HIDROVIA AMAZÔNICA ASPECTOS TÉCNICOS E … · 2016-03-15 · HIDROVIA AMAZÔNICA Rios Marañón e...
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HIDROVIA AMAZÔNICA ASPECTOS TÉCNICOS E MEIOAMBIENTAIS:
Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio
Marañón
HIDROVIA AMAZÔNICA:
Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón
ÁREA DE DESENVOLVIMENTO DA CONCESSÃO:
Rios Ucayali,
Huallaga,
Marañón e
Amazonas
(Estados de
Loreto e
Ucayali).
HIDROVIA AMAZÔNICA :
Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón
TRECHOS DOS RIOS ONDE SERÃO EXECUTADAS AS ATIVIDADES DA
CONCESSÃO :
HIDROVÍA AMAZÓNICA
CONDIÇÕES ATUAIS NOS RIOS:
Escassa profundidade e muita sinuosidade dos rios na época de vazante.
Medições do nível dos rios em quantidade insuficiente de estações e falta de
estadísticas de longo prazo.
Imprecisões nos níveis de referência para navegar ao longo dos rios.
Ausência de um sistema de monitoramento permanente das condições do rio e
suas restrições de navegação.
Obstruções enterradas no leito (quirumas - troncos) criam riscos para a navegação
Grandes variações de nível
HIDROVIA AMAZÔNICA
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE DIVERSA TIPOLOGIA:
Principais Iquitos 440.000 hab. 71 embarcadouros
Pucallpa 220.000 hab. 98 embarcadouros
Yurimaguas 65.000 hab. 12 embarcadouros
Em construção embarcadouros bem equipados em Yurimaguas e Pucallpa
HIDROVIA AMAZÔNICA
A NAVEGAÇÃO NA AMAZÔNIA E SEUS RISCOS:
Navegam barcos a motor fluviais, comboios de barcaças e numerosas
embarcações menores, que realizam intercâmbios comerciais e transporte de
passageiros entre as cidades principais e as localidades pequenas.
VARADURA
HIDROVIA AMAZÔNICA
A NAVEGAÇÃO NA AMAZÔNIA E SEUS RISCOS:
Regras de navegação são seguidas e também se usa a experiência, mas estas
regras não são infalíveis.
Ocorrem numerosas varações e acidentes.
Canal de Navegação mais adequado
Caminho real embarcação
Varações
HIDROVIA AMAZÔNICA Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón
TRAFICO FLUVIAL:
De acordo a recentes estudos :
O trafico de cargas atual é de 3,5 milhões de toneladas anuais
São transportados aproximadamente 500,000 passageiros
Projeções para o ano 2023 e 2033 alcançam 5,0 e 7,5 milhões de toneladas
e mais de 700,000 passageiros
Carga principal:
Petróleo e derivados
Madeiras e produtos de madeira 60 %
Cerveja e garrafas de cerveja vazias
O restante inclui
Alimentos, cimento, veículos, maquinarias, elementos de aço, bebidas,
produtos farmacêuticos, de cuidados pessoais, têxteis, hardware, químicos,
eléctricos, materiais de construção, etc.
HIDROVIA AMAZÔNICA :
Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o Rio Marañón
PROJEÇÕES DE DEMANDA:
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Carga General Hidrocarburos Comercio Internacional
Está previsto que o tráfico de cargas, no cenário neutro, ultrapasse as
3,25 milhões de toneladas em 2013 para 7,5 milhões em 2033
HIDROVIA AMAZÔNICA :
Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón
PROJEÇÕES DE EMBARCAÇÕES:
Evolução do tráfico de embarcações, considerando que 70 % delas viajam
carregadas a 100 % e o outro 30 % viaja carregado a 50 %
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Viajes en Barcazas Viajes en Motonaves
NAVE DE DISEÑO
O transporte fluvial pode mobilizar grandes volumes de mercadorias através de “comboios” (ajustes de barcaças + rebocador) com um consumo bastante baixo
Mais transporte de carga com menor calado que as embarcações tradicionais, implica também menor quantidade de embarcações navegando e um menor custo de transporte.
Os canais de navegação serão desenhados para a navegação de comboios do tipo “estandar” com diferente quantidade de barcaças de acordo ao trecho.
REBOCADOR
BARCAÇA
ESTANDAR
OBJETIVO: PROPORCIONAR UMA NAVEGAÇÃO DE COMBOIOS DE BARCAÇAS,
BARCOS A MOTOR E BALSAS A MOTOR MAIS EFICIENTE E MENOS PERIGOSA
HIDROVIA AMAZÔNICA
SERVIÇOS QUE DEVERÃO SER FORNECIDOS:
Implementar obras e ações para a melhoria das condições de navegabilidade
nestas vias fluviais, para que o transito de passageiros e cargas seja: eficiente,
econômico, seguro e confiável, os 365 días do ano.
O Serviço Estandar que deverá ser fornecido pelo Concessionário é o “
Melhoramento das condições de navegabilidade para o transporte comercial na
Hidrovia Amazônica, que consta de quatro (4) componentes intrínsecos e
inseparáveis::
Provisão de um canal de navegação de acordo com as condições
estabelecidas no Contrato de Concessão.
Provisão de informação para a navegação: mediante informação digital sobre
o traçado do canal armazanável em um navegador com GPS.
Provisão de um canal de navegação livre de quirumas (troncos enterrados)
Provisão de informação de níveis de água através de um sistema de captura e
registro de níveis de agua em uma rede de estações linimétricas automáticas
instaladas nos rios da Hidrovia Amazônica.
O Serviço de Hidrografia e Navegação da Amazônia (SEHINAV) denomina “Ponto
Críticos” as áreas do rio de difícil navegação devido a presença de perigo, áreas rasas o
bancos, curvas fechadas, mudanças de margem da zona profunda, etc..
O marco da Concessão de manutenção da Hidrovia Amazônica, é denominado “Pontos
críticos”, somente em “Áreas de Profundidade Náutica Insuficiente na Vazante”, ou
seja, locais onde não é possível que uma embarcação navegue (barco a motor, ou
barcaça) com as seguintes condições:
um calado de desenho de 6 pés (1.8 metros), considerando uma margem de
segurança de 2 pés (0.6 metros), ou seja , com uma profundidade de 2.4 metros
esta profundidade será medida com Níveis de Referência na vazão que ocorre
10% do tempo em um ano seco a cada 10 anos (aproximadamente um mes nesse
ano)
geralmente, numa largura de 56 metros em trechos retos, 44 metros no rio
Marañon, e 80 metros no rio Amazonas de Iquitos até Santa Rosa.
com uma margem de segurança na largura em curvas muito fechadas de até 15
metros
A quantidade de áreas, onde foi identificada a necessidade de dragagem, é de 13.
Podem existir mais áreas, que poderão ser identificadas no Estudo Detalhado de
Engenharia.
HIDROVIA AMAZÔNICA
COMBOIO DE BARCAÇAS DE DESENHO:
HIDROVIA AMAZÔNICA
DRAGAGEM DO CANAL NAVEGÁVEL EM “PONTOS CRITICOS” E ACESSO AO PORTO DE
IQUITOS:
Profundidade do canal : 8 pés nos Pontos Críticos e 11 pés no Acesso a Iquitos.
Largura soleira do canal navegável: variável de acordo ao setor e se os trechos são retos
ou não.
Calado de desenho: 6 pés nos pontos críticos e 9 pés no Acesso a Iquitos.
Canal Acesso Porto Iquitos: 900.000 m3
TOTAL DRAGADO DE ABERTURA: 3.868.000 m3
HIDROVIA AMAZÔNICA
Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Ucayali
(aproximadamente 4)
HIDROVIA AMAZÔNICA
Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Huallaga
(aproximadamente 6)
HIDROVIA AMAZÔNICA
Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Marañón
(aproximadamente 3)
HIDROVIA AMAZÔNICA
VOLUMES DE DRAGADO DURANTE O PERÍODO DE ABERTURA:
Volume de dragado de abertura dos Pontos Críticos: 3,0 Milhões m3. Quase
40% é sobre dragado para absorver a sedimentação entre dragados
sucessivos.
Volume de dragado nos Acessos aos Portos: Para Iquitos: 0,8 Milhões m3
para seção de desenho náutico e 0,9 Milhões m3 incluindo sobredragado para
sedimentação.
Volume total que deverá ser dragado na fase de Abertura: 3.9 Milhões m3.
Obs: Durante o período de dragado de abertura (previsto para 2 anos), será
realizada manutenção dos trechos dragados no primeiro ano, correspondendes ao
Rio Huallada e ao acesso ao Porto de Iquitos.
HIDROVIA AMAZÔNICA
VOLUMES DE DRAGADO DE MANUTENÇÃO ANUAIS:
Dragado de manutenção anual dos Pontos Críticos: Um aproximado de 40%
anual do volume de abertura incluíndo o sobredragado = 1,2 Milhões m3. para
cada 10 anos foi estimado um 50% adicional do 40% = 60%: 1,8 Milhões m3
Dragado de manutenção anual do acesso ao Porto de Iquitos: Um aproximado
de 17% anual do volume de abertura incluíndo o sobre dragdado= 0,15 Milhões
m3/ano. Cada 10 anos um 50% adicional: 0,23 Milhões m3/ano.
Dragado de manutenção anual total medio esperado: 1,4 Milhões m3.
Estima-se um volume máximo anual de 2 Milhões m3 cada 10 anos
Considera-se um valor máximo superior de sedimentação de 3,0 Milhões m3
para os Pontos Criticos e 0,4 Milhões m3 para Iquitos, total: 3,4 Milhões m3.
Se a sedimentação real anual for superior ao volume máximo, ou se o valor
máximo for superado com uma frequência definida, estão previstos mecanismos
de ajuste dos níveis de referencia que definem a cota de desenho náutico do leito
do canal, para conversar o volume de Manutenção anual.
HIDROVIA AMAZÔNICA
FORMAS DE PAGAMENTO:
Pagamento Anual por Obras (PAO), inclui, adicionalmente ao investimento das
Obras Obrigatórias, os gastos pelos estudos, reembolso de gastos do processo,
supervisão das Obras Obrigatórias e todos os gastos necessários para o
cumprimento das obrigações do CONCESSIONÁRIO.
Pagamento por Manutenção e Operação (PAMO), pelas atividades de operação,
manutenção do Canal de Navegação, reparações de emergência, reposição de
materiais, repostos e qualquer outra atividade ou melhoria que permita conservar
os níveis de serviço estandar estabelecidos, com responsabilidade, respeito do
dragado até o valor de sedimentação máximo estimado.
Pagamento por Manutenção Excepcional (PME): será considerado o pagamento
por metro cubico dragado de excesso entre a sedimentação anual que possa
ocorrer nos anos de condições hidrológicas extraordinárias, e o valor de
sedimentação máxima estimado estabelecido no EDI.
HIDROVIA AMAZÔNICA
OS MEIOS PARA REALIZAR AS OBRAS:
Descrição Características principais
EQUIPAMENTOS E
CRONOGRAMA DE
DRAGADO
NECESSÁRIOS PARA
CONSEGUIR E MANTER
OS NÍVEIS DE SERVIÇO
A dragagem é realizada principalmente na época de transição
descendente entre a crecente e a vazante (abril a agosto),
exceto em Iquitos onde pode ser realizada em crescente.
Para la abertura: 2 dragas CSD do Concessionário.
Uma draga TSHD e duas pequenas dragas multifuncionais. São
incorporadas ao termino do 1° ano e são Bem da Concessão) .
Para a manutenção: A draga TSHD a as duas dragas pequenas
(Bem da Concessão) e uma CSD adicional do Concessionário.
Draga CSD
típica (sucção
com Cortador)
:
Draga TSHD
típica (sucção
por arrasto con
cántara):
HIDROVIA AMAZÔNICA
OBRAS E AÇÕES COMPLEMENTÁRIAS :
Descrição Características principais
NAVEGAÇÃO SATELITAL
E MONITORAMENTO
DAS CONDIÇÕES DE
NAVEGABILIDADE
Será utilizado navegador satelital equipado com GPS fornecendo
informação digital da localização do eixo do canal e seus bordes, e
informação sobre os níveis hidrométricos.
Serão realizados relevamentos periódicos e sistemáticos dos rios para
conhecer e informar as profundidades.
A Marinha através do Serviço de Hidrografia e Navegação da
Amazônia – SEHINAV, continuará instalando sinais de margem do
sistema de ações que serão realizadas, e cartazes de localização.
HIDROVIA AMAZÔNICA
OBRAS E AÇÕES COMPLEMENTÁRIAS:
Descrição Características principales
RETIRADAS DE
TRONCOS ENTERRADOS
NO LEITO
Duas embarcações com gruas florestais que irão retirar as “quirumas”
(troncos enterrados no fundo do rio) e picadoras
HIDROVIA AMAZÔNICA
PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO INICIAL:
Nota: Tareas discontinuas -
PERIODO INICIAL J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
Data estimada orientativa de Encerramento - Assinatura do Contrato
1. Estações Linimétricas
Projeto e Entrega Relatório de Avanço 1 do EDI
Aprovação
Aquisição e Instalação - - - -
Registro - -
2. Especificações detalhadas dragas Bem da Concessão
Elaboração e Entrega Relatório de Avanço 2 do EDI
Aprovação
Fabricação e Traslado para Iquitos
3. Especificações outros equipamentos que serão utilizados
Elaboração (entregas parciais Rel. Avanço 3, 3 a 10 meses) - - - - - - - - - -
Aprovações parciais e finais - - - -
Fabricação e Traslado para a área de execução da Concessão - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4. Estudos Básicos Iniciais e Cronograma de Abertura
Elaboração e entregas Rel. Avanço 4 (parciais 8 e 11 meses)
Elaboração e Entrega do rascunho do EDI (Avanço 4) 14 meses
Relevamento batimétrico geral inicial
Ajustes de Níveis de Referência
Aprovação
5. Estudos Básicos e Cronograma de Manutenção
Elaboração e entregas Rel. Avanço 5 (parciais 8 e 11 meses)
Elaboração e Entrega do rascunho do EDI (Avanço 5) 14 meses
Aprovação
Ano 1 Ano 2 Ano 3
2016 2017 2018
HIDROVIA AMAZÔNICA
PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO INICIAL:
Nota: Tareas discontinuas -
PERIODO INICIAL J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
6. EIA-d e Estratégia de Manejo Ambiental
Elaboração e entrega do Plano de Trabalho
Elaboração e entrega de Relatório No. 1 (Rascunho)
Elaboração e entrega de Relatório No. 2 (Final)
Aprovações parciais e finais - - - -
7. Ajuste Final do Estudo Definitivo de Engenharia (EDI)
Relevamento batimétrico geral de atualização
Ajuste de Estudos com relevamento. Entrega Relatório Final
Aprovação
8. Gestões Administrativas
Encerramento Financeiro e Ata de Entrega da Área de Execução
9. Atividades Logísticas
2016 2017 2018
Ano 1 Ano 2 Ano 3
HIDROVIA AMAZÔNICA
PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO DE OBRAS – ABERTURA :
Ano 2
OBRA DE ABERTURA J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Huallaga
Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Huallaga - - - -
Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (2 dragas CSD)
Relevamento planificação detalhada dragagem Acesso Iquitos
Ajuste de projeto de dragagem e disposição acesso Iquitos -
Dragagem Acesso Porto Iquitos (1 CSD - 1 TSHD)
Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Ucayali
Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Ucayali - - - -
Dragagem Pontos Críticos Rio Ucayali (1 TSHD y apoio 1 CSD)
Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Marañón
Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Marañón - -
Dragagem Pontos Críticos Rio Marañón (1 draga CSD)
Implementação sistema de cobrança de tarifas
Inicio cobrança tarifas
Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental
OBRA DE MANUTENÇÃO DURANTE A ABERTURA J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
Relevamento planificação detalhada manutenção
Ajuste de projeto de dragagem e disposição Malos Pasos - - - -
Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (1 draga CSD)
Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental
Nota: Trabalho descontínuo - - -
2018 2019
Ano 4Ano 3
HIDROVIA AMAZÔNICA
PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO DE OBRAS –OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO:
OBRA DE MANUTENÇÃO J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
Relevamento planificação detalhada manutenção
Ajuste de projeto de dragagem e disposição Pontos Críticos - - - - - - - - - - - - - - - -
Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (1 draga CSD)
Dragagem de Pontos Críticos Rio Ucayali (1 draga TSHD)
Dragagem de Pontos Críticos Rio Marañón (1 draga TSHD)
Dragagem Acesso Porto Iquitos (1 draga TSHD)
Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental
Estudos de Níveis de Serviço e Dragagem de Manutenção
Ajuste de Níveis de Serviço e Volumes de dragagem
Estudos Anuais Morfológicos e Hidrológicos
Desmobilização (equipamentos, escritórios, depósitos, etc..)
Implementação Programa ambiental de Encerramento
Nota: Trabalho descontínuo - -
2036
Ano 4 Ano 5 Anos 6 - 19 Ano 20
2020 2021 (2022-2035)
HIDROVIA AMAZÔNICA
RESULTADOS ESPERADOS DO PROJETO:
Desaparecimento das restrições que permitam uma navegação
segura e eficiente das embarcações com o calado de desenho
praticamente durante todo o ano.
Existência de um canal de dimensões adequadas para navegar
durante a vazão, mantido durante o período de Concessão.
Mais conhecimento das condições da rota fluvial pelos navegantes,
profundidades disponíveis, níveis de água, localização dos canais,
novidades que poderiam provocar riscos.
HIDROVIA AMAZÔNICA
BENEFICIOS DO PROJETO:
• Redução dos tempos de viagem e de carregamento
• Aumento na produtividade da frota
• Maiores volumes de cargas perecíveis
Redução dos tempos de
viagem
• Abertura participação em cadeias logísticas mais avançadas
• Mais confiabilidade dos serviços
• Interconexão multimodal com transporte terrestre de cargas e de passageiros
• Redução variabilidade do custo dos fretes devido aos problemas de navegabilidade
Melhoria na planificação de
serviços e horários
• Melhor rendimento da frota (ciclo de vida)
• Economias que poderão transformar-se em investimentos
• Mais segurança
Redução de custos de manutenção de embarcações (em especial casco e hélice) devido a encalhamentos
Um ou
mais dias
menos de
travessia
Redução de
custos de
viagens e
incremento
do comercio
HIDROVIA AMAZÔNICA
BENEFICIOS DO PROJETO:
• Eliminação de perdidas de produtos perecíveis
Eliminação de transbordos devido as condições de
navegação nos rios
• Redução dos riscos de derramamentos
• Redução de impactos externos como resultado de acidentes (ex. Contaminação de produtos petroquímicos)
Mais informação sobre a situação da navegabilidade
do rio
Diminuição
de roubos,
acidentes e
mortes
HIDROVIA AMAZÔNICA
BENEFICIOS ECONÔMICOS PARA A POPULAÇÃO:
• Será possível transportar carga e passageiros, com menor custo de frete (que dobram de preço na vazão)
Redução de sobre preços estacionais de transporte em
época de vazão
• Será possível transportar carga, como madeiras e produtos agropecuários com mais segurança de chegada a seus destinos nos tempos apropriados
Melhora do comercio e transporte entre as cidades
de Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa e outros destinos dentro e fora da área de
concessão.
Estabilidade
estacional de
preços na
Amazônia
RESULTADOS ESPERADOS DERIVADOS DO PROJETO:
INCREMENTO DO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO NA REGIÃO,
ALCANÇANDO MELHORES PREÇOS PARA SUA PRODUÇÃO E
MENORES CUSTOS PARA OS INSUMOS, ALIMENTOS, ETC. QUE
INGRESSAM NA REGIÃO
MELHORIA PROGRESSIVA DAS CONDIÇŌES DE TRANSPORTE
DE PASSAGEIROS, E SEPARAÇÃO DO TRANSPORTE DE
CARGAS, ALIMENTOS E ANIMAIS
MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO
HIDROVIA AMAZÔNICA Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – confluência com o Rio Marañón