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Sítio

~INFRAERO AEROPORTO INTERNACIONAL DEMACAPÁ - MACAPÁ - APAres do sítio

Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária TERMINAL DE PASSAGEIROSData Especialidade I Subespecialidade

GERAUGERALDEZEMBRO/2008Autor Tipo I Especificação do documento

CONFORME LISTA ACIMA RELATÓRIO DA SITUAÇÃO DA ESTRUTURAMETÁLICA NA OBRA NO MÊS DE MAIO DE 2008

Coordenador Tipo de obra Classe geral

CONFORME LISTA ACIMA ESTRUTURA METÁLICA EMPREENDIMENTOGerente Rubrica Substitui a Substituída por

PROTÁSIO LOPES DE OLIVEIRA FILHO

R, do'tt!!JReg. Do Arquivo Codificação

MQ. 06 I 000.73 I 3454 I 00

INFRAERO MQ. 06/000.73/3454/00 FL 2/2

1.OBJETIVO

Este documento integra a CONTRATAÇÃO DE EMPRESA ESPECIALIZADA EMOBRAS E SERViÇOS DE ENGENHARIA PARA CONCLUSÃO DA MONTAGEMDA ESTRUTURA METÁLICA INCLUINDO A SUBSTITUiÇÃO DE ELEMENTOSDE FIXAÇÃO, CORREÇÃO DO ALINHAMENTO DAS PEÇAS ESTOCADAS,FORNECIMENTO DE PEÇAS COMPLEMENTARES, TRATAMENTO DESUPERFíCIE E PINTURA DE ACABAMENTO, E FORNECIMENTO COMINSTALAÇÃO DAS TELHAS, CALHAS E CLARABÓIAS, BEM COMO ADRENAGEM DE ÁGUAS PLUVIAIS DA COBERTURA DO NOVO TERMINAL DEPASSAGEIROS DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE MACAPÁ. EMMACAPÁlAP, objeto de licitação pública pautada na lei 8.666/93 ratificada pelaorientação da PRAI N°. 03/2006 de 12/07/2006.

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CONCREMAT ~Maia Meio Engenharia Ltda.

-ENGENHARIA

Macapá, 08/05/2008

Relatório da situação da estrutura metálica na obra no mês de Maio de2008.

Em inspeção na estrutura metálica da cobertura do novo terminal doaeroporto internacional de Macapá, foi verificado que tanto naestrutura já montada quanto na estrutura à ser montada que foradeixado no canteiro da obra apresentam evolução da corrosão nospontos danificados da pintura que não foram corrigidos antes daparalisação da obra que se deu em meados de 2007 e relatadas norelatório do mês de Junho 107.

Além da evolução da corrosão, outro fator que deve ser levado emconsideração é o estado das peças que estão contaminadas porfungos e bactérias que impregnam toda a estrutura formando umaespécie de limo, provocado pela longa exposição ao tempo, de formaque a umidade do ar aliado ao alto índice pluviométrico e quantidadeexpressiva de fuligem da queima de combustível das aeronaves,poeira carreada pelo vento, vestígios de terra acumulada nas peçasjunto ao solo, evaporação da água da chuva acumulada em poçasabaixo das estruturas mal acondicionadas e estocadas no 10pavimento, provocaram a evolução do contaminante que precisa sercombatido antes de iniciar a seqüência do tratamento e pintura bemcomo da continuidade da montagem das estruturas faltantes.

Durante a montagem da estrutura no 10 semestre de 2007, foirealizado tratamento em pontos localizados e danificados na pinturadas peças e aplicado uma demão de primer na cor branca e cinzanão sendo realizada a aplicação da demão de acabamento quecobriria e protegeria o primer aplicado. Hoje se faz necessário revisaro tratamento feito, recuperar os pontos de corrosão, aplicar o primere o acabamento final para continuidade da montagem e liberação dafrente para outros serviços.

Nos insertos com pinos articulados foi verificado que seránecessário intervir para corrigir suas posições de forma que fiquemnivelados e alinhados e deverá ser refeito o tratamento e aplicaçãode novo esquema de pintura, correção dos parafusos para liberaçãopara injeção de groout auto nivelante com preenchimento de suasbases.

Conforme relatório emitido em junho de 2007 foi verificado que asterças em formato de 11U" enrijecido que foram montadas estãoflambadas e com torcimento provocado pelo acúmulo de água dachuva em seu interior e quando for reiniciar a montagem dos

CONSÓRCIO CONCREMAT I MAlA MELO

CONCREMAT-ENGENHARIA ~Maia Meio Engenharia Ltda.

espaçadores, deverá ser observado em suas posições definitivasenão manteve a qeformidade.

Em inspeção nas peças estocadas junto ao terreno no lado ar eno lado terra, verificou-secontaminação oriunda da degradação doterreno provocado pelo vento e chuvas constantes o que alterou acoloração da camada de tinta de acabamento e propiciouo avançoda corrosão nos pontos danificadose tornou o processo de produçãode limobastante evolutivotendo que ao retomar a obra tratar todasas peças de forma rigorosaantes da montagem definitiva.

Foi observado também que nos insertos sobre os pilare.sprotendidos,onde não é possível efetuar a solda de selamento e quenão foi aplicado mastique, a corrosão está se proliferandoe deveráser feito tratamento localizado antes da aplicação do mastiquedefinitivo.

A fiscalização informaque toda a estrutura principalfora apoiadanos insertos articuláveis com pinos provisórios e que se faznecessário a substituição dos mesmos pelos pinos definidos emprojetos antes de iniciaro preparo da superfície com tratamento epinturafinalnas regiões danificadas.

A fiscalização verificouque com a paralisação dos serviços, ospontos danificados na pintura estão com avanço da corrosão deforma que a intervenção para correção das falhas será necessário autilizaçãode mão de obra qualificadae com ferramentas específicaspara cada caso.

Abaixo segue relatório fotográfico referente da situação atual parte 1.

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Foto 07- Estrutura estocada ao tempo, no 1° piso, com corrosão em estadode evolução

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Foto 09- Peças para fixação das calhas com a proliferação da corrosão.

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Foto 10- Terças apresentando evolução da corrosão.


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Foto 11- Terças montadas apresentando evolução da corrosão.

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Foto 14- Vista da estrutura (terças) com tratamento e aplicação deficiente deprimer.


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Foto 25- Detalhe da base com porcas fora do especificado e com corrosãoacentuada.

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Foto 26- Detalhe da estrutura apresentando contaminação por fungos ematériasorgânicas e proliferaçãode corrosão.


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