COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE...

COMANDO DA AERONÁUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA

ANÁLISE SEMANAL DE PÓS-OPERAÇÃO

DE 14.11.2016 A 20.11.2016

1 – INTRODUÇÃO:

A IAC 1502-0699 é a norma adotada pela ANAC para mensurar o desempenho das empresas de

transporte aéreo brasileiras, quando da operação de voos regulares. Tal Instrução de Aviação Civil data

de 30.06.1999 e fora utilizada pelo extinto DAC como base para análise comparativa da qualidade dos

serviços prestados pelas companhias aéreas brasileiras. Portanto, no que tange à operação das Aéreas

em termo de regularidade, de pontualidade e de eficiência operacional, cabe ao órgão fiscalizador

mensurá-la através do cálculo do índice global que exprimirá o quanto determinada companhia aérea é

regular, pontual e eficiente. Vale ressaltar que, quando falamos em pontualidade para as companhias

aéreas tanto no voo doméstico quanto no voo internacional, deve-se levar em consideração o horário da

partida ou da parada de motores em comparação com o horário previsto em HOTRAN1.

A portaria da ANAC n° 464/SRE de 13.03.2012 estabelece o modelo adotado para a divulgação

mensal de atrasos e cancelamentos de voos de transporte aéreo público regular doméstico e

internacional de passageiros no Brasil. São publicados dois percentuais de atrasos: um considerando as

etapas que atrasam trinta minutos ou mais e outro considerando as etapas que atrasam sessenta minutos

ou mais. Tais informações representam o comportamento histórico dos voos e não substituem

parâmetros de pontualidade e regularidade definidos em regulamentos específicos2.

Para o cômputo da média diária de atrasos no âmbito do CGNA o gerente utiliza dados de atrasos

superiores a trinta minutos, oriundos do HSTVOOS divulgado pela INFRAERO e da GRU Airport,

específico para o Aeroporto de Guarulhos. A média de atrasos é definida em termos percentuais para os

principais aeroportos do país. Na prática, a média de atrasos acima de dez por cento em determinado

aeroporto no país motiva uma análise pormenorizada quanto às causas determinantes e possíveis

impactos provocados.

Esta análise pós-operacional semanal objetiva indicar o número de movimentos da aviação regular

e os fatos relevantes que provocaram o incremento significativo da média de atrasos, para, além de

apontar as causas determinantes, propor soluções e recomendações possíveis que permitam a efetiva

tomada de decisões. Este relatório contemplou os doze aeroportos mais movimentados do país (dentre

os dezesseis constantes no relatório diário do GNAC/GNAF) ao longo da semana de 14 de novembro

de 2016 a 20 de novembro de 2016. Os cálculos para os índices são relativos a cinquenta e cinco

aeroportos analisados pela Subseção de Estatística do CGNA. Para essa pesquisa não foi contemplado o

aeroporto de SBKP, por ausência de informações sobre essa localidade.

As horas expressas neste relatório são referentes ao Tempo Universal Coordenado (UTC).

1 Item 4 IAC 1502-0699, de 30 de junho de 1999.

2 Resolução ANAC n° 218, de 28 de fevereiro de 2012, Art. 2°, parágrafo único.

2 – ANÁLISE PÓS-OPERACIONAL DE 14.10.2016 A 20.11.2016

2.1 – ÍNDICES MÉDIOS DE ATRASOS E NÚMERO DE MOVIMENTOS NO CENÁRIO

NACIONAL

O gráfico abaixo apresenta a variação das médias de atrasos referentes à aviação regular

verificada ao longo dos sete dias do período supracitado. Como se verifica, as médias relativas aos

índices de atrasos do período ficaram acima dos dez por cento nos dias 16 e 18 de novembro de 2016,

conforme ilustra a figura 1 abaixo.

Figura 1 (fonte: HSTVOOS e GRU)

Em termos de número de movimentos, o aeroporto de Guarulhos figurou como o mais

movimentado com um total de 4.644 movimentos neste período, equivalente ao percentual de 16,42%

do total de movimentos (figura 2).

4.060 3.532 4.283 4.321 4.395 4.512 3.452 3.779

6,1% 6,2%8,8%

10,9%8,9%

21,6%

8,5%

3,2%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

OUT 14-nov 15-nov 16-nov 17-nov 18-nov 19-nov 20-nov

Brasil

Movimentos

Atrasos > 30min

Aviação Regular

Dia da Semana

20-nov Dom

19-nov Sáb

18-nov 6ªf

17-nov 5ªf

16-nov 4ªf

15-nov 3ªf

14-nov 2ªf

OUT Média


Comparativamente com a semana anterior, percebe-se que não houve grandes alterações no que se

refere ao número de movimentos e índices médio de atraso.

Na semana analisada (de 14 de novembro de 2016 a 20 de novembro de 2016) houve um total de

28.274 movimentos, com índice médio de atrasos de 10,06%. Isso equivale a 0,60% de movimentos a

menos que a semana anterior (de 31 de outubro de 2016 a 06 de novembro de 2016) que computou um

total de 28.444 movimentos, com índice médio de atrasos de 12,28%, conforme ilustra a figura 3

abaixo.


23,96%

1,60%

2,62%

3,63%

3,65%

4,11%

4,11%

5,87%

6,00%

8,03%

8,47%

11,54%

16,42%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%

Outros

12º Manaus

11º Fortaleza

10º Recife

9º Salvador

8º Curitiba

7º Porto Alegre

6º Santos Dumont

5º Confins

4º Galeão

3º Brasília

2º Congonhas

1º Guarulhos

Participação dos AeroportosAviação Regular

28.444 28.274

12,28% 10,06%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

07-nov a 13-nov 14-nov a 20-nov

Movimento Atraso

O gráfico abaixo apresenta o número de movimentos durante os sete dias da semana analisada

com seus respectivos índices diários de atraso e compara esses números com os da semana anterior. Em

termos de movimentos percebe-se que não houve grandes alterações. Com relação aos índices de atraso,

comparando-se a quinta-feira, dia 17 de novembro de 2016, com a quinta-feira, dia 10 de novembro de

2016, percebe-se que houve queda no índice de atraso de 58,7% (figuras 4 e 5).



2.2 – LOCALIDADES ANALISADAS POR RANKING DE MOVIMENTAÇÃO

Abaixo estão os gráficos de todos aeroportos analisados neste relatório, levando-se em

consideração o número total de movimentos, sendo que apenas as localidades que apresentaram índices

de atrasos com percentuais acima de dez por cento e com, no mínimo, trinta minutos de atrasos foram

objeto de comentários (figuras 6, 7 e 8).

4.49

1

4.24

1

4.35

1

4.46

4

4.53

7

3.31

2

3.04

83.53

2 4.28

3

4.32

1

4.39

5

4.51

2

3.45

2

3.77

9

258

186

730

963

857

400

100

218

376

471

391

973

293

122

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Mov. 07-nov a 13-nov Mov. 14-nov a 20-nov

Atraso 07-nov a 13-nov Atraso 14-nov a 20-nov

5,74

%

4,39

%

16,7

8%

21,5

7%

18,8

9%

12,0

8%

3,28

%

6,17

% 8,78

%

10,9

0%

8,90

%

21,5

6%

8,49

%

3,23

%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Atraso 07-nov a 13-nov Atraso 14-nov a 20-nov




670 593 676 657 720 725 645 628

7,8%5,9%

8,3%

16,6%

11,1%13,1%

9,3%

2,1%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos

472 434 513 522 513 515 349 417

4,4% 5,3% 6,0%

12,6%8,6%

28,3%

6,0%2,9%

0100200300400500600

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%


Congonhas

339 325 364 375 376 381 261 314

6,1% 6,8% 6,0% 7,2%

12,0%

8,4%

13,4%

3,5%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília

317 310 337 335 311 370 304 303

9,4% 7,7% 9,2%5,7%

11,3%

37,6%

10,5% 7,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Galeão

245 186 250 272 270 281 198 239

4,9%

16,1%

33,2%

11,8%8,1%

28,1%

4,5% 4,6%

050100150200250300

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Confins

249 205 254 273 280 262 162 223

5,2% 2,0% 6,3% 7,7% 10,7%

58,8%

6,8%1,3%

050100150200250300

-5,0%

15,0%

35,0%

55,0%

75,0%


Santos Dumont

166 125 177 187 190 199 122 162

5,4%

0,8% 2,3%4,3%

6,3%

14,1%

6,6%

1,9%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Curitiba

169 129 187 180 186 192 127 161

5,3%1,6%

7,0%9,4%

4,3%

18,8%

10,2%

3,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre

146 124 153 150 155 161 137 151

6,7% 5,6% 7,2%

12,7%9,7%

18,6%

9,5% 9,3%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

146 122 162 152 151 163 146 129

5,2%

0,8%

8,6% 9,2%

5,3%

14,7%

2,7% 2,3%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Recife

108 85 112 104 113 121 102 103

5,1%

1,2%

8,0%9,6% 8,8%

12,4%

6,9%

1,0%

0

50

100

150

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Fortaleza

64 60 69 72 58 73 60 59

6,5%3,3%

1,4%

9,7%

17,2%

12,3% 11,7%

6,8%

0

20

40

60

80

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Manaus

2.3 – LOCALIDADES COM ATRASOS SUPERIORES A DEZ POR CENTO

Deve-se ressaltar que esta análise pós-operacional objetiva relatar os fatos relevantes que

provocaram o incremento significativo da média diária de atrasos nas localidades abaixo mencionadas.

Logo, deve-se ter em mente que tais fatos, apesar de determinantes, poderão não ser as únicas causas da

elevação dos índices de atrasos. Fatores extrínsecos à operacionalidade poderão ter contribuído nesse

processo.

DIA 14

O aeroporto de SBCF esteve com operação abaixo dos mínimos instrumentos entre 08 h 30 min e

10 h 46 min, tendo as operações de pouso e decolagens suspensas em função dessa condição. Como

consequência, registrou, entre 10 h e 11 h, um índice médio de atraso de 60%. Além deste fato, logo

após a abertura do campo, para operação instrumentos, medidas ATFM foram aplicadas para espaçar as

aeronaves. Pode-se citar a separação de 20NM entre os tráfegos procedentes da FIR-CW e FIR-BS com

destino a Confins. O índice médio diário de atraso em Confins foi de 16,1% conforme figura 8 abaixo.


DIA 15

As decolagens para o aeroporto de Confins foram suspensas nesse dia, entre 06 h 40 min e 11 h

40 min, em função de operação abaixo dos mínimos instrumentos na localidade. Além deste fato, logo

após a abertura do campo para operação instrumentos, houve necessidade de aplicação de medida

ATFM para espaçar as aeronaves. Pode-se citar a adoção de 20NM de separação entre as aeronaves com

destino a Confins. Durante toda manhã do dia 15, o índice médio de atraso ficou elevado, atingindo

80%, entre 11 h e 13 h. Ao final do dia o índice foi diluído, fechando em 33,2% de média diária de

atraso conforme figura 9 abaixo.

245 186 250 272 270 281 198 239

4,9%

16,1%

33,2%

11,8%8,1%

28,1%

4,5% 4,6%

050100150200250300

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Confins


DIA 16

O aeroporto de Guarulhos registrou um índice médio diário de atraso de 16,6%. Fatores como

demanda elevada, requisitando aplicação de medidas ATFM, entre 08 h 20 min e 14 h 50 min e entre 17

h e 20 h, para manter o balanceamento e a segurança das operações aéreas, podem ter influenciado na

elevação dos índices. Além deste fato, foi constatado que houve uma aeronave com problemas no seu

sistema de trem de pouso, impraticabilizando a pista por 15 min, gerando esperas e consequentemente

atrasos. Houve ainda, suspensão das aproximações para pouso em Guarulhos em função de condições

meteorológicas adversas, onde várias aeronaves realizaram esperas.


O aeroporto de Congonhas registrou índice médio diário de atraso de 12,6%. Fatores como a

impraticabilidade da pista 35L, em função de pássaros na pista, influenciaram para a elevação dos

índices de atraso, pois geraram esperas. Além deste fato, o aeroporto de Congonhas esteve sob

influência de condições meteorológicas adversas desde às 17 h, ocasionando aplicação de medidas

ATFM por conta de desvios. As condições meteorológicas se deterioraram entre 21 h 40 min e 22 h 25

min, acarretando esperas e alternados.

245 186 250 272 270 281 198 239

4,9%

16,1%

33,2%

11,8%8,1%

28,1%

4,5% 4,6%

050100150200250300

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Confins

670 593 676 657 720 725 645 628

7,8%5,9%

8,3%

16,6%

11,1%13,1%

9,3%

2,1%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos


O aeroporto de Salvador registrou índice médio diário de atraso de 12,7%. Podem ter

influenciado para a elevação destes índices, as medidas ATFM aplicadas a FIR-RE em função das

meteorológicas em Guarulhos e pela impraticabilidade da pista 10/28 no Galeão. Pode-se citar a

adoção de separação de 30NM entre os tráfegos procedentes da FIR-RE com destino a SBGR, entre 17

h e 20 h.


O índice médio de atraso em Confins foi de 11,8% ao final do dia. Após minuciosa análise, não

foi possível identificar através dos registros, os fatores que influenciaram a elevação dos índices. Pela

ocorrência das condições meteorológicas adversas em Guarulhos, ocasionando esperas e,

consequentemente, atrasando toda a malha aérea, é possível que o aeroporto de Confins tenha sido

afetado por tal fator.


472 434 513 522 513 515 349 417

4,4% 5,3% 6,0%

12,6%

8,6%

28,3%

6,0%2,9%

0100200300400500600

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%


Congonhas

146 124 153 150 155 161 137 151

6,7% 5,6% 7,2%

12,7%9,7%

18,6%

9,5% 9,3%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

245 186 250 272 270 281 198 239

4,9%

16,1%

33,2%11,8%

8,1%

28,1%

4,5% 4,6%

050100150200250300

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Confins

DIA 17

O aeroporto de SBGL operou com apenas uma pista em função da impraticabilidade da RWY

10/28 em cumprimento ao NOTAM D2103/2016. Para a manutenção do balanceamento do fluxo de

tráfego aéreo e, principalmente, para a segurança nas operações aéreas, foi necessária a implementação

de medidas ATFM. Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 30 NM para SBGL para os

tráfegos procedentes da FIR AZ, FIR BS, FIR CW, FIR RE e de 20 NM para os procedentes da TMA

SP. Também contribuíram para a elevação do índice médio de atraso no Galeão, as medidas ATFM,

aplicadas aos tráfegos procedentes da Terminal Rio com destino à Terminal São Paulo, em função de

desvios meteorológicos na Área de Controle Terminal São Paulo. Como exemplo, pode-se citar a

adoção de separação longitudinal de 20 NM para SBGR, SBSP e SBKP dos tráfegos procedentes da

TMA RJ, no período das 18 h 30 min do dia 17 de novembro de 2016 às 00 h 10 min do dia 18 de

novembro de 2016. O aeroporto do Galeão apresentou índice de atrasos de 42,9% no período entre 23 h

às 23 h 59 min e apresentou a média diária de atrasos 11,3% (figura 15).


O aeroporto de SBGR foi impactado por medidas ATFM necessárias à manutenção do

balanceamento do fluxo de tráfego aéreo e, principalmente, para a segurança nas operações aéreas, em

função das condições meteorológicas reinantes na TMA SP e do fechamento da RWY 10/28 de SBGL

para obras (NOTAM D2103/2016). Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 30 NM para

SBGR para os tráfegos procedentes da FIR BS e FIR CW, das 19 h 35 min às 00 h e 10 min.

Em relação ao impacto causado pelas restrições operacionais no aeroporto do Galeão, pode-se

citar a adoção de separação longitudinal de 20 NM para SBGL para os tráfegos procedentes da TMA SP

das 11 h às 00 h 10 min.

O aeroporto de Guarulhos apresentou índice de atrasos de 31,3% no período das 22 h às 23 h e

registrou a média diária de atrasos 11,1% (figura 16).

317 310 337 335 311 370 304 303

9,4% 7,7% 9,2%5,7%

11,3%37,6%

10,5% 7,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Galeão


O aeroporto de SBBR foi impactado por medidas ATFM necessárias à manutenção do



para obras (NOTAM D2103/2016). Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 30 NM para

SBGR para os tráfegos procedentes da FIR BS, das 19 h 35 min às 00 h e 10 min.


citar a adoção de separação longitudinal de 30 NM para a TMA RJ para os tráfegos procedentes da FIR

BS das 11 h às 00 h 10 min. O aeroporto de Guarulhos apresentou índice de atrasos de 31,3% no

período das 22 h às 23 h e registrou a média diária de atrasos 11,1% (figura 17).


O aeroporto de SBRJ foi impactado por medidas ATFM necessárias à manutenção do



para obras (NOTAM D2103/2016). Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 20 NM para a

Terminal São Paulo dos tráfegos procedentes de SBRJ no período das 18 h 30 min do dia 17 de

novembro de 2016 às 00 h 10 min do dia 18 de novembro de 2016.


citar que, no período de 11 h do dia 17 de novembro de 2016 às 0 h 10 min do dia 18 de novembro de

2016, foi aplicada separação longitudinal de 30 NM para TMA RJ para os tráfegos procedentes da FIR

AZ, FIR BS, FIR CW, FIR RE e de 20 NM para os procedentes da TMA SP.

670 593 676 657 720 725 645 628

7,8%5,9%

8,3%

16,6% 11,1%13,1%

9,3%

2,1%

0

200

400

600

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Guarulhos

339 325 364 375 376 381 261 314

6,1% 6,8% 6,0% 7,2%

12,0%

8,4%

13,4%

3,5%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília

O Aeroporto de Santos Dumont apresentou índice de atrasos de 47,4% no período das 22 h ás 23

h e registrou a média diária de atrasos 10,7% (figura 18).


Entre 17 h e 18 h, o aeroporto de Manaus apresentou índice de atrasos de 66,7% e registrou média

diária de atrasos de 17,2% (figura 19). O aeroporto de SBEG foi impactado por medidas ATFM

necessárias à manutenção do balanceamento do fluxo de tráfego aéreo e, principalmente, para a

segurança nas operações aéreas, em função das condições meteorológicas reinantes em SBEG e do

fechamento da RWY 10/28 de SBGL para obras (NOTAM D2103/2016). Pode-se citar que algumas

aeronaves, com destino ao aeroporto de Eduardo Gomes, alternaram em função de chuva forte e vento

de rajada em SBEG.


citar que, no período de 11 h do dia 17 de novembro de 2016 às 0 h 10 min do dia 18 de novembro de

2016, foi aplicada separação longitudinal de 30 NM para a Terminal Rio para os tráfegos procedentes

da FIR AZ.


DIA 18

Neste dia, dos 12 aeroportos analisados neste relatório, apenas o aeroporto de Brasília registrou

média diária de atrasos inferior a 10%. A média nacional, levando-se em conta os 55 aeroportos mais

movimentados do país, apresentou índice médio de atraso de 21,6%. Entre os fatores contribuintes que

justifiquem tais números estão a impraticabilidade da RWY 10/28 do Galeão, sendo necessária a

aplicação de medidas ATFM. Além deste fato, ocorreu, ainda no início da manhã deste dia, variação na

64 60 69 72 58 73 60 59

6,5%3,3%

1,4%

9,7%

17,2%

12,3% 11,7%

6,8%

0

20

40

60

80

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Manaus

direção do vento no aeroporto do Santos Dumont, situação essa que gerou esperas com atraso médio nas

decolagens de 25 min.

Entre 13 h 15 min e 13 h 35 min, o aeroporto do Santos Dumont operou RNP AR RWY 20,

ocasionando esperas em voo e alternados.

Entre 18 h 20 min até o encerramento das operações no Santos Dumont, a configuração de pista

nos dois principais aeroportos da Terminal Rio, Santos Dumont e Galeão, foi RWY 20 e RWY 33

respectivamente. Situação essa que gerou várias esperas e alternados, elevando os índices de atrasos nos

principais aeroportos do pais. Em função dessa situação na Terminal do Rio de Janeiro durante um

grande período de tempo, toda malha aérea foi afetada, ocasionando atrasos em cadeia (figura 20

abaixo).


DIA 19

O aeroporto de SBEG e SBGL foram impactados por medidas ATFM necessárias à manutenção

do balanceamento do fluxo de tráfego em função do fechamento da RWY 10/28 de SBGL para obras

(NOTAM D2103/2016). Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 30 NM para a Terminal

Rio dos tráfegos procedentes da FIR AZ no período das 6 h do dia 19 de novembro de 2016 às 00 h 50

min do dia 20 de novembro de 2016.

317 310 337 335 311 370 304 303

9,4% 7,7% 9,2%5,7%

11,3%

37,6%10,5%

7,6%

0

100

200

300

400

-5,0%

5,0%

15,0%

25,0%

35,0%

45,0%


Galeão



O aeroporto de SBBR foi impactado por medidas ATFM necessárias à manutenção do


função das condições meteorológicas reinantes no aeroporto de Brasília e do fechamento da RWY

10/28 de SBGL para obras (NOTAM D2103/2016). Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de

30 NM para a Terminal Rio dos tráfegos procedentes da FIR BS no período das 6 h do dia 19 de

novembro de 2016 às 00 h 50 min do dia 20 de novembro de 2016. Com relação as condições

meteorológicas em SBBR, entre 21 h 18 min às 21 h 50 min, o aeroporto de Brasília ficou com sua

operacionalidade afetada pela operação abaixo dos mínimos instrumentos. Em consequência, várias

aeronaves efetuaram esperas e algumas prosseguiram para aeródromo de alternativa.


O aeroporto de SBPA não foi submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que

justificasse os elevados índices de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de

atrasos de 10,2%. Como exemplo, pode ser citado o horário das 14 h às 15 h, quando foi verificado o

índice de atrasos de 22,2% com apenas nove movimentos previstos. Colaborou ainda para a média diária

de atraso ficar acima dos 10% o baixíssimo número de movimentos previstos no período das 00 h as

01h, onde o atraso foi de 75% com apenas 4 tráfegos previsto neste intervalo de tempo, contribuindo de

maneira significativa e decisiva para elevação da média diária.

64 60 69 72 58 73 60 59

6,5%3,3%

1,4%

9,7%

17,2%

12,3% 11,7%

6,8%

0

20

40

60

80

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Manaus

339 325 364 375 376 381 261 314

6,1% 6,8% 6,0% 7,2%

12,0%

8,4%

13,4%

3,5%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília


3 – DISPOSIÇÕES FINAIS

Sabe-se que a meteorologia é uma das maiores causadoras de impacto e sobrecarga para o

Controle de Tráfego Aéreo.

Percebe-se neste relatório que a meteorologia teve um papel significativo para elevar os índices de

atrasos na semana analisada.

Deve-se ressaltar que a meteorologia não foi a única a contribuir para a elevação dos índices de

atrasos na semana analisada. Pode-se citar o fechamento da RWY 10/28 de SBGL para obras, em

cumprimento ao NOTAM D2103/2016.

Após análise dos principais fatores que contribuíram para a elevação dos índices de atraso,

percebe-se, através deste relatório, que a impraticabilidade total da pista 10/28 do aeroporto do Galeão

teve importante participação na elevação de tais índices. Sugere-se que, por ocasião de obras, ou

qualquer outra necessidade que restrinja a utilização das pistas, principalmente em aeroportos com

grande demanda, que tais obras sejam, sempre que possível, sejam realizadas parcialmente, tornando

disponível parte da pista, a fim de mitigar os impactos.

Portanto, todas as informações contidas nessa análise pós-operacional devem ser utilizadas para

os próximos planejamentos, e servem como base para decisões futuras.

169 129 187 180 186 192 127 161

5,3%1,6%

7,0%9,4%

4,3%

18,8%

10,2%

3,7%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Porto Alegre

COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE...

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