Medidores Eletrônicos de Medidores Eletrônicos de Velocidade.Velocidade.Uma visão da engenharia para implantação.Obra de autoria da Eng. MSc. Lúcia Maria Brandão, publicada em 2006.

José Mario Fonseca de Andradejosemariodeandrade@perkons.com

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Os objetivosOs objetivos

Apresentar um método prático e eficaz para prevenir acidentes de trânsito graves e fatais – Orientar o tratamento de locais críticos em

Acidentes de Trânsito por Excesso de Velocidade

O motivador: excesso de O motivador: excesso de velocidadevelocidade

O excesso de velocidade como fator comprovado de risco

ÊxitoÊxito

“O Brasil possui um PROGRAMA URBANO DE FISCALIZAÇÃO ELETRÔNICA que em termos de número de equipamentos em uso, volume de trânsito monitorado e de resultados obtidos, é o maior programa e o mais exitoso do mundo, com uma redução de fatalidades da ordem de 1500 vidas por ano, gerando benefícios socioeconômicos em torno de centenas de milhões de reais por ano”.

Alan E. R. Cannel(consultor de BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento, 2000)

LegislaçãoLegislação

Lombada Eletrônica

Estrutura ostensiva do tipo pórtico, semipórtico ou totem;

Conjunto de lâmpadas indicadoras; Display marcador de velocidade

Tipos de Medidores Eletrônicos Tipos de Medidores Eletrônicos de Velocidade de Velocidade

Indicado para áreas com restrição de visibilidade e de conflito pedestre x veículos.

Bandeira

Estrutura ostensiva em semipórtico;

Luz intermitente indicadora

Tipos de Medidores Eletrônicos Tipos de Medidores Eletrônicos de Velocidadede Velocidade

Indicada para áreas de circulação intensa de veículos e com restrição de visibilidade.

Pardal

Estrutura discreta

Tipos de Medidores Eletrônicos Tipos de Medidores Eletrônicos de Velocidadede Velocidade

Indicada para áreas de circulação intensa de veículos para fiscalização da velocidade regulamentada.

Radar

Estrutura discreta, pode ser instalado em tripé, veículos

ou sobre pontes e passagens de nível

Tipos de Medidores Eletrônicos Tipos de Medidores Eletrônicos de Velocidadede Velocidade

Indicado em lugares e períodos que necessitem fiscalização eventual da velocidade.

Os resultadosOs resultados

Redução da proporção de condutores que excedem a velocidade máxima permitida

Redução de vítimas fatais de acidentes de trânsito

Redução da gravidade das vítimas feridas não fatais

Redução de acidentes de trânsito Redução dos custos sociais Aprovação da opinião pública

Os resultadosOs resultados

Importante diminuição da freqüência de acidentes fatais

Redução da freqüência de acidentes que resultam em lesões (menos de 20%)

Co

rreio B

razilien

se, maio

2008

O métodoO método

Reconhecimento dos cenários de risco em ATEV

Levantamento e localização da rede de vias estruturais

Identificação em um mapa dos locais com conflitos de tráfego – cenários de risco

Levantamento de solicitudes e reclamações da comunidade sobre locais com periculosidade

Etapa 1Etapa 1

ExemplosExemplosCenários de riscoCenários de risco

Trecho viário, via de trânsito rápido ou arterial durante eventos ou picos de temporadas

Via arterial semaforizada com trechos extensos entre cruzamento (400 a 500m)

Via de trânsito rápido ou arterial com entrada/saída de pólo gerador de tráfego antes, durante ou depois de trechos com curva

Trecho viário com caminhos de pedestres nas proximidades de cruzamentos

Via de trânsito rápido ou arterial com presença de pólo gerador de viagens a pé ou caminho de pedestres e de ciclistas

Etapa 2Etapa 2

Hierarquização dos cenários de risco Levantamento de dados de acidentes Identificação de locais críticos

» Peso 1 = Graves» Peso 3 = Fatais

Hierarquização dos locais críticos

MapeamentoMapeamento

Mapa 1 – Etapa 1 Mapa 2 – Etapa 2

Etapa 3 Etapa 3

Tratamento dos cenários de risco Inclusão das zonas especiais de velocidade Seleção dos medidores de velocidade Elaboração de projetos executivos Implantação dos medidores eletrônicos de

velocidade

Etapa 3 Etapa 3

RadarA critérioTrecho viário, via de trânsito rápido ou arterial durante eventos ou picos de temporadas

Pardal50 a 70Via arterial semaforizada com trechos extensos entre cruzamento (400 a 500m)

Lombada Eletrônica

ou Bandeira

50 a 60Via de trânsito rápido ou arterial com entrada/saída de pólo gerador de tráfego antes, durante ou depois de trechos com curva

Lombada Eletrônica30 a 50Trecho viário com caminhos de pedestres nas proximidades de cruzamentos

Lombada Eletrônica30 a 50Via de trânsito rápido ou arterial com presença de pólo gerador de viagens a pé ou caminho de pedestres e de ciclistas

Etapa 3Etapa 3

Implantação dos medidores eletrônicos de velocidade

Procedimentos recomendados– Antes da implantação

» Projeto; intervenções de tráfego para instalação; comunicação com os usuários

Durante a implantação– Obra; sinalização

Após a implantação– Acompanhamento da operação e orientação aos

usuários

Avaliação de desempenho dos medidores eletrônicos de velocidade– Desempenho técnico– Desempenho econômico

Etapa 4Etapa 4

Atividades geradasAtividades geradas

Reconhecer e priorizar locais críticos para tratamento

Definir o limite de velocidade adequado ao local crítico

Identificar o modelo de MEV adequado Avaliar o desempenho dos MEVs implantados Otimizar base de dados de locais com riscos de

acidentes Realizar acompanhamento permanente Identificar soluções de engenharia de tráfego diversas

Muito ObrigadoMuito Obrigado

Para conhecer a obra na íntegra, acesse ‘estudos e pesquisas’ no site

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José Mario Fonseca de Andrade

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