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CAPÍTULO 49

MAGNETI MARELLI IAW

APLICATIVO DA FIAT

FIAT COUPÊ

FIAT TIPO 2.0 SLX.

FIAT TIPO 2.0 16v

TEMPRA SW 2.0.

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO FIAT TIPO 2.0

Para conseguir o código de falhas usar um SCANNER , este sistema não possui autodiagnose.

MODELO DO CONECTOR FIAT TIPO SLX 2.0.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA.

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES.

1 - Falta de combustivel.

2 - Bomba de combustivel.

3 - Sistema de Ignição.

4 - Sensor de Rotação.

Página 1 de 19capitulo 49 fiat tipo 2.0

10/05/2011http://sosmecanico.kit.net/Ca49.htm

Motor de partida vira mas motor não pega.

5 - Sensor de Fase.

6 - Filtro de ar e sua tubulação entupidos

7 - Escapamento entupido

8 - Centralina.

9 - Ver Fuziveis e Relés.

Ver roteiro de comotestar neste mesmo capitulo.

Motor com dificuldades para pegar.

1 - Ver Bateria


3 - Sistema de combustivel Bomba, mangueiras, etc;

4 - Verificar Sensor de Rotação.

5 - Sensor da Temperatura da Água.

6 - Sensor da Temperatura do Ar.

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos

8 - Escapamento entupido catalisador.

Ver roteiro de comotestar neste mesmo capitulo

Motor falha na aceleração.

1 - Válvulas injetoras.

2 - Rotação da marcha lenta abaixo do especificado.

3 - Sistema de combustivel, pressão, vazão, bomba etc.

4 - Ver bateria, carga.

5 - Sensor de pressão absoluta.

6 - Medidor do fluxo de ar


Marcha lenta elevada.

1 - Atuadores de marcha lenta.

2 . Sensor da temperatura da água.

3 - Ver Bateria Carga.

4 - Sensor da temperatura do ar

5 - Centralina (Autoadptatividade)





Marcha lenta irregular.

2 - Sensor da Temperatura da água

3 - Atuadores de marcha lenta.

4 - Sensor de temperatura do ar.

5 - Sistema de combustivel, bomba, pressão, Vazão...

6 - Sensor de Pressão Absoluta.

7 - Entrada falsa de ar no coletor de admissão.

8 - Valvula Injetora.


Baixa potência do motor.

1 - Ver bateria carga.

2 - Ver computador central (centralina)

3 - Escape entupido, catalisador, abafador stc.


5 - Sistema de combustivel, bomba, pressão, Vazão...

6 - Sensor de Pressão Absoluta.

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos.

8 - Valvula Injetora.


Consumo de combustivel elevado.

1 - Sonda lambda.

2 - Sensor da Temperatura da água.

3 - Sistema de combustivel Bomba, mangueiras, etc;

4 - Sensor de temperatura do ar.

5 - Ver bateria carga.

6 - Escape entupido, catalisador, abafador etc.

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos.

8 - Ver computador central (centralina).




Localização do interruptor inercial

MEDIDAS DO SISTEMA IAW FIAT 2.0 SLX MAGNETI MARELLI .

VALVULAS INJETORAS DE COMBUSTIVEL. MEDIDAS.

PONTO DE IGNIÇÃO.

CO

BOBINA DE IGNIÇÃO .

SENSOR DE DETONAÇÃO.

SONDA LAMBDA.

SENSOR DE FASE.

9 - Válvulas injetoras.

10 - Sensor da posição da borboleta.

Abaixo do banco do motorista

Resistência do enrolamento 2 a 4 ΩΩΩΩ.

Durabilidade 150.000 Km.

Tempo de Injeção 3.5 a 4.5 ms

Vácuo desligado, marcha lenta 5graus a 2graus

Fazer testes antes do catalisador 0,5% a 1,5%

VELAS

NGK BPR 6 ES]

CHAMPION RN7YC

Resistencia primária 0,7ΩΩΩΩ + ou - 15%

Resistência do secundário. 5,7KΩΩΩΩ + ou -10%

torque de aperto. 20 N.m

Modelo zirconio ZRO2

Resitência de Aquecimento, 4 a 12ΩΩΩΩ.

Resistência de enrolamento. 758 a 872 ΩΩΩΩDistância entre sensor e came. 0,3 a 0,4 mm.



SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS.

SENSOR DE PRESSÀO ABSOLUTA.MAP

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA.

SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA

SENSOR DA TEMPERATURA DO AR,

ESQUEMA ELÈTRICO DO FIAT TIPO 2.0 SLX E TEMPRA SW.

Resistência de enrolamento. 578 a 782 ΩΩΩΩ.

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%

Temperatura de trabalho. - 40 a 125graus.

Pressão de trabalho. até 100 kpa.

Curso mecânico. 105 graus.

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%.

Resistencia a temperatura ambiente no caso 25 graus . 3,6KΩΩΩΩ + ou - 15%

Tempo de resposta. <40 segundos.

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

Resistência temperatura ambiente no caso 25 graus. 2,0KΩΩΩΩ + ou - 15%

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

Tempo de resposta. <10 segundos.



de 19capitulo 49 fiat tipo 2.0


ESQUEMA ELÉTRICO FIAT TIPO 2.0 16V E FIAT COUPE.



A - Como testar sensores

1- Como testar sensor de temperatura da água

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

2-Como testar sensor de oxigênio - sonda lambda

Quando testarem os componentes do TIPO 2.0 16V e Fi at COUPÊ só muda as cores dos fios os valores são os mesmos.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no f io preto vinho > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 29 da centralina. (azul vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre 80 C a 90 C).

Temperatura (C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

Resistência ΩΩΩΩ 100 a 300

600 a 900

2k a 4,5k



3-Como testar sensor de rotação e PMS

4-Como testar sensor da borboleta

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio verde p reto do conector da sonda > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio preto da sonda > Negativo (-).

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 2 da centralina (verde), acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1V a 0,9V.

4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios verde preto e preto do conector) > Resistência de 4 a 12 ΩΩΩΩ.

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resi stência do sensor > 578 a 782 ΩΩΩΩ.

2- Medir distância entre sensor e roda dentada > 0, 6 a 1,0 mm.



DADOS

5-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da centralina (preto vinho) > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 30 da centralina (azul escuro vermel ho) > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina (roxo), gire o eixo da borboleta até o final > As leituras devem estar de acordo com os Dados abaixo.

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0 a 0,5

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto vinho > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 31 da centralina (azul preto) > Dado s abaixo.




6-Como testar sensor de pressão absoluta - MAP


7-Como testar sensor de fase

Temperatura ( C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

Resistência ΩΩΩΩ 100 a 300 600 a 900 2k a 4,5k

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no pino 11 da centralina (preto vinho) > Negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado no pino 30 da centralina (azul vermelho) > 5,0V + ou - 5%.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio lig ado ao pino 15 da centralina (azul preto). Conectar bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vác uo > Leituras de acordo com dados abaixo.

Vácuo (mmHg) 100 200 300 400 500 600

Tensão (V) 3,4 2,7 2,1 1,4 0,8 0,3



B - Como testar atuadores

8-Como testar válvulas injetoras

Como testar o Tempo de Injeção

9-Como testar válvulas de controle da marcha -lenta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina (branco preto) > Negativo (-).

2- Medir resistência entre os terminais do sensor > Resistência de 750 a 890 ΩΩΩΩ.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio verde que chega em cada válvula injetora > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (br anco), 32 (cinza azul), 33 (cinza) e 35 (vermelho) da centralina. Dê a partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com o motor funcionando.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro medir resis tência das válvulas injetoras > Resistência de 13 a 21 ΩΩΩΩ.

TESTANDO

5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo de Injeção da Válvula de Injeção que devrá ser de 3.5 a 4.5 ms em marcha lenta



10-Como testar bobina de ignição

11-Como testar bomba de circuito de combustível

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DEPROVA no fio preto qu e vem do relé da bomba > Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul amarelo > Negativo (-).

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resi stência da válvula de controle > Resistência de 6,5 a 7,5 ΩΩΩΩ.

TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mim. 2cm) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio cinza verde. Dar a partida no motor > Led verde deve piscar durante a partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resi stência do primário e do secundário da bobina > Primário: 0,6 a 0,8 ΩΩΩΩ; secundário: 4,5k a 6,0k ΩΩΩΩ.



Bomba não funciona : fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomb a defeituosa (queimada).

Bomba funcionando : testar pressão do sistema.

C - Como testar auxiliares

12-Como testar relé da bomba de combustível

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio verde preto da bomba. Dar partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da bomba > Negativo (-).

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomb a e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manôm etro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar em marcha-lenta.

2- Ignição desligada, acionar bomba de combustível - Procedimento: retirar relé da bomba e fazer um "jump" entre terminais 30 e 87. > Pressão de 3,0 a 3,3 bar.



13-Como testar relé de alimentação

D - Como testar unidade de comando

14-Como testar alimentação da centralina

TESTANDO

1- Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios verde li gados aos terminais 30 e 86 do relé > Positivo (+) (12V).

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 85 (verde branco) do relé > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais 87 (verde preto e preto) do relé. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com Motor funcionando.

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio vermelh o ligado ao terminal 30 relé. > Positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do relé. > Negativo (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (laranja) do relé > Positivo (+) (12V).

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (verde) do relé > Positivo (+) (12V).



15 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

16 - Como Funciona o Sistema do Imobilizador

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina. (verde amarelo) > Positivo (+).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligad os aos pinos 1 (preto) e 19 (preto) > Negativo (-).

COMO FUNCIONA

1- A central Code possui dois conectores, um de 8 t erminais e outro de 3 terminais, e está localizada próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o fusível de 5A encontrase-se fixado próximo à coluna do amortecedor lado



Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE ?

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presen te na caixa de fusíveis.

SUBSTITUINDO

1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marro m) para efetuar a troca em mãos.

2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Igni ção.

3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas chaves Novas Azuis)

4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Tran sponder - retire- o e guarde em algum lugar.

5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Verme lha e monte este transponder na futura chave mestra atenção com a po sição de montagem tem de ser igual.

6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificaç ão das novas Chaves.

01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestr a (Vermelha) e no mínimo 2 Azuis

02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.

03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida apagará.

04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave me stra Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.

05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1 °°°° chave Azul e vire a Chave de ignição para a posição MAR em um prazo de dez se gundos (10s).

06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida apagará.

07 Remova a 1 °°°° chave e introduza a 2 °°°° chave obedecendo os prazos de 2s para remover e 10s para introduzir a próxima cha ve.

08 Vire a 2 °°°° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguid a se apagará.

09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete 7 chaves.

10 Após a ultima chave ser codificada introduza novame nte a chave mestra Vermelha e vire para posição MAR.

11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se apagar. Finalizando a codificação.



Como dar partida de emergência em um veiculo com FI AT CODE?

12 Checar todas chaves codificadas.

01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da In jeção Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá parti da deve- se recorrer a partida de emergência.

02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CO DE CARD é um cartão identico a um cartão de crédito que acomp anha o veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência

03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar p artida.

04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração. A lâmpada de injeção eletrônica acende- se por cerca de 8 segundos e, em seguida apaga-se:

05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção começará a piscar intermitentemente.

06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando at ingir o número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas da lâmpada.

07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpa da da injeção se acende e depois se apague.

08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder in troduzir o segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a pis car e quando atingir o número correspondente ao segundo d ígito interromper novamente a sequência de piscadas abrin do totalmente a borboleta aceleradora.

09 Proceder da mesma para os outros digitos.

10 Quando tiver introduzido a 5 °°°° dígitos, logo após Ter soltado o pé do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um la mpejo rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a op eração foi efetuada corretamente.

11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer ac esa, gire a chave para STOP e repita toda a operação . Certific ado-se também do perfeito funcionamento do sensor de posiç ão da borboleta.

O procedimento de partida de emergência deve ser re petida a cada partida.



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