-Bem, eu me sento aqui, mais uma vez com, obviamente, nada melhor para fazer do que passar horas a escrever outro post de manutenção para um monte de caras que eu não conheço, nunca conheci, e provavelmente nunca será. Tudo na esperança de conseguir algumas groupies e alcançar o mítico, de renome mundial, o deus-como o status de Creeper. Alguns podem pensar que eu sou louco, alguns podem pensar que eu colocar a fasquia alta para, alguns podem se perguntar o que diabos eu estou falando, mas para todos os que podem duvidar, tudo o que eu tenho a dizer é ..... .

-Assim, mais uma vez, aqui vamos nós!! pegue sua cerveja, sua moto, algumas ferramentas, e vamos ter algum divertimento!!

-Algumas coisas antes de começar;

1 - Se o seu carb ainda não está fora de sua bicicleta, não vá mais longe até que ele é. se você não sabe como fazer isso, consulte a seção de remoção de carb ESTA (que também pode ajudar a explicar as groupies e obsessão com a coisa Creeper)

2 - mais uma vez, se você está com medo de fazer isso depois de ler e estudar toda a informação disponível, por favor PARE AGORA! Eu não, não quero ser responsável por seu carb porque você apressado, não ouvir, não entender completamente alguma coisa, ou não se preocupou em fazer uma pergunta. o processo é muito fácil de seguir, se você tem o carburador para fora da moto, que deve ser fino.

3 - você precisa de um ambiente limpo, livre de sujeira, ambiente para realizar este trabalho. é também uma boa idéia ter uma boa ventilação para remover os gases. você estará usando agentes de limpeza no carburador. combinar os vapores com a cerveja que vão para beber e você pode começar a ver as coisas!

-OK, aqui vamos nós!

-Eu estou indo supor que você tem um desses ......

BST-40 LIMPEZA

Lista de ferramentas - # 4 Allen Cabeça - Maior, chave de fenda - Longo, fino, chave de fenda - Toalha de limpeza - Q-tips - Limpador carburator

-A primeira coisa que você vai querer fazer é sair de sua primeira cerveja. é muito importante que este procedimento seja realizado sob a influência de cerveja. Dessa forma, quando você errar e sua bicicleta funciona como uma porcaria, você pode culpar a cerveja ..... -Só a brincar, lembre-se isso é fácil.

-A primeira coisa que você vai fazer é remover a parte superior do carb. isso vai lhe conceder acesso ao slide e agulha. o carburador já vem com alguns parafusos Phillips. Eu recomendo que você substitua-os com um grau superior, chefe allen. os parafusos pode e vai retirar. não se preocupe se eles fazem ou já tem, porém, agarrá-los com um par de apertos vice e fora eles vêm.

-Neste pic, você pode ver que eu já substituiu-os com as cabeças allen. de qualquer forma, remover estes dois parafusos ....

-Uma vez que esses dois parafusos estão fora, levante com cuidado para cima no topo do carb. ter cuidado para não deixar a mola ficar longe de você.

-Retire a tampa e Primavera do carb. agora você vai ser capaz de ver o diafragma no topo do slide. esta é a razão pela qual eles chamam isso de carb um "CV" carb. este carb levanta seu slide por um vácuo. não está diretamente conectado ao acelerador. (se você olhar para dentro do slide, você vai ver no topo da agulha e os dois buracos que são usados para transferir a pressão alta / baixa e para trás, isso é o que levanta a lâmina . uma das mods feito mais tarde nesta pós envolve aumentar o tamanho destes dois furos para permitir a transferência rápida de acontecer, não aumentando a resposta do acelerador. que é muitas vezes referida como "a perfuração do slide").

-Puxe para cima o diafragma para remover o slide do carb.

-Uma vez que a lâmina é removida, retire a agulha rodando o slide para um ângulo.

- Certifique-se de definir a agulha em um local seguro. Eu costumo ter uma caixa de plástico ou saquinho que eu coloquei todos os pequenos pedaços do meu carb em. Desta forma, nada se perde ...

- Então, agora você deve ter algo parecido com isso sentado em sua área de trabalho.

parabéns, eu disse que isto ia ser fácil. vamos tomar uma cerveja e comemorar!! -Agora que você tem a extremidade superior fora do carburador, há algumas coisas para inspecionar.

1-Verifique se o topo de carb. as chances são de que você nunca tenha puxado o seu carb, ou fazer muitos passeios off-road, a parte superior do seu carburador está cheio de sujeira! não se desespere, isso acontece. é também a principal razão que você precisa para ser limpar o carburador com freqüência. Como de costume, porém, nosso amigo Creeper já resolveu este problema. Eu recomendo que todo mundo lê ESTE , e seguir suas instruções. se você fizer isso você vai eliminar muitas das questões que este carb podem se desenvolver ao longo do tempo. este é o meu carb parecia. Eu limpá-lo a cada mudança de óleo e andar em condições extremamente empoeiradas. Se o seu caso parece pior que isso, você precisa limpá-lo muito mais vezes ....

2 - Verifique se a superfície tampa de vedação é plana. (Houve algumas pessoas que descobriram

que sua tampa ficou deformado devido ao design estúpido 2 parafuso. Isso permitiu ainda mais sujeira para entrar no carb e começou a causar problemas.) Para verificar se ele é plano, encontrar qualquer superfície reta nível ( pequeno pedaço de vidro é a melhor) e verifique. Você também pode usar uma régua para verificar o nivelamento também. Se você encontrar sua tampa é deformado, desculpe, mas ya tenho que comprar um novo ....

3 - verificar o diafragma e deslize para qualquer desgaste ou danos. desenrole o diafragma e olhar para dentro e para fora, verificar o selo de borda para as lágrimas, rachaduras ou qualquer outra coisa que não parece bom. verificar o rosto do slide para uso e manipulação. mais uma vez, como resultado da libertação para a atmosfera sem filtros, a corrediça leva uma batida devido à sujidade que entra no topo do carburador. uma pequena quantidade de desgaste é de se esperar, mas goivas graves ou slots no slide são um sinal de desgaste e que você precisa para substituir o slide.

4 - verificar a agulha para o desgaste. acredite ou não, essas agulhas foram conhecidos, devido à vibração, para usar-se ao ponto de ruptura. quando isso acontece, a agulha fica no jacto de agulhas e conecta todo o fluxo de combustível. Isso basicamente desabilita sua moto. por isso certifique-se de verificar. desculpe pela imagem ruim, mas depois de ver o segundo de uma agulha danificada você vai entender.

-Uma agulha extremamente cansados que está perto de fracasso ...

-OK, até aí tudo bem. se você ainda está comigo, eu acho que nós vamos fazer isso. você deve ser feito com a sua última cerveja por saber, por isso seria uma boa hora para pegar outro ....

-Agora vamos passar para a parte inferior do carburador e remoção da bacia do flutuador. este é o lugar onde nós realmente chegar ao coração do carb e ter acesso aos jatos e da bóia. a primeira coisa que você precisa fazer é remover os dois parafusos allen.

- Uma vez que os dois parafusos são removidos, você pode levantar na bacia do flutuador e expor os carros alegóricos e jet principal.

-Definir a bacia do flutuador de lado e dar uma olhada no interior do carb. você deve ser capaz de ver quase tudo agora. ter tempo para localizar o peso do flutuador antes de prosseguir para o próximo passo.

-Retirar os carros alegóricos, aperte com os dedos e puxe para cima. Tenha muito cuidado para não perder O PESO FLUTUANTE!

-Levantar o flutuador para cima e para fora do carb.

-Uma vez que a bóia é removido, inspecioná-lo para a integridade, verifique o o-ring para o desgaste, e coloque o peso de um lugar seguro ....

- Agora, com o flutuador para fora do carburador deverá ser capaz de localizar todos os componentes principais no interior da bacia de flutuação. tomar o tempo e encontrar, o jato principal, jet ocioso, combustível / ar parafuso, a válvula de agulha e parafuso inativo.

- Ok, vamos manter em movimento. se você precisar, vá pegar outra cerveja. Eu acho que eu vou ....

- O próximo passo é para você remover a válvula de agulha. tudo que você tem a fazer é puxar para cima sobre ele e ele vai sair. ela só é realizada no local pela tensão de um o-ring em torno de sua base. Uma vez removido, inspecionar que o-ring para se certificar de que selos bem o suficiente, não é achatado, ou mostrando sinais de rachaduras. se for, substitua antes de reinstalá-lo no carb. as chances são, se você tem uma loja de bom hardware perto de você pode encontrar um o-ring que o

tamanho para corresponder e salvar o incômodo de encomendar um. apenas certifique-se que o que você compra está classificado para sistemas de combustível.

- Agora vamos remover o jato principal. usar uma chave de fenda grande, a gordura para remover esse jato. ter cuidado, não é mais do que apenas a jato!!

- Você já deve ter o jato principal eo espaçador de bronze em suas mãos. mais uma vez, não perderá o espaçador! colocá-lo no saquinho com todas as outras peças pequenas.

- Agora com o jato principal removido você será capaz de remover o suporte de slides eo jato agulha. o apoio de slides é um pedaço de plástico que contém o slide na posição dentro do sino do

carb. que também abriga o início do jacto de agulha. remover, pressione para baixo no lugar do jato principal acabou fora.

-Isso vai empurrar o apoio de slides para o outro lado (em cima) do carb.

-Agora você deve ter o apoio de slides e jet agulha sentado em seu espaço de trabalho.

-Enquanto você está olhando para o seu apoio slide, verifique se que o seu é um O-ring sentado à topside, se não é ainda no carb e precisa ser retirado. mina gosta de ficar, então eu geralmente acabam pescando it out ...

-Tudo bem então! agora estamos tendo um pouco de diversão! próximo passo é a remoção do parafuso ocioso. você vai precisar de um pequeno, fino, chave de fenda para conseguir um presente para fora. tenha cuidado para não tentar forçar nada. (E, claro, a sua destro-canhoto tighty e-loosy)

-Agora você deve ter um destes sentado na frente de você. existem basicamente dois jatos ociosas para este carb e essas motos. o estoque é de 45, o outro é um 47,5. se você abriu a sua caixa de ar e ter um escape aftermarket, as chances são que você deve estar executando o jato maior.

-Lembre-se de colocar esse jet ocioso em seu lugar seguro, com todas as outras peças pequenas.

-A próxima coisa que irá remover o parafuso de ar / combustível. para remover este parafuso é

preciso primeiro descobrir quantos "acaba" você é. este diz-lhe como re-definir o parafuso quando o seu feito a limpeza e colocar o carburador de volta juntos. para usar a mesma chave de fenda pequena que você usou no jato inativo e começar a contar as voltas em tighty (destro). provavelmente você vai acabar com algo na 2-1/4 a 2-3/4. quando você tem o seu número, anotá-la em algum lugar para que você não se esqueça.

- Uma vez que você tem o número escrito, você pode agora inverter as direções e remover o parafuso do carburador. ter cuidado para não perder a mola, máquina de lavar, ou O-ring do parafuso.

-I também gostaria de acrescentar que a substituição desse combustível / hélice com uma custom made, e muito mais fácil de ajustar Stenhouse ar / combustível parafuso seria uma boa idéia. pode ser comprado de Loaded no seguinte link. - http://www.stenhouseracing.com

- Se você comprar um dos novos parafusos thse, a única mudança em proceedure será que ele tem que sair antes que você seja capaz de remover a bacia do flutuador e será a última coisa instalado

quando voltar a montar o fundo do carb.

- Finalmente, o último passo que você precisa em desmontar o carburador é a junta bacia do flutuador. dependendo de como você está limpando o carb, você pode ou não precisa remover esta. Estou pensando em uma longa imersão em solvente de limpeza para este, então estou tirando o anel de vedação para salvá-lo. Se você optar por removê-lo, basta ter cuidado.

- E que o meu amigo é isso! você acabou de tomar o seu carb parte! Acho que devemos ter uma outra cerveja na festa. mais agora, temos de começar a jogar com os produtos de limpeza ....

-LIMPEZA DO CARB-

-Dependendo de como você optar por limpar o carburador, existem algumas coisas que você precisa ter certeza de. 1) pulverizar a todos os jatos e confirmar a sua passagem está livre de sujeira e detritos. 2) pulverizar a todas as partes e passagens do corpo do carburador. 3) limpar todas as peças de plástico em água quente e sabão com o limpador. Eu tenho uma tendência a ser um pouco preguiçoso e, geralmente, apenas depositar o corpo do carburador em uma tigela de solvente de limpeza durante a noite, em seguida, limpe o interior no dia seguinte. Eu costumo usar um pano limpo, toalha nova loja e alguns Q-dicas para locais de difícil acesso.

-Durante a limpeza, lembre-se de manter os olhos sobre tudo. sua não apenas a limpeza, você está inspecionando. certifique-se de que tudo parece ser bom. se algo está estranho ou fora de lugar, parar e verificar. chances são que você pode encontrar uma foto ou algo que vai ajudá-lo. você também pode simplesmente fazer uma pergunta, é provável que alguém vai responder muito rapidamente.

-Quando você está feito, o carburador deve olhar bom e novo ....

-Parte superior ....

- O fundo .....

-Os lados ...

– E todas as partes ....

-Neste momento na conjuntura se tudo que você está fazendo é a limpeza, então o seu feito. basta seguir as instruções no sentido inverso para reinstalar tudo. Eu disse que não seria tão ruim assim.

, A única coisa real que você precisa saber para colocar as coisas todos juntos é o jet agulha. quando você reinstalou o apoio de slides e jet agulha (com O-ring), você tem que ter certeza que o slot nas linhas jato agulha com o pino no corpo do carburador. uma vez que é, ele vai deslizar para a direita dentro, se você não alinhar-lo corretamente, o apoio de slides e jet agulha não vai caber no carb.

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– -CARB MODIFICAÇÕES- , As seguintes modificações foram feitas por vários indivíduos (inclusive eu) com grande sucesso. mais ênfase na capacidade do carburador para "erguer" a lâmina mais rápido, não aumentando a resposta do acelerador. Uma das grandes queixas que as pessoas têm sobre o CV carb é que ele não tem uma bomba de acelerador., E, portanto, não podem ter a mesma resposta do acelerador. para responder a isso, você precisa entender o propósito da bomba de acelerador e que um carburador CV realmente faz.

CARB-101 -

-O que acontece quando você abrir rapidamente o acelerador??? a resposta a essa pergunta é a razão para a bomba de aceleração nos carboidratos FCR ea idéia por trás do carburador CV.

-Quando você abrir rapidamente o acelerador no carburador, um grande aumento no fluxo de ar passa através do carb para coincidir com a posição do acelerador. isso cria uma condição de extrema magra momentaneamente porque o sistema de entrega de combustível não tem sido capaz de manter-se com o rápido aumento do fluxo de ar. a bomba de aceleração cobre esta injetando diretamente (injecção) de um fluxo de combustível para o fluxo de ar na abertura rápida do acelerador. o carb CV, por outro lado, não permite que a corrediça para abrir rapidamente o suficiente para criar esta condição, devido ao facto de que a lâmina não está directamente ligada ao acelerador e em vez disso depende de uma mudança na pressão atmosférica (o ar em movimento rápido o carb cria uma alta pressão) para levantar a corrediça. este processo tem um momento em que a condição magra é evitado.

-Para mais informações sobre princípios básicos do carburador, por favor leia o SEGUINTE . isto é para um KX, mas todos os princípios sejam os mesmos.

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–– -PERFURAÇÃO DO SLIDE-

-Uma das formas em que para reduzir a quantidade de tempo para que a pressão atmosférica, para equalizar é o de aumentar o tamanho dos orifícios através dos quais passa. este é um equilíbrio entre a grande de orifícios não é igual a vácuo, e é igual a pequena resposta de aceleração lenta. é o consenso geral de que o tamanho ideal para esses buracos é de 0,125 "

- Para realizar este mod encontrar o tamanho broca correta, então perfurar cuidadosamente estes dois buracos. certifique-se de não fazer o furo da agulha ao centro!!

-CLIPPING DA PRIMAVERA-

-A segunda forma em que para aumentar o acelerador (slides) para reduzir a velocidade é a pressão exercida sobre a lâmina pela mola. este é referido como "recorte a primavera" e envolve cortar duas bobinas da primavera. o pensamento por trás disso é que a taxa de mola reduzida vai permitir a abertura mais rápida, resultando em nítida resposta do acelerador.

- Para realizar esta modificação simplesmente cortar duas bobinas de fora da extremidade da mola.

-O corte do mod primavera é um mod muito disputado. alguns fazem isso, outros não. Eu, pessoalmente, nunca fiz, mas senti que uma vez que muitos tinham, e havia relatado resultados positivos que precisam ser incluídos, para mais informações sobre o dilema da primavera, visite ADVRIDER onde há uma discussão aprofundada que culmina na Creeper dando seu 0,02 dólares. vale a pena ler ...

-AIRBOX MODIFICAÇÕES-

- Agora que você tem a capacidade de aumentar o seu carb para conseguir combustível para o sistema mais rápido, você precisa se certificar que seu recebendo ar suficiente também. uma das coisas KTM faz para essas motos para fazê-los cumprir Emissões Califórnia é sufocá-los na fábrica airbox e magra jorrando. você tomou cuidado do jorrando, agora é hora de abrir a caixa de ar. -Existem duas maneiras de abrir a caixa de ar: 1) remover o snorkel do topo da caixa de ar. este está localizado sob o assento e vai sair com um puxão., esta é mais uma vez um tema muito debatido. alguns dizem que deixar o snorkel em, alguns removê-lo. Digo tentar as duas coisas e ver o que você pensa, afinal, não é isso que todos os seus cerca?? 2) remover o painel do lado esquerdo da moto e retire a tampa de plástico. colocar a tampa com a KTM que compete Airbox Cover (pn # 58406003200). Creio que essa é uma das melhores mods que podem ser feitas para esta moto. o fator de sorriso em relação ao dólar favorece fortemente os sorrisos.

-Este é um mod muito simples que consiste em retirar um pedaço, e substituí-lo com a outra. Eu também tenho visto muitas pessoas correm com apenas a tampa caixa de ar e nenhum pedaço de plástico lado. esta é apenas mais uma opção possível para você. Eu escolhi contra ele devido às áreas com muito pó aqui, mas talvez para você .... ??

-Sinto-me neste momento em nossa conjuntura que eu deveria ter outra cerveja e dar uma mijada. Eu estarei de volta ......

-Jorrando O BST-40

-Se você acabou de fazer os mods acima mencionados ou acabou de comprar a sua moto e precisa corrigir as configurações de fábrica magras horríveis, este é o lugar para você. este carb é sooooooooooooooo perdoar com ele configurações. uma vez que você encontrar o ponto ideal, seu bom para quase qualquer lugar. uma das vantagens reais para ter este carb é que você pode partir para a sua aventura em 4.000 pés e terminam às 11 mil pés e ainda tem o mesmo jorrando. Eu te desafio a tentar isso com um carburador FCR, que seria morrer antes de atingir 8.500 pés

- Os principais jatos para o Mikuni BST-40 carb trabalho em incrementos de 2,5. minha moto veio estoque em 142,5. De lá, eles aumentam em 2,5, como por exemplo 145, 147,5, 150, 152,5, .... Passei a maior parte do meu tempo de hidromassagem em 157,5.

- Eu não vou sentar aqui e dizer-lhe que Jet principal é melhor para suas condições. investir algum tempo e ler, eu prometo a você que outros tiveram os mesmos problemas. se você não pode encontrar qualquer coisa, pergunte. as chances são de que podemos obter ya muito perto. assim, o suficiente sobre o jet principal.

-The jet idle já foi discutido. se você tiver feito os mods AIRBOX, modificação de slides, e

na primavera, então você precisa estar usando o maior 47,5. muito simples e direto.

-A única outra opção é a agulha. este é responsável pela aceleração do intervalo de 1/4-3/4 do acelerador. é um grande negócio com a agulha correta e posição clipe. mais LC4 de vir estoque no terceiro clipe. para richen o fluxo, diminuir o clipe. isto permite mais espaço em torno da agulha no jacto da agulha, o que permite mais combustível no ar. a inclinar-se a agulha, levante o clipe. certificar-se de que enquanto você faz isso, você não perde nenhuma parte ....

como para jateamento e seus efeitos sobre determinadas faixas de aceleração ....

ar parafuso = 0 - 1/8 do acelerador jet piloto = 1/8 - 1/4 de aceleração válvula de corrediça = 1/8 - 1/2 de aceleração agulha = 1/4 - 3/4 de aceleração jet principal = 3/4 - Em plena aceleração

-Agora onde foi que a cerveja vai??? . . . . .

. - Ok, não é. Agora vamos falar sobre as agulhas ....

-A agulha jet - tem o maior efeito entre 1/4 e 3/4 de aceleração. É ligado diretamente à válvula do acelerador. Como o acelerador é enrolado aberto ou fechado as jato move agulha através da agulha jatos deu expondo diferentes seções do perfil do jato agulha para furo interno do jato agulha.

-Seis elementos principais determinar o efeito da agulha jet na entrega de combustível - o diâmetro da seção reta, o comprimento do trecho reto, cone da agulha do jato, a posição clipe, eo número de velas eo comprimento de cada secção cónica. O número de cones normalmente não é alterado a partir do que foi fornecido a partir da fábrica.

-Float ALTURA-

- Um dos outros fatores importantes que podem causar problemas com o BST-40 carb é uma altura da bóia mal definido. isso resulta em entupir, o mau desempenho e má quilometragem.

-Para definir a altura da bóia que você precisa para manter o carburador invertido com a bóia e peso instalado. você vai tentar alinhar duas bordas para formar uma linha paralela.

-Como você girar lentamente o carb verticalmente, o flutuador irá cair dentro da tigela. quando isso acontece você quiser que essas duas extremidades para ser reta.

-Se o seu não olhar diretamente, ajuste a guia que o peso do flutuador está descansando em e, em seguida, tente novamente. isso pode ser frustrante. tomar o seu tempo e certifique-se de fazê-lo direito. se não você vai fazer tudo de novo .....

-Tome cuidado para que você não surtar quando a bóia cai todo o caminho dentro, se você virar o carburador todo o caminho, ele irá afundar como este ...

-O afogador-

- O motor de arranque no BST-40 é notório para descascar fora. as tiras $ hitt-y plástico porca se você mesmo olhar para ele engraçado. o problema é que, se esta não for bem vedado, que pode criar um problema. certificar-se de que você está recebendo seu para selar corretamente e completamente quando reinstalado.

- Se você é um daqueles que não tira essa porca, não se preocupe. você pode comprar um novo, mas é claro que o preço continua a subir ...

Número da peça: 58431050000 Descrição: PARAFUSO M12 STARTSYSTEMN Varejo: $ 7,16

-Bem, meus amigos, que nos leva ao fim de mais uma aventura emocionante na manutenção da motocicleta. Eu recomendo que você pegue outra cerveja gelada e comemorar seu

sucesso. Afinal de contas, qual é o pior que poderia acontecer?? you have to spend all day tomorrow working on your bike as well....