亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費 -...
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
Transcript of 亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費 -...
2004 年に発売された亜酸化銅フリー防汚塗料「シーグランプリ CF-10」は、約 2000 隻の新造船・就航船にご採用頂き、高い評価を頂いてます。そして、樹脂の改良と新規防汚剤の採用により長期停泊時の耐フジツボ性、耐スライム性を高めたのが 「SEAFLO NEO CF Z」 です。
中国塗料の亜酸化銅フリー防汚塗料の実績
8000TEUコンテナ船
LNG船
VLCC
※1ヶ月停泊後に入渠、その後水洗なしで出渠後、さらに1.5ヶ月停泊
入渠成績
長期停泊後の入渠成績
4578TEU コンテナ船60ヶ月
LNG船29ヶ月
VLCC35ヶ月
耐フジツボ性、耐スライム性向上
環境に優しい防汚剤
優れた塗膜更新性
鮮やかな発色
燃費低減
特 長特 長
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
入渠成績
1705
当社製品を安全にお取り扱いいただくために、製品説明書、SDS、製品容器に貼付の警告ラベルなどを良く読んでご使用下さい。
www.cmp.co. jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」フォームをご利用下さい。■本カタログ記載内容の無断転用を禁じます。 当社は（一社）日本塗料工業会が推進
する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施してい
2004 年に発売された亜酸化銅フリー防汚塗料「シーグランプリ CF-10」は、約 2000 隻の新造船・就航船にご採用頂き、高い評価を頂いてます。そして、樹脂の改良と新規防汚剤の採用により長期停泊時の耐フジツボ性、耐スライム性を高めたのが 「SEAFLO NEO CF Z」 です。
中国塗料の亜酸化銅フリー防汚塗料の実績
8000TEUコンテナ船
LNG船
VLCC
※1ヶ月停泊後に入渠、その後水洗なしで出渠後、さらに1.5ヶ月停泊
入渠成績
長期停泊後の入渠成績
4578TEU コンテナ船60ヶ月
LNG船29ヶ月
VLCC35ヶ月
耐フジツボ性、耐スライム性向上
環境に優しい防汚剤
優れた塗膜更新性
鮮やかな発色
燃費低減
特 長特 長
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
入渠成績
1705
当社製品を安全にお取り扱いいただくために、製品説明書、SDS、製品容器に貼付の警告ラベルなどを良く読んでご使用下さい。
www.cmp.co. jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」フォームをご利用下さい。■本カタログ記載内容の無断転用を禁じます。 当社は（一社）日本塗料工業会が推進
する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施してい
2004 年に発売された亜酸化銅フリー防汚塗料「シーグランプリ CF-10」は、約 2000 隻の新造船・就航船にご採用頂き、高い評価を頂いてます。そして、樹脂の改良と新規防汚剤の採用により長期停泊時の耐フジツボ性、耐スライム性を高めたのが 「SEAFLO NEO CF Z」 です。
中国塗料の亜酸化銅フリー防汚塗料の実績
8000TEUコンテナ船
LNG船
VLCC
※1ヶ月停泊後に入渠、その後水洗なしで出渠後、さらに1.5ヶ月停泊
入渠成績
長期停泊後の入渠成績
4578TEU コンテナ船60ヶ月
LNG船29ヶ月
VLCC35ヶ月
耐フジツボ性、耐スライム性向上
環境に優しい防汚剤
優れた塗膜更新性
鮮やかな発色
燃費低減
特 長特 長
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
入渠成績
1705
当社製品を安全にお取り扱いいただくために、製品説明書、SDS、製品容器に貼付の警告ラベルなどを良く読んでご使用下さい。
www.cmp.co. jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」フォームをご利用下さい。■本カタログ記載内容の無断転用を禁じます。 当社は（一社）日本塗料工業会が推進
する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施してい
低燃費防汚塗料の新次元SEAFLO NEO CF Z は低燃費防汚塗料「SEAFLO NEO」シリーズで初めての亜酸化銅フリータイプの防汚塗料です。SEAFLO NEO CF Z に使用されている架橋型亜鉛アクリルポリマーは加水分解性が非常にスムーズで、常に新しく滑らかな塗膜表面を更新するため、防汚効果が安定して持続します。また、新規有機防汚剤の採用により、高い耐フジツボ性、長期停泊時の汚損にも対応できる優れた防汚性を有しています。最高の防汚パフォーマンスと、「SEAFLO NEO」シリーズの卓越した燃費低減効果、更に亜酸化銅フリーの環境性能を併せ持つ、まさに新次元の防汚塗料です。
※BPR(Biocidal Products Regulation) 欧州の防汚剤等に関する規制
環境に優しい防汚剤を使用しています
BPR（※）に登録済みの、海水中で分解されやすい有機防汚剤を採用しています。
適用推奨船種
特 長
優れた塗膜更新性新開発の架橋型亜鉛ポリマーの安定した表面更新性により、防汚性能を常に最高の状態にキープします。
特 長
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解機構
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解反応は、TBTポリマーと同様に可逆反応です。そのためスムーズな加水分解反応を確保でき優れた消耗持続性を発揮します。
イオン交換反応（可逆反応）
疎水性樹脂 親水性樹脂
スムーズな加水分解がおこなわれない場合、塗膜表面に防汚剤の溶出を妨げる加水解離層が堆積します。
加水解離層が厚く形成されたケース
新開発の架橋型亜鉛ポリマーは塗膜表面に形成される加水解離層が非常に薄く、防汚剤の溶出作用が常に最高の状態で保たれます。
架橋型亜鉛ポリマー
耐フジツボ性、耐スライム性が優れています
有効な新規防汚剤により低稼働・長期停泊時の汚損を解消します。また、スムーズな塗膜更新によりスライムの付着も防ぎます。
特 長
従来の船底防汚塗料（亜酸化銅フリー）
浸漬試験（静置）：瀬戸内海／夏季２ヶ月後の塗膜
従来の亜酸化銅船底防汚塗料
動的防汚試験 60ヶ月
SEAFLO NEO CFZと同タイプの樹脂および防汚剤を使用した内航船向け防汚塗料。船底防汚塗料未塗装部にはフジツボが密集して付着していますが、塗装部分は良好な防汚性能を発揮しています。
航路：沖縄周辺、12ヶ月後の成績
VLCC
Gas Carrier
Container Carrier
PCC
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
燃費低減効果をより正確に検証する
（特許取得済み）
当社は海洋環境を想定した試験を行っておりますが、実際の海洋環境における諸条件や船型、運航状況により燃費低減の度合いが異なってまいりますことを、あらかじめご了承ください。
低燃費FIR値が低い＝ 低摩擦抵抗
高い燃費低減効果
超平滑塗膜による燃費低減効果により、環境保護に貢献します。
Rz：111μm RSm：3024μm
FIR：10.7% FIR：1.2%Rz：42μm RSm：3789μm
従来の船底防汚塗料
国土交通省技術開発支援事業弊社は国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」および一般財団法人日本海事協会の共同研究テーマ（船体塗膜粗度低減と粗度パラメーターから実船摩擦抵抗変化率を推定する方法）の中で、（新）FIR理論／三次元ポータブル船体粗度計／超平滑船底防汚塗料の開発を行いました。 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所で実施した、400mの水槽中で14m試験板を曳航する試験の結果をもとに、海上技術安全研究所ソフトウェア”HOPE Light”による船舶性能試算結果と、粗度ー波長の計測値を用いて、粗度の差による馬力低減を算出するソフトウェアを開発しました。開発ソフトウェアによる試算の結果、粗度の変化により5～8%程度の馬力低減が期待される結果を得ました。
特 長
加水解離層：62.7μm 加水解離層：1μm以下
特 長 鮮やかな発色亜酸化銅フリーの鮮やかな発色が持続します。
期待燃費低減率 ～（超平滑防食塗料採用時）
低燃費防汚塗料の新次元SEAFLO NEO CF Z は低燃費防汚塗料「SEAFLO NEO」シリーズで初めての亜酸化銅フリータイプの防汚塗料です。SEAFLO NEO CF Z に使用されている架橋型亜鉛アクリルポリマーは加水分解性が非常にスムーズで、常に新しく滑らかな塗膜表面を更新するため、防汚効果が安定して持続します。また、新規有機防汚剤の採用により、高い耐フジツボ性、長期停泊時の汚損にも対応できる優れた防汚性を有しています。最高の防汚パフォーマンスと、「SEAFLO NEO」シリーズの卓越した燃費低減効果、更に亜酸化銅フリーの環境性能を併せ持つ、まさに新次元の防汚塗料です。
※BPR(Biocidal Products Regulation) 欧州の防汚剤等に関する規制
環境に優しい防汚剤を使用しています
BPR（※）に登録済みの、海水中で分解されやすい有機防汚剤を採用しています。
適用推奨船種
特 長
優れた塗膜更新性新開発の架橋型亜鉛ポリマーの安定した表面更新性により、防汚性能を常に最高の状態にキープします。
特 長
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解機構
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解反応は、TBTポリマーと同様に可逆反応です。そのためスムーズな加水分解反応を確保でき優れた消耗持続性を発揮します。
イオン交換反応（可逆反応）
疎水性樹脂 親水性樹脂
スムーズな加水分解がおこなわれない場合、塗膜表面に防汚剤の溶出を妨げる加水解離層が堆積します。
加水解離層が厚く形成されたケース
新開発の架橋型亜鉛ポリマーは塗膜表面に形成される加水解離層が非常に薄く、防汚剤の溶出作用が常に最高の状態で保たれます。
架橋型亜鉛ポリマー
耐フジツボ性、耐スライム性が優れています
有効な新規防汚剤により低稼働・長期停泊時の汚損を解消します。また、スムーズな塗膜更新によりスライムの付着も防ぎます。
特 長
従来の船底防汚塗料（亜酸化銅フリー）
浸漬試験（静置）：瀬戸内海／夏季２ヶ月後の塗膜
従来の亜酸化銅船底防汚塗料
動的防汚試験 60ヶ月
SEAFLO NEO CFZと同タイプの樹脂および防汚剤を使用した内航船向け防汚塗料。船底防汚塗料未塗装部にはフジツボが密集して付着していますが、塗装部分は良好な防汚性能を発揮しています。
航路：沖縄周辺、12ヶ月後の成績
VLCC
Gas Carrier
Container Carrier
PCC
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
燃費低減効果をより正確に検証する
（特許取得済み）
当社は海洋環境を想定した試験を行っておりますが、実際の海洋環境における諸条件や船型、運航状況により燃費低減の度合いが異なってまいりますことを、あらかじめご了承ください。
低燃費FIR値が低い＝ 低摩擦抵抗
高い燃費低減効果
超平滑塗膜による燃費低減効果により、環境保護に貢献します。
Rz：111μm RSm：3024μm
FIR：10.7% FIR：1.2%Rz：42μm RSm：3789μm
従来の船底防汚塗料
国土交通省技術開発支援事業弊社は国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」および一般財団法人日本海事協会の共同研究テーマ（船体塗膜粗度低減と粗度パラメーターから実船摩擦抵抗変化率を推定する方法）の中で、（新）FIR理論／三次元ポータブル船体粗度計／超平滑船底防汚塗料の開発を行いました。 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所で実施した、400mの水槽中で14m試験板を曳航する試験の結果をもとに、海上技術安全研究所ソフトウェア”HOPE Light”による船舶性能試算結果と、粗度ー波長の計測値を用いて、粗度の差による馬力低減を算出するソフトウェアを開発しました。開発ソフトウェアによる試算の結果、粗度の変化により5～8%程度の馬力低減が期待される結果を得ました。
特 長
加水解離層：62.7μm 加水解離層：1μm以下
特 長 鮮やかな発色亜酸化銅フリーの鮮やかな発色が持続します。
期待燃費低減率 ～（超平滑防食塗料採用時）
低燃費防汚塗料の新次元SEAFLO NEO CF Z は低燃費防汚塗料「SEAFLO NEO」シリーズで初めての亜酸化銅フリータイプの防汚塗料です。SEAFLO NEO CF Z に使用されている架橋型亜鉛アクリルポリマーは加水分解性が非常にスムーズで、常に新しく滑らかな塗膜表面を更新するため、防汚効果が安定して持続します。また、新規有機防汚剤の採用により、高い耐フジツボ性、長期停泊時の汚損にも対応できる優れた防汚性を有しています。最高の防汚パフォーマンスと、「SEAFLO NEO」シリーズの卓越した燃費低減効果、更に亜酸化銅フリーの環境性能を併せ持つ、まさに新次元の防汚塗料です。
※BPR(Biocidal Products Regulation) 欧州の防汚剤等に関する規制
環境に優しい防汚剤を使用しています
BPR（※）に登録済みの、海水中で分解されやすい有機防汚剤を採用しています。
適用推奨船種
特 長
優れた塗膜更新性新開発の架橋型亜鉛ポリマーの安定した表面更新性により、防汚性能を常に最高の状態にキープします。
特 長
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解機構
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解反応は、TBTポリマーと同様に可逆反応です。そのためスムーズな加水分解反応を確保でき優れた消耗持続性を発揮します。
イオン交換反応（可逆反応）
疎水性樹脂 親水性樹脂
スムーズな加水分解がおこなわれない場合、塗膜表面に防汚剤の溶出を妨げる加水解離層が堆積します。
加水解離層が厚く形成されたケース
新開発の架橋型亜鉛ポリマーは塗膜表面に形成される加水解離層が非常に薄く、防汚剤の溶出作用が常に最高の状態で保たれます。
架橋型亜鉛ポリマー
耐フジツボ性、耐スライム性が優れています
有効な新規防汚剤により低稼働・長期停泊時の汚損を解消します。また、スムーズな塗膜更新によりスライムの付着も防ぎます。
特 長
従来の船底防汚塗料（亜酸化銅フリー）
浸漬試験（静置）：瀬戸内海／夏季２ヶ月後の塗膜
従来の亜酸化銅船底防汚塗料
動的防汚試験 60ヶ月
SEAFLO NEO CFZと同タイプの樹脂および防汚剤を使用した内航船向け防汚塗料。船底防汚塗料未塗装部にはフジツボが密集して付着していますが、塗装部分は良好な防汚性能を発揮しています。
航路：沖縄周辺、12ヶ月後の成績
VLCC
Gas Carrier
Container Carrier
PCC
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
燃費低減効果をより正確に検証する
（特許取得済み）
当社は海洋環境を想定した試験を行っておりますが、実際の海洋環境における諸条件や船型、運航状況により燃費低減の度合いが異なってまいりますことを、あらかじめご了承ください。
低燃費FIR値が低い＝ 低摩擦抵抗
高い燃費低減効果
超平滑塗膜による燃費低減効果により、環境保護に貢献します。
Rz：111μm RSm：3024μm
FIR：10.7% FIR：1.2%Rz：42μm RSm：3789μm
従来の船底防汚塗料
国土交通省技術開発支援事業弊社は国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」および一般財団法人日本海事協会の共同研究テーマ（船体塗膜粗度低減と粗度パラメーターから実船摩擦抵抗変化率を推定する方法）の中で、（新）FIR理論／三次元ポータブル船体粗度計／超平滑船底防汚塗料の開発を行いました。 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所で実施した、400mの水槽中で14m試験板を曳航する試験の結果をもとに、海上技術安全研究所ソフトウェア”HOPE Light”による船舶性能試算結果と、粗度ー波長の計測値を用いて、粗度の差による馬力低減を算出するソフトウェアを開発しました。開発ソフトウェアによる試算の結果、粗度の変化により5～8%程度の馬力低減が期待される結果を得ました。
特 長
加水解離層：62.7μm 加水解離層：1μm以下
特 長 鮮やかな発色亜酸化銅フリーの鮮やかな発色が持続します。
期待燃費低減率 ～（超平滑防食塗料採用時）
低燃費防汚塗料の新次元SEAFLO NEO CF Z は低燃費防汚塗料「SEAFLO NEO」シリーズで初めての亜酸化銅フリータイプの防汚塗料です。SEAFLO NEO CF Z に使用されている架橋型亜鉛アクリルポリマーは加水分解性が非常にスムーズで、常に新しく滑らかな塗膜表面を更新するため、防汚効果が安定して持続します。また、新規有機防汚剤の採用により、高い耐フジツボ性、長期停泊時の汚損にも対応できる優れた防汚性を有しています。最高の防汚パフォーマンスと、「SEAFLO NEO」シリーズの卓越した燃費低減効果、更に亜酸化銅フリーの環境性能を併せ持つ、まさに新次元の防汚塗料です。
※BPR(Biocidal Products Regulation) 欧州の防汚剤等に関する規制
環境に優しい防汚剤を使用しています
BPR（※）に登録済みの、海水中で分解されやすい有機防汚剤を採用しています。
適用推奨船種
特 長
優れた塗膜更新性新開発の架橋型亜鉛ポリマーの安定した表面更新性により、防汚性能を常に最高の状態にキープします。
特 長
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解機構
架橋型亜鉛ポリマーの加水分解反応は、TBTポリマーと同様に可逆反応です。そのためスムーズな加水分解反応を確保でき優れた消耗持続性を発揮します。
イオン交換反応（可逆反応）
疎水性樹脂 親水性樹脂
スムーズな加水分解がおこなわれない場合、塗膜表面に防汚剤の溶出を妨げる加水解離層が堆積します。
加水解離層が厚く形成されたケース
新開発の架橋型亜鉛ポリマーは塗膜表面に形成される加水解離層が非常に薄く、防汚剤の溶出作用が常に最高の状態で保たれます。
架橋型亜鉛ポリマー
耐フジツボ性、耐スライム性が優れています
有効な新規防汚剤により低稼働・長期停泊時の汚損を解消します。また、スムーズな塗膜更新によりスライムの付着も防ぎます。
特 長
従来の船底防汚塗料（亜酸化銅フリー）
浸漬試験（静置）：瀬戸内海／夏季２ヶ月後の塗膜
従来の亜酸化銅船底防汚塗料
動的防汚試験 60ヶ月
SEAFLO NEO CFZと同タイプの樹脂および防汚剤を使用した内航船向け防汚塗料。船底防汚塗料未塗装部にはフジツボが密集して付着していますが、塗装部分は良好な防汚性能を発揮しています。
航路：沖縄周辺、12ヶ月後の成績
VLCC
Gas Carrier
Container Carrier
PCC
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
燃費低減効果をより正確に検証する
（特許取得済み）
当社は海洋環境を想定した試験を行っておりますが、実際の海洋環境における諸条件や船型、運航状況により燃費低減の度合いが異なってまいりますことを、あらかじめご了承ください。
低燃費FIR値が低い＝ 低摩擦抵抗
高い燃費低減効果
超平滑塗膜による燃費低減効果により、環境保護に貢献します。
Rz：111μm RSm：3024μm
FIR：10.7% FIR：1.2%Rz：42μm RSm：3789μm
従来の船底防汚塗料
国土交通省技術開発支援事業弊社は国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」および一般財団法人日本海事協会の共同研究テーマ（船体塗膜粗度低減と粗度パラメーターから実船摩擦抵抗変化率を推定する方法）の中で、（新）FIR理論／三次元ポータブル船体粗度計／超平滑船底防汚塗料の開発を行いました。 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所で実施した、400mの水槽中で14m試験板を曳航する試験の結果をもとに、海上技術安全研究所ソフトウェア”HOPE Light”による船舶性能試算結果と、粗度ー波長の計測値を用いて、粗度の差による馬力低減を算出するソフトウェアを開発しました。開発ソフトウェアによる試算の結果、粗度の変化により5～8%程度の馬力低減が期待される結果を得ました。
特 長
加水解離層：62.7μm 加水解離層：1μm以下
特 長 鮮やかな発色亜酸化銅フリーの鮮やかな発色が持続します。
期待燃費低減率 ～（超平滑防食塗料採用時）
2004 年に発売された亜酸化銅フリー防汚塗料「シーグランプリ CF-10」は、約 2000 隻の新造船・就航船にご採用頂き、高い評価を頂いてます。そして、樹脂の改良と新規防汚剤の採用により長期停泊時の耐フジツボ性、耐スライム性を高めたのが 「SEAFLO NEO CF Z」 です。
中国塗料の亜酸化銅フリー防汚塗料の実績
8000TEUコンテナ船
LNG船
VLCC
※1ヶ月停泊後に入渠、その後水洗なしで出渠後、さらに1.5ヶ月停泊
入渠成績
長期停泊後の入渠成績
4578TEU コンテナ船60ヶ月
LNG船29ヶ月
VLCC35ヶ月
耐フジツボ性、耐スライム性向上
環境に優しい防汚剤
優れた塗膜更新性
鮮やかな発色
燃費低減
特 長特 長
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費亜酸化銅フリー スライムフリー 低燃費
入渠成績
1705
当社製品を安全にお取り扱いいただくために、製品説明書、SDS、製品容器に貼付の警告ラベルなどを良く読んでご使用下さい。
www.cmp.co. jp/■製品仕様は改良のため予告なく変更する場合がございます。■製品に関するお問い合わせは、当社ホームページの「お問い合わせ」フォームをご利用下さい。■本カタログ記載内容の無断転用を禁じます。 当社は（一社）日本塗料工業会が推進
する『コーティング・ケア（環境・安全・健康に関するプログラム）』を実施してい
