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Esse documento é um manual dedicado a simulação virtual na rede IVAO e não deve ser usado de maneira alguma na aviação

real ou em outras redes virtuais.

Documento Manual operacional TMA Manaus Versão 1.0 2 de Dezembro de 2014 Página 1

Confeccionado por SBAZ-CH (Andrew Passos) e Revisado por SBAZ-CHA (Michael Batista)

FIR Amazônica

MOP Manaus

Esse documento é um manual dedicado a simulação virtual na rede IVAO e não deve ser usado de maneira

alguma na aviação real ou em outras redes virtuais. Documento Manual Operacional TMA Manaus Versão 1.0 2 de Dezembro de 2014 Página 2


Manual Operacional Terminal Manaus

TMA Manaus (SBWN)

Altitude de Transição (TA): 4000 pês

Espaço Aéreo

Área Classificação Limite Vertical Limite Lateral

CTR C GND - F025 1 consultar pagina 11

TMA C FL025 - FL145 Arco de 40nm a partir

da coordenadas 0302.20S/06007.50W

Designativo de Chamada ICAO Frequência SSR

Solo Eduardo Gomes SBEG_GND 121.90

www.ivao.com.br/ssr Torre Eduardo Gomes SBEG_TWR 118.30

Torre Manaus SBMN_TWR 118.10

Controle Manaus SBWN_APP 119.25

MOP Manaus




Informações Gerais – Aeroporto de Eduardo Gomes - SBEG

DMG: 15°W 2011 Elevação: 264 pés

Pista

RWY BRG MAG Dimensões Tipo de superfície

10/ 28 RWY 10 - 103 RWY 28 - 283

2700 x 45m ASPH - Asfalto

Escolha da Pista

Velocidade do Vento Direção do Vento Pista em uso

Entre 0 e 5 KT Qualquer 10

Maior que 5 KT 355° ~ 175° 10

176° ~ 354° 28

MOP Manaus




Informações Gerais – Aeroporto de Manaus - SBMN


Pista


09/27 RWY 09 – 090 RWY 27 - 270

2168 x 45m ASPH - Asfalto

Escolha da Pista



Maior que 5 KT 345° ~ 165° 09

166° ~ 344° 27

MOP Manaus




Informações Gerais – Aeroporto de Flores – SWFN


Pista


11/29 NIL NIL ASPH - Asfalto

Escolha da Pista



Maior que 5 KT 005° ~ 185° 11

186° ~ 004° 29

MOP Manaus




VAC : SBEG – SBMN – SWFN

MOP Manaus




SBEG

SBMN

SWFN

Atenção ao RMK 2: Aeronaves entrando e saindo do circuito de Flores, obrigatoriamente

deveram coordenar com APP Manaus

MOP Manaus




Órgãos ATCs e suas responsabilidades

Solo

Autorização do plano de voo. Seu preenchimento correto e de acordo com

Manual MCA 100-11. A coordenação com APP MN sempre que o mesmo estiver

online também e indispensável.

Movimentação das aeronaves no solo. E de grande importância o conhecimento

da carta ADC, para que a movimentação dos tráfegos no aeródromo seja de forma

rápida e segura.

Torre

Autorizações sobre as pistas. Autorização para ingresso ou cruzamento de pistas

no aeroporto, além de autorizações para pousos e decolagens.

Coordenação com aeronaves dentro da ATZ. E de responsabilidade da torre

manter sempre ordenadas e informadas as aeronaves no circuito de trafego e nas

vizinhanças do aeródromo.

Manter o APP informado da pista em uso

A Escolha da pista, levando em consideração fatores como:

- Auxílios de aproximação (Maior precisão e segurança)

- Menor distância no taxi ate a pista em uso

*Na ausência do solo, a torre acumulará suas funções.

MOP Manaus




Controle de Aproximação

O controle de aproximação ou APP, atua no espaço aéreo da TMA, num raio de 40 nm a

partir das coordenadas 0302.20S/06007.50W . Com o propósito de monitorar e controlar

(emitir orientações e comandos) aos pilotos das aeronaves que estão se aproximando para

pouso nos aeródromos e para aeronaves que decolaram e estão se afastando. Ele e

responsável também pela separação entre as aeronaves, enquanto mantém o fluxo de

aeronaves chegando e saindo da terminal, de forma eficiente segura.

* Na ausência do solo e/ou torre o APP acumulará suas funções.

E extremamente importante a coordenação entre os órgãos de controle.

No caso da TMA Manaus, o SOLO/TWR, APP e/ou ACC-AZ devem manter uma

coordenação direta para que o serviço seja eficiente, organizado e seguro.

Espaços Aéreos Condicionados

Identificação e Nome Limites Verticais Tipo de Restrição/Perigo Observação

SBR702 - Madeira FL040 ao FL240 Treinamentos de Aeronaves

Militares Ativada pelo APP Manaus, sob

condições VMC SBR703 - Careiro Solo a 1500 pês Treinamento de Helicópteros

Militares

SBR704 - Solimoes Solo a 1500 pês Treinamento de aeronaves do aeroclube do Amazonas

Permanente

SBR712 - Balbina Whisky Baixa

Solo a FL080 Treinamentos de Aeronaves

Militares

Ativada pelo ACC Amazônico

SBR715 - Balbina Whisky Alta

FL080 ao FL470

MOP Manaus




Cartas e Procedimentos

Cartas de Rota

ENRC L8 Espaço Aéreo Inferior

ENRC H8 Espaço Aéreo Superior

Essas cartas podem ser encontradas no site: Aisweb

Procedimentos IFR – SBEG

Tipo DESIGNAÇÃO Pista AUXÍLIO

IAC

ILS/DME Y 10 VOR MNS/ILS IEG

RNAV (GNSS) 10 GPS

RNAV (GNSS) 28 GPS

VOR 10 VOR MNS

VOR/DME Z 28 VOR MNS/NDB PEL

VOR 28 VOR MNS

NDB/DME X 28 NDB MAN/NDB PEL/

DME IEG

SID

DRADA 1 – MASDU 1 10/28 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

GAXID 1 – KODLU 1 10/28 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

EPKIN 1 – ILKUP 1 10/28 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

DRADA – MASDU 10/28 VOR MNS

GAXID - KODLU 10/28 VOR MNS

EPKIN – ILKUP 10/28 VOR MNS

Essas e outras cartas/procedimentos, como ADC e PDC podem ser encontradas no site: Aisweb

MOP Manaus




Procedimentos IFR – SBMN

Tipo DESIGNAÇÃO Pista AUXÍLIO

IAC

RNAV (GNSS) 09 GPS

RNAV (GNSS) 27 GPS

NDB / LLZ / DME 09 NDB PEL/ LLZ-DME

IPE

NDB 09 NDB PEL

NDB 27 NDB PEL

SID

DRADA 2 – MASDU 3 09/27 VOR MNS

GAXID 2 – KODLU 2 09/27 VOR MNS

EPKIN 2 – ILKUP 2 09/27 VOR MNS

DRADA 3 – MASDU 3 09/27 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

GAXID 3 - KODLU 3 09/27 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

EPKIN 3 – ILKUP 3 09/27 NDB PEL / LLZ-DME

IPE

Essas e outras cartas/procedimentos, como ADC e PDC podem ser encontradas no site: Aisweb

Adicionais:

1 CTR Manaus, desde 0250.44S/05958.12W; 0256.60S/05950.45W por um arco de sentido horário de

15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 0308.45S/05959.72W 0320.29S/ 06008.99W;

0313.96S/06016.86W por um arco de sentido horário de 15NM de raio com centro no ponto de

coordenadas 0302.20S/06007.49W para o ponto de origem.

MOP Manaus




Em caso de erros, dúvidas ou sugestões encaminhe email para:

[email protected]

Sua ajuda e bem vinda, e muito importante!

Links Importantes:

Aisweb

Ivao BR

Fórum Ivao BR

Academia Ivao BR

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