Tutorial de vôo Embraer ERJ145 2

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Ao iniciar a aeronave se encontra em isto ligaremos as BAT 1 e 2 e a APU Para isto gire os knobs marcados 1 e combustvel 2 para poder dar o start pois pode danificar as telas de LCD)

dark and cold ento precisaremos energizar a mesma para 2 da esquerda para a direita depois ligue a Bomba de na APU (nunca d o start na APU com os avinicos ligados, coloque a chave da APU em On por 5 segundos depois em start.

Quando a APU atingir 100% ligue os avinicos coloque as luzes de emergncia em Armed os avisos de no Fume e pack de ar condicionado 1 assim a primeira parte est concluda.

Agora vamos ao FMC Primeiro clique em POS INIT

Selecione a segunda que a posio do aerdromo onde estamos A primeira se refere posio da aeronave, depois clique em FLT PLAN.

Preencha a parte DEST com o seu destino, neste caso SBCF Confins.

O prximo passo informar ao FMC a sada. Iniciando pela pista a ser usada, hoje decolaremos da pista 33.

A sada a ser usada PORTO2 com transio em ESORA

A tela PROCEDURE dever ficar assim, aps confirmar que est correto clique em ACTIVATE.

No passo seguinte devemos informar o caminho, neste caso seguiremos direto pela aerovia UB691 at CNF. Para isto basta apenas inserir o Fixo CNF que o at onde iremos, j que ESORA fica na aerovia UB691.

Depois insira o ICAO do aerdromo de destino no ltimo fixo do plano de vo

Deve ficar desta forma, aps se certificar que est tudo correto clique em PERF INIT.

Em Fuel reserve coloque 45 minutos que o suficiente e clique em next

Aqui informaremos nossa altitude de transio e nvel de Vo neste caso nossa transio ser de 5000 Ps (obtidos na Carta) Nosso nvel de Vo ser FL250 no necessrio que informe os ventos

Pronto, estando tudo correto clique em NEXT.

Anote a carga til e o peso total, pois precisaremos deles, o nmero de passageiros ser fornecido pelo Flight Assist. Para a quantidade de combustvel usaremos os dados obtidos no MFD aqui temos 4530 LB. Estando todos os dados devidamente preenchidos clique em CONFIRM INIT

Vamos agora conferir o PERF DATA e TAKEOFF

Na pgina TAKEOFF informaremos os ventos aqui est muitssimo calmo direo 020 vel 00 knts OBS. use sempre desta forma direo barra velocidade, ou seja, 020/00 neste caso.

Pronto todos os dados esto devidamente plotados vamos seguir com a configurao da aeronave aqui est o nosso cockpit quase pronto para txi.

Agora vamos transferir nossa orientao para FMS para isso gire o knob marcado para a posio FMS e clique no Boto FMS.

Ficar desta Forma!

Observe porque eu no inseri a quantidade de combustvel indicada no FS. Como a APU est ativada, esta consome combustvel, se demorar muito tempo haver uma incoerncia ainda maior entre os dados inseridos no FMC e a quantidade real de combustvel. Que neste caso j baixou 10LB e sem falar que a unidade de medida diferente, assim evitamos usar a calculadora, ganhamos tempo e economizamos o to valioso combustvel eheh! Agora vamos ao AP: Ative FD-1, FD-2 (caso no esteja voando com o flight Assist) e Yaw Dumper.

Nosso prximo passo informar as velocidades V1, VR, V2, AP. J que no ERJ estas no so inseridas automaticamente pelo FMC como nos Boeing, para isso precisaremos do peso total da aeronave que anotamos e a tabelinha que acompanha o ERJ, neste caso decolaremos com 19744KG, mas vou usar uma margem de segurana at exagerada, pois ainda no estou muito familiarizado com o ERJ ento usarei 22T que difere em mais ou menos 6KNTs para mais nas velocidades.

Dever ficar Assim.

Para mudar clique nos botes marcados com o quadrado vermelho em seguida aumente ou diminua de acordo com o necessrio usando o Knob marcado com um circulo. Obs. insira na ordem V1 VR V2 AP assim voc ganha tempo

Vamos de volta ao overhead. Como estamos praticamente prontos para txi vamos efetuar o embarque dos passageiros ligar as luzes a Pack 2 as Bleeds e APU Bleed Avisos Apertar Cintos e iniciar o push-back

Vamos dar o Start nos motores, primeiro Ligue a Bomba de combustvel 1 D reset e alterne os FADECS (padro Embraer). Ignition em Auto, inicie pelo motor da direita (caso no consiga acessar clique com o boto direito do mouse para abrir a proteo) deixe em Run por 5 segundos e d start (padro da Embraer) quando estabilizar inicie o motor 2 depois de estabilizado feche as protees.

Agora colocaremos no modo de decolagem econmico, para isso clique em takeoff data store (boto quadrado) para selecionar o modo. Deixe em ALT T/O-1 para alternar clique em Takeoff data Set (Knob) depois de selecionado o modo clique novamente em takeoff data store para inserir a temperatura do aerdromo + 1 neste caso colocaremos 16 clique novamente em takeoff data store as letras que estavam amarelas ficaram azuis isso indica que est tudo correto.

O painel dever ficar assim.

Destravamos a Throttle lock Aproveite para setar o transponder e vamos colocar tambm os flaps e Pitch no modo de decolagem: Pitch em 4 e flaps em 9 e clicamos no Modo T/O no autothrust depois clique em TO CONFIG para verificar se est tudo OK

Protestos no EICAS, mas esta uma falha que ainda no estou conseguindo detectar, mas esta no impede de decolarmos com certa segurana!

Setamos tambm a altitude do destino em AUTO PRESS

Para iniciar o txi devemos destravar a lock e empurrar um pouco os manetes com o mouse, mas pouco mesmo cerca de 30 e no mximo 32% de thrust lever para taxiar caso acelere demais volte para IDLE.

Estando no ponto de espera e com permisso para ingressar na principal vamos passar o TCAS para TA/RA e o TCAS DSPY 1 para ABOVE e ligue as luzes Landing.

Antes de ingressar certifique-se de que a velocidade AP esteja na indicada neste caso 177KNTs e altitude de transio neste caso 5000 estejam setadas no AP, pois agora as coisas correm rpidas e qualquer erro pode ser fatal ou com um pouco de sorte custar muito caro! Iniciando a rolagem com 50% de Thrustlever aumentando gradativamente chegando at o indicado pelo Autothrust.

Chegando aos 80Knts (ponto decisivo para decolar ou abortar a decolagem).Bom, sem protestos no EICAS barulhos anormais e outros inconvenientes vamos decolar

V1 Atingida, puxe o manche suavemente ao atingir a V2 sairemos do solo e ao atingir a AP e com pelo menos 500FTs/mim de climb estaremos voando com segurana, ento recolheremos o trem de Pouso e desligaremos as luzes landing.

Ao atingir 1400FTs acima so solo ative o AP selecione o Modo NAV e SPD para o Auto Thrust. Tem um anuncio no EICAS, este tambm ainda no identifiquei qual erro o trs at nos eheh, mas nada que possa comprometer nosso vo.

Hora de recolher os flaps. E mantenha o olho na velocidade, esta dever ser constante. observe como este jatinho sobe rpido!

Passaremos da altitude de transio antes do ponto indicado na carta devido a estar voando com o ATC do FS e este nos indicou a altitude de 13000FTS ento passamos o modo do Autothrust para CLB e seguimos monitorando nossa subida at a altitude indicada.

Ao atingir 10000FTS desligue as luzes strobes e seat Belts nos Avisos ao atingir o FL180 sete altmetro em 29.92 caso necessrio!

Nvel de cruzeiro sete TCAS em normal por enquanto manter o Autothrust em CLB para ganhar velocidade mais rapidamente.

Aps atingir uma velocidade satisfatria mudamos o autothrust para CRZ, mas nesse caso deverei diminuir um pouco a potencia, devido margem de segurana (exagerada) que usei, para no entrar em Overspeed. Sendo que o FMC usa os dados inseridos no s para decolagens, mas para todas as fases do vo, e como coloquei um peso superior ao real o FMC me Dara um nmero de Autothrust adequado ao peso inserido no CDU o que provocar incoerncias e certamente OVERSPEED. Neste caso a indicada 87.8% durante o cruzeiro usei 80% que me proporcionou uma velocidade de Mach.74 cerca de 441KNTs reais. Nada mal n? Ou seria mau?

Bem, como estamos voando com o uso do ATC padro do FS vamos seguir suas instrues para descida aproximao e pouso. Tambm o AIRAC 0908 (Totalmente atualizado) no est nada de acordo com a maioria das aproximaes em Confins, acreditem ao inserir a aproximao o combustvel que tenho no seria suficiente para pousar e olha que tem o suficiente para ir de Belo Horizonte at Campinas e voar mais 30Min. Sem susto! Ento vamos transferir a orientao para o modo NAV para isso gire os knobs 1 e 2 para NAV e clique no Boto NAV1 e NAV2, respectivamente, para alternar do modo FMS para NAV e a partir daqui usaremos o VOR CNF para ir at a o aerdromo SBCF

Setamos os freqncia sintonizar sintonizar

rdios Nav1 e NAV2 com as freqncias do VOR CNF 114.40 e aproveitamos para deixar a do ILS 109.70 de Confins em STBY em NAV1. Para alternar clique no boto 1/2 para clique no Boto ao lado da freqncia em STBY e mude usando o Knob TUNE. Aps retorne para a tela NAV1

Passe tambm o TCAS para BELOW, seat belts nos Sinais e Luzes Strobes abaixo de 10000FTS e velocidade mxima de 250KNTs observe que a IAS de 222Knts, mas a velocidade real de 239Knts ao voar com o FA considere somente a TAS, pois esta e a vel Real da aeronave.

Estamos em aproximao passe a freqncia do ILS que estava em Standby para Active no rdio NAV1, Acione as luzes landing. Ative o Modo APR no piloto automtico reduza a velocidade para 200KNs aproximadamente.

ILS interceptado reduza a vel para 190KNts flaps em 9 e baixe o trem de pouso, fique atento, pois ao usar os flaps e trem de pouso a velocidade cai rapidamente e o ERJ145 no tem autotthrotle isso quer dizer que voc tem que aumentar e diminuir a potencia dos motores manualmente! E qualquer falha pode causar uma queda

Estamos prximos do Glideslope reduza a velocidade para 170KNTs flaps em 18 verifique trem baixado e travado

Permisso de pouso concedida, no glideslope reduza a velocidade para 160KNTs flaps