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Estudo da Carga de Trabalho do Piloto Durante

Procedimentos de Emergência em Operações Aéreas

de Helicópteros

Flávio Glêdson Vieira Bezerra Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA). Secretaria de Segurança Pública do Estado do Mato Grosso

Selma Leal de Oliveira Ribeiro Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA). Instituto Nacional para o Desenvolvimento Espacial e Aeronáutico (IDEA) Universidade Estácio de Sá.

João Bosco da Cunha Ferreira EFAI – Centro de Treinamento

- - - - - - - - - - Anais do 6º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2013) – Direitos Reservados - Página 213 de 1014 - - - - - - - - - -

INTRODUÇÃO

Pouso de emergência de um helicóptero da PMRJ – 2009.


INTRODUÇÃO Qual é o limite de um piloto para operar um helicóptero

em condições degradadas de funcionamento, tendo que realizar procedimentos de emergência conforme manual, mesmo sob alto risco de morte?

Pouso Seguro X

Carga de Trabalho Aceitável


OBJETIVO

Analisar a percepção de pilotos de helicópteros militares e de segurança pública sobre a carga de trabalho física e mental no momento em que uma condição degradada de funcionamento se instaura na aeronave e eles têm que realizar procedimentos de emergência para um pouso seguro.


ROTEIRO

Ergonomia

Carga de Trabalho e Desempenho Humano

Procedimentos Metodológicos

Resultados

Conclusões


ERGONOMIA Estudo das interações das pessoas com a tecnologia, a organização e o ambiente, objetivando intervenções e projetos que visem melhorar, de forma integrada, a segurança, o conforto, o bem-estar e a eficácia das atividades humanas (ABERGO,2000).

Consiste no entendimento das interações dos seres humanos e outros elementos do sistema e que quando aplicada, objetiva otimizar o bem-estar do trabalhador e seu desempenho no sistema de trabalho (IEA, 2011).


ERGONOMIA ERGONOMIA NA AVIAÇÃO

Na 20 GM avanços da engenharia evidenciaram as demandas por

abordagens ergonómicas;

Limitações fisiológicas do piloto para grandes altitudes e expressivas

variações de velocidades;

Conhecimentos científicos e tecnológicos disponíveis, foram sendo cada vez

mais empregados para desenvolver instrumentos bélicos de maneira mais

adequada aos operadores;

Na aviação atual as abordagens ergonómicas também ocorrem, porém é

mais conhecida pelo termo Fatores Humanos.


CARGA DE TRABALHO X DESEMPENHO HUMANO

CARGA DE

TRABALHO

Resultado da relação entre as exigências das tarefas e os recursos que o operador é capaz de despender para lidar

com elas. - - - - - - - - - - Anais do 6º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2013) – Direitos Reservados - Página 220 de 1014 - - - - - - - - - -

CARGA DE TRABALHO X DESEMPENHO HUMANO Conjunto de aspectos do meio

ambiente e atividades de trabalho que atuam sobre o

corpo do operador, bem como sua respectiva resposta.

MENTAL

FÍSICO

Processos mentais necessários para executar a tarefa, tais como:

percepção, concentração, memória, prontidão, tomada de decisão etc.


CARGA DE TRABALHO X DESEMPENHO HUMANO

Desenvolver, implementar, comparar e validar métodos que poderiam verificar e medir a carga de trabalho.

• NASA Task Load Index Scale/ NASA-TLX Scale. • Subjetivo. • Seis subescalas.


AMOSTRA

30 pilotos voluntários (18 militares e 12 seg. pública)

Experiência média de 1198.43 horas de voo.

Faixa etária de 29 a 50 anos.

Seis instrutores de voo.

PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS


INSTRUMENTOS

NASA – TLX Scale (após cada tarefa). - Exigência Mental - Exigência Física

Entrevista sobre as tarefas e seu desempenho (no final das tarefas).

- “Entre as tarefas desempenhadas, qual delas você encontrou maior dificuldade?” “E maior facilidade? ”

- “Qual delas apresentou maior exigência física?” “Por que?” - “Qual delas apresentou maior exigência mental?” “Por que?”



CENÁRIO PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

EFAI Escola de Pilotagem – Treinamento de Emergência

Aeronave HB – 350B – “Esquilo” Painel da Aeronave Pt-HZE

(Foto registrada durante pesquisa)


COLETA DE DADOS


90 horas de voo.

4 semanas consecutivas.

Instrutor de voo experiente.

Para cada membro da amostra, 3 horas de voo,

divididas em duas sessões.


COLETA DE DADOS


Antes do treinamento - Instruções sobre os procedimentos da pesquisa. - Resposta ao questionário de caracterização da amostra.

Durante o treinamento - Depois de cada tarefa, o instrutor preenchia os dados da NASA-

TLX Scale, conforme informação fornecida pelo piloto em treinamento.

Depois do treinamento - O piloto respondia à entrevista semi-estruturada.


TAREFAS


T1 – Procedimento para aproximação e pouso sem o funcionamento do sistema hidráulico – PSH.

T2 – Procedimento para aproximação e pouso com pane de comando do rotor de cauda (R/C) – PCRC.

T3 – Procedimento para aproximação e pouso com pane de motor (apagamento) – PMp.

T4 – Procedimento para aproximação e pouso com pane de acionamento do R/C – PRCp.


RESULTADOS

Distribuição dos valores médios obtidos nas avaliações da NASA-TLX Scale para as subescalas “Exigência Física” e Exigência Mental”


RESULTADOS

“Dentre elas qual você encontrou maior dificuldade para execução? E maior facilidade?”

“Controle da Aeronave

momentos antes do toque”

Novidade Pressão do Tempo Controle da Aeronave”


RESULTADOS “Entre as 4 tarefas pesquisadas qual apresentou maior exigência física?”


6

Simpósio de Segurança de Voo

RESULTADOS “Entre as 4 tarefas pesquisadas qual apresentou maior exigência mental?”


CONCLUSÕES O conceito de carga de trabalho é bastante abrangente, envolve

múltiplas variáveis.

Estudiosos se esforçam em restringi-las para avaliá-las em busca de uma maneira mais fácil de determinação e definição, minimizando o grau de complexidade do tema.

Se os instrumentos fossem utilizados de maneira isolada não teriam a mesma capacidade de avaliação, diminuindo sua eficácia.


CONCLUSÕES

A entrevista foi de fundamental importância para uma melhor compreensão do trabalho do piloto Dificuldades encontradas/Estratégias de solução.

Descrição detalhada do piloto de como compreendia e interagia com a nova situação na aeronave pode trazer informações valiosas para segurança de voo.

A NASA-TLX Scale, na avaliação da exigência mental e exigência

física, obteve resultados compatíveis com a opinião dos pilotos quando questionados sobre o tipo de exigência predominante em cada tarefa executada.


CONCLUSÕES “Pressão do tempo" fator relevante na contribuição do

aumento da carga de trabalho mental em situações de emergência em voo .

A Elevação de Carga de Trabalho mental se refletia na requisição de processos Mentais, tais como: julgamento; Identificação (interpretação) da pane; Atenção; Monitoramento de parâmetros

Emergências envolvendo o sistema de rotor de cauda exigiram procedimentos com maior nível de dificuldade e demandas de processos mentais relevantes .


OBRIGADO!

Flávio Glêdson Vieira Bezerra [email protected]

Selma Leal de Oliveira Ribeiro [email protected]

João Bosco Ferreira [email protected]


mailto:[email protected]



APÊNDICES

FATORES DA ESCALA

Exigência Mental Exigência Física

Exigência de Tempo Desempenho

Esforço Frustração

Exigência Mental Exigência de Tempo

Exigência de Tempo Esforço

Exigência Física Frustração

Desempenho Esforço

Exigência Física Exigência de Tempo

Desempenho Frustração

Exigência Mental Esforço

Exigência de Tempo Frustração

Exigência Física Desempenho

Exigência Mental Frustração

Exigência Física Esforço

Exigência Mental Desempenho

FATORES 0 SUA

PONTUAÇÃO 20

Exigência Mental

Baixa Alta

Exigência Física

Baixa Alta

Exigência de Tempo

Baixa Alta

Desempenho* Pobre Bom

Esforço Baixo Alto

Frustração Baixo Alto

NASA Task Load Index Scale (Adaptado a partir de HART and STAVELAND, 1988)

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