Uma perspectiva slow para a arquitectura contemporânea

II

UNIVERSIDADE LUSÍADA DE VILA NOVA DE FAMALICÃO

Faculdade de Arquitetura e Artes

Dissertação para obtenção do Grau de Mestre

em Arquitetura

“UMA PERSPECTIVA SLOW PARA A ARQUITETURA

CONTEMPORÂNEA”

•

Filipe José Costa Santos

_____________

Orientador de Dissertação:

Professor Doutor Francisco Peixoto Alves

•

Vila Nova de Famalicão, 2012

III

AGRADECIMENTOS

Em, primeiro lugar agradeço ao Professor Doutor Francisco Peixoto Alves,

meu orientador, pela sua competência cientifica e acompanhamento do

trabalho, pela sua disponibilidade, generosidade e empenho, revelado ao longo

de todo o trabalho, assim como pelas suas críticas e sugestões extremamente

construtivas.

Em segundo, á minha família principalmente aos meus pais, por todo

esforço empenhado para que eu tivesse terminado o curso e á minha namorada

pelo seu esforço, incentivo, compreensão, encorajamento em todos os

momentos da minha carreira académica.

Em terceiro, agradeço a todos os meus colegas e amigos destacando,

Paulo Lima, Mário Teixeira, Bruno Silva e Rui Sampaio pelo seu apoio, dedicação

e pelos momentos de entusiasmo partilhados em conjunto e por fim á

Universidade Lusíada de Vila Nova de Famalicão que gentilmente cedeu os

instrumentos necessários para a concretização de todo este percurso.

A todos os demais, o meu sincero agradecimento…

V

ÍNDICE

Agradecimentos III

Índice V

Índice de Figuras VI

Resumo X

Abstract XI

Palavras-Chave XII

Introdução 14

Capitulo I

A arquitetura de resposta aos problemas da cidade contemporânea

1. Falência da Cidade Moderna 18

1.1- Origem da cidade Moderna 18

1.2- Revolução Industrial 20

1.3- A cidade moderna 24

1.3.1 O caos no urbanismo moderno 28

2. A slow arquitetura como resposta aos problemas da cidade

contemporânea 36

2.1 Uma arquitetura para o slow Living 36

2.1.1 A origem e os princípios do “slow movement” 36

2.1.2 A emergência do “slow Living” 40

2.1.3 Do “slow Living” á ” Slow architecture” 48

2.2 Estudo de caso Slow- Eco-bairroVauban, Freiburg 54

Capitulo II

A reabilitação do quarteirão da fábrica dos Botões

3. O quarteirão da fábrica dos Botões no contexto da cidade de

Espinho 78

3.1 A cidade de Espinho 78

3.2 A zona industrial de Espinho e o quarteirão da fábrica dos

Botões 82

4. A proposta de reabilitação do quarteirão da fábrica dos Botões

para um “ Slow-Quarteirão” 88

4.1 A estratégia “Slow” para Espinho 88

4.2 Projetos de referência 90

4.3 O “ Slow quarteirão” como chave do “Slow Living” 92

VI

Conclusão 100

Bibliografia 103

Anexos 106

VII

ÍNDICE DE FIGURAS

Imagem 1- Ilustra “A velocidade por força da tecnologia e da globalização”.

Fonte: Produção própria a partir de fontes múltiplas.Pág.16/17.

Imagem 2- Ilustra “Origem da Cidade Moderna”. Fonte: Produção própria a partir

de fontes múltiplas.Pág.19.

Imagem 3- Ilustra “ Revolução Industrial e tecnológica”. Fonte: The Charnel-House

(2011). Pág.21.

Imagem 4- Ilustra “ Consequências da Revolução Industrial”. Fonte: Produção

própria a partir de fontes múltiplas.Pág.23.

Imagem 5- Ilustra “ Caos na Cidade Moderna”. Fonte: The Charnel-House (2012).

Pág.25.

Imagem 6- Ilustra “ Passado, Presente e Futuro da Cidade Moderna”. Fonte: Autor

desconhecido (http://ocw.mit.edu/ans7870/11/11.001j/f01/lectureimages/6/image50.html.)

Pág.27.

Imagem 7- Ilustra “ Sentimento de insegurança, perigo , isolamento e solidão ”.

Fonte: The Charnel-House (2012). Pág.31

Imagem 8- Ilustra “ Cidade Radial ”. Fonte: Arquitectónico (2012). Pág.33

Imagem 9- Ilustra “Live Slow”. Fonte: Produção própria a partir de fontes

múltiplas.Pág.37.

Imagem 10- Ilustra “Conceito Slow”. Fonte: Dr.Deb, Psycological Prespectives,

(2009). Pág.39

Imagem 11- Ilustra “Benjamin Franklin”. Fonte: Wikipédia, (2008). Pág.41

Imagem 12- Ilustra “Maus hábitos Alimentares “Fast Food”. Fonte: Hungry News,

(2011). Pág.45

VIII

Imagem 13- Ilustra “Slow food”. Fonte: Wikipédia, (2006). Pág.47

Imagem 14- Ilustra “Slow Architecture Ambience”. Fonte: Autor Desconhecido

(http://juanvillamayor.com/2010/08/30/hammarby-the-eco-friendly-district-in-

stockholm/). Pág.49

Imagem 15-Ilustra “transporte amigo do ambiente para um estilo de vida

saudável”. Fonte: eco-chick, (2007). Pág.51

Imagem 16- Ilustra “Cidade de Freiburg e o seu Slow-Eco-Bairro em Vauban”.

Fonte: Produção própria a partir de fontes múltiplas. Pág.55

Imagem 17- Ilustra “Vista aérea do Slow-Eco-Bairro em Vauban”. Fonte: Google

Earth (2012). com produção própria Pág.57

Imagem 18- Ilustra “Planta de Usos do Slow-Eco-Bairro em Vauban”. Fonte: Estudo

do Eco-bairro de Vauban, Ricardo Moura (2010). Pág.61

Imagem 19- Ilustra “O contributo da pegada ecológica para o Slow Living”.

Fonte: OCM print management solutions (2012). com produção própria. Pág.63

Imagem 20- Ilustra “Espaços verdes geradores de um estilo de vida Slow,

Freiburg”. Fonte: The Artfull Diva (2012). Pág.65

Imagem 21- Ilustra “Percursos que levam ao equilíbrio entre o natural e o

construído”. Fonte: Execupundit (2011). Pág.67

Imagem 22- Ilustra “Edifícios característicos do bairro de Vauban, onde se

percebe sua relação com a natureza”. Fonte: Photographs of car free areas

(2012). Pág.71

Imagem 23- Ilustra “As crianças exprimem o equilíbrio slow do amanha”. Fonte:

BETADAD (2011). com produção própria Pág.73

Imagem 24- Ilustra “A pesca como um dos contributos “slow” para a cidade de

Espinho”. Fonte: Produção própria Pág.76 e 77

IX

Imagem 25- Ilustra “A história da atividade piscatória” Fonte: Autor Desconhecido

Pág.79

Imagem 26- Ilustra “Espinho como atração turística e o que em tempos passados

foi a sua realidade vivencial e que ainda hoje persiste ” Fonte: Noticiasdeespinho.

Pág.81

Imagem 27- Ilustra “Caraterização de Silvalde ” Fonte: Produção própria a partir

de fontes múltiplas. Pág.83

Imagem 28- Ilustra “Local de intervenção-Fábrica dos Botões ” Fonte: Produção

própria. Pág.85

Imagem 29- Ilustra “A chave para obter o slowliving ” Fonte: Produção própria.

Pág.89

Imagem 30- Ilustra “A realidade vivencial, ambiental e física para atingir equilíbrio

do slowliving ” Fonte: Produção própria a partir de fontes múltiplas e de vários

autores. Pág.91

Imagem 31- Ilustra “O desenho Urbano como estratégia Slow.” Fonte: Produção

própria. Pág.93

Imagem 32- Ilustra “O Slow Quarteirão vivencialmente e fisicamente.” Fonte:

Produção própria. Pág.95

Imagem 33- Ilustra “O edifício decomposto em várias peças, facilitando desta

forma a leitura da sua organização interior. Na imagem superior o mesmo

encontra-se despido de alçados, na central é uma planta tipo do piso, e por fim

é a planta tipo de um apartamento T1 .” Fonte: Produção própria. Pág.97

Imagem 34- Ilustra “O apartamento tipo T1 vivencialmente e espacialmente.”

Fonte: Produção própria. Pág.99

XI

Resumo

O tema desenvolvido nesta dissertação parte de uma análise e reflexão a

uma parcela da cidade de Espinho, estando esta inserida em Silvalde mais

precisamente no quarteirão da Fábrica dos Botões.

O presente trabalho levanta uma série de questões e etapas do passado,

presente e futuro das nossas cidades.

Aborda-mos, quais os problemas que determinaram a falência da cidade

moderna, criando toda uma lógica onde será possível compreender todas as

ideologias e etapas que a vão marcando e de que forma estas foram geradoras

de “stress”.

Como resolução de tais problemas, pretendemos demonstrar uma nova

filosofia de vida, através de um equilíbrio, sendo este gerador de um

comportamento vivencial extremamente saudável, isto é, o “slow Living”.

Assim poderemos, compreender que este comportamento poderá ser

mais do que um estilo de vida, pois conseguirá combater colapsos, não só

vivenciais, mas também ambientais e físicos que se fazem sentir atualmente nas

nossas cidades.

O “slow Living” será o nosso ensaio projectual, sendo este um contributo

que visa equacionar e apontar opções estratégicas e operações para a cidade

de Espinho, no sentido de por um lado dar resposta a algumas lacunas que estão

presentes na cidade e por outro explorar as suas mais-valias em prol de que esta

prospere e contribua para uma melhor qualidade de vida dos Espinhenses.

XII

Abstract

The subject of this thesis began with a reflection and an analysis of a parcel

of the city of Espinho, which is part of Silvalde, more specifically in the block of

Fábrica dos Botões.

This work raises a number of issues and stages of our cities’ past, present

and future.

We addressed and identified the problems that caused the bankruptcy of

the modern city, setting up a framework where it will be possible to understand all

the ideologies and stages that affect it, as well as how they caused stress.

Regarding the resolution of such problems, we intend to demonstrate a

new philosophy of life achieved through balance, which generates an extremely

healthy way of living, i.e., “slow Living”.

Thus, we will be able to understand that this way of living could be more

than just a lifestyle because it will fight collapses, not only those regarding the way

of living, but also environmental and physical collapses that today are felt in our

cities.

Our project essay will be “slow Living”. It is a contribution intended to reflect

on and identify possible strategies and operations for the city of Espinho. On the

one hand, it aims to provide solutions for some of the city’s weaknesses and, on

the other hand, to explore its qualities in order for it to achieve progress and a

better quality of life for the citizens of Espinho.

XIII

Palavra-chave

Velocidade, Slow Living, Slow Arquitetura, Socialização

15

Introdução

Discute-se primeiramente a Cidade de Moderna, analisando quais foram

os principais fatores que determinaram ou contribuíram para a sua falência. A

cidade moderna é criada inicialmente com a principal função de dar resposta

as dificuldades causadas pela Segunda Grande Guerra e pela nova solicitação

imposta pela era industrial e tecnológica visando ser a solução para todos os

problemas. Com esta nasce a velocidade e a perseguição do relógio,

caracterizando-se esta época pelo ritmo de uma vida acelerada e stressante.

Hoje em dia, vivemos num “Fastlife”, onde o tempo comanda a

velocidade. Velocidade tal, que acaba por ser muitíssimo descontrolada e a

qual nos direciona cada vez mais, para um colapso.

Realizo então uma análise que ajudará a perceber, o que se pretende

com a filosofia “Slow”, explicando assim os seus parâmetros que são: “Slowliving”,

a “Slow food” e por fim a “Slow arquitetura”.

O tempo é o bem mais precioso que possuímos, desta forma

compreendemos, que a “Slow arquitetura” poderá ser a pedra toque para esta

filosofia consequentemente desta forma, obter o “Slowliving” e libertando-nos do

“stress” diário que se faz sentir em todas as cidades.

Senti-mos agora uma necessidade de investigar um caso de estudo,

Vauban é um bairro que se situa na Alemanha, a 4 km do centro da Cidade

Freiburg e o qual foi construído como um “bairro modelo sustentável” numa base

militar da Segunda Guerra Mundial.

O principal objetivo do projeto é criar uma cidade que reúna todas as

exigências ecológicas, sociais, económicas e culturais.

Uma das grandes motivações da construção deste bairro foi o facto de

haver uma enorme necessidade de consciencializar as pessoas ao nível da

sustentabilidade e sociabilidade, dando alojamento a vários habitantes com um

maior número de necessidades, tornando esta cidade quase como um ícone das

16

cidades verdes e ambientalistas, integrando, assim as pessoas na sua construção

e evolução deste projeto, potenciando o seu caráter social.

Este forte caráter de socialização é gerador de calma e de paz de espírito

do ser humano, trazendo de volta os seus costumes e vivências que um dia

fizeram parte da sua vida.

Existe agora uma necessidade de analisar o espaço a intervir, situado na

Cidade de Espinho, mais precisamente na Freguesia de Silvalde, percebendo os

seus cancros e as suas forças e discutir quais as suas fontes do “fast Living” e

perceber de que forma o “Slow Living” poderá dar o seu contributo para uma

melhor qualidade de vida.

A partir de uma vasta investigação científica, passando esta por várias

fontes de leitura tais como livros e artigos, consulta de arquivos institucionais,

entrevistas a vários atores da cidade, inquéritos realizados á população e por fim

o ensaio projectual, resulta a presente dissertação que se divide em dois

capítulos. O primeiro aborda uma “A arquitetura de resposta aos problemas da

cidade contemporânea”, isto é, levanta e discute uma série de questões

históricas, sociais e ambientais como consequência da cidade moderna, e

estuda de que forma a filosofia slow poderá contribuir para dar resposta a esses

problemas.

O segundo capítulo intitula-se pela “A reabilitação do quarteirão da

Fábrica dos Botões”, na cidade de Espinho, com a intenção de ensaiar uma

proposta de um quarteirão que incentive e potencie as vivências “Slow”.

Desenvolve-se então um ensaio projectual com as preocupações

existentes com o objetivo de abrandar e articular esta cidade com o “Slowliving”,

tentando reduzir a velocidade de toda a sociedade, conseguindo assim educar

o ser humano para um estilo de vida mais saudável como resposta as

necessidades atuais.

Aplicação de um “slow Quarteirão”, na antiga fábrica de botões,

estabelece uma transição da “fastlife” que foi imposta pela era Industrial dando

lugar ao “slowliving” que para aqui foi estudado, com o objetivo de criar uma

nova forma de estar na vida, sendo esta uma mais valia, com a função de

17

potencializar vivencias slow, dinamizar a economia e cerzir toda esta zona

degrada ao resto da malha urbana de Espinho.

19

CAPITULO I A arquitetura de resposta aos problemas da cidade

contemporânea Imagem 1- Ilustra “A velocidade por força da tecnologia e da globalização”. Fonte: produção

própria a partir de fontes múltiplas.

20

1. A FALÊNCIA DA CIDADE MODERNA

1.1 ORIGEM DA CIDADE MODERNA

A cidade moderna aparece por volta do século XIX como apoio

Revolução Industrial e Tecnológica, e também como apoio ao grave trauma

presente, devido á Segunda Guerra Mundial.

“O período moderno irá produzir uma rutura radical na estrutura, na

forma, na organização distributiva e nos conteúdos e propósitos da

urbanística da cidade.

A formulação da “cidade moderna”, como todas as transformações

históricas, processou-se em moldes difíceis de sintetizar, compreendendo

um grande número de experiencias e formulações teóricas que não

seguiram um processo linear nem tiveram origem num único lugar, tempo

ou ambiente cultural.

Arriscando alguma falta de rigor, designaria por “Cidade Moderna” o

resultado das experimentações e formulações teóricas que, na primeira

metade do século XX, irão repudiar a cidade tradicional e substitui-la por

um novo modelo.”1

José Lamas (2010:297)

Assim, percebemos que a cidade moderna foi projetada com a intenção

de dar resposta principalmente ao processo de desenvolvimento industrial e à

presença do automóvel originando desta forma um colapso, que se fez sentir de

três formas na cidade: vivencialmente/socialmente, ambientalmente e

sobretudo fisicamente, relacionando-se assim entre eles.(Imagem 2)

1 José lamas 2010 “morfologia urbana e desenho da cidade pág.297

21

Imagem 2- Ilustra “Origem da Cidade Moderna”. Fonte: produção própria a partir de fontes

múltiplas.

22

1.2 REVOLUÇÃO INDUSTRIAL

A cidade moderna é a responsável pelo “fastliving” que se faz sentir hoje,

pois como cita Carl Honoré (2006:29) na era em que não haviam, “relógios

fiáveis, a vida era ditada pelo que os sociólogos chamam o Tempo Natural.

Faziam-se coisas quando se achava que se devia fazer, não quando o relógio

mandava. Comia-se quando se tinha fome e dormia-se quando se tinha sono”,

mas com a chegada da Revolução Industrial, aparecem os horários tornando-se

assim, uma forma de estar na vida, provocando uma aceleração no tempo de

todos os cidadãos, pois uma industria produzia mais em meia dúzia de dias, do

que um mero artesão durante meses ou até anos.

Esta nova velocidade veio ao encontro do que se procurava já á muito

tempo e conseguiu atingir os seus objetivos, o que fez com que as pessoas a

recebessem da melhor forma possível. Nasce agora a célebre expressão de

Benjamin Franklin, “tempo é dinheiro”2 pois, mais que nunca associa-se o lucro à

rapidez.

Segundo Carl Honoré (2006:31),” Lewis Mumford, o eminente crítico social,

identificou o relógio como a «máquina essencial» da Revolução Industrial.”3

Agora, é necessário que as pessoas pensem, trabalhem, leiam, falem,

comam e até mesmo que se movam mais depressa. (Imagem 3)

Devido a esta situação e à tensão, dá-se um colapso vivencial por força

da pressão, pois o homem não consegue responder, fica abafado por esta nova

solicitação. Assim, um dos grandes problemas que a cidade moderna se depara

e para os qual não consegue dar resposta são a industria, a ditadura do relógio,

o trabalho, a solicitação de produção e mais produção, perdendo desta forma o

tempo para estar com a família, amigos e acima de tudo o tempo para

descansar.

2 Benjamin Franklin, in Carl Honoré,”O movimento slow “ (2006:31) 3 Carl Honoré, O movimento slow (2006:31)

23

Imagem 3- Ilustra “ Revolução Industrial e tecnológica”. Fonte: The Charnel-House (2011).

24

Neste momento a urbanização também acaba por ajudar a acelerar este

tipo de vivência, pois agora a cidade tem a capacidade de atrair cada vez mais

cidadãos ativos e energéticos, sendo que quando chegam à cidade fazem tudo

mais rapidamente.4

Com o desenvolvimento da Industrialização e da urbanização, começam

a surgir várias invenções, ajudando assim, as pessoas a trabalhar, a viajar e

também a comunicar mais facilmente a grandes distancias.5

A cidade não estava preparada para receber um crescimento súbito da

população oriundo dos “locais rurais”, o que fez com que a falta de organização

da cidade e das infra-estruturas levasse á emissão de resíduos industriais e

domésticos. Estes eram encaminhados para os leitos dos rios, acabando assim

por determinar uma situação insustentável do ponto de vista ambiental, que foi

agravada pelo automóvel.

A cidade e principalmente as zonas industriais, serviram de atração para a

população do meio rural e das periferias, demonstrando a força da cidade sobre

o campo. A cidade agora era vista como um pólo de atração, o local das

oportunidades.

“Quando a velocidade surge, as grandes cidades explodem ou

ingurgitam-se, o campo despovoa-se, as províncias vêem-se violadas no

coração da sua intimidade. As duas entidades humanas tradicionais (a

cidade e a aldeia) atravessam então uma crise terrível.”6

Le Corbusier (1997:7)

Agora o crescimento demográfico e a fixação nos enormes centros

urbanos alcançaram dimensões nunca antes verificadas. (Imagem 4)

4 Carl Honoré, O movimento slow (2006:31)

5 Carl Honoré, O movimento slow (2006:31)

6 Le Corbusier, Maneira de Pensar o Urbanismo, Lisboa, Publicações Europa-América, 1977, pág.7

25

Imagem 4- Ilustra “ Consequências da Revolução Industrial”. Fonte: Produção própria a partir de

fontes múltiplas.

26

1.3 CIDADE MODERNA

Começa-se a desenhar uma periferia, que acaba por determinar uma

necessidade enorme de construção e em consequência acaba por ter diversos

impactos no território. Aliado a este crescimento, seguiram-se fatores como a

especulação imobiliária, tentando dar resposta do ponto de vista da construção,

aquilo que são as necessidades da população em torno das zonas industriais,

fazendo com que elas se concentrem á sua volta, porém de forma

desorganizada, produzindo assim um impacto fortíssimo na cidade.

“É neste período que surgem grandes extensões de loteamentos que

repetem quadrículas até á exaustão, sem preocupações urbanísticas ou

estéticas. As byelaws inglesas alastram em manchas de azeite, produzindo

um tecido habitacional monótono, de extensas ruas, desprovido de

intencionalidade e estética. Os interiores dos quarteirões são densificados.

Aparecem as ilhas e as vilas como aproveitamento do solo, para a

construção de casas para as classes operárias mais desfavorecidas. A

cidade desenvolve-se por extensão de loteamentos e construções, e não

pela organização do espaço urbano. São também estas urbanizações e a

situação social e sanitária da população que motivam o pensamento

urbanístico e higienista do séc. XX.” 7

José Lamas (2000:208)

A cidade é agora caracterizada pelo crescimento demográfico elevado,

construção de infra-estruturas derivadas da mobilidade e sobretudo construção

habitacional desorganizada, levando assim, a uma relação de equilíbrio entre o

construído e o natural perfeitamente caótico, determinando a falência

ambiental. (Imagem 5)


27

Imagem 5- Ilustra “ Caos na Cidade Moderna”. Fonte: The Charnel-House (2011)..

28

A zona periférica é uma zona sem jardins, sem condições de higiene e

ausente de infra-estruturas.

“É na presente dicotomia periferia v.s. centro, que o cidadão sente a

perda progressiva do direito de sentir-se em sua casa em qualquer parte

da cidade sendo suplantado por uma combinação de interesses, que

expulsa continuamente os habitantes dos bairros já consolidados e

alimenta artificialmente a procura de novas construções fora e dentro da

zona urbanizada.”8

Leonardo Benévolo (in Marta Bandeira 2008:12)

Devido a este grave problema torna-se fundamental trocar o processo

urbanístico, movendo as áreas residenciais para a periferia e mantendo-se, o

núcleo financeiro, administrativo, industrial, comercial e cultural no centro da

cidade. Assim tentava-se arranjar planos que dessem resposta aos problemas

que surgiram. (Imagem 6)

A Cidade Moderna passa agora por várias etapas e define-se por várias

tipologias. “tão diversas como a Cidade -Jardim, a unidade de vizinhança ou o

urbanismo anglo – saxónico, as experiências holandesas, alemãs e austríacas dos

anos vinte - trinta, o racionalismo e funcionalismo da Carta de Atenas, ás

propostas de Le Corbusier, os postulados e conclusões dos CIAM, e, finalmente, o

Rol numeroso dos anónimos repetitivos e das extensões periféricas das cidades

europeias dos anos cinquenta até aos anos setenta.

No seu conjunto, existe um denominador comum a todas essas

experiências, realizações e formulações teóricas: a recusa da cidade tradicional,

das suas formas e da sua configuração, e a procura de novos modelos de

organização do espaço urbano” (José Lamas 2010:300). 9

8 Leonardo BENÉVOLO – op.cit., p.78. in Marta Bandeira “Estacionamento intensivo em malhas

históricas consolidadas “ pág.12 novembro 2012


29

Imagem 6- Ilustra “ Passado, Presente e Futuro da Cidade Moderna”. Fonte: Autor

desconhecido(2012)(http://ocw.mit.edu/ans7870/11/11.001j/f01/lectureimages/6/image50.html.)

30

A imposição dos princípios inerente à Carta de Atenas de 1933 e a

segregação do espaço urbano em parcelas mono funcionais (centro – financial

district e periferia – zona residencial) veio não só promover a deslocação

pendular diária10, responsável pelo crescente aumento da poluição, como

também reduzir a utilização de áreas urbanas a restritos períodos de

funcionamento11.

A meu ver, é correto acreditar que o crescimento da relação dual do

espaço urbano é resultado das quebras sociais e territoriais. Num âmbito em que

os centros são cada vez mais periféricos, parece necessário criar um

afastamento sobre uma perceção da verdade e dos seus consequentes

resultados negativos.

1.3.1 O CAOS NO URBANISMO MODERNO

A cidade foi o lugar de realização do homem, e de certa forma, como

uma centralidade simbólica, aparenta ter uma função do passado. É nesta

orientação que grande parte das políticas urbanas, estão mais inquietadas com

a qualificação do espaço urbano, ou seja, realizar cidade por toda a cidade.

Acentuando-se a este antagonismo, questiona-se hoje a cidade e os seus limites.

Estamos perante uma cidade, diferentes cidades, ou diante de uma cidade

inexistente?

Neste sentido, será o próprio reconsiderar do papel urbano tradicional,

pois há lugares da cidade, que têm sido usados apenas numa funcionalidade,

através de comutações de zonas minimalistas e funcionalistas, questionando

assim o seu papel.

10 Ascher François, metapolis 1995:12 A este tipo de migrantes quotidianos denominamos por

“navetteurs” – são residentes activos fixados em cidades localizadas fora das “bacias de habitat e

emprego”, onde trabalham e utilizam transportes colectivos rápidos, mas nas quais permanecem

um tempo considerável. Pág.11 in Marta Bandeira “Estacionamento intensivo em malhas históricas

consolidadas “ pág.12 Novembro 2012 11 Ascher François, metapolis 1995:12 O zoneamento funcional dos espaços urbanos surge nos

nossos dias como um modelo social e cultural largamente inaceitável. Apesar de necessária a

miscigenação funcional dos espaços urbanos, quando existe, não altera a ânsia de deslocação

diária para fora da sua vizinhança por parte do cidadão da metápole. Pág.98 in Marta Bandeira

“Estacionamento intensivo em malhas históricas consolidadas “ pág.12 Novembro 2012

31

Derivado desta relação dual emerge a palavra Gueto, esta vem

desencadear a condenação do espaço e também da população que o habita.

É frequente comparar periferia a gueto, tornando humilhantes os espaços

periféricos do lado vivencial ou social, ainda que sem qualquer motivo.

O gueto é em grande parte um conjunto social ornado das suas próprias

estruturas económicas aptas, para satisfazer, numa pequena parte, as

necessidades dos habitantes, oferecendo assim, a pequenos empresários

oportunidades de atividade profissional.

Assim, a aplicação desta palavra, não pode ser vista nem sentida por toda

a realidade urbana, de forma a criarmos uma oração mediática e normal

acerca desses espaços. É evidente que a velocidade do processamento de

urbanização por força da industrialização prolongou o processo, e as mutações

na cidade, falando-se mesmo numa urbanização global. Este facto, por vezes

desenvolveu, marcas sociais muito negativas e radicais como afirma L. Benovolo,

quando refere que “Baudelaire procura uma via de saída para o spleen da

cidade presente refugiando-se no passado, através da memória individual, ou no

futuro, através do mecanismo ainda mais frágil do sonho.”12

Existe também a necessidade de nos questionarmos sociologicamente.

Assim, é essencial realçar que a cidade antes da Revolução Industrial foi

“fisicamente vivida, corporalmente sentida pelos seus habitantes”, e tinha como

“expressão o símbolo do sistema social”13; representava modos de vida onde o

local de trabalho e de habitação se agrupavam, transformando os espaços de

consumo e os de produção num só. Logo, o cidadão possuía na cidade um

panorama sólido de integração, de segurança ontológica e espacial. A

perceção do futuro já não era a imagem de catástrofe e de angústia.

12 Leonardo Benevolo, A Cidade na História, Lisboa, Editorial Presença, 1995, p. 213. In Paula guerra

pág.85

13 Bertrand Valade, “Le monde urbain”, in Encyclopedie de la Sociologie, Paris, Livrairie Larousse,

1975, p. 122. In Paula guerra pág.85

32

A pessoa da cidade sentia que estava num mundo de filiações

comunitárias, marcado por fortes ligações de solidariedade e de sociabilidade

fortes, situação bastante distinta da vivida com o aumento do processo de

urbanização.

“Se a industrialização pode (…) engendrar sentimentos de insegurança e

fazer ler a rua como espaço perigoso, ela contribuiu também para

multiplicar as situações de isolamento e de solidão, dissolvendo as filiações

comunitárias que permitiram outrora a cada um contar com os outros.”14

(Imagem 7)

Jean Rémy e Lilianne Voyé (in Paula Guerra pág.85)

É nesta situação, que tentaremos sistematizar as mutações nas formas e

também no que constitui a cidade a partir deste período, justificando assim, a

convicção de que a cidade é sem dúvida um sistema complexo de fatores inter-

relacionados, e sendo que as mudanças numa das suas partes têm

manifestações na cidade no seu total.

Uma das conclusões decisivas deste método é o facto de se organizarem

zonas residenciais ou bairros totalmente destituídos de quaisquer equipamentos

apoiados ao trajeto da vida citadina e familiar, desenhando-os em simples

espaços de habitação, cortando, e delimitando mesmo pela raiz, as suas

funções anteriores: local de trabalho, local de habitação, local de lazer, etc…

A visão de Le Corbusier vai igualmente na orientação de ordenamento e

de gestão do caos da cidade tradicional, na forma em que compreende, que a

cidade industrial errou no seu modelo, pois levou o cidadão a uma mistura de

falsa de vivência entre espaço de habitação e espaço de trabalho sendo por

isso marcante expor um exemplo formal da cidade e sua organização.

14 Jean Rémy e Lilianne Voyé, Ville, Ordre et Violence, Paris, 1981, pp. 47 In Paula guerra pág.85

33

Imagem 7- Ilustra “ Sentimento de insegurança, perigo , isolamento e solidão ”. Fonte: The

Charnel-House (2012).

34

Esse modelo centra-se na seguinte ideia: “a cidade industrial radiocêntrica

falha. Incomoda os homens impondo diariamente circulações mecânicas

frenéticas e causando uma mistura congestionada dos locais de trabalho e dos

locais de habitação; cinturas sucessivas e asfixiantes - que se inter-penetram

como engrenagens - de estabelecimentos industriais e de bairros de habitação

de rendimento, de oficinas e de pequenos e grandes aglomerados situados na

periferia.”15 (Imagem 8)

José Lamas (2010:352 e 356) refere que “ No conjunto de escritos,

conferências e debates, nos projectos e obras construídas, Le Corbusier defende

a sua concepção de «cidade da época maquinista». È a total oposição á

cidade tradicional. Cidade tradicional contra a qual lutou encarniçadamente,

criticando a rue corridor, o quarteirão e o plano marginal, propondo novas e

diferentes formas urbanas. O quarteirão é suprimido, sendo substituído pela

«Unidade Habitação» - contraponto arquitectónico da «Unidade de vizinhança»

”, consequentemente Le Corbusier sempre teve constante no seu pensamento

uma cidade extremamente complexa, pois se investigarmos as suas obras

deparámo-nos bastantes vezes com os seus pensamentos estranhos e insuspeitos,

pois “ tal análise (repito) conduziria a considerar aspectos como a crítica a

cidade tradicional e dos seus valores, admitindo a destruição da memória do

passado e a renovação integral; a apologia do funcionalismo e da planta livre;

as propostas de fragmentação e independência dos elementos morfológicos do

sistema urbano; a apologia dos edifícios altos; a crença cega na civilização

maquinista e na tecnologia; a defesa dos grandes blocos habitacionais, soltos no

terreno, em detrimento dos contínuos construídos e da arquitectura integrada no

desenho urbano; e a crença de que a grande arquitectura e o jogo plástico «das

formas ao sol» poderia solucionar a organização urbana.”16

15 Le Corbusier, Maneira de Pensar o Urbanismo, Lisboa, Publicações Europa-América, 1977, pág.8.

In Paula guerra pág.87

16 José lamas 2010 “morfologia urbana e desenho da cidade pág.352 e 356

35

Imagem 8- Ilustra “ Cidade Radial ”. Fonte: Arquitectónico (2012).

36

A alusão a este urbanista evidencia-se pelo facto de ter reflectido sobre

uma cidade excessivamente fragmentada pela urbanização.

Segundo Jean Rémi e Liliane Voyé (1994:70) “Estes vários fenómenos de

especialização do espaço tornam a mobilidade espacial necessária para os que

querem utilizar os vários equipamentos, os quais, para além do mais, se

hierarquizaram pelo espaço: se os equipamentos quotidianos, relativamente

banalizados, estão bastante divididos pelos bairros, os equipamentos mais

específicos localizam-se a níveis espaciais tanto mais largos quando respondem a

usos mais excepcionais e necessitam de uma zona mais extensa de recrutamento

de clientela ou utentes”, sendo que agora, “ os bairros residenciais estão, deste

modo, frequentemente vazios de grandes equipamentos e tornam-se os locais

em que se vive de forma forte a dissociação entre o profissional e o extra-

profissional”, percebendo assim que, “o controlo ecológico já não pode ser a

base do controlo social”17, isto é, reproduzem-se opções de deslocação para a

efectuação de actividades lúdicas, como as quotidianas, as laborais ou as

aquisitivas, evidenciando-se a mobilidade interurbana, que admite viagens

maiores ao nível do tempo e do espaço em procura de serviços existentes

noutros locais.

É certo que a mobilidade vai agitar as desigualdades sociais, abrangendo

particularmente a parte económica que os cidadãos têm face às viagens.

As palavras que melhor expressam esta cidade moderna altamente

urbanizada são sem dúvida o tempo, a produtividade, a economia, a tecnologia

e a mobilidade.

Numa óptica pessimista, marca-se uma corrente, que defende a (des)

construção da cidade e a necessidade de uma certeza apenas urbana. Dentro

desta perspectiva destaco a tese de Françoise Choay, que advoga o reino do

urbano e a morte da cidade nos seguintes termos: “A cidade já não pode ser um

objecto que justapõe um estilo novo ao passado.

17 Jean Rémy e Lilianne Voyé A Cidade: rumo a uma nova definição? 1994 Pág.70.

37

Ela não sobreviverá senão sob a forma de fragmentos, imersos na maré

urbana, com faróis e bóias por inventar.”18

Alguns autores olham para esta situação dizendo que “a velha metrópole

está fora de moda, é difícil de governar e é onerosa, já que os ‘efeitos perversos’

ultrapassaram há muito os ‘efeitos benéficos’.”19 Dentro deste pensamento,

ainda interessa realçar se a cidade irá aguentar ser um território específico e

unificado ou se é apenas um jogo de territórios, justapostos e diferenciados

deixando de poder atribuir-se como uma unidade territorial. A enorme luta que

se põe hoje à cidade – e especialmente a quem a pensa – é o de ter

competência de orientar as tendências de uma segregação sócio-espacial,

causando uma cidade talhada, onde se torna cada vez mais complicado

refazer uma unidade urbana estruturada e integrada.20

18 Françoise Choay, “Le règne de l’urbain et la mort de la ville”, in La Ville, Art et Architecture, Paris,

Centre Georges Pompidou, 1994. In Paula guerra pág.90

19 Eduardo Vilaça e Isabel Guerra, Art. Cit., p. 81. In Paula guerra pág.90

20 Este debate é aprofundado por Marcel Roncayolo, La Ville et ses Territoires, Paris, Gallimard, 1990.

In Paula guerra pág.91

38

2. A “SLOW” ARQUITECTURA COMO RESPOSTA AOS

PROBLEMAS DA CIDADE CONTEMPORÂNEA”

2.1 UMA ARQUITECTURA PARA O “SLOW LIVING”

2.1.1 A ORIGEM E OS PRINCÍPIOS DO “SLOW MOVEMENT”

Segundo a ONG slow movement Portugal o conceito slow nasce, como

um movimento que defende uma mudança cultural, tentando abrandar o ritmo

de vida.

Carlo Patrini, foi o fundador, quem provocou a criação da organização do

slow food, e a partir desse momento, desenvolvem-se várias subculturas em

outras áreas no âmbito, das slow cities, slow living e slow design. (Imagem 9)

Desta forma, Carlo Petrini afirma “ È inútil forçar os ritmos da vida, a arte de

viver consiste em aprender a dar o devido tempo às coisas”21, protegendo assim

o bem mais precioso que é o tempo. O tempo é o que temos de mais delicado,

pois é um bem irrecuperável.

O movimento slow traz o retorno dos valores essenciais do ser humano, dos

prazeres do quotidiano, da tranquilidade, da simplicidade, da descontração, da

reflexão, da convivialidade, da necessidade de pertencer e criar laços seguros o

que só se consegue com um abrandamento das relações vivenciais, das

cidades, vilas e lugares, atendendo aos diferentes contextos sociais como a casa

e local de trabalho.

Assim é possível conciliar um ritmo pessoal, natural e biológico o qual se

traduz num bom estado de saúde global.

21 Carlo petrini in Guia de projecto viver bem ao ritmo certo, acedido em Outubro 2011, pág.4

39

Imagem 9- Ilustra “Live Slow”. Fonte: Produção própria a partir de fontes múltiplas.

40

“O slow movement preconiza o auto-desenvolvimento integrado e a

possibilidade de realização do potencial de cada um, defende a biodiversidade,

a redução do impacto ambiental e do consumo energético, a justiça, a

solidariedade, a equidade, a responsabilidade social aos direitos humanos e a

paz.”22

Viver slow é ótimo para o corpo e desperta a mente, conseguindo assim

um viver num ritmo equilibrado, o qual se torna ótimo para nos relacionarmos

com os outros e com o planeta. (Imagem 10)

“É um modelo para viver melhor sabendo quando é necessário abrandar

ou acelerar não deixando que o abrandamento se torne estagnação, nem

deixando que a aceleração se torne maníaca”.23

O movimento “slow” conta já, com várias cidades aderentes nos seguintes

países Itália, Alemanha, Polónia, Noruega, Inglaterra e Brasil. Estes são países

onde o movimento se assume como uma rede, sendo seguidas por outras como

é em França, Espanha, Austrália, Portugal e Japão.

Massimo Borri vice-presidente da autarquia de Orvieto no centro de Itália,

diz que “ o objetivo central é respeitar regras para melhorar a qualidade de vida

das pessoas que vivem numa comunidade nomeadamente tocante à vida

social, que é muito agressiva.

O slowliving poderá ser a resposta à problemática da cidade

moderna/contemporânea, pois este estilo de vida surge a partir do stress

causado pela revolução industrial, da obsessão do relógio, deste “fastlife” que se

fez sentir no passado e se prolongou até aos dias de hoje. Assim, o slowliving será

resposta não só ao nível físico e ambiental mas acima de tudo vivencial.

22

Slow movement portugal , Guia de projecto viver bem ao ritmo certo, acedido em Outubro 2011.

Pág.3 23

Slow movement portugal , Guia de projecto viver bem ao ritmo certo, acedido em Outubro 2011.

Pág.3

41

Imagem 10- Ilustra “Conceito Slow”. Fonte: Dr.Deb, Psycological Prespectives, (2009).

42

2.1.1 A EMERGÊNCIA DO “SLOW LIVING”

Agora, se pensarmos que grande parte do stress emergiu da era da

industrialização, quando ela ganhava mais força, fazendo cada vez mais as

pessoas se sentirem dependentes do relógio e da velocidade que por ele era

imposta, neste momento havia indivíduos a queixarem-se de que as máquinas

cada vez mais aceleravam o ritmo biológico da vida, fazendo com que as

pessoas não se sentissem quase humanas, sendo que existiam mesmo cidadãos a

tentar acalmar este ritmo.

No final do século já havia doenças apontadas por psicólogos devido a

esta aceleração.

“Benjamin Franklin esteve entre os primeiros a ter a visão de um mundo

devotado ao descanso e à descontração. Inspirado pelos avanços da

tecnológicos dos finais do século XVIII, previu que em breve o homem não

trabalharia mais do que quatro horas por semana. O século XIX fez tal

profecia parecer tolamente ingénua”, mas seguidamente, “em finais do

século XIX, a Idade do Lazer despontou de novo no radar cultural. George

Bernard Shaw disse que trabalharíamos duas horas por dia em 2000.”24

(Imagem 11)

Carl Honoré (2006:167)

Hoje em dia, esta tal Idade do Lazer é quase impossível de atingir, pois

todos nós temos quase dez horas de trabalho por dia, perdendo assim o tempo

que gostaríamos de alcançar para passarmos mais tempo com a família, amigos,

e acima de tudo descansar desta pressão.

Ajudando esta pressão, sente-se que cada vez é mais complicado de nos

afastarmos do mundo do trabalho, pois somos perseguidos pela tecnologia,

devido as auto-estradas da informação, sendo que a qualquer momento

recebemos um e-mail, fax, chamadas ou até mesmo uma mensagem.

24

Benjamin Franklin, in Carl Honoré,”O movimento slow “ (2006:167)

43

Imagem 11- Ilustra “Benjamin Franklin”. Fonte: Wikipédia, (2008).

44

Não podemos afirmar que o stress no trabalho é mau, quando controlado

e equilibrado pode ajudar à concentração aumentando assim a produtividade.

O excesso de trabalho também se pode tornar péssimo, pois encaminha-nos

para o colapso mental e físico devido à exaustão. Por vezes, trabalhar menos,

ajuda-nos a trabalhar com mais qualidade.

“Para o movimento Slow, o local de trabalho é um dos principais campos de

batalha. Quando o emprego ocupa tantas horas, o tempo que sobra para tudo

o mais encurta. Até as coisas mais simples – levar as crianças à escola, jantar,

conversar com os amigos – se tornam uma corrida contra-relógio. Uma forma

segura de desacelerar é trabalhar menos. E é exatamente isso que milhões de

pessoas no mundo estão a procurar fazer.”25


Por exemplo, no Japão começa-se a perceber que os jovens procuram

cada vez mais como opção de vida o trabalho temporário, assim ganham mais

tempo para lazer e só trabalham quando necessitam e ao mesmo tempo em

França para muita gente o fim-de-semana começa a quinta-feira ou acaba á

terça-feira, fazendo com que os pais tenham mais tempo para os seus filhos e

amigos.

Esta realidade torna-se fantástica, pois as pessoas percebem que por

vezes trabalhar menos, acaba por não mexer nas economias das famílias. È que

ao passar menos tempo no trabalho acabam por poupar bastante dinheiro, pois

conseguem gastar menos nos transportes, no estacionamento, refeições, jardim-

de-infância, etc.

Começa-se a perceber no meio Industrial dinâmico, que dando equilíbrio

entre o trabalho - vida que é uma mais valia na qualidade e produtividade.

25

Carl Honoré, O movimento slow (2006:171)

45

As mulheres com filhos são as primeiras a partir em busca desse equilíbrio,

trabalho – vida dentro das empresas, e uma vez, que as pessoas mais jovens

muitas vezes não se importam de trabalhar mais horas, realizando assim, parte do

trabalho da mulher (colega de trabalho), que tem filhos e que sente necessidade

de trabalhar menos tempo, para ganhar o tal equilíbrio trabalho – vida. Cria-se

desta forma um equilíbrio entre as pessoas, recompensando ambas as partes

sem ferir suscetibilidades.

“No entanto, trabalhar menos é apenas parte do projeto lento. As pessoas

querem também poder decidir quando trabalhar. Querem controlar o seu

próprio tempo – e empresas que lhes garantem esse controlo estão a

colher benefícios. Na nossa cultura tempo é dinheiro, dar aos

trabalhadores um domínio sobre o relógio vai contra a maré. Desde da

Revolução Industrial, a norma tem sido pagar às pessoas pelas horas que

trabalham, mais do que pelo que elas produzem. Mas os horários rígidos

estão desfasados da economia da informação, onde a fronteiras entre o

trabalho e o divertimento é muito mais difusa do que era no século XIX.”26


Sendo que, neste momento “Muitos empregos modernos dependem do

tipo de pensamento criativo que raramente ocorre numa secretária, e que não

pode ser condicionado em horários fixos. Deixar que as pessoas escolham as suas

próprias horas, ou julgá-las pelo que conseguem e não pelo tempo que levam a

consegui-lo, pode gerar flexibilidade que muitos anseiam.”

Podemos, hoje perceber que as pessoas que sabem gerir o seu tempo

ficam com maiores capacidades produtivas e criativas, conseguindo até ser mais

divertidas.

26


46

Outro grave problema de hoje que se faz sentir, graças à falta de tempo é

a péssima alimentação.

Segundo Carl Honoré (2006:58) “A pressa tomou o seu lugar à mesa de

jantar durante a Revolução Industrial. No século XIX, muito antes da invenção do

bar de hambúrgueres para automóveis, um observador resumiu o modo de

comer americano como” agarra, engole e segue. Margaret Visser assinala, em

“Os rituais do jantar, que as sociedades industrializadas valorizaram a velocidade

como «um sinal de controlo e eficácia» no jantar formal”, sendo que hoje, “ Em

vez de nos sentarmos com a família e os amigos, comemos muitas vezes sozinhos,

em movimento ou a fazer outra coisa qualquer – a trabalhar, a conduzir, a ler o

jornal, navegar na net.”27

Esta alimentação é tão errada, que até se faz sentir também até na

agricultura e na produção animal, através de fertilizadores, alimentação

intensiva, hormonas de crescimento, e isto para dar uma resposta rápida á mesa.

Assim, é possível em pouco tempo os alimentos terem a dimensão essencial para

chegar à mesa e ser saboreada, a partir do mesmo olhar e do mesmo gosto, mas

nunca com a mesma qualidade dos produtos biológicos, contribuindo para

obesidade humana.

Com a mudança dos nossos avós para a cidade, sentiu-se uma perda

enorme com a terra, olhando agora para a Fast-food com outros olhos.

Como é conhecido, todas as culturas se diferem bastante no tipo de

alimentação, visto que estão inseridas em diferentes sociedades e em mundos

diferentes. Os americanos, os britânicos e os canadianos por exemplo sempre

foram um povo que dedicou pouquíssimo tempo à mesa e que sempre tiveram o

hábito de levar comida de fora para fazer a sua refeição em casa. (Imagem 12)

Na Europa do sul onde a boa comida sempre foi um símbolo da boa

alimentação, vê-se também agora com um grave problema, os restaurantes de

boa qualidade sentem agora, que estão a ficar cada vez mais vazios devido aos

restaurantes de comida rápida, e isto porque a espera nos mesmos é mínima.

27


47

Imagem 12- Ilustra “Maus hábitos Alimentares “Fast Food”. Fonte: Hungry News, (2011).

48

Como afirma Carl Honoré (2006:61), “ Na procura de custos baixos e

altos lucros, as produções industriais causam estragos no gado, no ambiente e

até no consumidor. A agricultura intensiva é hoje uma das principais causas de

poluição da água de muitos países ocidentais. No seu famoso repositório Nação

da Comida Rápida, Eric Schlosser revelou que a carne americana produzida em

massa está muitas vezes contaminada com matéria fecal e outros agentes

patogénicos. Milhares de americanos são contaminados com E.coli por

Hambúrgueres todos os anos.”28

Nasce agora a “slow food”, filosofia defendida por Carlo Petrini, escritor de

gastronomia, o qual tenta combater este grave problema, dizendo que todos os

restaurantes rápidos falham na alimentação. Carl Honoré (2006:62) diz que “O

movimento defende tudo aquilo que a McDonald`s não faz: produtos originais,

locais, sazonais; receitas passadas de geração em geração; agricultura

sustentada; produção artesanal; refeições calmas com a família e amigos. A

Slow Food prega também a «eco-gastromia» - a noção de comer bem pode, e

deve andar de mão dada com a proteção do ambiente”.29 (imagem 12)

A Slow food desta forma vem assim de encontro com uma boa

alimentação, participando nas relações sociais e acima de tudo reflete-se na

saúde.

28

Carl Honoré, O movimento slow (2006:61) 29


49

Imagem 12- Ilustra “Slow food”. Fonte: Wikipédia, (2006). Pág.44

50

2.1.1 DO “SLOW LIVING” Á “SLOW ARCHITECTURE”

Percebe-mos agora que o Slow living, necessita de encontrar conforto e

equilíbrio num tipo de arquitetura. Esse tipo, visa ser uma arquitetura Slow em

toda uma cidade ou apenas numa zona da cidade, lutando para obter um

equilíbrio entre o seu lado Fast e Slow.

“O manifesto Cidade Lenta contém cinquenta e cinco pontos, tais como

diminuir o ruído e o trânsito; aumentar os espaços verdes e Zonas

pedestres; ajudar os produtores e lojistas locais, mercados e restaurantes a

venderam os seus produtos; promover tecnologias que protejam o

ambiente; preservar tradições estéticas e culinárias locais; e fomentar o

espírito de hospitalidade e boa vizinhança”, isto é, “uma Cidade Lenta é

mais do que uma cidade rápida que abrandou. O movimento pretende

criar um ambiente em que as pessoas possam resistir à pressão de viver

segundo um relógio e fazer tudo depressa.”30


Numa Cidade Lenta existe tempo para tudo. Os cidadãos não se tornam

obcecados pelo tempo, podendo assim descomprimir, pensar e até meditar em

qualquer zona sem nada que os interrompa. O desenho dos percursos pedonais

acontece com vários momentos marcados com árvores e bancos e com o

comércio tradicional tenta-se sempre dar ênfase à pessoa e nunca ao

automóvel, pois este, é o culpado pela velocidade, e pela poluição, tanto

ambiental como sonora. Em vez das pessoas se deslocarem de carro para o

trabalho, deslocam-se a pé, usufruindo assim de uma caminhada que poderá ser

interrompida ou até mesmo acompanhada através da convivência com outro

indivíduo. (Imagem 14)

Uma das preocupações da cidade lenta é estimular a sua economia,

estabelecendo horários de forma a aliviar todos os equipamentos da cidade,

Carl Honoré (2006:93) refere que as “políticas de tempo urbano” são

importantíssimas, pois “ pretendem tornar a vida diária menos frenética

30


51

Imagem 14- Ilustra “Slow Architecture Ambience”. Fonte: Autor Desconhecido

(http://juanvillamayor.com/2010/08/30/hammarby-the-eco-friendly-district-in-stockholm/). .46

52

harmonizando as horas de expediente em todo lado, desde as escolas,

clubes juvenis, bibliotecas, clínicas médicas, lojas e escritórios”, em Bra, cidade do

nordeste de Itália onde nasceu Carlo Patrini, o fundador da slowfood , diz que “ A

Câmara municipal abre agora aos sábados de manhã para permitir que as

pessoas tratem de assuntos burocráticos num ritmo mais calmo. Outra cidade

italiana, bolzano, atrasou a hora de inicio das escolas para diminuir a pressa

matinal das famílias…” Outro dos grandes problemas é tentar abrandar o ruído

da selva urbana.

“ Para promover a paz e a tranquilidade, uma nova directiva da União

europeia obriga todas as cidades a diminuir os níveis de ruído depois das 19

horas.”31


O automóvel é outro grave problema no que diz respeito á desaceleração

da cidade, pois este é considerado o seu principal inimigo. Inimigo este, não só

do ambiente mas acima de tudo do ser humano sendo o maior responsável por

um número elevado de mortes na estrada. Infelizmente é um bem que toda a

gente possui e o que se afirma na cidade mais do que o próprio homem. Devido

a este problema, a paisagem urbana vê-se repleta de veículos, eliminando, assim

o contacto social que poderia dominar a vida citadina.

Agora, mais do que nunca, está na altura de lutar pelos direitos do

cidadão, e já que não se consegue retirar todos os automóveis da vida citadina,

pode-se tentar reduzir o uso do mesmo, cativando assim, as pessoas a usarem

mais os transportes públicos, ciclovias e vias pedonais, proibindo o

estacionamento e condução em certos locais, educando assim o cidadão

através do desenho da cidade. (Imagem 15)

31


53

Imagem 15- Ilustra “transporte amigo do ambiente para um estilo de vida saudável”. Fonte: eco-

chick, (2007).

54

O Novo Urbanismo iniciado nos EUA nos anos 80, vem em busca da

unidade da boa vizinhança a qual é considerado o momento mais alto do

urbanismo americano, pois colocam a cidade a ser desenhada para o homem e

não para automóvel.

“Tem bairros onde se pode andar a pé, generosamente semeados de

espaços públicos – praças, parques, passeios, largos – e uma mistura de

habitação para vários níveis de rendimento, escolas, espaços de lazer e

escritórios. Os edifícios estão próximos uns dos outros e da rua, para

promover um sentimento de intimidade e comunidade. Para acalmar o

trânsito e encorajar o andar a pé, as ruas são estreitas e ladeadas por

passeios largos e arborizados. As garagens escondidas da vista, nas

traseiras das casas. No entanto, o Novo Urbanismo, como as Cidades

Lentas, não pretende encerrar-se numa visão sépia de tempos idos.

Em vez disso, o seu objectivo é usar as melhores tecnologias e

concepções, velhas e novas, para tornar a vida urbana e suburbana mais

descontraída e solidária – mais lenta.”32


Segundo o arquiteto Tom Low “pensa que chegou a altura de reafirmar os

princípios do Novo Urbanismo e mesmo de os aumentar com algumas ideias da

slow food e das cidades lentas. Propõe um movimento novo e melhorado

chamado «Urbanismo Lento».”

Assim percebemos, que a slow arquitetura combate a problemática que

se faz sentir na cidade contemporânea, preservando assim a identidade e

construindo um sentido de lugar que estimula a atividade económica, protege as

suas paisagens ambientais e promove o uso das tecnologias para melhorar a

qualidade ambiental e do tecido urbano e acima de tudo criar novas

oportunidades.

32


56

2.1 ESTUDO DE CASO SLOW-ECO-BAIRRO VAUBAN, FREIBURG, ALEMANHA

“Freiburg (que à letra se poderá traduzir como cidade livre), uma cidade

com cerca de 200.000 habitantes, pertence à região de Breisgau, no

estado federal de Baden-Wurttemberg, localizada no canto sudoeste da

Alemanha, próximo da fronteira com a França e Suíça, a poente da

magnífica Floresta Negra.

É considerada a cidade mais quente e ensoleirada da Alemanha (em

média cerca de 1800 horas por ano), facto que tem vindo a contribuir

para o desenvolvimento das tecnologias de aproveitamento solar. Aí se

realizam anualmente dois importantes certames: de energia solar e de

biotecnologia. Dispõe de variadíssimos parques de captação solar, em

inúmeras e distintas situações urbanas.

Partilha com Pequim o recorde de duas bicicletas por cada carro

registado, num conceito de mobilidade que assenta muito na utilização

de transporte públicos eléctricos, em que os lugares para estacionamento

automóvel no centro da cidade são muito raros, dando primazia à

circulação e ao estacionamento para bicicletas.

Tem uma população estudantil muito numerosa, sobretudo universitária,

numa das mais antigas academias da Alemanha, população, essa que se

desloca maioritariamente de bicicleta, conforme se pode comprovar

pelos extensos parques de estacionamento em seu redor.” (Imagem 16)

Ricardo Moura (2010:13,14)33

33 Estudo do Eco-bairro de Vauban, em Freiburg, Alemanha Contributos para a definição

de um modelo participativo com vista à disseminação de Eco-bairros em Portugal. Ricardo Moura

pág.28 e 29

57

Imagem 16- Ilustra “Cidade de Freiburg e o seu Slow-Eco-Bairro”. Fonte: Produção própria a partir

de fontes múltiplas.

58

Nesta cidade está inserido o Bairro Vauban, que em 1936 tinha sido uma

base militar, a qual foi tomada após a Segunda Guerra mundial pelas forças de

ocupação francesas na região.

Segundo André Valverde (2010:67), “em 1992, o último contingente de

tropas francesas abandona definitivamente as instalações do quartel de

Vauban, zona militar situada a cerca de 3km do centro histórico da cidade,

passando esta mesma zona a ficar sob a alcançada do Estado alemão”34, e

durante o seu período de vaga, estas estruturas foram ocupadas por várias tribos

de Hippies e Anarquistas. Mais tarde os mesmos tiveram de lutar pela posse de

algumas barracas militares sendo que em vinte só puderam ocupar quatro.

“O seu objetivo principal, definido logo em 1994 pelo município de

Freiburg, em estreita colaboração com o Fórum Vauban, falava por si: «O

objetivo deste projeto é a implementação de um novo bairro, de forma

participativa e cooperativa, e que reflita preocupações ecológicas,

sociais, económicas e culturais». Ficou assim claro, logo desde o seu início,

que se pretendia, em primeiro lugar, um processo profundamente

participativo e envolvente, e em segundo lugar, que o modelo do bairro

não se concentrasse isoladamente nas questões ecológicas mas que as

integrasse com as preocupações sociais, económicas e culturais.”35

Ricardo Moura (2010:21)

Com este objetivo, o bairro acrescenta várias vantagens não só apenas

vocacionadas para a ecologia mas também para o “Slow Living”. (Imagem 17)

34 ZONAS URBANAS SUSTENTÁVEIS, André Pinto Madeira Valverde, Outubro de 2010 pág.67

35 Estudo do Eco-bairro de Vauban, em Freiburg, Alemanha Contributos para a definição de um

modelo participativo com vista à disseminação de Eco-bairros em Portugal. Ricardo Moura pág.21

59

Imagem 17- Ilustra “Vista aérea do Slow-Eco-Bairro em Vauban”. Fonte: Google Earth (2012).

com produção própria.

60

Os restantes 38 hectares foram adquiridos pelo concelho municipal de

Freiburgo que em parceria com o Fórum Vauban projetaram o atual plano

urbano do Bairro.

“ A reconstrução pós guerra de toda a cidade de Friburg deu-se, já, num

plano de modernização e visão do futuro, tomando por exemplo as

apertadas ruas antigas que foram alargadas para poder receber o

elétrico, tentando-se afastar do centro o transporte individual”, mas

sempre percebendo que “ foi acima de tudo a forma como a população

local, especificamente a parte interessada em qualidade de vida e em

questões de sustentabilidade urbana, «tomou conta» do processo de

planificação na sua fase de gestação, que realmente definiu o futuro do

bairro Vauban como exemplo de sustentabilidade urbana.”36

André Valverde (2010:67)

Cita Ricardo Moura (2010:40) que “A área do novo bairro, e que

corresponde quase na íntegra ao antigo aquartelamento militar, tem

aproximadamente 38 hectares, com uma pendente muito ligeira no sentido

Nascente/Poente.”37

Os lotes individuais na sua grande maioria foram vendidos a um grupo que

se dá pelo nome de Baugruppen (grupos de construção), que são pessoas

formadas por arquitetos ou que tivessem alguma experiência de construção. A

outra parte foi entregue a pessoas mais desfavorecidas tais como casais com

filhos, idosos e a alguns residentes de Freiburg; e as restantes parcelas, foram

divididas em 2 partes, pois uma delas foi vendida a investidores privados e a

outra parte de Vauban foi projetada uma residência para estudantes da

Universidade de Freiburg.

36 ZONAS URBANAS SUSTENTÁVEIS, André Pinto Madeira Valverde, Outubro de 2010 pág.67 37 Estudo do Eco-bairro de Vauban, em Freiburg, Alemanha Contributos para a definição de um

modelo participativo com vista à disseminação de Eco-bairros em Portugal. Ricardo Moura

61

O Fórum de Vauban criou algumas regras, isto é, premissas e conceitos a

serem seguidos no desenho e disposição das habitações as quais contribuem

para um estilo vida mais calmo e acima de tudo ecológico.

O volume dos edifícios é desenhado a partir das parcelas as quais tem

diferentes dimensões, sendo estas distribuídas de forma a criar uma zona central

no bairro onde ficaram situados todos os serviços de apoio ao cidadão. Outra

premissa é a proibição de habitações unifamiliares, sendo que as habitações

coletivas não podem exceder os 4 pisos, tendo também que assumir um carácter

único e especial. Com tal premissa a cumprir o facto de as habitações terem

uma cércea baixa retira bastante pressão aos seus habitantes e oferece uma

maior incidência solar sobre o solo, contendo assim um “skyline” vocacionado

para uma “arquitetura slow”.

Um dos principais conceitos deste bairro foi, criar um “Bairro de curtas

distâncias” onde as pessoas se deslocam facilmente, diminuindo assim o stress e

a insegurança criada pelo automóvel. O centro deste bairro é suportado por

toda a zona de serviços que lhe dá apoio, como por exemplo, Jardins de

Infância, escolas primárias, mercado, centro comercial, áreas de lazer, entre

outros e os quais originaram á volta de 600 postos de trabalho.

O conceito implementado para a mobilidade proporciona uma forte

lincagem entre a ecologia e o “Slow Living”, menciona Ricardo Moura (2010:64)

“a criação de um bairro de proximidade, onde as pessoas se pudessem deslocar

a pé ou de bicicleta para cumprir a grande maioria das suas tarefas quotidianas.

A partir desse pressuposto, o traçado do bairro foi cuidadosamente desenhado e

planeado: foi definido um eixo central, ao longo do qual se distribuíram os

diversos espaços comerciais e também pequenos escritórios e negócios locais.

Os edifícios residenciais foram implantados na proximidade dessa alameda e

intercalados por espaços verdes de utilização pública, traçaram-se vias e

caminhos ortogonalmente em relação ao eixo principal, facilitando a ligação

aos pólos comerciais e aos serviços.”38



62

Para além desta ótima organização do plano, (imagem 18) o bairro tem

também a sua vertente “slow eco” bastante forte, a qual expulsa os veículos

sendo que estes mesmos só podem aceder em caso de apoio á habitação, no

âmbito de cargas e descargas, libertando as ruas e os acessos da velocidade

implementada pelo automóvel, retirando os gases e diminuindo o stress para o

cidadão. Aqui sente-se uma vontade de reduzir o número de veículos

particulares, sendo que existe também um parque de estacionamento nas

extremidades deste grupo habitacional onde é possível deixar o automóvel, mas

o qual tem custos elevados. A esta modalidade dá-se o nome de Parking-free

em junção com o Car-free.

Diz Ricardo Moura (2010:67) “as famílias com carro são bem-vindas, mas

foram criadas regras para a sua utilização. Nas áreas residenciais apenas é

permitido estacionar para efetuar cargas e descargas ou para recolher e deixar

passageiros “, sendo que “Os lugares de estacionamento para residentes estão

concentrados em três silos automóveis e num ou outro edifício residencial, cujo

grupo de habitantes que o promoveu, optou por incluir garagens no seu subsolo.

Aos residentes das zonas parking-free, a grande maioria das áreas

residenciais, são colocadas duas hipóteses: uma utilização car-free ou em

alternativa, uma utilização parking-free, podendo estas opções conviver no

mesmo edifício ou na mesma rua.”39

Como opção “slow eco” as pessoas que não possuem veículo particular,

deslocam-se de elétrico ou de autocarro que liga Vauban ao centro de Freiburg.

O elétrico e o autocarro alimentam a rua central de forma apoiar todas as micro-

polaridades da cidade, mas também como opção existe um sistema de partilha

de carros.



63

Imagem 18- Ilustra “Planta de Usos do Slow-Eco-Bairro em Vauban”. Fonte: Estudo do Eco-bairro

de Vauban, Ricardo Moura (2010).

64

Ricardo Moura (2010:66) cita que “O sistema de partilha de carros é

proporcionado pela Car-Sharing Association (dirigida por Matthias-Martin Lübke,

um dos fundadores do Fórum Vauban) e constitui-se como uma espécie de rent-

a-car associativo, com mais de 4.000 membros de toda a zona de Freiburg.

Possui uma frota aproximada de 160 carros, 16 deles afetos a Vauban,

servindo um universo de 400 a 500 membros.

O seu funcionamento é bastante simples: os associados requisitam um

carro através da internet, recebem um código e a localização do carro mais

próximo. Dirigem-se ao carro, abrindo-o com um cartão eletrónico pessoal e

marcam o código num teclado. Se o código estiver correto, se for o carro certo,

na hora combinada, então abre-se um compartimento onde estão as chaves do

carro. Neste momento estuda-se a hipótese de alterar o sistema (até agora para

uso exclusivo dos seus membros), tornando-o compatível com a rede que se

encontra em funcionamento na vizinha Suíça.”40

Falando agora da energia concebida em Vauban, esta desenvolvia-se a

partir da colaboração do Fórum Vauban, da cidade Freiburg e da Freiburg

Energy Company (FEW), mas em 1992 a Câmara Municipal decidiu que os

terrenos só podiam ser vendidos para habitações com baixo consumo de

energia isto é, que se tornassem autónomos.

Assim, o Fórum Vauban foi bastante bem sucedido, pois soube cativar as

pessoas de forma a terem uma preocupação ecológica forte, e assim

conseguiram fazer com que essa preocupação ecológica fosse muito aquém do

que se pretendia inicialmente.(Imagem 19) Existem á volta de 50 habitações

passivas e pelo menos 100 que produzem mais energia do que a que necessitam,

pois está estimado que Vauban é um dos bairros que mais energia produz na

Europa.



65

Imagem 19- Ilustra “O contributo da pegada ecológica para o Slow Living”. Fonte: OCM print

management solutions (2012). com produção própria.

66

A organização de estudantes teve uma das primeiras atitudes ao nível

ecológico, aplicando a maior instalação solar de Vauban num dos seus edifícios

remodelados que é um parque de estacionamento coberto.

Outra forma de produzir energia ecologicamente elevada no bairro, é a

produção de energia a partir do biogás que provem da fermentação de esgotos

e da compostagem de resíduos orgânicos, existe também uma central de

aquecimento a que funciona com aparas de madeira.41 A água da chuva aqui

também é aproveitada para rega, evitando assim, um grande número de

infiltrações.

As ruas e os espaços públicos de Vauban foram estudados

cuidadosamente de forma a dar uma ótima resposta do ponto de vista da

organização tanto ao nível físico como ao nível social. Existem zonas que são

caracterizadas como espaços de interação social e várias zonas que são

destinadas ao lazer, permitindo desta forma fortes vivências “slow”. (Imagem 20)

Existem vários espaços verdes neste bairro tais como: o verde que desenha

as margens do rio e envolve as áreas habitacionais; uma espinha central que

contém árvores, sendo que as de grande porte situam-se nas zonas menos

desenvolvidas. O percurso urbano é dominado por grandes corredores verdes,

marcados a maior parte das vezes, por espaços de atividades sociais, por

exemplo, entre as habitações existem zonas de barbecue, espreguiçadeiras,

tanques de água, etc.

41 ZONAS URBANAS SUSTENTÁVEIS, André Pinto Madeira Valverde, Outubro de 2010 pág.71

67

Imagem 20- Ilustra “Espaços verdes geradores de um estilo de vida Slow, Freiburg”. Fonte: The

Artfull Diva (2012).

68

“Em Vauban, sobressai uma profusa e agradável estrutura de espaços

verdes, intercalando edifícios recentes com espécies arbóreas cujo porte

deixa adivinhar uma idade bem mais vetusta. Com efeito, das inúmeras

árvores existentes (com mais de 60 anos) muito poucas foram abatidas

para o desenvolvimento de Vauban, garantindo por si só uma boa parte

da vegetação do local. A própria forma como o plano inicial foi

desenvolvido é sintomática da importância que se atribuía ao equilíbrio

ecológico do conjunto: antes dos primeiros esboços procedeu-se ao

levantamento das principais espécies herdadas do aquartelamento militar

francês criando assim uma base que permitisse evitar o abate

desnecessário dessas árvores. Ainda assim, as antigas alamedas do bairro

foram amplamente reforçadas com novas espécies.

Outro espaço verde importante é a reserva natural ao longo do ribeiro de

São Jorge, com as suas árvores centenárias, que bordeja a área Sul de

Vauban. Aí existem uma série de talhões, ora deixados em estado mais

selvagem, ora cuidadosamente cultivados pelos habitantes de Vauban e

também das redondezas. Alguns deles já existiam antes da criação do

bairro. É uma prática relativamente comum nesta zona de Freiburg, são

sobretudo hortas e jardins, pontuados aqui e ali por pequenas cabanas de

madeira. Num dos talhões maiores funciona um jardim infantil - iniciativa

de alguns pais de Vauban - que proporciona uma série de atividades para

crianças no meio da natureza, num ambiente que favorece a autonomia

e a saúde.”42


Este contacto com natureza traz de retorno a vida do ser humano, o

equilíbrio entre o “homem vs natureza”, fator bastante forte a ter em conta na

filosofia “slow”. (Imagem 21)



69

Imagem 21- Ilustra “Percursos que levam ao equilíbrio entre o natural e o construído”. Fonte:

Execupundit (2011).

70

O processo de construção do bairro foi a característica chave para a

interação social que se gerou, pois esta participação contribuiu acima de tudo

para as relações de Boa Vizinhança (premissa fundamental na filosofia “Slow

Living”). Formaram-se várias cooperativas sendo um passo importantíssimo no

que diz respeito também à economia.

Para além destas relações que se geraram graças ao trabalho em grupo,

das pessoas em todas as residências fez com que as habitações tivessem custos

bem mais baixos, algo que nunca seria possível através de empreendedores

privados, permitindo assim, que as classes sociais com menos rendimentos

conseguissem adquirir uma habitação digna de uma boa arquitetura.

“A constituição de cooperativas com vista à construção de edifícios de

habitação coletiva abriu novas perspetivas para o cumprimento destes

objetivos e preparou o caminho para uma melhoria da relação

custo/benefício dos diversos espaços e soluções habitacionais. A

viabilização e aconselhamento dessas cooperativas foram uma das

missões mais importantes do Fórum Vauban na fase inicial.

A ideia era simples: vários interessados conjugavam esforços, escolhiam

um lote, planeavam em conjunto o futuro edifício, contratavam um

arquiteto e uma empresa de construção e assim, poupavam tempo e

dinheiro. Para muitas famílias, a criação de uma boa vizinhança através

do planeamento e construção conjunta foi uma importante motivação

para a sua adesão às cooperativas. A participação e envolvimento no

processo de decisão ajudou a fixar os residentes, a considerar que

estavam a criar algo que iam beneficiar o resto da vida.”43




71

Vou referir alguns dos grupos que mais se fizeram sentir ao nível do trabalho

de equipa que são cinco:

_ O grupo que se dá pelo nome de S.U.S.I (Iniciativa para um bairro Auto-

organizado e Independente), foi o primeiro a instalar-se após a retirada dos

militares. A partir deste momento começa-se a criar uma vontade de preservar

grande parte dos edifícios, mas sempre tendo em mente a força que poderia

resultar do trabalho em grupo na sua reabilitação.

Assim, arrancaram a sua reabilitação com ajuda de alguns artesões, a

qual levou a volta de 4 anos a ficar concluída contendo, 45 apartamentos com

condições de habitabilidade para 10 residentes cada. Estas casernas foram

habitadas por 50% de cidadãos com dificuldades financeiras e outros 50% por

estudantes. Neste momento habitam na S.U.S.I 260 pessoas entre as quais 60

crianças.

Na projeção deste edifício deram principal importância ao “slow Living” e

à ecologia, tendo atenção nos materiais a usar: materiais de construção,

isolamentos térmicos e construção a custos reduzidos.

Este edifício foi nomeado a um prémio do Ambiente pela Câmara de

Freiburg, e acabou por vencer graças ao programa ecológico, pois o mesmo

passava pelo aproveitamento de materiais, como por exemplo: tijolos que foram

reutilizados, ativação do primeiro cogerador o qual produzia energia térmica e

elétrica, a partir do óleo vegetal e houve também uma aplicação de painéis

isolantes (capoto) no seu exterior, criando consumos muito baixos ao nível da

energia.

Visto que este edifício é habitado por artistas, estudantes, trabalhadores e

artesãos percebe-se que há um toque artístico, ao nível das cores e da sua

organização dando-lhe um carácter único bastante forte e calmo.

_A cooperativa Génova parte de um conceito diferente, esta segue uns

ideais cooperativos clássicos, constituído por 4 edifícios de 4 pisos cada, entre os

anos de 1999 e 2000.

72

Durante o seu planeamento, houve uma relação de boa vizinhança entre

famílias, desde pessoas com estilos de vida diferente como por exemplo

adolescentes, jovens e até mesmo idosos, pois todos cooperaram na partilha de

tarefas e comemorações. Todos os edifícios Génova estão equipados com boas

acessibilidades, um deles está provido de uma zona comercial ao nível do rés-do-

chão. Todos estes projectos contêm como solução sustentável, painéis solares de

aquecimento de água e ambiente, retém as águas pluviais para um depósito,

tem fachada e cobertura ajardinada e por fim possui uma horta que é partilhada

entre a comunidade. (Imagem 22)

_A triangel é a terceira cooperativa que mais marca este eco-bairro sendo

esta constituída por 2 edifícios de 4 pisos contendo 7 apartamentos cada,

munidos de uma varanda ou jardim. Estes são bastantes ricos ao nível vivencial

pois tem várias zonas comuns, tais como salas ao nível superior o que leva a uma

boa interação social com o vizinho.

_O quarto edifício dá-se pelo nome Vogelnest, é habitado por pessoas de

várias gerações havendo assim uma enorme inquietação ao nível da

mobilidade. Tem 4 pisos de altura e é caracterizado principalmente pela sua

estrutura em madeira, havendo assim uma preocupação em preservar a

qualidade do ar. Com a participação de pessoas especializadas foi possível criar

2 apartamentos preparados para pessoas com alergias.

_O quinto e último edifício designado por Viva 2000 foi construído por uma

equipa de 17 famílias, localizando-se a nascente e poente de um jardim comum,

com os alçados orientados para a alameda de Vauban. A entrada dos

apartamentos do rés-do-chão está marcada no jardim, e para aceder aos pisos

superiores faz-se pelas galerias exteriores.44



á 47

73

Imagem 22- Ilustra “edifícios característicos do bairro de Vauban, onde se percebe sua relação

com a natureza”. Fonte: Photographs of car free areas (2012).

74

Os edifícios passivos inseridos no bairro, são quatro: Wohnen e Arbeiten,

ISIS, Klee e as casas “Plus Energy”, sendo que ambas definidas por 4 pisos de

altura. Estas habitações têm um baixo consumo de energia, pois acabam por

beneficiar do seu ótimo sistema de isolamento, o que faz com que não

necessitem dos complicados sistemas de aquecimento. Isto é uma garantia não

só ao nível ecológico, mas principalmente ao nível económico.

Um dos objetivos que Vauban tentou desde sempre atingir, foi criar um

bairro onde não se sentissem as desigualdades sociais, funcionando ao mesmo

tempo quase como um bairro para uma mega família, e o qual tem como

principais habitantes crianças.

Em Janeiro de 2002, mais de 20% dos habitantes eram crianças com

idades inferiores a 10 anos, levando assim a uma explosão demográfica no

bairro. Assim desenvolveu-se uma nova necessidade, ou seja era o aumento da

escola primária e do jardim-de-infância, o qual teve de passar a ser administrado

por terceiros. Diz Ricardo Moura (2010:96) que “No entanto, várias pessoas que

entrevistámos nos referiram que a qualidade de vida que vieram encontrar no

bairro as fez decidir pela constituição de uma família mais numerosa do que

aquela que inicialmente tinham considerado. Poder-se-á assim concluir que,

para além de todas as vantagens ecológicas, Vauban teve um efeito

demográfico que estimulou a natalidade. (Imagem 23)

As infra-estruturas para todas estas crianças e jovens (neste momento mais

de 1500) têm vindo a crescer nos anos mais recentes. Existem já 2 escolas

primárias e 5 jardins-de-infância, com capacidade para 350 crianças. A escola

que tinha originalmente 2 turmas de cada um dos anos, passou recentemente a

contar com 4 turmas, numa população escolar de quase 400 alunos.” 45

Mas também existem outras preocupações, tais como os idosos, pois a

população sénior tem cada vez mais tendência para aumentar, e por isso foi



75

Imagem 23- Ilustra “As crianças exprimem o equilíbrio slow do amanha” com. Fonte: BETADAD

(2011). com produção própria.

76

necessário pensar de que forma é que poderiam proporcionar uma melhor

qualidade de vida a esta pequena percentagem da população em termos

futuros. Ricardo Moura (2010:99) faz referência, que “Só uma centena de

pessoas, dos mais de 5.000 habitantes, está acima dos 60 anos de idade. No

entanto, a maioria deles participa ativamente na vida social e política do bairro.

Alguns estão comprometidos com a publicação da Vauban Actuel, a revista do

bairro, outros dinamizam visitas guiadas ao bairro, alguns vão dinamizando a feira

semanal de produtos naturais e biológicos.” 46

Concluo agora, que com todas estas preocupações sociais, ambientais e

físicas ao nível da projeção e construção dos edifícios, percebemos que para

além deste toque ecológico acrescentam-se enumeras vantagens que dão o

seu contributo para uma arquitetura “slow”, isto é, os bairros estão repletos de

zonas para interação social através de vários espaços públicos, sendo estes

rodeados por uma mescla de serviços, escolas, zonas comerciais, edifícios com

caráter educacional e principalmente habitações para todo o tipo de classes

sociais. Todas as habitações estão próximas umas das outras em contacto com

ruas apertadas para acalmar o trânsito e logradouros munidos de uma vasta

vegetação com a intenção de promover o máximo contacto com a natureza.

Assim, será possível conceber aos seus habitantes uma vida mais relaxada,

equilibrada e desacelerada (Slow Living), acrescentando desta forma vantagens

as realidades vivenciais, ambientais e físicas que cada vez mais se sentem

quebradas por força da velocidade que hoje se vive nas nossas vidas e nas

nossas cidades.



79

CAPITULO II A reabilitação do quarteirão da Fábrica dos Botões

Imagem 24- Ilustra “A pesca como um dos contributos “slow” para a cidade de Espinho”. Fonte:

Produção própria

80

3. O QUARTEIRÃO DA FÁBRICA DOS BOTÕES NO CONTEXTO

DA CIDADE DE ESPINHO

3.1 A CIDADE DE ESPINHO

A Cidade de Espinho é uma cidade bastante jovem, apenas com 100

anos de existência, sendo a sua origem ligada ao mar e ao seu vasto areal.

O nome “Espinho - Mar” usado durante anos e hoje denominado por lugar

da marinha, foi sempre um local marcado pela sua atividade piscatório sendo

esta instalada por gentes piscatórias oriundas do furadouro, mas Espinho não era

apenas mar, pois o seu areal atraía pessoas da classe média/alta que vinha em

busca do sossego e de uma vivência mais calma, isto é uma vivência “slow”.

(Imagem 25)

O seu vasto Areal, surgiu muito depois do domínio Romano, após as águas

do Oceano Atlântico terem recuado por força da sedimentação de areias o que

deu origem a uma zona dunar. Em 1510 D. Manuel, refere que este local passa a

ser zona piscatória sendo então concedidos direitos para esta atividade na costa

do mar da Foz de Espinho até á Foz do Vouga.

Com o progresso desta atividade a qual ainda hoje, tem uma forte

lincagem com o estilo de vida “slow” na variante da “Slow Food”, nasce a

necessidade da aproximação de mercados para venda do produto obtido, isto

é nos locais mais próximos do porto, sendo que com todo este desenvolvimento,

começa-se a tornar frequente e com movimentos migratórios povos provenientes

não apenas do Porto mas também da cidade de Ovar.

81

Imagem 25- Ilustra “A história da atividade piscatória” Fonte: Autor Desconhecido

82

A cidade de Espinho situa-se numa zona privilegiada do país, pois esta

pertence ao sistema urbano Litoral (eixo Braga – Porto – Aveiro), tendo assim,

uma ótima e rápida ligação ao nível dos transportes públicos, estimulando desta

forma uma redução do trânsito automóvel, promovendo o transporte público e

baixando os graus de ruido neste eixo. Nesta região, habitam cerca de 2,6

milhões de cidadãos, sendo 1 milhão pertencente ao distrito do Porto. Esta zona

é caracterizada por uma elevada densidade populacional e por um enorme

grau de urbanização, o qual acompanha quase todas as vias de comunicação,

fazendo com que várias pessoas, em contraponto, optem por viver em Espinho,

pois vão em busca de paz e tranquilidade.

As cidades que envolvem Espinho são: Porto e Vila Nova de gaia que se

situam a Norte a Sul; Ovar, Vale de Cambra, Santa Maria da Feira, São João da

Madeira e Oliveira de Azeméis que se situam a Sul e a Oeste.

Espinho situa-se num dos pontos mais distantes do distrito de Aveiro (50km),

sendo o conselho constituído pelas seguintes freguesias: Espinho, Guetim,

Paramos, Silvalde e Anta.

Apesar do concelho de Espinho pertencer ao distrito de Aveiro, as suas

ligações são apenas administrativas, estando assim muito mais relacionado com

o Porto. Percebe-se que existe uma grande afinidade entre estas duas cidades,

pois são apenas 18km que as afastam, colocando desta forma Espinho unido ao

Porto ao nível Cultural, Social e Económico.

O concelho de Espinho é favorecido por uma ótima situação geográfica e

geológica, pois a cidade é caracterizada pelos seus vastos areais, que cada vez

mais são procurados por turistas que procuram o equilíbrio da natureza. Estes vão

em busca da riqueza de iodo que está presente naquele mar e também do seu

agradável clima.(Imagem 26)

Toda esta atração turística advém das populações residentes nas cidades

envolventes, na época sazonal, contribuindo assim, para todo o desenvolvimento

e progresso do concelho ao nível da economia, pois este acabou por se tornar

num dos principais pontos turísticos do nosso país, devido ao seu espírito “Slow”.

Compreendemos então que a cidade de Espinho reúne todas as

condições ao nível geográfico, cultural, social e económico para ser

considerada uma “Slow Cittie”.

83

–

Imagem 26- Ilustra “Espinho como atração turística e o que em tempos passados foi a sua

realidade vivencial e que ainda hoje persiste ” Fonte: Noticiasdeespinho.

84

3.2 A ZONA INDUSTRIAL DE ESPINHO E O SEU QUARTEIRÃO

A sul de Espinho situa-se Silvalde, sendo esta a maior freguesia situada

neste conselho. Esta possui uma das mais atrativas zonas costeiras do Litoral Norte

de Portugal, onde o mar tem um caráter forte sobre a freguesia e onde a sua

paisagem natural se torna muito aprazível.

Assim, reúnem-se todas as condições para que a praia seja uma das

maiores atrações turísticas sendo esta dotada de boas medidas de segurança e

também equipada de um satisfatório conjunto de infraestruturas, apoiando assim

os desportos sazonais típicos destas zonas.

Fisicamente esta freguesia tal como cidade de Espinho é caracterizada

por uma ótima permeabilidade ao nível das ruas graças ao desenho da sua

malha ortogonal possibilitando uma boa e descomplexada fluência humana.

Alguns dos quarteirões não participam dessa otimização, pois o seu miolo está

ocupado por anexos, não permitindo assim uma correta utilização do seu

logradouro o qual poderia colmatar uma boa interação social.

As escalas das ruas de toda a zona de Silvalde têm uma dimensão

favorável a uma marcha lenta, pois esta é qualificada de ruas de sentido único,

com uma pedovia agradável marcada pontualmente por vegetação o qual

favorece um percurso calmo e relaxado.

As cérceas baixas dos edifícios são outro ponto forte que marca a cidade

para vivências mais sossegadas, fazendo com que o cidadão sinta uma boa

incidência solar na rua e ao mesmo tempo a sensação de liberdade e não de

pressão por parte das suas volumetrias. As habitações têm uma grande

proximidade, isto é, o afastamento entre elas é relativamente pequeno devido as

ruas serem apenas de um só sentido, acabando por promover relações de boa

vizinhança, e criando um sentimento forte de intimidade e comunidade entre os

habitantes. (A imagem 27, é toda ela uma caracterização do texto escrito nesta

mesma página)

85

Imagem 27- Ilustra “Caraterização de Silvalde ” Fonte: Produção própria a partir de fontes

múltiplas.

86

Percebe-se também que Silvalde tal como a cidade de Espinho foi

desenhada, pensada e organizada sempre com a intenção de criar uma mescla

ao nível dos usos, sendo que quando se percorre a freguesia nos vamos

deparando, com espaços públicos bastante generosos, tais como praças,

parques, passeios largos e uma mistura de habitações de várias classes sociais,

intercalando com serviços, espaços de lazer e comércio.

Torna-se assim, possível diminuir distâncias e principalmente a deslocação

de automóvel, retirando da freguesia um pouco da velocidade, do ruído e do

stress que é imposto pelo veículo, trazendo assim a Silvalde um carácter

saudável, seguro e de qualidade de vida.

Esta zona estimula o uso da bicicleta sobretudo pelo seu relevo quase

plano mas acima tudo está equipada com várias ciclovias, que lhe acaba por

dar um carácter sustentável.

Mas este lugar não está apenas munido de boas condições e

principalmente favoráveis a este estilo de vida mais calmo.

O bairro piscatório e a zona industrial ocupam grande parte da freguesia

de Silvalde. Este bairro é marcado pela degradação das habitações e

parcialmente pela ausência de infra-estruturas, o mesmo está inserido entre duas

barreiras físicas que são o campo de Golfe e a linha férrea. Geram-se assim,

péssimas condições para ter uma habitação digna de uma boa arquitetura,

ficando esta zona delineada também pela má qualidade de vida.

Esta situação difere toda uma classe social, verificando-se uma

segregação social em comparação com a cidade, mas neste bairro nem tudo é

negativo, pois aqui percebemos, que persiste uma memória muito forte, ou seja,

a pesca que é onde também se sente uma relação de boa vizinhança, fator a

ter em conta na filosofia “Slow”.

Relativamente à zona industrial compreendemos que está dividida em

duas partes. Numa parte situam-se armazéns que se encontram em

funcionamento e em ótimo estado de conservação, apesar da sua má

localização, e na outra parte percebe-se que foram vítimas do abandono, e da

grande queda da economia de Espinho, estando estes armazéns num autêntico

estado de degradação. (Imagem 28)

87

Imagem 28- Ilustra “Local de intervenção-Fábrica dos Botões ” Fonte: Produção própria.

88

Piorando esta situação as indústrias surgem como o grande obstáculo que

quebra toda a malha urbana a sul de Espinho, fazendo assim a passagem entre

o urbano e o rural, o que acaba por originar um grave problema nesta área do

ponto de vista físico e ambiental.

90

4. A PROPOSTA DE REABILITAÇÃO DA FÁBRICA DOS BOTÕES

PARA UM “SLOW-QUARTEIRÃO”

4.1 A ESTRATÉGIA “SLOW” PARA A CIDADE DE ESPINHO

Todo este processo visa respeitar e exaltar todo o espaço a intervir,

compreender todos os seus sinais, perceber as suas vontades, e promover através

da arquitetura “slow” a mudança necessária para uma evolução positiva e

sustentável. A estratégia está direcionada para a problemática existente,

enfrenta os seus pontos negativos mas, acima de tudo, constrói um diálogo de

compreensão e respeito com o lugar e com os cidadãos da cidade existente.

“Slow é a palavra-chave de todo o projeto”

É esta filosofia muito própria que lidera o caminho de análise, e é a partir

dela que toda a plasticidade conceptual e projectual de todo o processo se vai

desenvolver. Procura-se a regra e na regra a deformação, na deformação a

chave para codificar a informação espacial existente e desta os dados para

atuar. (Imagem 29)

Solidificar e criar um lugar a partir da reorganização das áreas

habitacionais e promover a acessibilidade por meio de transporte compatível

com o ambiente; Criar um Slow-quarteirão, com a intenção de educar a cidade

para um “Slow Living”, sendo esta a chave de todas as suas portas. Assim,

pretendo instalar a filosofia “Slow”, sendo uma mais-valia na qualidade de vida,

combatendo a segregação social, impor relações de boa vizinhança, e

principalmente trazer de retorno á vida do homem a calma que em tempos foi

vivida; Promover a socialização e desenvolver uma enorme zona de lazer e de

estar, dedicada ao desporto, á meditação, ao cultivo e á cultura.

A proposta parte do pensamento e da filosofia gerada na estratégia e

para esta finalidade foi desenhada um plano, que passa por agarrar a

ortogonalidade da malha urbana ao lugar a intervir. O lugar foi dividido em 4

zonas uma delas é a zona de habitação, outra será a zona de lazer, uma zona

de estar e por fim uma zona de comércio.

91

Imagem 29- Ilustra “A chave para obter o slowliving ” Fonte: Produção própria.

92

4.2 PROJECTOS DE REFERÊNCIA

Este lugar caracteriza-se pela organização das áreas habitacionais, com

os locais de trabalho e proporciona um amplo quadro de instalações que

suportam as necessidades do dia-a-dia da população dentro do tecido urbano,

sendo então possível promover a acessibilidade por meio de transporte

compatível com o ambiente (local para os pedestres, ciclistas e transporte

público da cidade acessível a todos), que reduza a dependência de veículos

particulares (local com um carácter de vida sustentável) e, logicamente, o

volume de tráfego. Isso diminui a poluição sonora e atmosférica (zona saudável,

segura e de qualidade de vida) criando áreas comuns que oferecem

oportunidades para desfrutar das zonas onde o tráfego automóvel provocou

alterações discretas ou não (espaços públicos para a qualidade de vida),

concebendo assim um carácter vida afastado do tempo e das velocidades.

Os Slow-quarteirões foram projetados com o intuito de alojar em parte os

habitantes do bairro dos pescadores, visto que são as pessoas com menos

possibilidades financeiras e as que mais sentem as desigualdades sociais apesar

do seu estilo de vida relaxado e bastante ligado á natureza. Gera-se então a

oportunidade para que, novas gerações de cidadãos se fixem neste lugar calmo

e sereno devido ás vivencias que o irão o habitar. (Imagem 30)

Esta lógica de Slow-quarteirões irá localizar-se junto ao bairro dos

pescadores, mais precisamente no terreno onde está instalada a antiga “Fábrica

de Botões”, com a vontade de reutilizar todo este lugar. Desta forma obtêm-se

um carácter habitacional e reaproveita-se assim, o leito do rio para desenhar um

espaço de lazer.

Essa enorme zona de lazer e de estar, é dedicada ao desporto, á

meditação, ao cultivo e á cultura. Um lugar com estas características visa

proporcionar á população uma melhor qualidade de vida, afastada de todo o

stress que se vive no centro da cidade. (Imagem 30, Quadrado vermelho e preto)

Outra intenção foi criar hortas urbanas de forma a promover a

socialização obtendo um estilo de vida mais saudável estabelecendo um maior

contacto com a natureza. (Imagem 30, Quadrado verde)

93

Imagem 30- Ilustra “A realidade vivencial, ambiental e física para atingir equilíbrio do slowliving ”

Fonte: Produção própria a partir de fontes múltiplas e de vários autores.

94

Neste desenho urbano foram realizados dois equipamentos um deles é

vocacionado para jardim-de-infância e lar de idosos (Imagem 31,tracejado

cinza), fomentando boas relações que passam de geração em geração isto é,

“memórias que ajudem a crescer”, tornando mais calmo o envelhecimento do

Idoso e o crescimento da criança, e o outro será um mercado (Imagem 31,

tracejado azul), que impulsiona a compra de produtos biológicos desenvolvendo

assim a economia da atividade piscatória e agrícola, conseguindo desta forma

educar o ser humano para uma alimentação mais saudável a qual o levará ao

equilíbrio interior.

4.3 O SLOW-QUARTEIRÃO COMO CHAVE DO “SLOW-LIVING”

O Slow-quarteirão está enquadrado num lote de 3600 m2, e define-se

como por dois edifícios de habitação coletiva, situados a poente do Oceano

Atlântico e a sul da cidade de Espinho mais precisamente em Silvalde.

O terreno facilitou a implantação proposta, tendo-se pretendido projetar

um edifício que deixasse ter um bom funcionamento e articulação de todas as

valências, sem se traduzir numa construção compacta nem de volumetria

elevada cativando a serenidade humana, mantendo com a envolvente uma

relação e uma comunicação equilibrada, permitindo ao mesmo tempo a

criação de um espaço exterior que pudesse ser utilizado e usufruído como

espaços animados e transparentes entre os dois corpos. (Imagem 31, tracejado

vermelho ou planta de desenho urbano em anexo)

O exterior dos dois edifícios foi projetado com a intuição de criar um

espaço semi-publico ou semi-privado onde apenas a mãe natureza faz essa

transposição, sendo que o observador é que tomará a decisão do caminho a

seguir, dando lhe um cariz cultural e social, onde as pessoas permanecem ou

interagem. Deste modo, pretende-se que o cidadão e o habitante encontrem

um lugar, onde se sintam como uma espécie de convidados no espaço privado,

mas ao mesmo tempo que interajam também com o espaço público,

possibilitando a usufruição do espaço para o qual foram encaminhados,

potencializando assim a sensação de liberdade no ser humano. (Imagem 32 ou

planta de implantação em anexo)

95

Imagem 31- Ilustra “O desenho Urbano como estratégia Slow.” Fonte: Produção própria.

96

"...Em muitas cidades ao redor do mundo, e não apenas no Rio, houve nos

últimos anos uma tendência à construção de muros, de espaços privados.

Mas há 300 anos nós tentamos, de certa maneira, liberar a cidade, abri-la,

torná-la mais porosa, mais acessível, criando parques e espaços públicos

que todos podiam usar. Ao fazer essas fortalezas privadas, como cidades

muradas dentro da cidade, demos um passo para trás." 47

(Imagem 32, Quadrado verde ou alçados em anexo).

O logradouro central foi destinado a hortas urbanas, zonas de meditação

e reflexão ao ar livre, para que as crianças e os mais jovens possam beber desse

modo de estar na vida e ao mesmo tempo que partilhem experiencias sempre

em contacto com a natureza, estimulando também a socialização entre os

adultos. (Imagem32, Quadrado vermelho ou planta do rés-do-chão em anexo)

Os materiais usados no exterior são a relva em quase toda a sua extensão,

transmitindo uma sensação de conforto tanto pela sua textura como pela sua

cor, o deck de madeira trazendo algum calor a esta zona resguardada pelos os

edifícios e os pequenos muros que marcam o espaço semipúblico e semiprivado

são em aço cortén deforma a minimizar o impacto no terreno. (Imagem32,

Quadrado preto)

As fachadas deste edifício foram projetadas com o objetivo, de trazer ao

exterior uma métrica que pudesse ser composta por cada habitante a partir das

portadas de sombreamento e controlando ao mesmo tempo o conforto térmico

da sua habitação. Este conceito de fachada compositiva parte da inspiração de

uma pauta de música, criando assim uma opção consoante o estado de espírito

de cada habitante. Desta forma potencializa-se diferentes vivencias ao nível

interior, dando lhe um carácter mais “chill out”. (Imagem 32 ou alçados em

anexo)

47 Zaha Hadid, 2010, in Formas : críticas blogspot

97

Imagem 32- Ilustra “O Slow Quarteirão vivencialmente e fisicamente.” Fonte: Produção própria.

98

Iniciando o momento de chegada ao interior de um dos edifícios,

apercebemo-nos da sua estrutura tipológica definida por uma métrica modelar

que foi estudada inicialmente com a função de todos as habitações seguirem

uma lógica de soma ou subtração consoante a necessidade, facilitando a

circulação interior e a leitura dos mesmos aos que lá habitam. A sua

comunicação horizontal é projetada para o lado com maior carácter publico,

para que o outro mais privado (logradouro), seja estimulado por relações de boa

vizinhança (através das habitações) o que acaba por exigir um contacto mais

forte com a natureza e com um ambiente mais relaxado ao habitante, enquanto

a comunicação vertical é marcada pelo lado das aberturas de vãos exteriores,

estabelecendo um contacto direto com o logradouro, tentando cativar por este

meio o ser humano a usar as escadas e abandonar a tecnologia (elevadores), os

quais são marcas da velocidade no interior dos edifícios. (Planta de rés-do-chão

e alçado em anexo).

As habitações são do tipo T1 (60 m2) e T2(120 m2), vocacionadas para

jovens casais, que optem por estilo de vida mais calmo e sereno. Esta tipologia

de habitação contém uma forma modelar (a mesma lógica das Habitações mas

dentro do edifício) partindo da desmaterialização de um retângulo obtendo dois

quadrados ouro. Estes quadrados são o ponto de partida para o

desenvolvimento do interior de toda a peça (habitação), projetando as várias

divisões do espaço que a compõe, isto é, espaço íntimo e espaço social.

(Imagem do quadrado violeta e amarelo ou planta rés-do-chão em anexo)

A projeção dos espaços interiores tem lógicas muito fortes, agarradas á

intenção de transmitir liberdade pois, é um ponto focal no conceito “slow” (figura

19). Esta intenção está presente na lógica que eu designo por “openspace”

onde as paredes interiores não chegam á laje de cobertura e se deslocam dos

vãos exteriores, de forma a permitir uma maior incidência solar, obter uma zona

dedicada a luz indireta e também aumentar a permeabilidade no seu interior,

garantindo uma máxima ligação com o exterior referencio a obra do Arquiteto

José Mateus “Casa de Juso”.(Imagem do quadrado cinzento ou planta e corte

do apartamento tipo em anexo).

99

Imagem 33- Ilustra “O edifício decomposto em várias peças, facilitando desta forma a leitura da

sua organização interior. Na imagem superior o mesmo encontra-se despido de alçados, na

central é uma planta tipo do piso, e por fim é a planta tipo de um apartamento T1.” Fonte:

Produção própria.

100

Com este desenho pretende-se que a zona social, não seja vivenciada

apenas por uma zona relaxada e de convívio, mas sim acima de tudo de

projetar uma zona onde seja possível, meditar, dançar, brincar e até mesmo

deitar, onde tudo se afasta da velocidade e gira em torno do calma, do

pensamento, da alegria, e partilha daquilo que melhor tem o ser

humano.(Imagem quadrado azul e quadrado salmão e planta apartamento tipo

em anexo) A zona íntima é dividida em dois quartos no caso da habitação t2,

estando um deles ausente de portas, potenciando a socialização que passa de

pais para filhos. (Planta rés-do-chão em anexo.) Estas apenas estão inseridas nos

arrumos e nas instalações sanitárias com a função de esconder ou realçar a

privacidade.

A tipologia de vãos que usei tem um comprimento agradável, devido á

sua importância, que em tempos fez referência na cidade de Espinho, quando os

pescadores iam para o mar e se ausentavam, a sua esposa esperava por eles

debruçada no vão, mas o que eu ambiciono é que os habitantes abram os seus

vãos e deixem correr a brisa que imposta na esta cidade e que tirem partido

dela para relaxar. (Corte A do apartamento tipo em anexo)

Pronuncio-me agora sobre os materiais usados na habitação: madeira de

ébano que é quente e aconchegante e o epoxy que cria assim o equilíbrio com

a seu brilho e frescura. (Imagem quadrado azul e quadrado salmão e planta

apartamento tipo em anexo)

101

Imagem 34- Ilustra “O apartamento tipo T1 vivencialmente e espacialmente.” Fonte: Produção

própria.

102

CONCLUSÃO

O propósito de todo este trabalho é ajudar-nos a perceber uma série de

questões e pensamentos como resolução de uma série de enigmas que se fazem

sentir hoje nas nossas vidas e nas nossas cidades.

Concluímos assim que este estudo ajudou-nos a perceber que a cidade

moderna entrou em colapso, devido a uma série problemas que foram causados

a partir de uma nova solicitação que era a velocidade, isto é, a velocidade do

automóvel, da indústria, da construção e acima de tudo do homem. A cidade

cria agora gravíssimos problemas ao nível vivencial, ambiental e físico, devido á

era da Revolução Industrial e tecnológica.

Compreendemos que graves erros foram cometidos no passado mas que

ainda hoje se fazem sentir, por isso, é necessário mudar com a expectativa de

poder alcançar a grande problemática da cidade contemporânea, que cada

vez mais é conduzida para o “caos” e que ainda estamos a “tempo” de

recuperar os valores que um dia tivemos e foram perdidos ao longo destes anos.

A partir de uma vasta investigação em torno da filosofia “Slow”,

concluímos, que aplicada na cidade de Espinho, poderá possibilitar a criação do

bom viver onde na sua conceção arquitetónica, a construção deve oferecer

espaços ao convívio e ao lazer característico da cultura local, á saúde física e

mental da população e nos casos procedentes, á integração entre o ambiente

de trabalho e novos ambientes, isto é, melhorar a qualidade de vida, reduzindo o

stress, elaborar melhores condições de mobilidade, estimular atividade física,

cativar o consumidor para o comércio tradicional e incentivar a atividade

agrícola e o artesanato, ficando assim reunidas as condições perfeitas para o

desacelerar do ritmo de vida.

A Cidade de Espinho sempre prezou de uma boa localização e de

múltiplos atracões turísticas e é conotada de uma malha ortogonal de

excelência á semelhança das grandes cidades europeias. Esta malha faz com

que a cidade tenha uma ótima organização ao nível dos quarteirões e das

acessibilidades.

103

Silvalde foi a zona selecionada para o ensaio projectual, pois foi um ponto

focal de onde partiu grande parte do desenvolvimento económico de Espinho,

sendo esta conotada de uma série de problemas marcados por edifícios

obsoletos vocacionados para era industrial. Esta freguesia também é um lugar

cheio de oportunidades, mas agora vocacionadas para Habitação, onde o

logradouro tem um contacto forte com a rua, potenciando as relações de boa

vizinhança o que demonstra um forte espírito “slow”.

Concluímos ainda que, devido á sua pequena dimensão, e o facto de

estar entre a ruralidade e o lado mais urbano contempla uma mescla de

cidadãos e culturas muito distintas correspondente á sua organização física,

podendo assim ser cruzada uma série de “ saberes e sabores”, criando

condições para um contacto mais próximo entre a comunidade.

Numa perspetiva “Slow”, nós acreditamos que a proposta de desenho

urbano aplicada na zona de intervenção, caracterizado por percursos pedonais

fluentes pela natureza e cheios de organicidade, pelas cérceas baixas, pela

escala de rua, pelos espaços de lazer e espaços de estar e pela habitação,

potencia as pessoas para um estilo de vida mais calmo e sereno afastado da

velocidade que se vive hoje, instalado pela revolução industrial. Acreditamos

ainda que a cidade de Espinho contém todas as vertentes, vocacionadas para

este novo conceito pelas suas vivências, pela sua arquitetura e pela sua pureza

ambiental.

Seguindo esta filosofia como pedra de toque, percebe-mos que o espaço

público e o espaço privado surgem como forma de interação social, a partir de

diferentes culturas e identidades.

Este espaço de habitar é agora um ponto focal para que o ser humano

consiga obter uma maior qualidade de vida, pois este é dinamizador de todas as

suas vertentes.

Não menos importante, foi o projeto de execução, pois este leva-nos a

uma melhor compreensão das escalas, do espaço e das propriedades de cada

material, obtendo assim um conhecimento mais próximo da realidade.

104

Como apontamento final, evidencia-se todo o conhecimento que foi

gerado a partir de todo um percurso conceptual no âmbito deste trabalho na

cidade de Espinho e que nos garante uma maior aptidão para a realidade

profissional.

Considera-se que o seguinte trabalho tenha conseguido atingir os

requisitos de objetividade, porém, e numa ótica humilde onde ninguém se pode

considerar perfeito onde o erro faz parte de todo o ser humano, o conhecimento

é algo que se adquire com a experiencia a partir de muita dedicação e

empenho.

105

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