Revista autoaftermarketnews 12

REVISTA DO PÓS-VENDA

AUTOMÓVELN0. 12

20161.90€

MERCADO OFICINAS INDEPENDENTES

BATEBOCADISCOS TRAVÃO

MUNDOOS CARROS CONECTADOS

FAZENDO VOCÊ MESMO UMA PRÉ-REVISÃO!

2 / autoaftermarketnewsNO.4-2014 / 73

ROASTED NOT FRIED

pizza crust

Receita:1 - Cozer os brócolos durante aproximadamente 15 minutos, escorrer e triturar.2 - Juntar os dois ovos e uma a duas colheres de philadelphia.3 - Espalhar em papel vegetal e levar ao forno pré aquecido a 180ºC.4 - Enquanto espera faça o molho de tomate:a) Numa frigideira refogue a cebola e a polpa de tomate e junte a folha de louro, deixe ferver 5 minutos em lume médio; b) Adicione o açúcar e conserve.5 - Tirar a base de broculos do forno, colocar o molho de tomate e adicionar toppings à escolha! Pode optar por mozarella, frango, tomate cherry, ou até fruta!6 - Se for uma pizza fresca estará pronta a servir, se optou por queijo ralado leve ao forno a gratinar durante 5/7 minutos e sirva!Aqui fica a minha sugestão, bom apetite :)

Ingredientes para a base:- 600 gramas de broculos.- 2 ovos.- 1 colher de sopa cheia de philadelphia light. - Alho em pó, sal e pimenta.

Ingredientes para o molho de tomate:- Cebola picada.- 1 pacote de polpa de tomate.- 1 colher de chá de açúcar mascavado. - 2 folhas de louro.- Azeite qb.

O Roasted Not Fried é um blog de receitas saudáveis criado pela Margarida Santos, aluna de medicina, que pretende com pequenas mudanças tornar os seus dias mais saudáveis, sem que para isso tenha de abdicar das suas comidas favoritas. Para além de receitas poderá encontrar também dicas práticas na cozinha e até reviews de restaurantes locais!Arrisque e experimente uma das receitas com mais sucesso!

POR: MARGARIDA SANTOS

Broccoli

PEÇAS PARA CLIMATIZAÇÃOA RPL CLIMA é uma empresa especialista em climatização automóvel, distribuindo para Portugal uma vasta gama de peças para climatização auto, sendo distribuidora oficial em Portugal das marcas Denso, Sanden e Delphi. A empresa é já uma referência nacional e internacional em produtos de qualidade, óptimo serviço, bons preços e entrega em menos de 24 Horas.WWW.RPLCLIMA.COM

ESPECIALISTAS EM AR CONDICIONADO AUTOMÓVEL

NO.4-2014 / 73

ROASTED NOT FRIED

pizza crust

Receita:1 - Cozer os brócolos durante aproximadamente 15 minutos, escorrer e triturar.2 - Juntar os dois ovos e uma a duas colheres de philadelphia.3 - Espalhar em papel vegetal e levar ao forno pré aquecido a 180ºC.4 - Enquanto espera faça o molho de tomate:a) Numa frigideira refogue a cebola e a polpa de tomate e junte a folha de louro, deixe ferver 5 minutos em lume médio; b) Adicione o açúcar e conserve.5 - Tirar a base de broculos do forno, colocar o molho de tomate e adicionar toppings à escolha! Pode optar por mozarella, frango, tomate cherry, ou até fruta!6 - Se for uma pizza fresca estará pronta a servir, se optou por queijo ralado leve ao forno a gratinar durante 5/7 minutos e sirva!Aqui fica a minha sugestão, bom apetite :)

Ingredientes para a base:- 600 gramas de broculos.- 2 ovos.- 1 colher de sopa cheia de philadelphia light. - Alho em pó, sal e pimenta.

Ingredientes para o molho de tomate:- Cebola picada.- 1 pacote de polpa de tomate.- 1 colher de chá de açúcar mascavado. - 2 folhas de louro.- Azeite qb.

O Roasted Not Fried é um blog de receitas saudáveis criado pela Margarida Santos, aluna de medicina, que pretende com pequenas mudanças tornar os seus dias mais saudáveis, sem que para isso tenha de abdicar das suas comidas favoritas. Para além de receitas poderá encontrar também dicas práticas na cozinha e até reviews de restaurantes locais!Arrisque e experimente uma das receitas com mais sucesso!

POR: MARGARIDA SANTOS

Broccoli

PEÇAS PARA CLIMATIZAÇÃOA RPL CLIMA é uma empresa especialista em climatização automóvel, distribuindo para Portugal uma vasta gama de peças para climatização auto, sendo distribuidora oficial em Portugal das marcas Denso, Sanden e Delphi. A empresa é já uma referência nacional e internacional em produtos de qualidade, óptimo serviço, bons preços e entrega em menos de 24 Horas.WWW.RPLCLIMA.COM

ESPECIALISTAS EM AR CONDICIONADO AUTOMÓVEL

REPINTURAOs primeiros pára-brisas uniam-se à carroçaria por fixações mecânicas. Mais tarde utilizaram-se os rebites de borracha. Os inconvenientes deste tipo de uniões, eram as montagens caras e a necessidade de uma colagem adicional, o que deu lugar à união por adesivos.

34MERCADO Recentes avanços tecnológicos da indústria automóvel terão a breve prazo um fortíssimo impacto no negócio das empresas que se dedicam à reparação de veículos.

SEGURANÇAChuva, alergias e animais: os perigos de conduzir na Primavera.

CARTOONOs novos mercados.

CONSELHOSUma vez que é um dos elementos que mais se utiliza, a embraiagem costuma ter um maior desgaste devido aos maus hábitos e costumes que adotamos na condução.

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nestarevista […]

MOBILIDADEFazendo você mesmo uma pré-revisão!

MERCADO «As oficinas independentes vão desaparecer», alerta a ACAP

MUNDOOs carros conectados

BATEBOCADiscos Travão

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NA NOSSA CAPA

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4 / autoaftermarketnews

ESTRATÉGIAPrivilegiar parentes e misturar as finanças da empresa com os gastos pessoais são exemplos de erros nas empresas.

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NA PRÓXIMA EDIÇÃO…

PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO: Filtros habitáculo | Juntas motor MERCADO: Retalhistas de Peças EQUIPAMENTOS: Equipamentos IPO em análise CARROÇARIA: Oferta diversificada produtos repintura TEMA: O cliente como factor chave numa oficina MESA REDONDA: Redes reparação

DICAS3 dicas para cuidar bem dos seus amortecedores 28

nestarevista […]

BATE BOCA [DISCOS TRAVÃO]O que precisa saber sobre montagem de discos de travão explicado de forma simples!

10TUDO ENVELHECE.

M349_210x297_Ad_AM_EGO_BANANA2_M1_3in1_P_01.indd 1 21/05/13 16:28

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SORTE AO JOGOSinta-se com sorte, jogue e ganhe um Ipod neste concurso que tem sido um sucesso entre os nosos leitores.

EDITORIALe-commerce na China: Ser um player principal neste grande mercado está se tornando cada vez mais complexo.

PUBLIREPORTAGEM [ALTARODA]Altaroda conta com oito anos de existência, uma empresa que continua na linha do crescimento, inovação e garantia de satisfação.

ESTATÍSTICASMercado Automóvel Nacional em Abril de 2016: Mercado desacelera, com variação homóloga positiva de 7,0% em Abril.

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TUDO ENVELHECE.



editorial

Joyce GioyaBusiness FuturistConsultora associada TDC

31 www.anecra.pt

TUDO ENVELHECE.


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TUDO ENVELHECE.


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TUDO ENVELHECE.


AS MINHAS SUGESTÕES…

A embraiagem costuma ter um maior desgaste devido aos maus hábitos e costumes. Pág 30

Elimine todas as possibilidades de ter problemas com os travões, pneus ou até no motor do automóvel. Pág 22

A Primavera traz uma série de factores aos quais há que prestar atenção quando nos pomos ao volante. Pág 18

Com a maior população global, a maior quantidade de usuá-rios de Internet no mundo e, uma emergente classe consu-midora, não é surpreendente que a China também tem o maior e mais rápido crescimento do mercado de comercio eletrônico. No entanto, ser um player principal neste grande mercado está se tornando cada vez mais complexo, devi-do a uma variedade de razoes. Recentemente, a consulto-ria McKinsey, lançou um novo relatório sobre este mercado emergente que detém “enorme potencial”. Há dois anos, “o mercado de varejo online na China alcançou seu similar dos Estados Unidos. Em 2015, o comercio ele-trônico chinês chegou aproximadamente a US$ 630 bilhões de vendas, as maiores do mundo e, quase 80% maior do que nos EUA”. O comércio electrónico na China representa 13,5% de todas as vendas no varejo. Embora a curto prazo o e-com-merce chinês mantêm uma previsão de aumento significati-vo, o relatório da McKinsey mostra que as empresas preci-sam se preparar para mudanças importantes nesse mercado.A partir de novos segmentos de clientes para novas catego-rias de produtos e canais de vendas, o mercado online da China está no caminho de um enorme crescimento futu-ro. Representando 30% do total de vendas no varejo, as categorias de produtos eletrônicos de consumo e pequenos aparelhos estão bem situados no comercio online, assim também vestuário. Por outro lado, alimentos, incluindo embalados e comida fresca, é uma categoria que enfrenta mais desafios e oportunidades. Embora 50% dos consumido-res pesquisados tenham adquirido alguns alimentos online, estes gastos representam apenas cinco por cento do total de consumo de alimentos. Esta categoria promete as empresas que possam atrair os consumidores a fazer as compras de su-permercado online, a capturar grandes volumes de negócios.

O DESPERTAR DO GIGANTE: E-COMMERCE NA CHINA. SER UM PLAYER PRINCIPAL NESTE GRANDE MERCADO ESTÁ SE TORNANDO CADA VEZ MAIS COMPLEXO.

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João Vila - Comunicação e Marketing Lda.

Director JOÃO VILA [email protected]

REDACÇÃOEditor NO.12: João Raposo

[email protected]: Catarina Carvalho

[email protected]: Elisabete Véstias

[email protected]

COLABORADORESJornalista: João Raposo

[email protected]: Sandra Neves

[email protected] Margarida Santos

[email protected]

FOTOGRAFIAMara Santos

[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDADEGestor Contas: Joaquín Vicén

[email protected] Tel.: +34 676098041

Rua do Minho, 178. 2765-254 EstorilTelefone: 218035740

DESIGN E CONCEPÇÃO GRÁFICACoordenador: B.Oak

[email protected]

EDIÇÃO, REDACÇÃO E ADMINISTRAÇÃOJoão Vila - Comunicação e Marketing Lda. Rua do Minho,

nº 178, 2765-254 Estoril, com o capital social de 5.000,00 euros, registada no Registo Comercial

de Cascais, Contribuinte nº 508703450Número de Registo Entidade Reguladora

para a Comunicação Social (ERC): 124990Número de Registo Depósito Legal (DL): 369066/13

Propriedade do título: João Vila - Comunicação e Marketing Lda.

Rua do Minho, 178, 2765-254 Estoril

Impressão: Ondagrafe - Rua da Serra, nº 1, Stº. Antão do Tojal

Tiragem: 7.500 exemplaresPreço: 1,90 €

Reprodução de Artigos:É permitida em Portugal a reprodução dos artigos

publicados na Revista Autoaftermarketnews, desde que a origem seja assinalada de forma inequívoca e informados

os nossos serviços. Os artigos assinados são da inteira responsabilidade dos seus autores.

www.autoaftermarketnews.com

PERIODICIDADE BIMESTRAL

PENSAMENTO DO DIA“A mente que se abre a uma nova ideia jamais

voltará ao seu tamanho original...”

Albert Einstein

Fazendo você mesmoo look de capa

Primavera: Os perigos de conduzir nesta estação

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TUDO ENVELHECE.ATÉ OS SEUS AMORTECEDORES.

SUBSTITUA OS SEUS AMORTECEDORES DESGASTADOS A CADA 80.000 KM*AMORTECEDORES DESGASTADOS COMPROMETEM A SEGURANÇA DO SEU VEÍCULO.

VERIFIQUE OS SEUS AMORTECEDORES A CADA 20.000 KM!MANTENHA OS SEUS AMORTECEDORES EM FORMA COM A INSTALAÇÃO DA MARCA

DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS EM TODO O MUNDO.* Quilometragem real e os resultados podem variar dependendo do condutor,

do veículo, do tipo de condução e das condições da estrada.


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NO.12-2016 / 9

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bateboca DISCOS TRAVÃO

O QUE PRECISA SABER SOBRE MONTAGEM DE DISCOS DE TRAVÃO EXPLICADO DE FORMA SIMPLES!

Premissa essencial 1Substituir os discos de travão sem-pre por eixos (dianteiro/traseiro). O melhor é também montar novas pastilhas de travão para garantir um efeito de travagem optimizado em ambas as rodas de cada eixo.

Premissa essencial 2Certifique que os componentes são os correctos para o tipo de veículo/ano de fabrico.

Premissa essencial 3Substituir sempre parafusos auto fi-xantes, porcas e componentes indivi-duais de fixação por novas peças.

Desmontagem passo 1 Desmontar as rodas.

Desmontagem passo 2 Desapertar e remover a pinça de travão do seu suporte; não liberte o tubo de travão.

Desmontagem passo 3 Com um arame, suspenda a pinça no

arco da roda, por exemplo, no tirante do amortecedor. Não permitir que fique pendurado no próprio tubo.

Desmontagem passo 4 Remova os discos de travão (sem usar força) para prevenir danos sub-sequentes nos cubos das rodas, rola-mentos das rodas, sensores e anilhas dentadas. Utilizar as ferramentas

especiais previstas para o efeito.

Limpeza/Inspecção passo 1Limpe o cubo da roda para que fique absolutamente sem resíduos, isento de ferrugem, isento de rebarbas e suave, para que fique com o brilho metálico. (Não usar polidoras angu-lares).

POR: DÉBORA REGINA

CONCEITOS SOBRE

DISCOS TRAVÃO

NO.12-2016 / 11

Limpeza/Inspecção passo 2Comprovar com um sistema de me-dição que o diâmetro máximo do cubo esteja absolutamente plano (valor directriz <0,030 mm). Com-provar o plano com uma régua de precisão; a inclinação do aro produz o dobro da inclinação do disco.

Limpeza/Inspecção passo 3Verificar a pinça de travão e todas as peças que se movem; os pistões, os elementos guia e revestimentos nas vias das guias devem exibir liberdade

de movimento e não estarem gastos; os vedantes devem estar em condi-ções satisfatórias.

Limpeza/Inspecção passo 4As peças transmissoras da direcção não devem estar descentradas ou deterioradas (mecanismo de direc-ção, peças dianteiras da barra de acoplamento, alavancas intermédias e amortecedores de direcção).

Limpeza/Inspecção passo 5As peças para a suspensão das rodas não devem estar enfraquecidas ou descentradas, quebradiças ou com imperfeições funcionais (casquilhos de direcção, blocos silenciadores, braços telescópicos). continua na página 12


bateboca INVERNO

Limpeza/Inspecção passo 6O ajuste do eixo dianteiro deve cumprir os valores prescritos pelo fabricante.

Limpeza/Inspecção passo 7As peças das rodas não devem estar desgastadas ou deterioradas. Devem ajustar-se e fixar-se sem jogo algum.

Limpeza/Inspecção passo 8Eliminar completamente a protecção anticorrosiva dos novos discos de travão nas superfícies. Comprovar a superfície de travagem. Deve estar limpa, livre de óxido e não apresentar qualquer imperfeição.

Montagem passo 1Aplicar uma capa muito fina e ho-mogénea de lubrificante anticorro-sivo sobre a brida do aro (não usar pastas).

Montagem passo 2Ter em conta o sentido de andamen-to dos discos de travão ventilados in-ternamente. Não deslocar ou extrair as pinças equilibradoras.

Montagem passo 3Centrar o disco de travão, fixá-lo segundo o tipo de construção com parafuso/fixador e apertar homogeneamente ou através de uma ou duas fases (no sentido dos ponteiros do relógio) com o par de aperto prescrito.

Montagem passo 4Se o rolamento da roda foi remo-vido, inspeccione-o, substitua os vedantes radiais se necessário, ajuste o rolamento de acordo com as especificações.

Montagem passo 5Verificar, se necessário, com o comparador mecânico que o disco de travão funciona absolutamente plano. Apertar os discos montados desde o exterior sobre o aro por meio de parafusos e porcas para as rodas, assim como arandelas. Apertar de forma homogénea, em cruz e com o par de aperto pres-crito.

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Montagem passo 6Comprovar com o comparador me-cânico a 10mm da borda exterior que a superfície de fricção gira de forma plana.

Montagem passo 7O giro excêntrico não deve ter um desvio maior do que 0,06mm e como máximo 0,09mm.

Montagem passo 8Se o desvio é maior, voltar a com-provar o ponto de limpeza, de ensaio e de montagem e se possível trocar de sítio o disco de travão dentro da abertura e voltar a medir.

Montagem passo 9Montar a pinça-suporte e a armação das pastilhas e apertar com o par de aperto prescrito.

Montagem passo 10Montar as rodas devidamente equi-libradas e com uma excentricidade perfeita (sem inclinação em altura nem lateral). Apertar com o par de aperto prescrito homogeneamen-te ou em duas fases (no sentido dos ponteiros do relógio).

Montagem passo 11Se se abriu o sistema hidráulico, reen-cher e sangrar o sistema de travão com um líquido de travão adequado.

Ensaio Final passo 1Accionar o pedal de travão repetidas vezes, até que o trajecto do pedal esteja em ordem.

Ensaio Final passo 2Comprovar o nível de líquido de tra-vão e reencher até à marca máxima.

Ensaio Final passo 3Comprovar o sistema de travão no banco de provas ou com uma viagem de prova quanto à sua estanquecida-de, funcionamento e eficácia.

AvisoCom novos discos ou pastilhas de travão, deve travar-se o mais sua-vemente possível. Evitar travagens bruscas desnecessárias durante os primeiros 200 km, para que as super-fícies de fricção possam adaptar-se na perfeição.


Altaroda conta com cerca de 8 anos de existência e desde então é uma empresa continua na linha de cres-cimento. Produtos de qualidade e garantia de satisfação são pontos fulcrais nos quais a Altaroda aposta todos os dias. Prova de todo este es-forço reflecte-se na certificação de qualidade conseguida recentemen-te, e que continuamos a trabalhar na manutenção da mesma (ISO 9001).

O ano de 2016 é um ano que trará novos e melhores resultados à Altaroda, bem como levará mais da empresa aos clientes e poten-ciais clientes.Desde a apresentação do novo site até à participação de eventos , lançamento e representação de novas marcas e/ou parcerias, estes são os sucessos e pontos-chave que a Altaroda tem vindo a focar-se ao longo deste ano.

PUBLIREPORTAGEM

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É o caso da especialização global em TPMS, com equipa-mentos Diagnóstico Premium, nomeadamente Brain Bee - máquina de diagnóstico TPMS que se junta á família válvulas TPMS, hastes, interiores e carrapetas. Os princi-pais objectivos da máquina são o aumento da produtivi-dade e serviços disponíveis na oficina. As primeiras válvu-las apresentadas com esta tecnologia, ao fim de 4/5 anos terão a vida útil da bateria gasta. Este problema será apresentado ao condutor com o sinal no seu painel de controlo e que o obrigará a pedir assistência ou fazer uma visita à casa de pneus/oficina para verificação do proble-ma. O profissional para proceder ao diagnóstico terá de estar devidamente preparado e saber que não tendo um equipamento destes, poderá perder o cliente para o con-cessionário ou concorrente que está preparado com uma máquina OEM. Podemos assim dizer que a venda e apli-cação de válvulas TPMS são importantes para segurança, rentabilidade e menor desgaste do veiculo, mas quando estas dão problemas o profissional deverá ter a solução antes do problema entrar na sua oficina.Mais uma participação na Expomecânica 2016 na Ex-ponor, em Abril, que elevou o nome da Altaroda, SA. Sempre com surpresas e novos artigos, apresentamos a máquina diagnóstico TPMS, a máquina de (des)montar pneus Aquila Tornado, representada por um técnico da marca Mondolfo Ferro, para demonstração, e o Torno de desempenar jantes, KONIG 8700CE da Atekmakina. Estes três equipamentos foram as estrelas do stand que fizeram desde os entendidos aos mais curiosos a procura de características e funcionalidades das máquinas.Como não poderia deixar de ser, a Expomecânica foi mais um sucesso da Altaroda tanto como dinamismo e intera-ção na feira com visitantes, clientes e outros expositores e fornecedores como a nível de estética e organização do espaço do stand, composto por máquinas/equipamentos

consumíveis TECH e ferramentas TOPTUL. Para além do stand Altaroda, investimos também com a Astra em outro expositor no qual estiveram presentes, mais uma vez, os elevadores portáteis de sucesso, Minilift. A acom-panhar este stand incluímos também uma nova parceria para materiais de soldadura, área de chapa e pintura que a Altaroda tem e quer investir também, á parte do Painel Endotérmico da Astra.Com todas estas acções de marketing, pretendemos mostrar ao cliente que a Altaroda para além de diversifi-cação dispões de materiais certificados, que representam confiança para o cliente. Todas as representações e par-cerias são assumidas com responsabilidade e confiança de que levamos o melhor e da melhor forma o produto ao cliente. O site finaliza esta aproximação para que os nossos clientes tenham acesso aos n/produtos e novida-des através da internet e possam fazer questões ou enco-mendas através do mesmo.


MUNDO CRÓNICA

De alguns anos para cá, as montadoras come-çaram a vender carros que podem conectar-se à Internet. O problema nunca foi conectar os carros, mas mantê-los conectados. Com me-nos de dez por cento da terra coberta por 4G/LTE, este espectro sem fio tem sido sempre dis-pendioso.

Duas importantes questões em matéria de cobertura e capacidadeExistem dois grandes problemas no sector das comunicações móveis: cobertura e capacida-de. Construir a infraestrutura necessária levaria bilhões de dólares e décadas para implemen-tar. Além disso, existe um enorme número de novos smartphones lançados a cada dia nas re-des. Não se enxerga nenhuma maneira de uma construção adequada, rápida e sustentável. A estreita fatia do espectro dedicado à mobilidade terrestre estaría saturado.

Mais espectro disponível por satéliteA boa notícia é que há ainda mais de mil ve-zes mais espectro disponível por satélite com uma cobertura global. Mas, o problema é, que a maioria deste espectro é usado para serviços fixos porque as tecnologias atuais das antenas não podem aceder a esta largura de banda.

Problema resolvido com a tecnologia da “Kymeta”Lembre-se, Kymeta. Através da substituição da atual tecnologia parabólica por uma ante-na plana que pode ser dirigida por via eletro-nicamente para acompanhar um satélite em movimento, Kymeta pode reseolver este pro-blema. O melhor é que esta tecnologia, deno-minada: “mTenna” funciona bem a partir de plataformas móbiles.

Os produtos “mTenna” utilizam meta materiais eletromagnéticosUtilizando materiais fabricados pelo homem, que produzem respostas eletromagnéticas, não disponíveis na naturaliza, Kymeta cria meta ma-

Por: Joyce GioyaBusiness Futurist

Consultora associada TDC

Os carros conectados

NO.12-2016 / 17

teriais eletromagnéticos. O catálogo de produtos mTenna têm elementos com ampla gama de sin-cronismo, organizados em padrões muito precisos.

Como os produtos mTenna funcionamUma energia de radiofrequência (RF) é emitida quando esses elementos são ativados holograficamente, ge-rando um feixe de comunicação. Esses elementos que são ativados eletronicamente definem a direção do feixe. Este projeto, permite tanto a continua, como a instantânea, mudança de direção. Esta tecnologia utiliza abordagem holográfica para adquirir, direcionar e bloquear um feixe de comunicação, sobre qualquer satélite, sem ter que utilizar peças moveis.

Imensas oportunidades para as montadoras e as empresas de satélitesEsta inovação tecnológica resulta em uma antena que cria enormes oportunidades para a indústria de saté-lites expandir e desenvolver o mercado.

Uma nova corrida espacial Como uma nova corrida espacial emerge e, mais em-presas começam a lançar satélites em baixa (LEO) e

média orbita terrestre (MEO), a tecnologia Kymeta está posicionada de forma exclusiva e privilegiada, para capitalizar sobre o espectro e cobertura dos sa-télites que serão lançados. A empresa Intelsat está liderando este caminho, com o seu Intelsat Epic NG SM. O novo sistema oferece duas vezes e meia mais eficiência que a capacidade oferecida nas plataformas atuais. Os fabricantes de automóveis estão prontos para acompanhar estas possibilidades. Pode aguardar, pois, os dispositivos móveis estão no limiar de novas e melhores capacidades.

EXISTEM DOIS GRANDES PROBLEMAS NO SECTOR DAS COMUNICAÇÕES MÓVEIS: COBERTURA E CAPACIDADE.

Pub.


segurança

A nova estação traz factores de risco

CHUVA, ALERGIAS E ANIMAIS: os perigos de conduzir na Primavera

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1. Aumentar a segurançaA HTMBoxes lembra que a condução pode provocar uma série de problemas para a se-gurança devido a múltiplos factores, especial-mente depois de um Inverno pouco chuvoso e, além disso, como tónica geral, a Primavera é a estação em que se concentra maior número de aguaceiros. Inclusive, é possível encontrar--se com uma inesperada queda de granizo. Por

este motivo, há que aumentar a segurança neste aspecto.

Com a chegada do bom tempo, são muitos os que se entusiasmam a fa-

zer excursões e a entrar em estra-das que contornam montanhas ou paisagens.

2. Estar atento à estrada

Neste contexto é fácil que um condutor se depare no meio da

estrada com um “peão” inespera-do, como, coelhos ou outros ani-

mais. Do mesmo modo, há que ter em conta que os animais são mais ativos nas

primeiras horas do dia e ao anoitecer. Estar atento e conduzir com cuidado em zonas em que isso pode acontecer, é a chave.A primavera é conhecida pelas suas tempera-turas amenas, que incitam a que se prescin-da do ar condicionado e se opte por baixar os vidros do carro para respirar ar puro. No entanto, esta situação pode trazer consigo a presença de um “companheiro de viagem” não desejado, como uma vespa, abelha, ou qualquer outro inseto.

3. InsectosO “Circulaseguro” lembra que é mais provável que um inseto entre no nosso carro se circular-mos por uma estrada secundária, que pela cida-de. Em qualquer caso, a primeira coisa a evitar é ficarmos nervosos e reagir de forma brusca.O primeiro conselho é muito fácil de dizer se não tiver pavor a vespas, mas no veículo é muito provável que isso te toque a ti ou a um acom-panhante.

Após as condições associadas ao inverno, como a chuva, a neve e o

frio, os condutores não devem deixar de adoptar uma condução tranquila,

já que a Primavera também tem determinados perigos associados que podem colocar-nos numa situação comprometedora quando vamos

ao volante.

continua na página 20


4. Parar o carro…O melhor é parar o carro e abrir as janelas, as portas e tentar fazer com que o inseto saia do carro. Se levar passageiros, eles devem sair também logicamente, e se leva algum bebé ou criança pequena, deve ser a sua prioridade. Se estamos na estrada, tentemos perceber que todo o mundo está seguro antes de mais nada, e isso significa que, ao menos, tenhamos saído da estrada para parar o veículo.Abrir as janelas em andamento para que o animal saia, não é a melhor das ideias. O inseto provavelmente irá preferir ficar dentro em vez de enfrentar a “turbulência” que entra pela janela. É melhor diminuir a velocidade e, então, abrir as janelas. Isso implica o risco de que nos podemos distrair.

É bom analisar bem antes de iniciar a viagem, se temos algum inseto dentro. Não tem que ser uma vespa ou abelha, uma mosca pode-nos distrair e fazer com que provoquemos um acidente.

5. AlergiasOutro dos possíveis inconvenientes na condução que está ligado à Primavera são as alergias. Podem ser um grande problema quando se circula, uma vez que os espirros, olhos lacrimejantes e outros sintomas, podem influenciar a condução. Por último, o sol começa a ser cada dia mais forte e as horas de luz aumentam. Por isso, é importante ter sempre à mão os óculos de sol, e não levá-los no porta-luvas. Se não se fizer desse modo, o condutor ao ir busca-los vai distrair-se na condução.

segurança

No mês de Abril de 2016 foram ven-didos em Portugal 18.918 veículos au-tomóveis ligeiros e pesados, ou seja, mais 7,0 por cento do que em igual mês do ano anterior. Este é o valor mais baixo, da percentagem de varia-ção homóloga, dos últimos 30 meses, o que demonstra uma clara tendência de desaceleração do mercado.Em termos acumulados, nos quatro primeiros meses do ano foram ven-didos em Portugal 86.725 veículos automóveis, o que representou uma variação homóloga positiva de 21,2 por cento.O mercado de veículos ligeiros (ligei-ros de passageiros mais comerciais li-geiros), em Abril de 2016 evidenciou um crescimento de 6,7 por cento rela-tivamente a igual mês do ano anterior, ascendendo a um total de 18.578 veí-culos. Nos quatro primeiros meses de 2016, o mercado fixou-se em 85.073 unidades, o que correspondeu um crescimento homólogo de 21,0 por cento.

Por tipos de veículos observou-se a seguinte evolução das vendas:

Automóveis Ligeiros de PassageirosNo mês de Abril de 2016, foram ven-didos em Portugal 15.984 automóveis ligeiros de passageiros, ou seja, mais 6,4 por cento do que no mês homólogo do ano anterior.Nos quatro primeiros meses de 2016 as vendas de veículos ligeiros de pas-sageiros totalizaram 74.412 unidades, o que se traduziu numa variação po-

sitiva de 21,5 por cento relativamente a período homólogo de 2015.

Veículos Comerciais LigeirosNo mês de Abril de 2016 foram ven-didos em Portugal 2.594 veículos co-merciais ligeiros, o que representou um crescimento de 8,4 por cento.No período de Janeiro a Abril de 2016 o mercado ascendeu a 10.661 veículos, o que representou um aumento de 17,4 por cento face ao período homólogo do ano anterior.

ESTATISTICAS

Mercado Automóvel Nacional em Abril de 2016Mercado desacelera, com variação homóloga positiva de 7,0% em Abril. A taxa de variação homóloga mais baixa dos últimos 30 meses

NO.12-2016 / 21


MOBILIDADE

FAZENDO VOCÊ MESMO UMA

PRÉ-REVISÃO!

capa

1. VERIFICAÇÃO DO ÓLEOVerifique o nível correto do óleo e retifique-o se necessá-rio. Para fazer esta manutenção, estacione o carro num local plano, desligue o motor, limpe a vareta de verifica-ção do óleo e confirme os níveis através das marcações. O óleo deve estar entre a marcação mínima e a máxima.

2. VERIFICAÇÃO DOS PNEUSNão se esqueça de olhar para os pneus. A pressão encon-tra-se nos níveis recomendados? Estão muito desgasta-dos? Se for esse o caso, deve considerar o investimento num novo conjunto de pneus, para sua própria seguran-ça! Antes de iniciar a viagem, verifique se o pneu suplente está a bordo, porque isso pode ajudá-lo em caso de furo. Para verificar a pressão dos pneus leia as especificações no manual de instruções do automóvel, ou junto à por-ta, e encha com os valores indicados pelo fabricante. Sempre com os pneus “frios”, e de preferência antes da viagem.

3. VERIFICAR OS FARÓIS E OS PISCASAs luzes e os piscas estão todos a funcionar corretamen-te? Deverá fazer um teste com outra pessoa, na parte ex-terior do veículo, que possa verificar todas estas funções.

4. VERIFICAR OS LIMPA PARA-BRISASVerifique se os limpa para-brisas estão a trabalhar corre-tamente. Verifique a quantidade de líquido de limpeza que se encontra no depósito junto ao motor, e retifique os níveis se necessário. Este passo é essencial para que não perca visibilidade.

5. VERIFICAÇÃO DOS TRAVÕESDeve fazer uma verificação cuidadosa dos travões da sua viatura. Sente algum comportamento estranho durante a travagem? Travagem desequilibrada ou vibrações na direção? Se for esse o caso, é melhor levar o carro a um check-up antes de sair para a estrada. Verifique ainda o lí-quido dos travões pois se estiver usado, ou estiver conta-minado por gotas de água, a travagem é reduzida até um máximo de 90%. A substituição atempada do líquido dos travões é fundamental para a segurança na estrada.

6. VERIFICAÇÃO DE ÁGUAVerifique se tem água suficiente no compartimento do radiador antes de partir para viagem. Um sistema de re-frigeração a funcionar é essencial para manter o motor a trabalhar corretamente. Leve consigo uma embalagem de anticongelante (ter atenção à cor e à concentração do líquido), para o caso de ser necessário voltar a encher. O depósito de água está devidamente assinalado com um símbolo e deve ser abastecido apenas quando o motor do carro estiver desligado e frio, para evitar o risco de queimaduras.

7. SITUAÇÕES DE EMERGÊNCIATem todas as ferramentas necessárias a bordo para o caso de uma avaria? Para além do pneu suplente precisa de um colete refletor, do triângulo, um conjunto de ferra-mentas e um kit de primeiros socorros. É caso para dizer: “Mais vale prevenir do que remediar”.

NO.12-2016 / 23

A REDE AUTOCREW, MARCA DE OFICINAS DA BOSCH E ESPECIALISTA

NA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO AUTOMÓVEL, REUNIU ALGUMAS

DICAS ESPECIALMENTE PARA QUEM VIAJA NESTA ÉPOCA. ELIMINE

TODAS AS POSSIBILIDADES DE TER PROBLEMAS COM OS TRAVÕES, PNEUS OU ATÉ NO MOTOR DO AUTOMÓVEL, FAZENDO VOCÊ

MESMO UMA PRÉ-REVISÃO!

24 / autoaftermarketnewsJaneiro 2014 / 15

8. SISTEMA DE NAVEGAÇÃOO sistema de navegação está atualizado e contém da-dos sobre as estradas em que está a planear conduzir? Se ainda não se tinha lembrado, não deixe de atuali-zar os seus mapas. Pode poupar tempo e incómodos.

9. SEGURO CONTRA AVARIASNão se esqueça de verificar o seguro de viagem e a cobertura de avarias. É apropriado para a viagem que está a planear? Está coberto no caso de avaria no es-trangeiro? Certifique-se que tem consigo os números de telefone necessários que precisa para ligar em caso de emergência.

10. VERIFICAÇÃO GERAL FINALNotou alguma coisa estranha no carro ultimamen-te? Sentiu diferenças na direção ou ruídos estranhos, fugas na parte inferior do veículo? Se sim, não deixe para amanhã o que pode fazer hoje e dirija-se a uma oficina AutoCrew.

PARA QUEM VIAJA COM CRIANÇAS

11. VERIFIQUE SE AS PORTAS ESTÃO TRANCADAS A PARTIR DO INTERIOREm viagem, as crianças procuram distrações e as ma-çanetas e botões são bons elementos de entreteni-mento. Para que a distração não termine em proble-mas, tranque as portas para que não seja possível abrir a partir do interior. Faça o mesmo para as janelas.

12. VERIFIQUE A CADEIRA E OS CINTOS DE SEGURANÇASe transporta crianças ainda em cadeira própria verifique que a mesma é apropriada, está em boas condições e bem colocada sobre o banco. Ao sentar, a criança tenha o cuidado para o fazer sem casaco de inverno, pois o volume do caso não permite que o cinto da cadeira fique justo ao corpo da criança, o que em caso de acidente é prejudicial.

MOBILIDADEcapa

NO.12-2016 / 25 Janeiro 2014 / 15


EMPRESASestratégia

As micro e pequenas empresas, geram mais da metade dos empregos. Apesar de sua enorme importância, muitas empresas de pequeno porte fecham as portas nos primeiros cinco anos.Muitas empresas começam com um foco definido e depois de alguns meses passam a atuar em áreas que

não têm absolutamente nada a ver com o negócio original. Isso acaba dividindo a atenção e prejudicando a melhoria do principal serviço ou produto da empresa.Veja abaixo cinco erros comuns que se conhecidos e evitados pelo empreendedor podem diminuir as hipoteses da empresa fechar.

DAS PEQUENAS EMPRESAS FAMILIARES5 ERROS

NO.12-2016 / 27

PRIVILEGIAR PARENTES E MISTURAR AS FINANÇAS DA EMPRESA COM OS GASTOS PESSOAIS SÃO ALGUNS EXEMPLOS.

4

Privilegiar parentesEmpregar parentes é

absolutamente normal e, muitas vezes, necessário por uma questão

de confiança e diminuição de custos. O problema começa quando

não há controle de horários ou cobrança por resultados. Isso

causa perda de autoridade e dá mau exemplo para os demais

funcionários.

1

5Mau atendimentoPequenas empresas

deveriam dar enorme importância à satisfação de seus clientes e isso muitas vezes não acontece com a

desculpa de que um serviço de primeira custa caro.

Na verdade,o maior custo vem do mau atendimento que acaba afastando os

consumidores e prejudicando o desenvolvimento de

qualquer negócio.

3Falta de planeamento

A falha mais comum é o excesso de improviso gerado

pela falta de um planeamento básico. Muitos empreendedores confiam demais na sua intuição

e atuam na base da tentativa e erro olhando apenas

o curto prazo.

2

Misturar finançasMisturar as finanças particulares

com as despesas do dia-a-dia da empresa costuma causar um total descontrole dos gastos. É

fundamental ter contas bancárias separadas, definir um salário

mensal fixo e ter disciplina para não usar a caixa da empresa

para fins pessoais.

Não ter experiênciaOs empreendedores sem

experiência deveriam estudar muito bem os mercados que

pretendem atuar antes de abrir qualquer negócio. É comum empresários falidos dizerem

que jamais entrariam no ramo se soubessem como funcionava ou que teriam agido de maneira

diferente se analisassem melhor o negócio.


dicas

Além da manutenção regular dos com-ponentes principais da suspensão do veículo, é necessário fazer a revisão periódica dos amortecedores e tomar alguns cuidados básicos para aumentar o seu desempenho e tempo de vida útil.Algumas medidas práticas ajudam a evitar acidentes, diminuem o desgas-te e são importantes para manter o rendimento e a qualidade dos amor-tecedores.Vamos às dicas:

1 – VELOCIDADEDirija cuidadosamente e reduza a velocidade em vias irregulares e mal conservadas. Em valetas e lombadas evite passar com o veículo na diagonal;

2 – PESO DO VEÍCULORespeite o limite de peso do carro. Quando carregado, procure distribuir o peso uniformemente;

3 – ALTERAÇÕESMantenha as características originais do veículo e nunca modifique os amortecedores.

3 DICASPARA CUIDAR BEM

DOS SEUS

AMORTECEDORES

CUIDADOS BÁSICOS

PARA AUMENTAR

O SEU DESEMPENHO

E TEMPO DE VIDA ÚTIL.

NO.12-2016 / 29


CONSELHOS

MAUS HÁBITOS COM A EMBRAIAGEM

NO.12-2016 / 31

Raras são as vezes em que a garantia dos veículos co-bre a mudança da embraiagem por desgaste. A não ser que, após um exame minucioso, o fabricante veri-fique e dê pelo facto de que é um defeito de fabrico. O elevado custo desta reparação faz com que isto seja assim, portanto, há que ser consciente de como utilizamos a embraiagem e tentar fazê-lo da melhor forma possível.Agora contamos alguns dos maus hábitos mais co-muns. Evitando-os conseguiremos prolongar a sua vida útil.Pisar a embraiagem num semáforoLembro-me de quando estava na escola de condução, ao parar num semáforo, o professor pedia-me para pi-sar a embraiagem e meter em primeira, permanecendo assim até que o semáforo ficasse verde. Passado um tempo, na minha oficina habitual, a recomendação foi tudo ao contrário. Qual o motivo? Ao ter pisado a embraiagem durante tanto tempo o que se consegue é um desgaste da mesma.Pedal a fundo ao mudar a mudançaNão pisar a fundo o pedal da embraiagem também não é favorável para o tempo de vida útil desta. Da mesma forma que não é favorável se não a soltarmos completamente, uma vez que se tenha alterado a mu-dança. Se não pisar o pedal da embraiagem a fundo, a mudança não entra corretamente e a embraiagem vê-se forçada desnecessariamente.Pé apoiado no pedal da embraiagemTodos os veículos têm um espaço ao lado do pedal da embraiagem para que, quando esta não estiver a ser utilizada, o seu pé esquerdo descanse nessa área, sem apoia-lo na embraiagem. Você pode pensar que a pressão é mínima, mas provoca um desgaste acele-rado na embraiagem.Dicas simples que podem ajudar a prolongar a vida útil da embraiagem do seu carro e, consequentemente, ao pagamento da sua reparação.

UMA VEZ QUE É UM DOS ELEMENTOS QUE MAIS SE UTILIZA, A EMBRAIAGEM COSTUMA

TER UM MAIOR DESGASTE DEVIDO AOS MAUS HÁBITOS E COSTUMES QUE ADOTAMOS

NA CONDUÇÃO. VAMOS-LHE DAR ALGUNS CONSELHOS QUE PODEM CAUSAR A SUA

DETEORIZAÇÃO MUITO ANTES DO ESPERADO.


PUBLIREPORTAGEM

A IMPREFIL APRESENTA AO MERCADO PORTUGUÊS AS SUAS LINHAS DE NEGÓCIO

NO.12-2016 / 33

A Imprefil é uma empresa com uma longa história de mais de 35 anos na venda e distribuição de produtos de filtragem, térmicos e climatização, para o setor industrial e automóvel. A Im-prefil dispõe de um catálogo com as mais prestigiadas marcas de filtragem, térmicas e climati-zação do setor.

EXPOMECÂNICAPor ocasião da celebração no Porto do Salão expoMECÂNICA e coincidindo com a recente-mente anunciada estratégia de expansão, a Imprefil aproveitou a oportunidade para apresen-tar ao mercado português as suas linhas de negócios que pretendem satisfazer as necessida-des dos clientes e colaboradores neste país.

LINHA DE FILTRAGEMEm relação à linha de filtragem, a Imprefil apresenta a mais completa gama de filtros para os setores automóveis, camiões, autocarros e indústria em geral, entre os quais se encontram os filtros de ar, óleo, combustível, hidráulica, refrigeração, etc. da marca Imprefil e das suas repre-sentadas Sofima, Separ, Vircis ou Baldwin entre outras.

TÉRMICANa área térmica, cabe destacar os radiadores, condensadores e outros componentes e acessó-rios de trabalho nesta área, por parte dos fabricantes de reconhecidas marcas e qualidade OE comprovada tais como a AKG, Koyorad ou G&M Radiator.

CLIMATIZAÇÃOPor outro lado, na área automóvel, a Imprefil apresentou uma gama completa de compresso-res, filtros desidratadores e válvulas de expansão que cobrem mais de 90% das necessidades do parque automóvel. Fabricados com uma qualidade compatível com o original, são uma opção muito interessante para as lojas de peças e oficinas especializadas. Esta gama cobre as principais marcas: AUDI, VW, BMW, MERCEDES, CITROEN, PEUGEOT, OPEL ou a FORD, entre muitas outras.

INDUSTRIALPara o setor industrial, a Imprefil oferece um catálogo térmico específico com mais de 500 re-ferências e mais de 1.000 aplicações para máquinas de obras públicas. Cobre uma gama muito ampla dos principais fabricantes como a CAT, PERKINS, KOMATSU, KUBOTA, VOLVO, ETC.

ADITIVOSAlém das mencionadas linhas de produtos para os diferentes setores que oferecem ao merca-do português, a Imprefil também dispõe de uma importante gama de aditivos, entre os quais inclui destacar o aditivo para DIESEL “FUEL PERFORMANCE FORMULA” da STANADYNE, que permite melhorar o consumo dos veículos e máquinas, evitando os “fumos negros”, prote-gendo os injetores e prolongando assim a vida útil dos motores.

DISTRIBUIÇÃOPara a distribuição dos seus produtos, a Imprefil conta com um sistema de gestão para a dis-tribuição e armazenamento que permite entregas no tempo acordado com os seus clientes, a fim de satisfazer as suas necessidades a todos os momentos.

Finalmente, cabe destacar que a Imprefil tem uma equipa de profissionais altamente qualifica-dos, especialistas neste mercado e com uma vasta experiência, o que permite prestar assistên-cia e oferecer contantes alternativas em produtos e serviços.


mercado

«As oficinas independentes vão desaparecer», alerta a ACAPOs mais recentes avanços tecnológicos da indústria automóvel terão a breve prazo um fortíssimo impacto no negócio das empresas (cerca de 6.000) que se dedicam à reparação de veículos no nosso País de uma forma independente, prognostica a ACAP.

NO.12-2016 / 35

«Tremenda» e «rápida», a evolução tecnológica que (também) está no horizonte do pós-venda automóvel português irá ditar o desaparecimento das oficinas inde-pendentes tal como as conhecemos, acredita – e alerta - Joaquim Candeias, presidente da Divisão do Comércio Independente de Peças (DPAI) da Associação Automóvel de Portugal (ACAP) e um dos diretores da federação europeia (a FIGIEFA) que representa politicamente em Bruxelas os distribuidores do setor.

Cenário de mudançaO responsável associativo não tem dúvidas quanto ao cenário de mudança, ditado pelos últimos conceitos e realidades da indústria automóvel, da qual já se per-cebem «grandes alterações» na atualidade. Estas «vão influenciar totalmente o negócio» do aftermarket luso do setor, cujo volume rondará os 2,5 mil milhões de euros, segundo estimativas associativas.Ligações em rede«As oficinas independentes vão desaparecer, passando a oficinas multimarca, adaptadas às novas tecnologias, que as vão obrigar a estabelecer ligações em rede e a outros parceiros, a Associações, sempre com grande partilha de informação», sublinha Joaquim Candeias.Encerramento de oficinasOra, segundo António Teixeira Lopes, presidente da As-sociação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN), Portugal terá neste momento aproximadamente seis mil oficinas independentes a operar. Depois da conjuntura de crise e de austeridade terem impelido nos últimos 10 anos para o encerramento perto de metade das 12 mil que existiam, na avaliação da ARAN, eis que o mercado enfrenta agora um redobrado desafio.

Posicionamento distinto do passadoE o desafio, reconhecidamente «grande» pelo dirigente da ACAP, não se adivinha nada fácil. Obrigará as empre-sas a «ajustar todo o seu negócio» a um novo paradigma, garante Joaquim Candeias. Tarefa árdua, fundamenta, inclusive porque os operadores económicos do setor «têm ainda muito enraizado métodos tradicionais», e que obrigará à assunção de um «posicionamento distinto do passado».OE 2016 agudiza dificuldades do setor, alerta a ARAN

O presente, entretanto, é também marcado pelas me-didas fiscais previstas no Orçamento do Estado para 2016.No entender da ARAN, a subida do Imposto Sobre os Produtos Petrolíferos e Energéticos prejudica todos os operadores do setor, do retalho ao pós-venda, sem esquecer os rebocadores (onde o custo dos combustíveis representará 42% dos custos totais da atividade, em média). Isto porque, argumenta a ARAN, na atual débil si-tuação económica - em que estará a maioria das empresas portuguesas do ramo - qualquer aumento da carga fiscal agudiza as dificuldades.

Falta de poder de compraAumentar os preços dos produtos e dos serviços não parece ser, no entanto, o caminho. «O futuro do aftermarket está condicionado pela situação financeira dos portugueses, com falta de poder de compra», diz o presidente da ARAN, que chega a instar a generali-dade do tecido empresarial do setor a proporcionar aos clientes, «tanto quanto possível, poupanças nas reparações».

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"Sinceramente, não faço ideia como demos a volta."

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Os adesivos utilizados para a colagem de vidros devem conse-guir uma união duradoura no tempo, oferecer uma boa resistên-cia aos impactos, e absorver as deformações que o habitáculo sofre durante o funcionamento do veículo. Os poliuretanos combinam uma boa flexibilidade e alongamento de ruptura com boas características de resistência. Devido ao seu estado “plástico-elástico”, podem absorver as vibrações e impactos, voltando à sua posição original sem sofrer tensões.Outra das características importantes que apresentam é a ri-gidez estrutural necessária para que o vidro colado faça parte integrante da estrutura do veículo.

Pistolas e bicos utilizados para a aplicação do adesivo.Tipos de PoliuretanosOs adesivos que se utilizam actualmente na fixação de vidros são à base de poliuretano, polímero com um grupo de uretano na unidade estrutural que se vai repetindo. Os poliuretanos obtêm-se por reacção de diisocianatos e diálcoois.

Os poliuretanos para fixação de vidros apresentam-se em estado viscoso na aplicação, e à medida que secam ou en-durecem, vão adquirindo consistência e resistência. Existem

técnica

OS PRIMEIROS PÁRA-BRISAS UNIAM-SE À CARROÇARIA POR FIXAÇÕES MECÂNICAS. MAIS TARDE UTILIZARAM-SE OS REBITES DE BORRACHA. OS INCONVENIENTES DESTE TIPO DE UNIÕES, ERAM AS MONTAGENS CARAS E A NECESSIDADE DE UMA COLAGEM ADICIONAL, O QUE DEU LUGAR À UNIÃO POR ADESIVOS. DENTRO DESTES APARECEU O POLIURETANO, QUE SE MANTÉM, GRAÇAS ÀS PROPRIEDADES MECÂNICAS QUE POSSUI.

POLIURETANOS PARA FIXAÇÃO DE VIDROS NO AUTOMÓVEL


poliuretanos com muitas diferentes formas de viscosidade, elasticidade, resistência mecânica, e dureza. É importante mencionar que qualquer adesivo de poliuretano não serve para a fixação de vidros. Na hora de escolher o poliuretano adequado, requerer-se-á que possua umas determinadas características. Cada construtor de automóveis define as suas próprias especificações técnicas, ainda que possam coincidir em maior ou menor grau. Portanto, é essencial que o adesivo utilizado tenha sido testado por algum orga-nismo especializado e externo, que certifique que cumpre os requisitos determinados.

Poliuretanos monocomponentes. Neste tipo de poliuretanos, a reacção de polimerização pro-gride desde o exterior, em contacto com o ar, ao interior da massa de adesivo. O poliuretano polimeriza, endurece, por efeito da humidade atmosférica formando um material elás-tico como a borracha. Por esta razão é importante o grau de humidade do ar (quantidade de vapor de água que contém), já que segundo seja maior ou menor, a polimerização será mais rápida ou mais lenta. À medida que vai polimerizando forma-se uma pele que vai engrossar até atingir o centro do cordão. Normalmente, o tempo de cura dos poliuretanos de um componente varia entre 0,5 e 2 horas, para veículos sem airbag, e entre 1 e 4 horas para veículos com airbag.

Os poliuretanos de um componente endurecem do ex-terior para o interior do cordão, através do contacto com a humidade atmos-férica.

Poliuretanos bicomponentes.Neste tipo de poliuretano a reacção de polimerização pro-gride em todas as direcções. Os produtos bicomponentes são reticulados quimicamente mediante a mistura de dois componentes, adesivo e endurecedor (componente A + componente B). O adesivo, ao misturar-se com o seu catali-zador produz uma reacção de polimerização, provocando a sua secagem num tempo relativamente curto quando com-parado com os poliuretanos monocomponentes. O tempo de endurecimento necessário é, geralmente, entre 0,5 a 1 hora, para veículos com airbag.

Os poliuretanos bicom-ponentes endurecem em todas as direcções do cordão, após a mis-tura dos dois compo-nentes.

Características dos poliuretanosAs características mecânicas do poliuretano fazem com que seja o adesivo utilizado na fixação de vidros.

técnica

NO.12-2016 / 41

O poliuretano aplica-se em forma de cordão triangular.

As características funda-mentais para determinar se um poliuretano tem um comportamento me-cânico adequado são a elasticidade, a dureza, e a resistência. Estas carac-terísticas podem ser ava-liadas através dos vários dados facultados pelo fa-bricante sobre o seu pro-

duto, sendo os mais significativos: resistência à tracção; dureza Shore A (resistência a impactos); alongamento na ruptura; e módulo de corte. Além destas características, os fabricantes proporcionam outros dados úteis para a aplica-ção do produto: tempo de formação de pele; velocidade de polimerização ou endurecimento; temperatura de aplicação; consistência (tixotropía, viscosidade); faixa de temperaturas de aplicação; etc.

Resistência a tracçãoÉ a capacidade do material em suportar um esforço de trac-ção sem romper. Os valores de resistência à tracção (ISO 37) dos poliuretanos no mercado actual costumam encon-trar-se entre os 4,5 e 8 N/mm2.

DurezaÉ a resistência que um material oferece ao ser penetrado por outro. A dureza Shore-A mede a reacção elástica sobre o material no impacto de um corpo duro. Os valores de dureza Shore-A (ISO 868) costumam encontrar-se entre 50 e 60.

Alongamento de rupturaEste valor indica o grau de deformação que o material pode atingir antes da sua ruptura. Os valores de alongamento de ruptura (ISO 37) costumam encontrar-se entre os 300% e 500% (longitude final entre 3 a 5 vezes a longitude inicial).

Modulo de corteRelaciona a força aplicada com o alongamento sofrido por um corpo. Um material muito elástico tem um mó-dulo baixo, e no sentido inverso, materiais rígidos com pouca elasticidade apresentam módulos elevados. Um poliuretano de alto módulo, na fixação de vidros, é aquele cujo módulo de ruptura em esforço cortante é superior a 2,5 MPa. Alguns construtores de automóveis projectam os seus veículos de forma a que o adesivo cumpra uma função totalmente estrutural, para poder diminuir assim o peso da estrutura resistente (carroçarias de alumínio). Estes veículos levam um adesivo de fábrica de alto módulo, e para a reposição do pára-brisas utilizar-se-á também o mesmo tipo de poliuretano. Não é recomendável utilizar poliuretanos de alto módulo em veículos não preparados para este tipo de adesivo, já que, pela sua rigidez, podem aparecer problemas de rupturas, transmissão de ruído, etc.


ViscosidadeÉ a força de fricção existente entre as moléculas do ma-terial. É inversamente proporcional à temperatura (maior temperatura corresponde a menos viscosidade, isto é, mais fluidez). Esta característica influência a facilidade de extru-são do produto.Tixotropía ou estabilidadeÉ a resistência ao escorrimento do material. É uma proprie-dade física apenas relativa à capacidade do material para se sustentar, e aumenta com a temperatura.Aderência inicialÉ a capacidade de suporte de um produto antes do seu endurecimento. A mais tixotrópica corresponde mais ade-rência inicial.Tempo de formação de peleÉ o tempo que o material demora a endurecer a sua capa ex-terna, definindo assim o tempo que pode permanecer o pro-duto fora da sua embalagem antes de aderir às superfícies. Varia segundo as condições climáticas existentes. Quanto menor for a humidade relativa e a temperatura, maior será o tempo de formação de pele. Os tempos de formação de pele geralmente variam entre os 10 e os 25 minutos a uma temperatura de 23ºC, e a uma humidade relativa de 50%.Velocidade de polimerização ou de curaÉ o número de milímetros de espessura do material que en-durecem ou secam num tempo determinado. A velocidade de endurecimento será maior ou menor conforme o tipo de poliuretano. O endurecimento total de um poliuretano monocomponente, de secagem por humidade atmosférica, pode durar várias semanas. No entanto, a resistência estru-tural necessária para garantir a segurança dos ocupantes, atinge-se em menor tempo.Temperatura de aplicaçãoÉ a temperatura ambiente óptima para a aplicação do ade-sivo. Costuma estar no intervalo entre 5ºC a 35ºC.Temperatura de aquecimento ou utilizaçãoÉ a temperatura a que se deve encontrar o adesivo para a sua aplicação. Alguns poliuretanos aquecem-se em estufas específicas para atingir uma temperatura adequada (aproxi-madamente entre 60º a 80ºC), que facilite a sua extrusão.Tempo de entregaTempo de espera para entregar o veículo ao cliente. Este tempo é em função da velocidade de polimerização. É im-portante que esteja indicado claramente o tempo de espe-ra em função do tipo de veículo, com ou sem airbag, para garantir a união e a segurança dos ocupantes do veículo.Resistência eléctricaAtravés deste parâmetro mede-se a condutividade eléctrica do produto. Quanto maior for o valor da resistência eléctrica,

menos condutor será o material. Para evitar o risco de inter-ferências no funcionamento de antenas, telefones móveis, navegadores por satélite (GPS), utilização de monitores de vídeo, sensores de chuva, bem como outros dispositivos deste tipo, a propriedade requerida ao adesivo é não ser condutor de electricidade. Este tipo de adesivos está espe-cialmente recomendado em carroçarias de alumínio, já que reduz a corrosão por contacto entre diferentes materiais.Actualmente as características predominantes para selec-cionar o adesivo adequado a cada trabalho a realizar são: o módulo de corte (alto ou médio); a resistência eléctrica (não condutor); e o tempo de entrega ao cliente. As carac-terísticas que marcam a facilidade de aplicação do produto devem ser valorizadas por cada reparador.

As substituições de vidros no automóvel realizam-se com relativa frequência, pelo que os adesivos a utilizar devem cobrir os requisitos de origem, sendo necessário seleccionar o adesivo adequado ao modelo de veículo.

O tempo de entrega do veículo deve ser respeitado para garantir a união e a segurança dos ocupantes.

técnica

Adesivo – Poliuretano

Garante a união

O pára-brisas ajuda a resistência estrutural da carroçaria

Sem airbag Menor tempo de espera

Com Airbag Maior tempo de espera

Resistência a impactos

Absorção de deformações

(rigidez adequada)

NO.12-2016 / 43

sorteaojogo

No jogo de Futebol da Primeira Liga BENFICA

X PORTO, que se disputa época 2016/2017,

qual vai ser o resultado e a que minuto será

marcado o primeiro Golo?

RESPONDA

RESPONDA ÀS 2 PERGUNTAS1. Resultado Benfica x Porto Primeira Liga de Futebol época 2016/2017

2. Minuto 1º Golo Benfica x Porto Primeira Liga de Futebol época 2016/2017

Nome:

Empresa (opcional):

Telefone:

Envie cupão para: Rua do Minho, 178. 2765-254 Estoril- Não se aceitam cópias desta página. - No caso de ser enviado mais de um nome por telefone, será considerado apenas um. - Só serão considerados os envios com data de correios anterior ao jogo. - Outras regras do concurso remete para o regulamento.

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Revista autoaftermarketnews 12

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