6º ENCONTRO DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES – FIESPHIDROVIA E O USO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS

AGENOR JUNQUEIRADIRETOR

JUNHO DE 2011

Evolução da produção de Etanol

Evolução das Cargas TransportadasHidrovia Tietê-Paraná (x mil tons)

Fonte: DH São Paulo

TAXA MÉDIA ANUAL DE CRESCIMENTO NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009)=11,3%

A capacidade atual da A capacidade atual da hidrovia é estimada em hidrovia é estimada em

torno de 17 a 20 milhões torno de 17 a 20 milhões tons/anotons/ano

• O projeto da hidrovia da Transpetro faz parte do programa logístico do sistema Petrobras para o Etanol

• A Logum será a empresa responsável por ofertar as soluções logísticas

multimodais completas, envolvendo desde a hidrovia e o alcoolduto até a

colocação do produto em portos

A LOGÍSTICA INTEGRADA

Na Transpetro o projeto está sob a responsabilidade do Programa de Modernização e Expansão da Frota (PROMEF)

PREMISSAS DO PROMEF HIDROVIA

• PRODUÇÃO EM TERRITÓRIO NACIONAL

• CONTEÚDO NACIONAL DE 70 %

• APLICAÇÃO DA CURVA DE APRENDIZADO

Principais desafios encontrados foram:

1. Montagem dos comboios precisa ser nas margens da Hidrovia;

2. Necessidade de investimentos em estaleiros;

3. Tempo de construção de um comboio;

4. Formação de mão-de-obra.

Principais estratégias

1. Utilizar a estrutura e experiência do PROMEF para a construção das embarcações;

2. Atender a demanda já confirmada de 20 comboios;

3. Adotar curvas de aprendizado para reduzir os custos e prazos de construção, além de garantir a sustentabilidade econômica do negócio do estaleiro.

PROMEF

GASEIROS

PANAMAX – 73.000 TPB

SUEZMAX – 165.000 TPB

• Aquisição de 49 navios;• Lançamento do primeiro Suezmax em maio de 2010;• Criação da gerência de embarcações da hidrovia em julho de 2009.

A evolução do PROMEF pode ser observada pelas seguintes etapas:

AFRAMAX – 108.000 TPB

ATRIBUIÇÕES PRINCIPAIS

• Implementar o projeto das barcaças e empurradores e gerenciar os

empreendimentos junto aos estaleiros.

• Desenvolver a sintonia entre o programa das Barcaças e

Empurradores e a gestão do Programa Corredor de Escoamento de

Etanol da Petrobras.

• Obter os financiamentos dos recursos necessários junto ao FMM.

PROGRAMA DE MODERNIZAÇÃO E EXPANSÃO DA FROTAGerência de Embarcações para Hidrovia da TranspetroCriada em 2009

ESTALEIRO ATLÂNTICO SUL

OUT/2008 e JAN/2009

EXEMPLO DE UMESTALEIRO IMPLEMENTADO

ESTALEIRO ATLANTICO SUL11 meses depois - em DEZ/2009

DADOS LICITAÇÃO

Nacionais Internacionais

Lançamento do edital 20 5

Inclusões 9 5

Total de empresas participantes

29 10

Total de empresas participantes nas propostas

13 3

Total de propostas recebidas (CONSÓRCIOS)

6

NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES

Benefícios da Hidrovia na Comparação entre modais

Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga

Fontes: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA/TRANSPETRO

3,5 km

(26 km em movimento)1,7 km150 mComprimento total

Consumo

Combustíveis (m3/ano)

165.000-770Viagem/ano

172 Carretas

Bi -trem Graneleiras

2,9 Comboios Hopper

(86 vagões)

1 Comboio

Duplo Tietê

(4 chatas e empurrador)

6.000 t

Capacidade de

Carga

RODOFERROHIDROMODAIS

69.200-7.100Emissão CO2

17.700 101.000-

3,5 km

(26 km em movimento)1,7 km150 mComprimento total

96 litros10 litros5 litrosConsumoCombustível

180 Carretas

Bi -trem Graneleiras

3,0 Comboios Hopper

(86 vagões)

1 Comboio

Duplo Tietê

(4 chatas e empurrador)

7.600 m3

Capacidade de

Carga

RODOFERROHIDROMODAIS

219 gramas104 gramas74 gramasEmissões CO

Localização previlegiada da Hidrovia

Usinas existentesUsinas projetadas

Usinas canceladas

PARTICIPAÇÃO NA PRODUÇÃO NACIONAL

23 MM m3 58 MM m3

2008 2015

SP 62% 43%

MS 3% 8%

GO 4% 8%

PR 8% 5%

MT 5% 4%

MG 8% 5%

O PROJETO TRANSPETRO

O projeto básico das embarcações fluviais, considerou as restrições impostas pelos elementos que compõem o sistema hidroviário, tais como:

Canalização das vias, represamento e transposição de desnível (como as eclusas).

Obras para Estabilidade e Proteção de Margens e passagens sob pontes.

AnoNo de

barcaças por comboio

Calado(m)

Capacidade de carga

(ton)

Crescimento(%)

1991 2 2,50 2.500 base

2000 4 2,50 5.000 100

2003 4 2.70 5.400 116

2005 4 2,90 5.800 132

2006 6 2,90 8.700 248

Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via)

Melhorias realizadas na Hidrovia

3,0

6.00

0

ARAÇATUBAANHEMBI

PRESIDENTE EPITÁCIO

APRECIDA DO TABOADO

CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO

DISTÂNCIAS HIDROVIÁRIAS

De Terminal a montante (Anhembi)

TRECHO 1 450 Km

TRECHO 2 740 Km

TRECHO 3 800 Km

GERAÇÃO DE EMPREGOS

DIRETOS INDIRETOS

CONSTRUÇÃO ESTALEIRO500 (na média)700 (no pico)

2.000 (na média)

OPERAÇÃO DO ESTALEIRO 300 (na média) 1.200 (na média)

OPERAÇÃO DA FROTA 400 (na média) 1.600 (na média)

CARACTERÍSTICA GANHOS

Capacidade de transporte do comboio de 7,6 MILHÕES de litros

Menos emissõesMenor custo logístico

Novo sistema de propulsão que permitirá uma maior capacidade de manobra e maior governo da embarcação

Maior capacidade de carga

Menor custo logísticoMaior segurança

operac.

Novo sistema de descarga que minimiza resíduos nas operações de troca de produto

Menor geração de resíduos

Maior giro da comboioMenor custo logístico

DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO

CARACTERÍSTICA GANHOS

Capacidade de descarga do comboio em 4 horas

Maior giro do comboioMenor custo logístico

Capacidade de cada barcaça operar com 2 produtos diferentes simultaneamente

Maior flexibilidade operac.

Menor custo logístico

Instalação de Biodigestores para tratar o esgoto sanitário a bordo

Menor geração de resíduos

Menor impacto ambiental

Capacidade autônoma de operação da barcaça

Maior flexibilidade operac.

Menor custo logístico

DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO

PASSADIÇO ELEVATÓRIO

• Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do passadiço a uma velocidade constante sob qualquer condição de navegação;

• Contará com um sistema auxiliar de operação, caso falhar o sistema principal de acionamento;

• O sistema manual e auxiliar serão acionados a partir da cabine de comando (passadiço).

CARGA E DESCARGA

Os sistemas de carga e bombeamento serão constituídos da seguinte forma:

• Duas (02) redes de carga independentes

• Quatro (04) drop lines

• Uma (01) rede auxiliar de dreno

• Quatro (04) bombas de carga centrífugas, submersas (tipo deepwell) com capacidade de 150 m3 /h cada uma e pressão no manifold de 100 mca;

• Uma (01) bomba de débito positivo para drenagem dos tanques e das redes de carga.

PROPULSÃO, GOVERNO E GERAÇÃO DE ENERGIA

O sistema de propulsão e governo consistirá de:

• Dois (02) motores Diesel para propulsão principal (MCP’s) com potência aproximada de 490 kW (≈650 HP) a 1.800 rpm, cada um acionando um sistema de propulsão azimutal tipo “Rudder Propeller”;

• A potência contínua de serviço (PCS) de cada motor principal será 90% da potência máxima contínua (PMC);

• O sistema deverá permitir aos propulsores girarem 360o, de forma independente dando a capacidade de manobra ao comboio para a condição totalmente carregado com os MCP’s desenvolvendo a potência contínua de serviço;

CARACTERÍSTICAS DO PROJETO

Sistema Azimutal Convencional

Sistema Azimutal Convés

EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS:

ARRANJO GERAL DA BARCAÇA

Quatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um.

Cada barcaça transportar 02 segregações.

ARRANJO GERAL DO EMPURRADOR

MARCOS IMPORTANTES

MÊS/ANO MARCO

10/MARÇO/2010 LANÇAMENTO DO EDITAL

30/JUNHO/2010 ABERTURA DOS ENVELOPES TÉCNICOS

10/AGOSTO/2010 ABERTURA DAS PROPOSTAS COMERCIAIS

30/AGOSTO/2010CONCLUSÃO DA LICITAÇÃO E ANÚNCIO DO VENCEDOR

JUNHO/2011 PREVISÃO DE INÍCIO DAS OBRAS

4º trim/2012 ENTREGA DO 1º COMBOIO

4º trim/2013 INÍCIO DA OPERAÇÃO

4º trim/2015 ENTREGA DO 20º COMBOIO

Principais desafios e oportunidadesPrincipais desafios e oportunidadesPrincipais desafios e oportunidadesPrincipais desafios e oportunidades

LOGÍSTICA DE MATERIAIS

CAPACIDADE DE PROCESSAMENTO DE AÇO

PRAZO DE ENTREGA DOS COMPONENTES

FORMAÇÃO DE FLUVIÁRIOS.

AGENOR JUNQUEIRADIRETOR

OBRIGADO PELA ATENÇÃO !!!