Processamento de SojaGO/MT

1,6 milhão t/anoItumbiara-GO

São Simão-GOSorriso-MT

Processamento de SojaGO/MT

1,6 milhão t/anoItumbiara-GO

São Simão-GOSorriso-MT

Processamento de Milho

GO/PR

677 mil t/ano

Processamento de Milho

GO/PR

677 mil t/ano

Capacidade de ArmazenagemGO/MT/SP/PR

2,379 milhões t de grãos

76 Armazéns

Capacidade de ArmazenagemGO/MT/SP/PR

2,379 milhões t de grãos

76 Armazéns

Processamento de

Girassol/Canola

40 mil t/ano

Processamento de

Girassol/Canola

40 mil t/ano

Refinaria

230 mil t/ano

Óleos de soja, milho, girassol e

canola

Refinaria

230 mil t/ano

Óleos de soja, milho, girassol e

canola

Biodiesel

450 milhões l/ano

Biodiesel

450 milhões l/ano

Colaboradores: 2.404*2.404* Colaboradores: 2.404*2.404*

(*) Base dez/10

Grupo Caramuru em númerosGrupo Caramuru em números

PORQUÊ DEBATER SOBRE PORQUÊ DEBATER SOBRE HIDROVIAS?HIDROVIAS?

Existe um desequilíbrio na matriz de transporte brasileira, priorizamos o modal rodoviário.

Precisamos alterar nossa Matriz de Transporte, buscar um equilíbrio entre os modos existentes(rodovias – ferrovias - hidrovias).

O Brasil tem mais de 40.000 Km de hidrovias entre navegáveis e em potencial para navegação, sua utilização atual é muito baixa, temos que valorizar/investir nesse modelo de transporte.

HIDROVIASHIDROVIAS

Atualmente só temos navegação comercial nas hidrovias do Rio Madeira/Amazonas/Tietê-Paraná/Paraguai-Paraná

Hidrovias potencias como por ex. Tocantins / Teles Pires-Tapajós/São Francisco e outras precisam virar realidade.

Todos nós sabemos da importância da navegação, do menor impacto ao meio ambiente, redução de acidentes, maior competitividade, etc.

E o que temos feito?

NOSSA EXPERIÊNCIA NA NOSSA EXPERIÊNCIA NA HIDROVIA HIDROVIA

PARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁPARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁ

Unidade Industrial de Processamento de Soja - São Unidade Industrial de Processamento de Soja - São Simão-GOSimão-GO

Esmagamento 1.800 t/dia

Produção de Biodiesel 400t/dia Geração de Energia Elétrica 3.000 Kw/hora

Produção Lecitina de soja 400 t/mês

Rodovia

Ferrovia

Hidrovia

Marítimo

Hidr. 634 Km Hidr. 754 Km

Ferr

. 5

20

Km Rod 320 Km.

Porto

Santos-SP

Pederneiras-SPTransbordo Transbordo

Hidro-ferroviárioHidro-ferroviário

São Simão-GO ProcessamentoProcessamento

eeTransbordoTransbordo

Anhembi-SP

Transbordo Transbordo

Hidro-Hidro-rodoviáriorodoviário

EUROPA

ÁSIA

Unidade de São SimãoUnidade de São Simão

Rod. 200 km Rod. 700 km

Esmagamento 1.800 t/dia

Vista panorâmica Caramuru Alimentos – São Simão-GOVista panorâmica Caramuru Alimentos – São Simão-GO

Vista aérea Porto Intermodal de São Simão-GOVista aérea Porto Intermodal de São Simão-GO

Movimentação de carga da Caramuru Hidrovia Movimentação de carga da Caramuru Hidrovia Tietê ParanáTietê Paraná

Hidrovia Paranaíba Tietê Paraná( Dados navegação)Hidrovia Paranaíba Tietê Paraná( Dados navegação)

Tripulação: 9 pessoas

Potência: 2 x 470 HP (940 HP)

Comprimento: 19,50 metros

Boca moldada: 8,23 m

EMPURADOR CHATA GRANELEIRA

Comprimento: 59,44 metros

Formação do comboio = 4 chatas

Capacidade de carga por chata = 1.500 t

Capacidade de carga comboio = 6.000 t

Terminal Hidro-Ferroviário de Pederneiras-SPTerminal Hidro-Ferroviário de Pederneiras-SP

Capacidade estática: 60.000 t

Capac. recebimento: 500 t/h Capac. expedição: 500 t/h

FROTAFROTAFERROVIÁRIAFERROVIÁRIA

LOCOMOTIVAS E VAGÕESLOCOMOTIVAS E VAGÕES

120 VAGÕES

5 LOCOMOTIVAS

120 VAGÕES

5 LOCOMOTIVAS

TERMINAL HIDRO-RODOVIÁRIO DE ANHEMBI - SPTERMINAL HIDRO-RODOVIÁRIO DE ANHEMBI - SP

Capacidade 20.000 t

Capac. recebimento: 500 t/h Capac. expedição: 400 t/h

Porto de Santos - Armazéns XXXIX , XL e Berço 38Porto de Santos - Armazéns XXXIX , XL e Berço 38

1- Armazém XXXIX 2- Armazém XL 3- Berço 381- Armazém XXXIX 2- Armazém XL 3- Berço 38

(135.000 t) (65.000 t) (2.400 t/h)(135.000 t) (65.000 t) (2.400 t/h)

Logística intermodalLogística intermodal

Investimentos estratégicos

FÁBRICA SÃO SIMÃO

UTILIZAÇÃO HIDROVIA

TERMINAIS TRANSBORDOS

OPERACÃO C/ FERROVIA

SANTOS: CARAMURU OPERADORA

INTERMODALIDADE INTERMODALIDADE CONSOLIDADACONSOLIDADA

REDE DE ARMAZENAGEM

VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO MODALDO MODAL

HIDROVIÁRIOHIDROVIÁRIO

Vantagens do modal hidroviárioVantagens do modal hidroviário

• Menor emissão de poluentes

• Menor degradação da natureza

• Menor utilização de óleos lubrificantes

• Não utilização de pneus

1 Modal mais competitivo, mas não dá para

pensar nele isoladamente

2 O que menos gera impacto ambiental

As hidrovias sozinhas não funcionam

Vantagens do modal hidroviárioVantagens do modal hidroviário

3 Acidentes praticamente Zero

Mais econômico para implantação

Menor custo de manutenção

Transporte confiável / seguro

O mix de modais permite além da estratégia empresarial,

uma economia de 15 a 20% de custo, e também não fica

restrito a um único modal

6

5

4

7

CONSUMO DE ESPAÇO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga

MODAIS HIDRO FERRO RODO

Capacidade de Carga

1 Comboio

Duplo Tietê

(4 chatas e empurrador)

6.000 t

2,9 Comboios Hopper

(86 vagões)

172 Carretas

Bi-trem Graneleiras

Comprimento Total

150 m 1,7 km3,5 km

(26 km em movimento)

Fonte

: D

H,

TC

L

Vantagens modal hidroviárioVantagens modal hidroviário

Considerando somente a movimentação da Caramuru(800.000 t), e utilizando somente bi-trens graneleiros, estamos considerando aprox. 23.000 caminhões fora das estradas.

Parâmetros de Comparação entre modais de TransporteParâmetros de Comparação entre modais de Transporte

CONSUMO DE COMBUSTÍVEIS X LANÇAMENTO DE MONOXIDO DE CARBONO( CO ) NO FLUXO SÃO SIMÃO – SANTOS SEGUNDO CADA MODAL

MODAIS HIDRO FERRO RODO

Volume movimentado

800.000 t 800.000 t 800.000 t

Distancia percorrida

(ida-volta)

1.520 Km 1.040 Km 1.700 Km

Consumo de combustíveis

(litros)

2.933.333,00 3.328.000,00 16.790.123,00

Quantidade de Monoxido de

Carbono gerado19.946,67 Kg 22.630,00 Kg 114.172,84 Kg

ECONOMIA UTILIZANDO A HIDROVIA + FERROVIA

71.595,77 Kg de monoxido de carbono deixados de serem lançados na atmosfera

utilizando a intermodalidade Hidro-ferroviária, quando comparada ao transporte por rodovia.

Fonte: IPT / Freight

Comparativo dos fretes por modalComparativo dos fretes por modal

HIDROVIA FERROVIA RODOVIA

R$ /t por 1.000 KMR$ /t por 1.000 KM

45,00 95,00 110,00

Os fretes acima dependem de cada origem/ fluxo/ modal e concessionária

RESTRIÇÕES DARESTRIÇÕES DAHIDROVIAHIDROVIA

PARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁPARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁ

Restrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáRestrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná

Desmembramento de comboios para passagem de pontes e eclusas

Calado em alguns trechos(períodos de seca), ex: Barra Bonita/SP – Anhembi/SP

Tamanho do comboio – limitado a 4 chatas

Falta de integração entre as modalidades

HIDROVIA FERROVIA RODOVIA

PORTOS

Restrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáRestrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná

Aspectos relevantesAspectos relevantes

Considerando a evolução do transporte rodoviário, a capacidade dos caminhões bem como na ferrovia o tamanho do trem, temos:Considerando a evolução do transporte rodoviário, a capacidade dos caminhões bem como na ferrovia o tamanho do trem, temos:

Os caminhões que transportavam 15t de carga líquida, já transportam até 54t com carretas tipo rodo-trem e uma velocidade média de até 60 Km/h.

O transporte ferroviário também evoluiu, passando as composições de 1.500 t. de capacidade de carga, para trens que ultrapassam as 6.000 t, tracionadas por modernas locomotivas que aumentaram a velocidade média do percurso para até 35 km/h.

Com a melhoria nas condições

operacionais da hidrovia, amplia-

se a área de abrangência e de

produtos transportados

Potencialidades da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáPotencialidades da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná

AçúcarAçúcarEtanolEtanol ÁlcoolÁlcool

BiodieselBiodiesel

MilhoMilho

Madeira / Madeira / celulosecelulose

ReconhecimentoReconhecimento

Somos um grande usuário da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná, estamos a 15 anos operando neste sistema e apesar das dificuldades, conseguimos ter um frete competitivo quando comparado com o modo rodoviário.

Somos um grande usuário da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná, estamos a 15 anos operando neste sistema e apesar das dificuldades, conseguimos ter um frete competitivo quando comparado com o modo rodoviário.

Precisamos fortalecer esse modal

Os governos estadual e federal deram mostra dessa importância, em abril deste ano anunciando um investimento de R$ 1 bilhão na hidrovia Tietê-Paraná, serão investimentos em eliminação de gargalos, tais como ampliação do vão entre as pontes, melhorias em eclusas, canais e até prolongamento da hidrovia.

Os governos estadual e federal deram mostra dessa importância, em abril deste ano anunciando um investimento de R$ 1 bilhão na hidrovia Tietê-Paraná, serão investimentos em eliminação de gargalos, tais como ampliação do vão entre as pontes, melhorias em eclusas, canais e até prolongamento da hidrovia.

Temos que reconhecer os investimentos já realizados nesta hidrovia pelos governos federal e estadual, foram esforços em obras de infra-estrutura que nos permitem atualmente navegar com confiabilidade e segurança.

USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS

USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS

NAVEGAÇÃO HIDROELETRICIDADEABASTECIMENTO

DOMESTICO

RECREAÇÃO E TURISMO

ABASTECIMENTO INDUSTRIAL

IRRIGAÇÃO

Água é um bem de domínio público

A água é um recurso natural limitado, dotado de valor econômico

A gestão dos recursos hídricos, deve sempre proporcionar o uso múltiplo das águas.

USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS

A gestão dos recursos hídricos deve ser descentralizada e contar com a participação do poder público, dos usuários e comunidades.

A utilização dos recursos hídricos, deve ser racional e integrada, incluindo o transporte aquaviário, com vistas ao desenvolvimento sustentável.

Fonte: ANA

DesafiosDesafios

11 É preciso que haja maior integração entre diferentes tipos de transportes, exigindo dos planejadores atuação mais integradaÉ preciso que haja maior integração entre diferentes tipos de transportes, exigindo dos planejadores atuação mais integrada

22 É preciso que haja um equilíbrio na matriz de transporte É preciso que haja um equilíbrio na matriz de transporte

33 Viabilizar a Navegação nas hidrovias, com por exemplo Teles Pires / Tapajós e do TocantinsViabilizar a Navegação nas hidrovias, com por exemplo Teles Pires / Tapajós e do Tocantins

44 Prolongamento da Hidrovia Tietê-Paraná no rio ParanaíbaProlongamento da Hidrovia Tietê-Paraná no rio Paranaíba

55 Respeitar o uso múltiplo das águas( ex: Hidrovia do Teles Pires – Tapajós)Respeitar o uso múltiplo das águas( ex: Hidrovia do Teles Pires – Tapajós)

66 Contribuir para redução dos índices gerais de poluição geradas no setor produtivo através do uso de modais menos poluentes.Contribuir para redução dos índices gerais de poluição geradas no setor produtivo através do uso de modais menos poluentes.

César Borges de SousaVice Presidente

diretoria@caramuru.comContato: (11)-3704-3770