –MARGEM PARAGUAI


SUL


NORTE

ANTEPROJETO ORIGINAL –

MARGEM BRASIL%

COMPONENTE ARQUIMEDES



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INTERLIGAÇÃO MULTIMODAL COM A HIDROVIA DO MERCOSUL

Atualmente a interligação é realizada, do lado Paraguaio, através de transbordo nos Terminais de La Paz, em Hernandaryas (PY), à montante de UHE Itaipú, e Porto Franco, em Três Fronteiras (divisa entre Argentina, Paraguai e Brasil), a jusante.

Esta operação também poderá ser realizada do lado brasileiro com a construção de um terminal em Foz do Iguaçú, a montante UHE de Itaipú, interligado através de modais rodoviário e/ou ferroviário, à terminais implantados a jusante, no Rio Paraná ou no Rio Iguaçu, como apresentado na Figura 26

Figura 26 – Alternativas para Interligação intermodal com a hidrovia do Mercosul.

LIGAÇÃO INTERMODAL RODOFERROVIÁRIA



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ÍNDICE DE TABELAS

TABELA 1 – RELAÇÕES INSTITUCIONAIS DA AHRANA _____________________________________ 9 TABELA 2 – TIPOS DE SINAIS NÁUTICOS UTILIZADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ _________ 18 TABELA 3 – LIMITAÇÕES À NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________ 21 TABELA 4 – PRINCIPAIS TRANSPOSIÇÕES NA ROTA DE NAVEGAÇÃO DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ___________________________________________________________________________ 22 TABELA 5 – PRINCIPAIS ENTRONCAMENTOS INTERMODAIS ______________________________ 26 TABELA 6 – PRINCIPAIS TERMINAIS INSTALADOS NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________ 29 TABELA 7 – DADOS E INFORMAÇÕES DOS PRINCIPAIS TERMINAIS EM OPERAÇÃO NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ ____________________________________________________________________ 31 TABELA 8 – PRINCIPAIS TRAVESSIAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS NA HIDROVIA __________ 32 TABELA 9 – EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO _______________________________________________ 35 TABELA 10 – MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS EM 2010. _____________________________________ 38 TABELA 11 – BENEFÍCIOS COM AS OBRAS DE INFRAESTRUTURA __________________________ 47 TABELA 12 – RESUMO DE CUSTOS ESTIMADOS DO ANTEPROJETO ARQUIMEDES ___________ 50

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1 – A Hidrovia do Mercosul (Rios Paraná, Uruguai e Paraguai) e Hidrovia do Rio Paraná, no detalhe. _____________________________________________________________________________ 3 Figura 2 - Principais interligações intermodais com a Hidrovia do Rio Paraná ______________________ 5 Figura 3 – A Hidrovia do Rio Paraná, estados e municípios lindeiros. _____________________________ 7 Figura 4 – Planta Geral da Hidrovia do Paraná _____________________________________________ 11 Figura 5 – Canal de Navegação de Guaíra (PR) ____________________________________________ 12 Figura 6 – Traçado Esquemático da Hidrovia do Rio Paraná, com principais travessias e portos. ______ 15 Figura 7 – Hidrovias dos Rios Paraná e Tietê (Corte A-A), com detalhes de distâncias. _____________ 16 Figura 8 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Itaipú. _________________________ 19 Figura 9 – Localização dos Faroletes de margem no lago da UHE Ilha Solteira. ___________________ 19 Figura 10 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho II _____________________ 20 Figura 11 – Sinalização e balizamento no Caderno de Navegação – Trecho III ____________________ 20 Figura 12 – Mapa de Intermodalidade Hidrorrodoferroviária na Hidrovia do Rio Paraná. _____________ 36 Figura 13 – Relação de Custos de transportes em função das distâncias entre modais. _____________ 39 Figura 14 – Comparação de eficiência entre os modais. ______________________________________ 39 Figura 15 – Eficiência energética e ambiental entre modais. ___________________________________ 40 Figura 16 – Formações dos Comboios Tietê e Paraná _______________________________________ 41 Figura 17 – Obras de Infraestrutura no Canal de Guaíra ______________________________________ 42 Figura 18 – Localização e extensão da obra de aprofundamento do canal de navegação entre Guaíra (PR) e a UHE Eng.o Sérgio Motta ____________________________________________________________ 43 Figura 19 – Corte esquemático da obra de conformação do canal entre Guaíra e UHE Eng.o Sérgio Motta. ___________________________________________________________________________________ 44 Figura 20 - Obra de adequação do vão navegável do Canal de Transposição da Ponte Rodoviária Maurício Joppert _____________________________________________________________________ 45 Figura 21 - Obra de adequação do vão navegável da Ponte Rodoviária Ayrton Senna ______________ 46 Figura 22 – Alternativas para transposição da UHE Itaipu (Hidroservice, set/1978) _________________ 48 Figura 23 – Planta Geral (Alternativa – Brasil Norte) _________________________________________ 49 Figura 24 – Canal de Navegação para transposição UHE Itaipu ________________________________ 49 Figura 25 – Eclusa GIRA-BARCOS ______________________________________________________ 50 Figura 26 – Alternativas para Interligação intermodal com a hidrovia do Mercosul. _________________ 51



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GLOSSÁRIO

CANAL DE NAVEGAÇÃO – vias navegáveis. BALIZAMENTO – boias que demarcam o canal de navegação. BATIMETRIA - Medida de profundidade de uma massa de água como os mares, lagos, rios e é expressa cartograficamente por curvas isóbatas, que são curvas que unem pontos de mesma profundidade com equidistâncias verticais, à semelhança das curvas de nível topográfico. SINALIZAÇÃO – dispositivos colocados ao longo das margens e do canal de navegação, para orientação dos navegantes. Podem ser placas, faróis ou faroletes. MONTANTE – fluxo de escoamento de um corpo hídrico, no sentido da sua nascente para a foz. JUSANTE - fluxo de escoamento de um corpo hídrico, no sentido da sua foz para a nascente. CORRENTE LIVRE – fluxo de escoamento do rio sem barramento ou obras artificiais. CALADO – profundidade da embarcação abaixo da linha d’água. BOCA – largura da embarcação. BARRAGEM – são obras de engenharia que servem para acumular águas correntes ou pluviais para utilização em períodos de estiagem. ECLUSA - é uma obra de engenharia hidráulica que consiste numa construção que permite que barcos subam ou desçam os rios ou mares em locais onde há desníveis (barragem, quedas de água ou corredeiras). Colaboração e agradecimentos

� Tecnol. Deivid Alberto Cosimo - Núcleo de Operações (NO) � Eng.o Fábio Castelo Branco - Núcleo de Obras e Melhoramentos (NM) � Tecnol. Fabrício Sales (NM) � Eng.a Gracione Picanço Ribeiro (NM) � Eng.o André Teixeira Hernandes (NM) � Eng.o Antonio Badih Chehin – Superintendente da AHRANA

ADMINISTRAÇÃO DA HIDROVIA DO PARANÁ AHRANA · COMPANHIA DOCAS DO MARANHÃO - CODOMAR...

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