Regulagem SUM - GM

Admissão 0.25 0,20 (quente)

Escape 0.25 0,20 (quente)

(Capacidade)

Tipo 40 TS 42 TS

Folga 0,60 a 0,80 1,0 a 1,1 0,60 a 0,80 1,0 a 1,1 0,60 a 0,80 1,0 a 1,1

31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 52% a 57% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59% graus %

3° 5% 3° 5% 3° 3% 3° 3% 3° 3% 3° 3% graus %

Centrif. + Vácuo

Centrifugo

mistura

combustível

Pressão

Vazão (mínima)

Resist. Ballast 1,60 a 2,00 0.8 1,60 a 2,00 0.8 1,60 a 2,00 0.8

Resist. do primário 1,45 a 1,65 1,30 a 1,50 1,45 a 1,65 1,30 a 1,50 1,45 a 1,65 1,30 a 1,50

Resist. do secund. 7,7 K a 9,5 K 8 K a 11 K 7,7 K a 9,5 K 8 K a 11 K 7,7 K a 9,5 K 8 K a 11 K

31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 52% a 57% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59% 47° a 53° 52% a 59%

3° 5% 3° 5% 3° 3% 3° 3% 3° 3% 3° 3%

Horário

.18 a .23

149 hp / 4000

150 / 0°

12 a 18 / 1000

1,40 a 1,65

1,28 a 1,42

600 / ½° a 2 ¼°

1600 / 5 ½° a 7 ½°

1200 / 3 ¾° a 5 ¾°

900 / 2° a 4°

1 / 1000

180 a 210

9,5 : 1

250 / 4° a 6°

200 / 2° a 3°

.18 a .23

17 a 21

Horário

Hidráulicos

12V / 55 Ah

17 a 21

1 / 1000

10,5 K a 12,7 K

1,28 a 1,42

1,40 a 1,65

30 a 45 / 1500

3,5 a 6,0

550 a 650

0,70 a 0,90

*14° a 18° / 1000

0,35 a 0,45

16° a 24°

8° a 12°

3,5 a 6,0

0,70 a 0,90

550 a 600

A-60 (caminhao

Tuchos

Hidráulicos

43 XLS

12V / 55 Ah

*14° a 18° / 1000

43 XLS

0,35 a 0,45

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Tuchos

Angulo de permanência

CHEVETTE GP

motor: laranja

Ordem de explosão

141 hp / 4200

4093

185 a 215

10,0 : 1

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

4784

A-10 / VERANEIO

(álcool)

motor 250 (4.100)

cor: vermelha

Variação de permanência (max.)

Ignição

Combustível

Pressão da bomba de óleo

Tensão da mola (do platinado)

Marcha lenta

Ângulo de permanência

Abertura do platinado

Ponto inicial de ignição


Taxa de Compressão

Válvula da tampa do radiador

de válvulas

Potência

Cilindrada

Compressão

Regulagem

DOS CILINDROS

200 / 3 ½° a 6 ¾°

Bateria

Velas de Ignição

D

I

S

T

R

I

B

U

I

D

O

R

Avanço centrifugo

Avanço a vácuo

Sentido de rotação

Condensador (capacidade)

Carburador

Avanço da ignição

200 / 3 ½° a 7 ¾°

310 / 9 ¼° a 11 ¾°

130 / 0° a 2 ½°

1500 / 16° a 18°

17 a 22

450 / 0° a 3 ½°

750 / 5° a 7°

1200 / 11 ¾° a 13 ¾°

1850 / 16° a 18°

120 / 0° a 2°

17 a 22

Horário

7,7 K a 9,5 K

1200 / 11 ¾° a 13 ¾°

650 / 4° a 6°

400 / ¼° a 2 ¼°

310 / 9¼° a 11¾°

45 / 2000 45 / 2000

0,6 / 1200 0,6 / 1200

1,45 a 1,65

1,60 a 2,00

Horário

.18 a .23.18 a .23

2,8 a 3,7 2,8 a 3,7

* 10° a 12° / 1000 * 6° a 9° / 1000

0,40 a 0,50 0,40 a 0,50

42 ½° a 51 ½°

24° a 28°

42 ½° a 51 ½°

24° a 28°

12V / 36 Ah

13 13

650 a 700 650 a 700

0,60 a 0,80

42 TS

8,5 : 1

72 hp / 5800

1398

0,20 (quente)

0,20 (quente)

1 - 3 - 4 - 2

10° a 14°

68 hp / 5800

1398

130 a 150

7,3 : 1 | 7,8 : 1

12V/36Ah - 42Ah

42 TS

1 - 3 - 4 - 2

12V/36Ah - 42Ah

c/ ign. eletrônica

CHEVETTE

CHEVETTE MARAJÓ

motor: cor azul

motor A1

22° a 30°

* 12° a 16° / 1000

650 a 700

0,40 a 0,50

0,20 (quente)

13

motor cor amarela

CHEVETTE

CHEVETTE MARAJÓ

CHEVETTE S/R

-1600

CHEVETTE

CHEVETTE MARAJÓ

(álcool)

130 a 150

1599

0,20 (quente)

1 - 3 - 4 - 2

69 hp / 5800

1398

180 a 210

10,5 : 1

42 ½° a 51 ½°

13

12V/36Ah - 42Ah

1 - 3 - 4 - 2

7,8 : 1

0,20 (quente)

0,20 (quente)

.18 a .23

2,8 a 3,7 2,8 a 3,7

0,6 / 1200 0,6 / 1200

42 TS

650 a 700

0,40 a 0,50

24° a 28°

* 2° a 4° / 1000

17 a 22

350 / 0° a 1 ½°

17 a 22

Bomba de

Bobina de

45 / 2000 45 / 2000

Horário

.18 a .23

Horário

750 / 2 ¼° a 4 ¼°

330 / 6° a 8°

200 / 3 ¼° a 5 ¼°

70 / 0° a 1 ¼°

2000 / 8 ½° a 10 ½°

1500 / 6 ¼° a 8 ¼°

(eixo do distribuidor)

rpm / graus


psi

SAE / rpm

cm3

psi

%

onças

MFD

litros min. / rpm

psi / rpm

mm Hg / graus

OBSERVAÇÕES

% CO / rpm

psi

graus

(álcool)

motor: 4.800

cor: verde

8° a 12°

16° a 24°

10,5 K a 12,7 K

mm

mm

MOTOR DISPOSIÇÃO 7J 05 17

c/ ign. eletrônica

motor cor vermelha

até motor 8J1126

c/ ign. eletrônica

MOTORS

80 hp / 5800

ohms

(motor sem carga)

* c/ linha de vácuo desl.

equip. c/ ar cond.

Volts / Amp. Hora

mm

rpm

GENERAL

ano mês dia

Exempl. Cod. Motor

a 2500 rpm

mm

graus / rpm

120 / 0° a 2°

200 / 3 ½° a 6 ¾°

310 / 9¼° a 11¾°

450 / 0° a 3 ½°

750 / 5° a 7°

1200 / 11 ¾° a 13 ¾°

1850 / 16° a 18°

150 / 0°

200 / 2° a 3°

250 / 4° a 6°

600 / ½° a 2 ¼°

900 / 2° a 4°

1200 / 3 ¾° a 5 ¾°

1600 / 5 ½° a 7 ½°

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

150 a 180 180 a 210

9,5 : 1 10,5 : 1

Admissão Tuchos 0,25(quente)

Escape Hidráulicos 0,30(quente)

(Capacidade)

Tipo

Folga 0,70 a 0,90 1,0 a 1,2 0,70 a 0,90 1,0 a 1,2 0,70 a 0,90 1,0 a 1,2 0,70 a 0,90 1,0 a 1,2 0,70 a 0,90 1,0 a 1,2

28° a 35° 47% a 58% 31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 34% a 38% 31° a 34° 34% a 38% 31° a 34° 34% a 38% graus %

3° 5% 3° 5% 3° 5% 3° 3% 3° 3% 3° 3% graus %

Centrif. + Vácuo

Centrifugo

mistura

combustível

Pressão

Vazão (minima)

Resist. Ballast 1,50 a 1,80 0.8 1,50 a 1,80 0.8 1,50 a 1,80 0.8 1,50 a 1,80 0.8 1,50 a 1,80 0.8

Resist. do primário 1,28 a 1,42 1,30 a 1,50 1,28 a 1,42 1,30 a 1,50 1,28 a 1,42 1,30 a 1,50 1,28 a 1,42 1,30 a 1,50 1,28 a 1,42 1,30 a 1,50

Resist. do secund. 10,5 K a 12,7 K 8 K a 11 K 10,5 K a 12,7 K 8 K a 11 K 10,5 K a 12,7 K 8 K a 11 K 10,5 K a 12,7 K 8 K a 11 K 10,5 K a 12,7 K 8 K a 11 K

28° a 35° 47% a 58% 31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 52% a 57% 31° a 34° 34% a 38% 31° a 34° 34% a 38% 31° a 34° 34% a 38%

3° 5% 3° 5% 3° 5% 3° 3% 3° 3% 3° 3%

169 hp / 4800

2474 2474 cm3

GENERAL

MOTORS

149 hp / 3800 146 hp / 4000

MOTOR DISPOSIÇÃO

DOS CILINDROS

carburador corpo duplo

120 a 140

SAE / rpm98 - 95 hp / 440089 hp / 4500 97 hp / 4800

psi

ano mês dia

7J 05 17

OPALA/CARAVAN

OPALA/CARAVAN

motor 151 (2500)

(álcool) * c/ linha de vácuo desl.

Até o motor 0J 0318

Cilindrada

Potência

OPALA / CARAVAN

OPALA/CARAVAN/C10OBSERVAÇÕES

motor 151 (2500) A-10 / VERANEIOVERANEIO OPALA / CARAVAN

C-10 / C60

carburador simples (C10 a partir do

carburador simples

c/ ign. eletrônica c/ ign. eletrônica

Exempl. Cód. Motor

motor 151S (2500)

com ign. eletrônica motor 7J0517) c/ ign. eletrônica

motor 261 (4.300)

4278 4093 4093 2474

120 a 140

7,8 : 1 7,5 : 1 7,8 : 1

Compressão 130

0,25 (quente) Tuchos

7,5 : 17,5 : 1

1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2

*5° a 9° / 650

13 13

12 a 18 / 1000

Horário

Hidráulicos

43 XLS

600 a 650

* 13° - 16° / 1000

6 ½° a 10 ½°

3,5 a 6,0

45 / 2000 (max.)

0,20 (quente)

Ordem de explosão 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

0,35 a 0,45

Válvula da tampa do radiador 13

Bateria

7 13

12V / 45 Ah 12V / 45 Ah Volts / Amp. Hora

Taxa de Compressão

de válvulas Hidráulicos 0,30 (quente)0,40 (quente)

Regulagem Tuchos

12 a 18 / 1000

Horário Horário

mm

1 - 3 - 4 - 2

Tuchos

37 ½° a 47°

mm

13 psi

.18 a .23

800 / 4 ½° a 6 ½°

Hidráulicos

12V / 45 Ah

45 XLS

*5° a 9° / 650

18° a 22°18° a 22°17 ½° a 21 ½°

12V / 45 Ah12V / 65 Ah

Velas de IgniçãoC - 44 45 XLS 45 XLS

12V / 45 Ah

600 a 650Marcha lenta 450 a 500 550 a 600 550 a 600

0,60 a 0,80 mm

45 XLS

Ângulo de permanência

Abertura do platinado 0,40 a 0,50 0,35 a 0,45

rpm

0,50 a 0,60 0,50 a 0,60 0,50 a 0,60 mm

600 a 650

graus / rpm

31° a 39° 16 ½° a 25 ½° a 2500 rpm

Ponto inicial de ignição *0° a 2° / 500 *5° a 9° / 600 * 8° a 12° / 600


Avanço da ignição29° a 37° 37 ½° a 47°

17 ½° a 21 ½°16° a 20°

Carburador % CO / rpm

(motor sem carga)

31° a 39°

0,6 / 1000 0,6 / 1000 0,6 / 1000 litros min. / rpm

Bomba de 3,5 a 6,0 3,5 a 6,0 3,5 a 6,0 3,5 a 6,0 3,5 a 6,0

psi / rpmPressão da bomba de óleo 27 a 33 / 1200 12 a 18 / 1000 12 a 18 / 1000

psi

Combustível 0,6 / 1000 0,6 / 1000 0,6 / 1000

.18 a .23

ohmsIgnição 1,28 a 1,42

10,5 K a 12,7 K

Bobina de 1,40 a 1,65

D

I

S

T

R

I

B

U

I

D

O

R

350 / 0° a 2°

Angulo de permanência

1350 / 9° a 11° 1000 / 7 ½° a 9 ¼°

Horário

750 / 1 ¼° a 3 ¼°800 / 4 ½° a 6 ½°

Sentido de rotação Horário Horário

Condensador (capacidade) MFD

Tensão da mola (do platinado) 17 a 21 17 a 21 17 a 21 17 a 21 17 a 21 17 a 21 onças

.18 a .23

graus %Variação de permanência (max.)

Avanço centrifugo

375 / 0° a 2° 400 / 0 a 2° 350 / 0° a 1 ½°

rpm / graus700 / 4° a 6° 800 / 4 ¾° a 6 ¾°


1750 / 12° a 14° 2000 / 14 ½° a 16 ½° 2000 / 12 ½° a 14 ½° 2000 / 5 ¾° a 8°

1300 / 9 ½° a 11 ½° 1500 / 4 ¼° a 6 ¼°1300 / 9 ½° a 11 ½°

2000 / 12 ½° a 14 ½°

Avanço a vácuo

130 / 0° 130 / 0° a 2°

180 / 2 ¼° a 7 ¾° 200 / 2° a 6 ½°

280 / 6 ½° a 8 ½° 330 / 10° a 12 ¾°


150 / 0° a 2° 160 / 0° a 1 ¾° mm Hg / graus150 / 0° a 2°

200 / 1 ¾° a 6 ½°

350 / 5° a 7 ½°

motor 250 (4.100) motor 250 S (4.100)

carburador corpo duplo

com ign. eletrônica

200 / 1 ¾° a 6 ½° 255 / 2 ¼° a 5 ¼°

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

330 / 6 ½° a 8 ½°

.18 a .23

350 / 0° a 2°

.18 a .23 .18 a .23

330 / 6 ½° a 8 ½°

400 / 0 a 2°

800 / 4 ¾° a 6 ¾°

1000 / 7 ½° a 9 ¼°

2000 / 14 ½° a 16 ½°

130 / 0° a 2°

200 / 2° a 6 ½°

330 / 10° a 12 ¾°

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Regulagem SUM - GM

Documents

Transcript of Regulagem SUM - GM