www.OficinaBrasil.com.br

Oficina Brasil Sul

Desenvolvido para trafegar no trânsito urbano, modelo chega ao mercado como o mais moderno do Brasil. Pág. 5

Ano VIII número 152 - Setembro 2011

Sistema de GNV - parte 3

Marcopolo lança o Viale BRT

Conheça os prejuízos causados pelo Backfireno coletor de admissão. Pág. 7

MWM forma futuros profissionaisEdição 2011 do “Fabricando Profissões“ reúne mais de 400 jovens em quatro dias de evento.Pág. 3

Veja como identificar danos e avarias em motores de partida - Pág. 12

2 www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

Publicação mensal do Grupo Oficina Brasil, di-rigida a todo segmento de reparação de veícu-los nos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. Tiragem para distribuição gratuita pelo correio: 16.000 exemplares. É permitida a reprodução das matérias desde que citada a fonte.

Filiado a:

Para anunciarLigue para

(11) 2764-2871

DIRETOR GERALCassio Hervé

DIRETOR COMERCIALEduardo Foz

SECRETÁRIASolange Ferreira Roberto

GERAÇÃO DE CONTEÚDOEditor: Marco Antonio de Souza Silvério Jr. (MTB 63422-SP)Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP)Consultor Técnico: Murillo Miranda

COMERCIALAliandra Artiolialiandra.artioli@oficinabrasil.com.brCarlos Souzacarlos.souza@oficinabrasil.com.brErnesto de Souzaernesto.souza@oficinabrasil.com.brShelli Brazshelli.braz@oficinabrasil.com.brEstagiária - Briza Gomes briza.gomes@oficinabrasil.com.br

PRODUÇÃOAssistente - Arnaldo Morelliproducao@oficinabrasil.com.br

ONLINEAnalista – Tiago Lins tiago.lins@oficinabrasil.com.br

FINANCEIROGerente - Junio do NascimentoAssistente - Mariana TarregaAuxiliar - Rodrigo Castrofinanceiro@oficinabrasil.com.br

GESTÃO DE PESSOASDaniela Accarinirh@oficinabrasil.com.br

ASSINATURA E DATABASEGerente: Mônica Nakaokamonica.nakaoka@oficinadireta.com.brCoordenador: Alexandre P. Abadealexandre.abade@oficinadiretal.com.brAssistente: Giovana Consortigiovana.consorti@oficinadireta.com.br

CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITORLuana Cunha e Talita AraújoDe 2ª a 6ª, das 8h30 às 18hTels.: (11) 2764-2880 / 2881leitor@oficinabrasil.com.br

PRé-IMPRESSÃO E IMPRESSÃOGráfica Oceano

PAINEL SUL

“Este é meu primeiro con-tato com a Oficina Brasil, e gostaria de parabenizá-los pelo conteúdo do jornal, que está cada vez melhor.

Também aproveito para fazer um pedido, sobre ma-

térias técnicas especifica-mente sobre sensores de in-jeção eletrônica.

Um abraço a todos”

Ulisses de Silva

Prezado leitor, Estamos felizes por saber que está gostando de nossas matérias e agradecemos a sua suges-tão.

Equipe de geraçãode conteúdo

Cartas

3www.ofi cinabrasil.com.brSetembro 2011

"Fabricando Profi ssões", uma iniciativa MWM para formar futuros profi ssionais

Fabricante de motores die-sel, a MWM INTERNATIONAL, repetiu o sucesso de 2010 na edição deste ano do evento Fa-bricando Profissões. Jovens de 15 a 19 anos, filhos de colabo-radores compareceram duran-te as férias escolares, nos dias 21 e 22 de julho, na planta de Canoas- RS, 145 adolescentes e nos dias 27 e 28 de julho na planta de Santo Amaro-SP, 410 jovens. As atividades foram muitas e abordaram o merca-do de trabalho, vocação profis-sional, tendências do mercado por meio de experiências reais dos funcionários da empresa, palestras sobre as profissões

do futuro, apresentações de colaboradores e explicação sobre o escopo de trabalho desenvolvido em suas áreas, aplicação de orientação pro-fissional, lançamento do Hot Site do evento (que permite a continuidade das atividades virtualmente), além da “Feira das Profissões” uma ferramen-ta que agregou conteúdo ao evento com exposição dos es-tandes dos parceiros e sorteio de brindes.

De acordo com o diretor de Recursos Humanos da MWM INTERNATIONAL, Paulo Borba, o sucesso do evento motivou a empresa a continuar o progra-

ma e buscar novidades. “Este ano auxiliamos os jovens a tomar decisões sobre o futuro profissional, vocação, carreira e entender melhor o mercado de trabalho e cursos que po-dem contribuir para o aprimo-ramento”, explica o diretor.

Com o sucesso da primeira edição do programa, realizada em 2010, a MWM International conquistou o apoio de insti-tuições de ensino que ficaram parceiras e permitiram a am-pliação da programação este ano.

Div

ulg

ação

4 www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

Estrada Transportes tem quarta unidade instalada em Itajaí – Santa Catarina

Com investimento de 2 milhões e foco na expansão dos ne-

gócios, foi construída a quarta unidade da Estrada Transportes, no complexo portuário da Multilog. As outras três unidades fi-cam localizadas em Santos, Guarulhos e Campinas. A empresa de Santa Catari-na projeta movimentar um volume de cargas de em torno de 1.500 toneladas/mês.

Especializada no trans-porte rodoviário, a Estrada em Itajaí está localizada

estrategicamente no maior Porto Seco do País, o que facilita a acessibilidade nas principais rodovias do Sul, contribuindo assim, na agi-lidade do embarque e de-sembarque de cargas. Toda essa estrutura conta com modernos equipamentos de informática para ope-racionalizar os processos e com um Sistema de Ges-tão altamente eficaz (ERP - TOTVS - Módulo TMS) que integra esta unidade com todas as áreas da empresa

“Queremos estabelecer uma aproximação ainda maior com nossos clientes,

fortalecendo assim o rela-cionamento e com um aten-dimento com agilidade e eficiência”, afirma Ronaldo Meira, presidente executivo da Es-trada. “Contamos com colaborado-res com excelente

know how na área de co-mércio exterior e um ótimo relacionamento junto aos órgãos intervenientes”.

Div

ulg

ação

5www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

ÔNIBUS VIALE BRT, NOVO LANÇAMENTO DA MARCOPOLO

Marcopolo apresenta ao mercado o Via-le BRT (Bus Rapid

Transit), novo ônibus de-senvolvido para transporte coletivo nos grandes cen-tros urbanos. O Viale con-sumiu dois anos de pes-quisa e desenvolvimento. Todo esse preparo resultou em inéditos conceitos de tecnologia e design. Se-gundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, as áreas de engenharia de desenvolvi-mento e design da empre-sa aplicaram a experiência e o conhecimento adquiri-dos nos quase 40 anos de fornecimento para os siste-mas viários de transporte coletivo de diversos países.

“Este é o grande dife-rencial do Viale BRT em relação a qualquer veículo

da categoria, pois nenhum outro fabricante tem tama-nha vivência e nem desen-volveu e forneceu tantos ônibus para sistemas como o BRT em todo o mundo. E isso faz uma enorme dife-rença na hora de definir as características do modelo, tanto na redução de custos

e na eficiência operacional para o frotista, quanto no conforto, segurança e bem-estar para passageiros e usuários”, destaca Corso. Externamente, o Viale BRT tem desenho futurista, ins-pirado nos mais modernos trens de alta velocidade em operação no mundo. “Bus-

camos associar ao visual do modelo as característi-cas de segurança, fluidez, conforto e eficiência dos mais modernos trens, pois esta também é a proposta dos sistemas BRT”, explica Petras Amaral, gerente de design da Marcopolo. “Al-guns dos mais modernos sistemas BRT do mundo, como o Transmilenio, na Colômbia, proporcionam exatamente esse padrão de serviço para os passa-geiros: viagens mais rá-pidas que em automóveis no trânsito urbano, pon-tualidade, acessibilidade, conforto, segurança, além da facilidade e rapidez no embarque e desembarque”, enfatiza Petras. Aversão articulada tem até 21 me-tros de comprimento para transportar até 145 pas-sageiros. “A altura interna

Div

ulg

ação

6 www.ofi cinabrasil.com.brSetembro 2011

também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores”, destaca Petras Amaral. O veículo atende todas as exigências dos siste-mas de plataformas de embarque existentes no País, com opção de por-ta com 1.100 mm de vão livre na frente do rodado dianteiro e piso elevado, adaptados à acessibilida-de. “Pensando na diver-sidade e nas caracterís-ticas de cada município brasileiro, a Marcopolo desenvolveu o Viale BRT com diferentes configu-rações e capacidade de passageiros, acessibi-lidade e altura da pla-

taforma”, explica Pau-lo Corso. O Sistema de Gerenciamento de Frota possibilita que, depen-dendo da estrutura da cidade, as informações sobre a chegada e saída dos ônibus em cada esta-ção sejam passadas ime-diatamente, ajudando

assim na programação das linhas e na comodi-dade dos passageiros. “Assim como no segmen-to aéreo, os usuários dos sistemas BRT terão infor-mações online do tempo de viagem e de sua du-ração até cada parada”, explica Paulo Corso.

- O produto atende a todas as exigências dos sistemas de pla-taformas de embarque do país, podendo ser configurado para atender às necessidades específi-cas em números e passageiros e acessibilidade.

- Conjunto ótico inédito, com faróis em forma de losango com luzes diurnas frontais (Daytime Running Light).

- Sistema de ar-condicionado integrado ao teto, com carena-gens laterais a frente aerodinâmi-ca, conceito similar ao dos ônibus rodoviários Marcopolo.

- Espelhos retrovisores inte-grados carroceria com indicado-res de direção.

- Altura: 3.560 mm - Largura: 2.600 mm- Comprimento: Articu-lados: 6x2 até 21.000mm e 8x2 até 23.000mm e Biarticulado 8x2 até 28.000mm

7www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

Entenda os perigos do Backfire e veja o que fazer para evitá-lo

Um fenômeno bas-tante conhecido dos reparadores é o ba-

ckfire, também conhecido como retrocesso de chama.

Neste fenômeno, quan-do ocorre a centelha no interior da câmara de com-bustão, esta passa pela vál-vula de admissão e segue pelo coletor, podendo che-

gar ao corpo de borboleta ou ao carburador.

O backfire pode ser fa-cilmente detectado por “es-touros” ou chama na admis-são. Este problema pode causar danos ao filtro de ar, ao seu alojamento, ou ain-da, ao coletor de admissão, se este for de plástico.

Geralmente, o backfire acontece em motores con-vertidos para GNV com kit aspirado, isto é, sem turbo compressor, principalmen-te quando se exige plena carga do motor em baixas rotações. Nesta condição,

quando ocorrer o cruza-mento de válvulas (as vál-

vulas de admissão abertas ao mesmo tempo, pois o

Alex TrostProprietário da

Trost Centro Automotivoatrost@brturbo.com.br Fo

tos:

Div

ulg

ação

Este coletor de admissão foi danificado por backfire

8 www.ofi cinabrasil.com.brSetembro 2011

cilindro está terminando o ciclo de escape e iniciará o de admissão), parte da mis-tura presente na câmara ainda está sendo queimada e será forçada para dentro do coletor de admissão.

O backfire é causado principalmente por falhas no sistema de ignição. Isso ocorre porque o GNV tem alta resistência elétrica, re-querendo assim um aumen-

to da ten-são para o cente lha -mento da vela (gera-ção da fa-ísca).

I s t o , aliado à manuten-ção ina-d e q u a d a

do sistema de ignição com um todo, causa falhas na ignição que passam des-percebidas pelo condutor quando este roda com o motor funcionando com o combustível líquido (gasoli-na ou álcool). Devido a isto, alguns proprietários de veí-culos ainda são muito resis-tentes quando o assunto é a manutenção da ignição, em especial quando a tro-

ca envolve outros compo-nentes além dos cabos e alas. Nestas circunstâncias, estes proprietários alegam que o motor não apresenta falhas no funcionamento quando utiliza o combustí-vel líquido.

Desta forma, cabe ao técnico reparador explicar este efeito a seus clientes e orientá-los sobre a im-portância da manutenção p r e v e n t i v a feita no pra-zo adequado.

Se o pon-to de ignição estiver atra-sado, quando o motor for a l im en t a d o com GNV, a o c o r r ê n c i a do backfire

também será favorecida. Lembre-se que uma das ca-racterísticas do GNV é ter velocidade de queima mais lenta quando comparado com álcool ou gasolina e, por causa disto, a centelha deve ser disparada ainda mais cedo. Como compara-ção, a queima da gasolina ou do etanol ocorre a cerca de 20 ou 30 m/s, enquanto a do GNV fica em torno de

O excesso de calor derreteu os suportes do fi ltro

Note as marcas deixadas no interior do duto

9www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

SÓ UMA GRANDE EQUIPE, NA MAIOR DISTRIBUIDORA DO SUL DO PAÍS, PODERIA

FAZER SUCESSO NAS LOJAS E NO TELEFONE.Ligue e faça seu pedido pelo televendas. Atendemos todo o RS: (51) 3584.1314 • www.sinoscar.com.br

Faça revisões regularmente.EQUIPE DE VENDAS

DA SINOSCAR

0,5 m/s. Outro fator que colabora

para a ocorrência de backfi-re é que, se houver mistura pobre demais na câmara. Se quantidade de combus-tível não for suficiente para uma queima completa devi-do ao excesso de ar, a quei-ma irá ocorrer de forma ainda mais lenta.

Algumas sugestões para diminuir a incidência de backfire:

- Mantenha o sistema de ignição sempre revisado: observe se os cabos de vela não apresentam rachaduras ou trincas. Observar tam-bém se não existem marcas de “flash over” (desgaste por passagem de corrente elétrica) no corpo das velas

de ignição ou dos cabos. Fugas de corrente na bo-bina de ignição ou no dis-tribuidor, quando houver, também devem ser elimina-das;

- Utilize um variador de avanço para corrigir o ponto de ignição: este dis-positivo irá garantir que a centelha será disparada no momento mais adequado para a combustão;

- Mantenha a mistura ar/combustível bem regulada: evite regular a injeção de GNV para muito pobre e, preferencialmente, use kit de conversão com gerencia-dor de fluxo de GNV.

Observe o correto di-mensionamento do redutor

de pres-são e do mesclador (m i s t u r a -dor), man-tendo o misturador sempre o mais pró-ximo pos-sível do corpo de borboleta;

- Nos motores com coletores plás-ticos muito longos, a ocor-rência de um único backfire pode danificar o coletor de maneira definitiva. Nestes casos, recomendamos a instalação do kit de quinta geração, também chamado de pressão positiva, que eli-mina este problema;

- Opte, sempre que pos-sível, por velas específicas para GNV, pois possuem maior resistência térmica. Se isto não for possível, reduza o tempo de revisão das velas para a metade do recomendado pelo fabri-cante.

Apesar de terem começado na câmara, aschamas chegaram até a entrada do filtro de ar

10 www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

Depois de quatro anos, Nissan Frontier Attack retorna ainda mais agressiva

Após quatro anos do lançamento de sua primeira versão, a

Nissan apresenta este mês três novas opções para a Frontier Attack, denomina-das SE 4x2, SE 4x4 e LE 4x4, e que tem preço de lança-mento sugerido entre R$ 93.990,00 e R$ 127.490,00.

Para o gerente-chefe de Marketing da Nissan, Tiago Castro, a série Attack con-quistou os consumidores brasileiros em sua primeira edição e, por isso, tornou-se referência na linha da pica-pe média.

Segundo Tiago, “ela tem um ‘sabor diferente’, que agrada aos consumidores. Desta forma, decidimos trazê-la de volta, pois é um nome forte. E nada melhor para isso do que aliar seu sucesso e suas qualidades à atual Frontier, um produto refinado, moderno e reco-nhecido pelos consumido-res e por jornalistas espe-cializados”.

Com capacidade de car-ga de até 1 030 quilos, o veículo tem mais de 45 cen-tímetros de altura na ca-çamba, comprimento de 1 513 mm e largura de 1 494 mm.

A nova versão está dis-

ponível em duas opções de potência do motor turbodie-sel 2.5 16V, de quatro cilin-dros com intercooler, da li-nha Frontier. Nas versões SE 4x2 e 4x4, o propulsor de-senvolve 144 cavalos a 4 mil rpm e torque de 36,3 kgfm a 2 mil rpm, trabalhando em conjunto com câmbio manual de seis velocidades.

Já na versão LE, a picape tem a força dos 172 cava-los a 4 mil rpm e dos 41,1 kgfm a 2 mil rpm de torque.

Todo este potencial é muito bem a p r o v e i -tado pela transmis-são auto-mática de cinco velocidades, única no segmento de picapes mé-dias.

Este motor tem baixos índices de vibração e ruído (NVH) e de emissão de po-luentes, e o principal res-

ponsável por isso é o seu sistema de alimentação, do tipo commonn-rail.

No quesito segurança, a picape apresenta diversos benefícios: freios a disco nas rodas dianteiras, com os sistemas antitravamento (ABS) e distribuição eletrô-nica da força de frenagem (EBD).

Os freios traseiros são equipados com tambores autoajustáveis e válvula sensível à carga (LSV).

Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores, air-bag duplo frontal e barras de proteção nas quatro por-tas completam o pacote de segurança.

Foto

s: D

ivu

lgaç

ão

11www.ofi cinabrasil.com.brSetembro 2011

Promoção “Acelere e Ganhe” da Tuper premia ganhador com carro e moto 0 Km

O ganhador da pro-moção “Acelere e Ganhe”, é da cidade

de Santos, no litoral de São Paulo, e foi sorteado com apenas um cupom.

Francisco Carlos Quaglia-to foi premiado com uma Sa-veiro Cross 1.6 2011 e uma motocicleta Honda CG 150 Fan.

Proprietário da Auto Importadora Nogueirol e cliente Tuper desde 2006, Francisco disputou o prêmio com milhares de lojistas e instaladores de todo o Bra-sil, já que a marca possui centros de distribuição em todo o país.

Com sede em São Bento do Sul, em Santa Catarina, a Tuper, fabricante de escapa-mentos e eatalisadores para o mercado de reposição, ga-rantiu com esta ação, maior integração da marca com o cliente. O cupom era gerado eletronicamente na fábrica e depositado diretamente na urna a cada 100 peças fatu-radas.

Depois disso, o partici-pante acessava o site pro-mocional, preenchia uma fi-cha e criava uma uma frase.

A partir daí, era só aguardar o sorteio.

Emocionado, Francisco comenta a sensação de ser o ganhador do concurso: “É difícil tentar expressar a sensação que eu senti ao sa-ber que havia ganhado um carro e uma moto, ambos zero quilômetro, de uma vez só. É inesquecível, pare-ce um sonho”. Ele ainda co-memorou em dobro, pois na

mesma semana em que fez aniversário, também foi sor-teado e ganhou os prêmios.

O sorteio foi realizado

em 20 de agosto, na própria fábrica da Tuper, e contou com a presença dos funcio-nários da marca.

Marcos Oliveira (representante), Francisco Quagliato (ganhador da promoção) e Marcio Dattola (gerente regional de vendas da Tuper)

Div

ulg

ação

12 www.oficinabrasil.com.brSetembro 2011

DANOS NO MOTOR DE PARTIDANos motores de partida danifi-

cados por queima/centrifugações, os seguintes danos podem ser constatados:

- enrolamento do induzido dani-ficado por centrifugação;

- bobina de campo com sinais de forte aquecimento, curto à mas-sa ou com bandagem ou isolação queimada;

- chavemagnética, relé de co-mando ou relé de engrenamento com contatos queimados e/ou com sinais de superaquecimento;

- rolamento e/ou bucha destruí-do por alta rotação, ou sobre carga mecânica;

- sinais de super aquecimento no eixo do induzido;

- sinais de engripamento no eixo do induzido;

- coletor do induzido dessoldado

e/ou centrifugado;

As causas prováveis desses de-feitos é o mal uso que se faz do motor de partida, tais como:

- acionamento demasiado prolo-gando no motor de partida;

- uso incorreto: após colocar em funcionamento o motor do veículo, o motor de partida continua ligado ou engrenado através da chave ou relé de partida;

- motor de partida sendo usado para efetuar a sangria em motor diesel;

- bateria semi-descarregada;

- instalação elétrica defeituosa

do veículo;

- defeito na chave de contato;

- motor de partida usado incor-retamente para tracionar o veículo (ex. falta de combustível);

- motor de partida usado erra-damente para auxiliar o motor em subidas íngremes (falta de potên-cia do motor).