N 313 setembro 2013/2.50€Pessoa Colectiva de Utilidade Públicaassociação nacional das empresas do comércio e reparação automóvel

A Festa do Aftermarket vai começar!

Antonio Pereira-Joaquim, Director de Comunicação NISSAN“A Nissan é líder incontestada da tecnologia de veículos puramente eléctricos”Carlos Nascimento, Director Geral Create Business “Create Business tem ainda um longo caminho a percorrer”

ANECRAAssociação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação AutomóvelPessoa Colectiva de Utilidade PúblicaAv. Almirante Gago Coutinho Nº 100 - 1749-124 LisboaTels. 21 392 90 30 – Fax 21 397 85 04e-mail: lisboa@anecra.ptANECRA PORTOAv. da Boavista, 2450 - 4100-118 PortoTel. 22 618 98 43 Fax 22 618 98 64e-mail: porto@anecra.ptANECRA LEIRIAAv. Marquês de Pombal, Lote 25, 1º C 2400-152 Leiria Tel. 244 8146 86Fax 244 81 47 19e-mail: leiria@anecra.pt

Director: António ChícharoDirector Adjunto: Jorge R. Neves da SilvaDirecção Financeira: José Luís Veríssimo

Colaboração Técnica: Augusto Ber-nardo, Isabel Figueira, João Patrício, Patrícia Paz

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João Vilajoaovila@autoaftermarketnews.com+351 916533550

Propriedade: ANECRA Av. Almirante Gago Coutinho Nº 1001749-124 LisboaTels. 21 392 90 30Fax 21 397 85 04

Edição:

AutoAftermarketNewsanecra@autoaftermarketnews.com

Design e concepção gráfica: brunocarvalho@autoaftermarketnews.com

Tiragem: 7.500 exemplares Preço: 2,50 €

Reprodução de Artigos:É permitida em Portugal a reprodução dos artigos publicados na Revista ANECRA, desde que a origem seja assinalada de forma inequívoca e informados os nossos serviços. Os artigos assinados são da inteira responsabilidade dos seus autores.

Inscrição na ICS: 110781 – Depósito Legal nº 17107/87

Membros Activos:C.C.P. – Confederação do Comércio e Serviços de Portugal; E.T.O. – European Tuning Organization;C.E.C.R.A. – Comité Europeu do Co-mércio e da Reparação Automóvel

Isenta ao abrigo do nº.1 da al. a) do artigo 12º do D.R. nº 8/99 de 09.06

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PONTO DE VISTA

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Numa das medidas preconizadas no “Manifesto da ANECRA em Defesa do Setor Automóvel” propõe-se a redução das coimas na área ambiental, por se considerarem desadequadas para o setor e para a tipologia das suas empresas, na sua grande maioria Micro ou PME´s.Os custos da gestão ambiental têm um peso muito significativo na actividade dos reparadores. De facto, tomando por base alguns resultados do Inquérito de Con-juntura da ANECRA, constata-se que, mais de 50% dos reparadores tem até 5 trabalhadores; mais de 50% destas empresas facturam menos de 25.000 € por mês; e, os custos da gestão ambiental re-presentam uma das principais dificuldades na atividade de 45% dos reparadores, o que não deixa de ser preocupante, num sector com tantas dificuldades, e com uma rentabilidade muito baixa.Em linhas muito gerais: os custos directos englobam de entre outros, os relativos à entrega de resíduos, que são muito elevados para alguns resíduos, e para os quais os reparadores têm por vezes que adicionar os custos de contratar um transporte; os custos com aquisição de recipientes para a correcta separação e o correcto armazenamento de resíduos; os custos com a utilização do domínio hídrico; os custos com a instalação de separadores de hidrocarbonetos (equipamento e obras de adaptação); os custos com monitorizações a águas; os custos com monitorizações à qualidade do ar; e os custos com o cumprimento das normas aplicáveis às chaminés.Existem também custos indirectos significativos. Cada empresa, ainda que pequena, é obrigada a ter um “especialista em ambiente” que domine as obrigações gerais. Considera-se ainda o prejuízo por espaço ocupado, sendo que o local próprio para armazena-mento de resíduos poderá, em muitos casos, ocupar um espaço significativo. Outros aspectos são relevantes, como é exemplo a quebra de rentabilidade das empresas aquando da adaptação a novos procedimentos.Acresce ainda o facto, conforme atrás referido, de o valor das coimas ser desadequado para o sector e para a tipologia das empresas. Na verdade os valores mínimos das coimas podem corresponder a vários meses de facturação de uma empresa, e num sector em que a rentabilidade é bastante baixa. Uma destas coimas, por exemplo, a relativa à existência de uma bateria usada no chão, poderá originar o eventual encerramento de uma empresa.Uma contra-ordenação ambiental muito grave tem fixado o limite mínimo da coima em 38.500 €, quando o acto for praticado com negligencia, e em 500.000 € quando for praticado com dolo, para entidades colectivas.A maior parte dos diplomas de índole ambiental, com obrigações directas para os nossos associados, não estavam ainda vinculados a esta lei, inclusivamente o diploma base da gestão de resíduos, Decreto-Lei 178/2006, de 5 de Setembro.No entanto, este Decreto-Lei 178/2006, de 5 de Setembro, foi republicado pelo Decreto-Lei 73/2011, de 17 de Junho. O novo diploma impõe também alterações aos diplomas sobre gestão de pneus usados (DL 111/2001, de 6 de Abril), gestão de óleos usados

(DL 153/2003, de 11 de Julho), e gestão de veículos em fim de vida (DL 196/2003, de 23 de Agosto).Assim, todas as infracções relativas a estes diplomas são classifica-das em leves, graves, e muito graves, sendo os valores das coimas determinadas pela lei base das contra-ordenações ambientais.Ficam alguns exemplos.Constitui contra-ordenação ambiental grave, punível nos termos da Lei n.º 50/2006, de 29 de Agosto, o não cumprimento da obrigação de acondicionamento dos resíduos de baterias e acumuladores nas condições previstas no Decreto-Lei n.º 6/2009. Na prática, o facto de se terem baterias usadas no chão pode levar a uma coima de valor mínimo de 15.000 € para uma entidade colectiva.Considera-se como contra-ordenação ambiental grave, nos termos da Lei n.º 50/2006, de 29 de Agosto, o não encaminhamento de um veículo em fim de vida para um operador autorizado, em violação do Decreto-Lei n.º 64/2008. Na prática, o facto de se ter na oficina uma viatura que assumidamente é um veículo em fim de vida, mesmo que tenha sido abandonado por um cliente, e o reparador não tenha mecanismos legais para o encaminhar, pode levar a uma coima de valor mínimo de 15.000 € para uma entidade colectiva.Assume-se ainda como contra-ordenação ambiental grave, nos termos da Lei n.º 50/2006, de 29 de Agosto, o incumprimento da obrigação de inscrição e registo de dados no SIRER. Na prática, o incorrecto preenchimento dos formulários, pode levar a uma coima de valor mínimo de 15.000 € para uma entidade colectiva.Finalmente, identifica-se como contra-ordenação ambiental grave, nos termos da Lei n.º 50/2006, de 29 de Agosto, o incumprimento do dever de proceder à separação dos resíduos perigosos. Na prática, a não adequada separação de resíduos, pode levar a uma coima de valor mínimo de 15.000 € para uma entidade colectiva.No fundo, e em boa verdade, estamos aqui a equiparar oficinas de reparação automóvel, na sua grande maioria micro e pequenas empresas, a grandes industrias e a centrais termo-eléctricas.Impõe-se assim que, com urgência, o Governo reveja esta legislação na perspectiva de assegurar a redução das coimas na área ambiental, dado que como foi exposto, estão completamente desadequadas face à realidade do setor e à tipologia das suas empresa.Esta pretensão é tanto mais pertinente e justa, quanto, acolhendo e apoiando a reivindicação da ANECRA, a Resolução da Assembleia da República Nº 128/2013, de 7 de Agosto, que foi aprovada favora-velmente por todos os Grupos Parlamentares, onde se “recomenda ao Governo o estudo e a adopção de medidas urgentes de apoio e sustentabilidade para o Setor Automóvel Nacional”, contempla expressamente, o desejo de que “seja reformulado o normativo ambiental e respectivas sanções, em função da tipologia das em-presas (dimensão, instalações e recursos humanos) corrigindo as exigências transversais indiferenciadas para setores de actividade muito distintos e desligados da respectiva dimensão empresarial”.

João PatrícioGabinete Técnico da ANECRA

Sumário

ENTREVISTA Eduardo Sanz, Director Geral Airtex : -“O ano de 2012 foi excelente ”

ENTREVISTAVOLKMAR DENNER, presidente da BoscH, acredita numa “recuperação gradual” do mercado automóvel europeu.

doSSIEREscovas: Para um dia sempre limpo

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umA BATEriA uSADA No CHÃo…EQuiVALE A umA iNFrAÇÃo GrAVE!...

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Nissan tem sido um dos construtores, ou “o” construtor, que mais tem apostado em viaturas movidas a energia eléctrica. O futuro do automóvel é a mobilida-

de eléctrica?Os automóveis eléctricos representarão 10% das vendas da Nissan, globalmente, em 2020. Foi um objectivo que fixámos há cinco anos, quando anunciámos a nossa estratégia de Emissões Zero e que mantemos.Hoje a Nissan é líder incontestada da tecnolo-gia de veículos puramente eléctricos com uma quota de mercado de cerca de 50% e o Nissan LEAF é o automóvel 100% eléctrico mais vendido de sempre na indústria automóvel – cerca de 70 mil unidades vendidas a nível global – e com o recente lançamento da sua 2ª geração alarga a sua base de produção a mais dois continentes - América e Europa - quadru-plicando a capacidade produtiva de veículos eléctricos da Nissan a nível global. Quando, por parte de outros construtores se assiste a uma cada vez maior aposta nos veí-culos eléctricos, traduzida numa oferta mais e mais diversificada, isso só pode significar que quando a Nissan lançou a Mobilidade de Emissões Zero, há cinco anos, foi de facto pioneira e visionária.Muitas vezes esquecemos que os automóveis com motores de combustão demoraram um século para se desenvolver tecnologicamente, para implementarem as suas infra-estruturas e dominarem o mercado; e os veículos eléctricos modernos apenas acabaram de chegar! Não podemos esperar que em apenas cinco anos estejam em pé de igualdade com os automó-veis tradicionais, especialmente dependendo

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Antonio Pereira-Joaquim, Director de Comunicação NISSAN IBERIA S.A. – Sucursal em Portugal

A NissAN possui umA rede de CoNCessioNários Com eNorme experiêNCiA e CApAz de eNfreNtAr os desAfios eCoNómiCos ACtuAis.

entrevista

“A NissAN é líder iNcoNtestAdA dA tecNologiA de veículos purAmeNte eléctricos”Antonio PereirA-JoAquim, Director De comunicAção niSSAn iBeriA S.A. – SucurSAl em PortugAl, fAlA DA moBiliDADe De emiSSõeS Zero e AcentuA: “muitAS veZeS eSquecemoS que oS AutomóveiS com motoreS De comBuStão DemorArAm um Século PArA Se DeSenvolver tecnologicAmente, PArA imPlementArem AS SuAS infrA-eStruturAS e DominArem o mercADo; e oS veículoS eléctricoS moDernoS APenAS AcABArAm De chegAr!”

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de uma infra-estrutura de carregamento que está, também ela, a dar os primeiros passos. Ainda faltam sete anos até 2020, mais do que os que passaram desde a chegada dos VEs… se olharmos para o caminho percorrido, não vemos qualquer razão para duvidar de que os objectivos que nos fixámos são atingíveis. Ao contrário de outros fabricantes que apostaram claramente em soluções híbridas, a Nissan enveredou pela solução 100% eléctrica. Porquê?A Nissan considera que as Emissões Zero são o fim último da mobilidade sustentável, pelo que decidiu apostar de forma clara e decidida nessa solução. No entanto isso não significa que tenha concentrado os seus investimentos e recursos apenas nessa tecnologia. A Nissan está a comercializar motores, diga-mos “tradicionais”, cada vez mais limpos no que se refere ao seu fabrico e às emissões que produzem, bem como a aperfeiçoar e colocar em mercados específicos as suas próprias tecnologias de motores híbridos. E vamos continuar a apostar fortemente em Pesquisa & Desenvolvimento relacionados com estas soluções, disseminando a sua utilização a mais produtos da nossa gama de veículos. O anterior governo português apostou bastante na rede de mobilidade eléctrica. Hoje o projecto “Mobi-e” está praticamente parado, havendo o risco de desperdiçar todo o investi-

mento que foi feito. Ao contrário do que acon-tece em alguns países da Europa. Além disso, a aposta portuguesa incluía também tecnologia e “know-how” que Portugal poderia exportar. Qual é a posição da Nissan portuguesa sobre tudo isto? Portugal foi o terceiro país do Mundo e o primeiro da Europa a apostar de forma estruturada na Mobilidade de Emissões Zero, pensada como parte integrante de uma polí-tica mais vasta de eficiência energética. E fê-lo de uma forma que foi referência para muitos dos projectos que se seguiram em todos os continentes. Como projecto inovador, carecia de uma permanente evolução e adaptação, parâme-tros especialmente críticos quando se trata de novas tecnologias. A manutenção e a expansão da rede de carregamento rápido são factores essenciais para que a mobilidade eléctrica se possa afirmar. E aqui existe de facto trabalho a fazer.Uma das premissas para o desenvolvimento da

mobilidade eléctrica era a atitude interventiva do Estado. Como olha para o fim dos incenti-vos à compra de carros eléctricos, criado pelo anterior governo? E quanto ao papel que o Estado e as autarquias poderiam ou deveriam ter, adquirindo modelos 100% eléctricos para as suas frotas, garantindo também a conserva-ção dos postos de carregamento.O mercado de VEs de um país depende de uma multitude de factores. Veja-se o caso paradigmático da Noruega, onde o Nissan LEAF foi o segundo (!) modelo mais vendido em termos absolutos em Maio passado e é neste momento sexto nas vendas acumuladas de 2013. A mobilidade eléctrica em Portugal carece neste momento e acima de tudo de uma clari-ficação legislativa que estabeleça “as regras do jogo”. Sem isto nenhuma entidade ou empresa poderá estabelecer um plano de negócio que permita a implementação de um projecto de mobilidade eléctrica sustentável no médio e longo prazo. Claro que, depois, quaisquer incentivos serão importantes. Como refere, a quotização obrigatória de veí-culos de emissões zero nas compras de novos veículos nas frotas públicas – que chegou a estar legislada – não onera o orçamento do Es-tado e permite que a mobilidade de emissões zero ganhe dimensão, rentabilizando assim os investimentos nas infra-estruturas e, em geral, apoiar o mercado da energia em Portugal. Da mesma forma, especialmente numa altura em que a protecção da rentabilidade das empresas é importante para sustentar o mercado de trabalho, a descriminação positiva nos impactos financeiros com a  aquisição de veículos eléctricos pelas empresas é uma medida que, embora existindo já, poderia ser potenciada. A isto adicionar-se-iam, então, todos os incentivos que o poder local previu e que, se em alguns casos foram colocados em prática, noutros se ficaram pelas intenções, como se-

Obviamente que a implementaçãO de medidas específicas de dinamizaçãO, quer através de mecanismOs financeirOs e/Ou fiscais tácticOs, quer de regras estruturais mais adequadas aO desenvOlvimentO da actividade dO sectOr, pOderiam ter efeitOs pOsitivOs nO curtO prazO.

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jam, o parqueamento gratuito e a utilização pelos veículos de Emissões Zero das faixas de transportes públicos.Neste contexto gostaria que traçasse uma panorâmica rápida sobre o “táxi eléctrico” e qual a receptividade que o projecto tem tido?Lisboa foi uma das primeiras capitais a ter um Nissan LEAF como táxi. No entan-to muitas outras cidades seguiram já o exemplo e estamos prestes a abrir um novo capítulo nesta história de sucesso.No próximo ano iremos dar início à comer-cialização da versão eléctrica do nosso fur-gão compacto NV200. Construído aqui ao lado, em Barcelona, o e-NV200 está já em testes nalgumas empresas e em autarquias com o intuito de avaliar a sua capacidade de resposta às necessidades de distribuição de mercadorias e de serviços de táxi em ambientes urbanos.E com muito bons resultados, concretiza-dos já pelos anúncios recentes do interesse de cidades como Nova Iorque, Barcelona, Londres e Tóquio, entre outras, de verem o táxi e-NV200 a circular nas suas ruas.Para encerrar este capítulo, um carro eléc-trico precisa, à partida, de menos manuten-ção. Face a tal circunstância, como é que a Nissan está a encarar, no futuro, o funciona-mento dos seus centros de assistência e do serviço pós-venda?É um facto que os veículos eléctricos necessitam de menos manutenção, mas consideramos que acima de tudo represen-tam um nova e prometedora oportunidade adicional de negócio para a rede de conces-sionários Nissan.Para além de lhe aportar mais conhecimen-

tos e maior especialização para os nossos técnicos, devido à especificidade das tec-nologias que encerra, o Nissan LEAF e em breve a e-NV200, abrem novas oportunida-des pelo facto de que, mais do que veículos, representarem um novo conceito de mobilidade, com tudo o que isso representa enquanto campo fértil para a construção de novos modelos e conceitos de negócio.Está a mostrar-se complicado inverter o ciclo negativo das vendas de automóveis e até os mercados europeus mais fortes dão a dar mostras de abrandamento. No caso português, que medidas poderia ou deveria o governo tomar para reanimar e incenti-var um sector que contribui tanto para o orçamento anual do Estado? O sector automóvel depende, como a generalidade dos sectores, da estabilidade e confiança dos consumidores, sejam eles

particulares ou empresas. Assim, tudo o que permita contribuir para criar estabilidade nas regras de funcionamento e aumentar a confiança na economia em geral, serão fac-tores decisivos para um sector automóvel mais sustentado no médio e longo prazo.Obviamente que a implementação de medidas específicas de dinamização, quer através de mecanismos financeiros e/ou fiscais tácticos, quer de regras estruturais mais adequadas ao desenvolvimento da actividade do sector, poderiam ter efeitos positivos no curto prazo.Como é possível manter uma presença tão vasta e tão forte num mercado que se con-traiu tanto? Como é que estão a trabalhar esta realidade com os vossos concessioná-rios e representantes?Investindo. Quer nos seus recursos huma-nos, quer nas instalações e no produto. Como quinto construtor global a Nissan está a implementar até 2016 um plano de negócios de médio prazo designado por Power 88. No âmbito deste plano, o “88” significa 8 por cento de quota de mercado global e 8 por cento de margem operacio-nal; e a Nissan tem vindo a crescer de forma sustentada e constante em direcção a estes objectivos.Quanto ao “Power”, traduz a força da Marca, dos seus recursos e dos seus produtos. Com uma rede de Concessioná-rios com enorme experiência e capaz de enfrentar os desafios económicos actuais, com uma estratégia clara e objectivos bem definidos, a Nissan está a apostar também fortemente no produto e vai lançar até 2016 um veículo novo a cada seis semanas.

É um facto que os veículos elÉctricos necessitam de menos manutenção, mas consideramos que acima de tudo representam um nova e prometedora oportunidade adicional de negócio para a rede de concessionários nissan.

a mobilidade elÉctrica em portugal carece neste momento e acima de tudo de uma clarificação legislativa que estabeleça “as regras do jogo”.

entrevista

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omo posiciona a marca Airtex no mercado Ibérico e especialmente em Portugal?A Airtex é uma marca premium com uma forte presença não só

no mercado ibérico, mas em toda a Europa. No caso de Portugal, estamos presentes há mais de 20 anos.As cifras do primeiro semestre de 2013 estive-ram dentro das expetativas?O ano de 2012 foi excelente para as vendas de bombas de água, alcançando-se um número recorde de unidades vendidas no mercado de reposição independente. Este ano mantem-se a tendência crescente e esperamos que volte a bater o ano anterior.Que fatores contribuem fortemente para o sucesso da Airtex?As chaves do nosso êxito são simplesmente dispôr da gama que o mercado europeu requer, um alto nível de qualidade em todos os nossos produtos e um bom serviço sem esquecer a atenção aos nossos clientes.Os kits são uma solução para aumentar as vendas, está satisfeito com o portfólio de kits

que a Airtex disponibi-liza ao mercado?Desde a introdução dos kits de distribuição a evolução das vendas das bombas de água foi beneficiada de forma notável. Tradicional-mente o habitual era substituir a bomba quando tinha fugas ou alguma perda, mas agora faz-se uma ma-nutenção preventiva e são substituidas ao mesmo tempo que o kit de distribuição. Por esta razão no nosso portfólio de produtos incorporámos o kit de distribuição com bomba e está a ter uma ótima recepção entre os instaladores e reparadores.A Equip Auto será um grande acontecimento para o aftermarket em 2013… quer-nos fazer uma antevisão do que a Airtex vai mostrar na feira de Paris?Na Equip Auto mostraremos todos os nossos produtos, tais como bombas de água para automóveis e veículos industrias, bombas

de combustível e kits de distribuição com bombas de água. Além disso nas bombas de água, mostraremos alguns exemplos de bombas de água com rolamentos montados exterrnamente no corpo da bomba de água com capacidade de carga muito maior.Uma mensagem a todos os profissionais da reparação automóvel.A atual situação apresenta sem dúvida grandes oportunidades que nos permitem olhar para o futuro com grande optimismo à medida que a conjuntura económica vai melhorando.

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entrevista

Eduardo Sanz, Director Geral Airtex Products, S.A.

“O anO de 2012 fOi excelente”A Airtex é um reputAdo fAbricAnte de bombAs de águA. eduArdo sAnz trAçou-nos o perfil dA empresA e As chAves do êxito.

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Com o CresCente aumento das mulheres Com graduação em Cursos téCniCos ou superiores, espera-se que ela venham a tomar o lugar dos homens, de forma global em muitas das atividades profissionais ainda exerCidas por eles.

crónica

EspEra-sE quE a MulhEr vEnha a toMar o lugar dos hoMEns

e acordo com o estudo do Pew Research Center, as mulheres ganham mais do que homens em 23% dos lares dos Estados Unidos. Este número representa 5,1

milhões de mulheres casadas que sustentam suas casas Elas são chamadas de “Breadwin-ners Moms”. Mais ainda, as mulheres, agora, são as que lideram o sustento em 40% dos lares dos Estados Unidos, comparados a 11% do que aconteciam em 1960. No Reino Unido, os percentuais parecem ser, relativamente, mais altos. De acordo com o novo relatório do Institute for Public Policy Research (IPPR), mais de 2,2 milhões de mães trabalhadoras são as principais provedoras do sustento em seus lares – quase um terço de todas as mães trabalhadoras com crianças de-pendentes são as responsáveis pela principal fonte de renda de suas famílias.Não é surpresa que o estudo também tenha mostrado que as mães com determinada formação, oferecem melhores condições de sustento do que aquelas mães que têm menos habilidades e qualificações. Mais de um terço das mulheres com um bom nível de formação ganham mais que seus parceiros. O IPPR é um instituto de pesquisa sediado no Reino Unido que promove iniciativas ino-vadoras e avançadas em termos de políticas governamentais.O IPPR chamou a atenção para que as mães trabalhadoras ainda enfrentam barreiras sig-

nificativas para entrar e permanecer no mer-cado de trabalho. Estes obstáculos incluem a falta de oportunidades de trabalho flexível, e indisponibilidade de creches, dentre outros.De acordo com estatísticas da Robert Half, aproximadamente, 83% das mulheres que retornam ao trabalho depois do período de licença de maternidade, têm se movimenta-do no sentido de buscar trabalho temporário ou emprego com horários mais flexíveis.Mais de 75% dos profissionais de Recursos Humanos, relataram que já estão imple-mentando acordos de trabalho flexível, como forma de reter as novas mães e 13% informam que já têm a intenção de seguir o mesmo caminho.De acordo com o demógrafo espanhol Albert Esteve, a maioria das mulheres na França, Hungria, Israel, Portugal, Brasil, Mongólia, e Colômbia, apenas para citar alguns países, estão, agora casando com homens com es-colaridade inferior a delas. Com o crescente aumento das mulheres com graduação em cursos técnicos ou superiores, espera-se que ela venham a tomar o lugar dos homens, de forma global em muitas das atividades profissionais ainda exercidas por eles.O desafio para empresas, principalmente, as estabelecidas em países patriarcais, será o de encarar e abraçar esta nova situação que se avizinha de forma rápida e significativa.

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E quando isso acontEcE, tErá problEmas na dirEcção, travagEm E/ou EstabilidadE do vEículo quE irão afEctar drasticamEntE a sEgurança dE todos os passagEiros.

segurança

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ergunte aos seus clientes, qual foi a última vez que eles substituíram os amortece-dores e seguramente muitos deles não serão capazes de se lembrar. Isso significa que o veículo do seu cliente prova-

velmente ainda tem instalado as unidades do equipamento original, um problema comum que deve ser uma preocupação para eles e para você.Como os componentes de controlo na con-dução geralmente se desgastam muito gra-dualmente - e, ao contrário dos pneus, estão “escondidos” debaixo do veículo - a maioria dos consumidores não consegue detectar o desgaste e a consequente perda na estabilida-de do veículo, a imprecisão na direcção, o bai-xo desempenho e eficácia na travagem. Mas, se você e ele compararem estes indicadores chave após a instalação de novos amortecedo-res, o mais provável é ficarem agradavelmente surpreendidos com o significativo acréscimo na segurança.

Este facto levou a Monroe®, marca de amor-tecedores da Tenneco, a lançar uma nova e agressiva campanha de educação dirigida ao consumidor intitulada “Tudo Envelhece”. A campanha associa amortecedores desgastados a outros produtos de consumo que envelhe-cem e são substituídos regularmente por todas nós, incluindo frutas, roupas, móveis e até mesmo escovas de dentes. “A campanha visa mudar a forma como os consumidores enca-ram os componentes de segurança ocultos, componente que são fundamentais para uma

protecção na condução”, disse Olivier Schyns, Director de Marketing, Tenneco Europa Aftermarket, “Como resultado, esperamos que quando um profissional lhes diz que chegou a hora de substituir os amortecedores desgastados, eles estarão mais propensos a concordar com esta importante recomenda-ção de serviço.”

Sinais comuns de amortecedores desgasta-dos ou danificados.Especialistas do sector recomendam a subs-

pComo os Componentes de Controlo na Condução geralmente se desgastam muito gradualmente, a maioria dos Consumidores não Consegue deteCtar o desgaste e a Consequente perda na estabilidade do veíCulo.

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tituição dos amortecedores após cada 80 mil quilómetros, devido a importantes questões de segurança. Claro, que os amortecedores também se podem desgastar a 50.000, 60.000 ou 70.000 km - não há nenhum valor referen-cial que capte todas as variáveis (e.g., estradas em mau estado, excesso de carga, impacto com os objectos na estrada) e estilos de condu-ção (agressiva, uma condução agressiva pode antecipar o desgaste de uma variedade de componentes que estão “escondidos” debaixo do carro).Para ter a certeza que você substituiu cada amortecedor desgastado ou danificado que entra na sua oficina deve, em primeiro lugar, usar os 80.000 km como valor referência de substituição recomendado, de seguida deve perguntar ao cliente como e onde ele ou ela usa o veículo e finalmente siga estes procedi-mentos de inspecção rápida:

1. Teste em Estrada. Se o serviço programado para o veículo for um alinhamento, revisão de travões ou qualquer outro serviço para além de um item comum de manutenção (como uma mudança de óleo), certifique-se que realiza um rápido teste em estrada. É a direcção precisa e ágil? Quando você passa numa lomba, o vo-lante tenta virar sozinho? Você ouve estranhos “tacs” ou outros ruídos no chassi? Em seguida, deve realizar uma série de travagens a fundo a 40 e 50km/h, a frente do veículo “mergulha” e a traseira levanta rapidamente e/ou o veículo balança durante essas manobras? Também verifique se há uma condição conhecida como “memória de condução”, ou a tendência das rodas para continuar em uma certa direcção depois de virar. A situação normal após qual-quer viragem, é que rodas (e volante) devem voltar à sua posição central.

Diagnóstico: direcção sem resposta e/ou

pouco consistente indica que os componentes de direcção e suspensão estão potencialmen-te desgastados ou danificados, incluindo os amortecedores e os batentes. Barulhos estranhos podem ser causados por amorte-cedores e/ou peças críticas soltas ou desgas-tadas. “Mergulho de nariz” e outros sinais de excessiva e indesejada transferência de peso durante uma travagem brusca são sinais claros de que um ou mais componentes de controlo na condução não está funcionando correcta-mente. “Memória de condução” é geralmente causada por braços de suspensão deformados, o que cria atritos indesejáveis.

2. Inspecção dos pneus. A inspecção cuidado-sa dos pneus do veículo é como a análise fo-rense de um detective - a condição dos pneus pode dizer muito sobre a forma como o veí-culo é conduzido e quais os componentes da direcção e suspensão que não estão em boas condições. (Lembre-se que os pneus, travões e elementos de direcção e suspensão, incluindo os amortecedores, constituem o Triângulo de Segurança™, este sistema ajuda a proporcionar uma direcção, travagem e estabilidade seguras. Quando apenas um destes componentes esti-ver desgastado ou danificado, o desempenho de todas as outras partes dentro deste sistema está comprometido.)

Diagnóstico: Peças de direcção e suspensão desgastadas ou danificadas (incluindo os amortecedores) são os principais responsá-veis por padrões de desgaste assimétricos nos pneus. “Desgaste Dente de Serra”, que deixa um padrão de desgaste de estilo dente de serra em toda a superfície do piso, geralmente é causada por tirantes desgastados, que mudam os ângulos de alinhamento. “Desgaste curvatura” é uma condição onde apenas o bordo interior ou exterior do pneu apresenta um desgas-te significativo. Esta anormalidade é geralmente causada por não realizar um alinhamento das rodas depois de substituir qualquer um dos elementos da direcção e suspensão, ou por desgaste nos braços, rotulas e batentes, ou ainda por outros problemas no chassi. Desgaste irregular da superfície do pneus, com lamelas lisas e sem ranhuras, é um sinal claro de peças de suspensão desgastadas, incluindo amortecedores e suportes. Grande desgaste do piso em direcção ao centro do pneu normalmente aponta para questões de pressão do pneu com sobre-enchimento, enquanto taxas de desgaste excessivo nas bordas externas do pneu (e pouco ou ne-nhum desgaste no centro) indicam pressão do pneu com sub-enchimento.

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3. Análise Altura do Veículo. Comparar sem-pre a altura do veículo em relação ao solo, com as especificações do fabricante.

Diagnóstico: Qualquer alteração apreciável na altura do veículo indica uma mola helicoidal desgastada ou danificada. Se o veículo estiver equipado com amortecedores em sistema Ma-cPerson, a mola helicoidal é parte integrante do conjunto da suspensão, preste redobrada atenção ao suporte e ao desempenho de todo o sistema. Molas e amortecedores devem ser sempre substituídos aos pares. 4. Teste Manual. Para realizar um teste ma-nual adequado, verifique se os amortecedores - do tipo hidráulico com gás pressurizado, não é necessário verificar - estão preparados, por via de um teste em estrada ou pela compressão de cada um 3 a 4 vezes antes de realizar o teste. Quando as unidades estiverem preparadas para o teste, comprimir isoladamente cada canto do veículo com as duas mãos sentindo a resistência, ou não, ao movimento. Logo que o canto é rapidamente liberado, ele deve ter um movimento controlado (subir, descer e parar). Diagnóstico: Porque os amortecedores são sensíveis à velocidade, a sua principal preo-cupação deve ser um sinal comprometedor

de funcionamento descontrolado ou outro movimento adulterado (associado à mola e não ao amortecedor). Não é possível avaliar com precisão o desempenho do sistema de suspensão e do amortecedor através de um teste manual, porque a velocidade do movi-mento da suspensão será demasiado lento e as válvulas de controlo interno não estão a funcionar até êmbolo do amortecedor se deslocar a uma velocidade superior a 12cm/s. Um teste em estrada será sempre melhor método para verificar anomalias na suspensão e nos amortecedores nestes sistemas de difícil diagnóstico.

5. Inspecção Visual. Inspeccione visualmente e cuidadosamente cada amortecedor identi-ficando sinais de danos físicos. Sobrecargas, condução agressiva, embates em buracos ou passeios, e o desgaste a longo prazo podem causar uma variedade de falhas mecânicas no amortecedor.

Diagnóstico: Uma película de óleo leve no corpo do amortecedor não é algo raro, mas um vazamento de óleo excessivo significa que o vedante do amortecedor está danificado e que a unidade deve ser rapidamente substituída. Outros sinais óbvios de defeitos no amortece-dor são assentos de mola enferrujados, corpo gravemente danificado, borrachas corroídas,

kits de protecção e de montagem deteriorados.Quando é hora de substituirDepois de identificar a necessidade de novos componentes de controlo na condução, considere as expectativas do seu cliente. A maioria dos consumidores esperam que os seus veículos andem “como novos” depois da substituição de amortecedores e outros componentes de direcção e suspensão. Isto significa que os amortecedores e/ou suportes devem ser ajustados ao perfil de condução original. Após a substituição dos componentes, uma condução que é muito dura ou muito mole, em comparação com a condução de fá-brica, poderá levar a uma devolução do cliente, com custos elevados para o instalador. Proteja-se com a instalação de amortecedores premium que seguem os padrões de origem, com as especificação e engenharia do equipamento original, e com a qualidade e a fiabilidade que a Monroe já o habitou.

Pergunte aos seus clientes, qual foi a última vez que eles substituíram os amortecedores e seguramente muitos deles não serão caPazes de se lembrar.

Tenneco Inc. (NYSE: TEN) é uma empresa global de $7,4 mil milhões de dólares, com sede em Lake Forest, Illinois e com aproximadamente 25.000 funcionários no globo. A Tenneco é um dos maiores fabricantes, designers, e fornecedor em todo o mundo de produtos de ar limpo e controlo de performance em sistemas para veículos ligeiros e comercias nos mercados de equipamento original e mercado de reposição. Principais marcas da Tenneco são Monroe®, Walker®, XNOx™ e Clevite® Elastomer.

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e acordo com a pes-quisa* realizada pela EQUIP AUTO em maio de 2013, 72% dos profissionais têm uma visão pró-ativa para o investimento.

Além de materiais e compra de equipamen-tos, nesta pesquisa realizada pela EQUIP AUTO, a formação é frequentemente descri-ta como o terceiro fator mais importante. O seu objetivo? Desenvolver os seus serviços e fazer valer os seus conhecimentos.Com um programa completo de fóruns e workshops de formação, a EQUIP AUTO 2013 oferece aos profissionais uma opor-tunidade única para adquirirem todas as habilitações necessárias para satisfazer as necessidades de um mercado em mutação, num único lugar:

• Do virtual para o mundo real, a GNFA irá fazer sete workshops. As sessões irão explorar vários temas “ao vivo” (controlo do circuito Common Rail, substição de pastilhas de travão...).• O F.N.A.A. sabe como envolver um grande número de profissionais e compartilhar os seus conhecimentos sobre temas como motores limpos, gestão, negociação...• A Gieg dá um olhar mais de perto nos MOTs, concentrando-se sobre a evolução da tecnologia dos equipamentos e o seu impac-to nos centros e oficinas de reparação. Nafei-ra, o grupo vai oferecer uma gama variada e abrangente de atividades para fornecer aos profissionais informações relevantes, desde a gestão do veículo até aos relatórios MOT.• Materiais inovadores de carroçaria serão demonstrados e testados no Centro de Inovação da FCC, permitindo que os

reparadores de carroçaria experimentem os equipamentos de última geração.• Nova mobilidade e tecnologias de pós-ven-da serão temas-chave para o Gnesa, educar e informar os profissionais de reparação.Fóruns dedicados e qualificados• O Fórum Internacional: quarta-feira 16 de outubro de 2013, dedicado aos compradores, importadores e distribuidores e organizado pela GIPA, vai apresentar uma melhor com-preensão dos mercados internacionais.• O Argus Club: Melhorar a procura no mercado de segunda mão - quarta-feira 16 de outubro de 2013, organizado pela L’ Argus, em que especialistas e profissionais discuti-rão questões do mercado de carros usados .• O After Sales Manufacturer Forum: Negócios e Soluções - quinta-feira 17 de outubro de 2013, organizado pelo Jornal de l’ Automobile, vai destacar as vantagens e

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EQUIP AUTO 2013, OPOrTUnIdAdE PArA sE PrEPArAr PArA As mUdAnçAs nO mErcAdO dO Pós-vEndA dO fUTUrOPrograma comPleto de FÓrUNS e WorKSHoPS de Formação. Forte mobilização daS redeS.

De 16 de Outubro a 20 de Outubro

salão

drivers de crescimento apresentados pelos novos requisitos. A primeira mesa-redonda vai apresentar fatores-chave na manutenção e desenvolvimento do pós-venda de receitas (internet, peças online e gestão de inventário, tecnologia, recuperação e reutilização de ma-teriais...). A segunda seção dedicada ao uso do CRM e alcance de marketing para identificar, atrair e reter clientes (geo- marketing, comu-nicação local, novas estratégias de TI...).• O After-Sales Forum: sexta-feira 18 de outubro de 2013 , organizado pela Auto Info, vai olhar para as questões do ponto de vista do utilizador final e propor debates sobre dois temas: preços das peças, com a pergunta “As peças são muito caras? “ e competição e rede de trabalho, perguntando “ Que marca devem os utilizadores escolher por manter e reparar seu veículo?”.

(*) Pesquisa realizada para a Equip Auto pela MRC&C entre os dias 7 e 22 de maio de 2013 a partir de uma amostra de 732 profissionais franceses do aftermarket automóvel: oficina integrada, reparação de carroçaria, centros de reparação rápida, concessão/ ramo, mecâni-ca de reparação de automóveis, oficinas de reparação autorizadas/ agentes. O documento completo está disponível mediante pedido á CLC Communications.

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A menos de duas semanas do início do Salão EQUIP AUTO 2013, o novo setor dedicado às redes apresenta-se “completo”!As inúmeras redes de oficinas de repara-ção presentes, são a prova de que a nova estratégia do salão funciona. Em proveniên-cia do mercado da reparação e dos arranjos correntes, da carroçaria, do pneumático, do controlo técnico ou ainda da lavagem tais como: Acoat Selected, Autodistribution, Autolia (AGRA & Proximeca), Autovision, Axial e Best Repair, Checkstar, Dentmaster, Euromaster, Midas, Norauto, Motaquip, Point S, Precisium Groupe, e Speedy estarão pre-sentes a fim de:- promoverem a sua marca,- dinamizarem as trocas entre utilizadores e fornecedores,- mobilizarem os seus aderentes e filiados,- favorecerem o recrutamento de novos aderentes…Cada um se exprime sobre a sua estratégia e ambições: Bruno Pourret, Responsável pela rede das carrocerias, Acoat Selected em França : “A nossa participação no salão vem confortar a nossa posição no mercado da reparação-carroçaria. Acoat Selected distingue-se com um vasto programa arti-culado em torno de 10 packs que permi-tem aos seus aderentes o reforço das suas competências e da sua atratividade. EQUIP

AUTO é a ocasião para nos encontrarmos com todos os atores do pós venda automó-vel: reparadores, distribuidores, prescritores e vendedores de equipamento… e também de apresentarmos aos aderentes de Acoat Selected as últimas novidades tecnológicas SIKKENS ao serviço da rentabilidade”.André Brutinel, Presidente, do Autolia Group: “Associamo-nos à dinâmica de valorização da profissão e das competências na qual evolui o Salão EQUIP AUTO. Pela 1ª vez desde a sua criação, Autolia estará pre-sente neste salão, com um stand destinado ao acolhimento dos seus associados. As 3 organizações que formam a Autolia, AGRA, Flauraud e TF irão apresentar os nossos valores e expor a nossa mais-valia – Rela-ção Humana, Coesão e Independência. Este encontro representa para nós uma grande oportunidade para ir ao encontro dos nossos futuros aderentes e reforçar o nosso sentido de proximidade. Yannick Savina, Diretor de marketing e de Técnica, Autodistribution : “EQUIP AUTO é um evento de grande importância para a nossa profissão. Este ano, reunimos o conjunto das nossas marcas e serviços num só stand a fim de oferecer aos visitantes uma visão geral da nossa de modo a reafirmarmos a nossa posição de especialistas da distribuição de peças e da reparação automóvel independente.

A FORTE MOBILIZAÇÃO DAS REDES NO EQUIP AUTO 2013 REFLETE AS MOTIVAÇÕES DA FILEIRA DO PÓS VENDA AUTOMÓVEL

como mais um fornecedor mas como um parceiro.

José Alberto, Sócio-Diretor Executivo Bragalis: As correiAs contitech representAm 5% do nosso volume de negócioQual a importância das correias Contitech no volume de negócios da Vossa empresa?Representa neste momento 5% do nosso volume total do negócio.Quais os três pontos que destacaria deste fabricante? Qualidade dos produtos (equipamento original), rapidez na satisfação das enco-mendas e bom entendimento nas relações comerciais.

Alexandre Sousa Santos, SonicelA contitech é dAs mArcAs mAis AntigAs dA sonicelQual a importância das correias Contitech no volume de negócios da Vossa empresa?A SONICEL AS está presente no negócio de

importação e distribuição de peças para automóveis desde 1982, desempenhan-do um papel preponderante nesse mercado, procurando sempre prestar um serviço de Excelência aos seus Clientes, o qual só é possível alcançar com marcas como a ContiTech.A ContiTech é das marcas mais antigas que a SONICEL AS possui no seu catálogo de representadas, dispondo por isso mesmo do melhor stock ContiTech em Portugal, com a melhor cobertura de mercado automóvel. Consideramos que estes factores reflectem, por si só, a importância que a ContiTech tem no volume de negócios da SONICEL AS.Entre muitas vantagens em trabalhar com a ContiTech, podemos proporcionar variados tipos de apoio técnico bem como formações técnicas e comerciais aos nossos Clientes. Os nossos Clientes podem ainda encontrar o mais variado material de suporte no site da ContiTech:http://pic.ctapps.de/Home_pt.aspxhttp://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-ersatz/werkstatt/servi-ce_einbautipps_uebersicht_pt.htmlO mercado de correias é extremamente competitivo. Não só devido às próprias

marcas representadas em Portugal, como por resultado de empresas que importam de fora da Europa e marcas pouco conhecidas e de qualidade dúbia. Esta situação tem vindo a fazer-se sentir ainda mais em virtude da forte crise económica que Portugal tem vindo a conhecer.Por fim, o recurso à plataforma electrónica de compras disponível para os Clientes da SONICEL AS permite de uma forma rápida e eficaz verificar a disponibilidade do material ContiTech necessário e colocar a respectiva encomenda. Nesta plataforma, é facultado o acesso opcional ao TecDoc e ao Vivid, ferramentas de trabalho sempre muito úteis para as oficinas.Quais os três pontos que destacaria deste fabricante?a. Qualidade igual ou superior ao Equipa-mento Original.b. Cobertura inigualávelc. Disponibilidade globald. Serviço Premiume. Marketing & Merchandising

A ContiteCh já nos permitiu AumentAr A quotA de merCAdo nAs linhAs que ComerCiAlizAmos - mArCelo silvA, direCtor ComerCiAl dA Auto deltA

marcas

mais largos que as 40 horas. Utilizando por exemplo bancos de horas e contractos com períodos de referência, mas, porque estamos na presença na sua maioria de pequenas, médias e micro empresas, os trabalhadores não têm conhecimento da lei”. Pedro Braz diz que a maior parte destas infracções acontecem porque os trabalhadores desconhecem que podem agarrar na lei e utilizá-la para ultrapassar limitações que têm com os tempos de trabalho e com as suas encomendas. Que cuidados devem ter as empresas deste sector com as máquinas e equipamentos habitualmente utilizados nos respectivos locais de trabalho?Este é um problema muito importante. É um problema fundamental porque em todos os sectores é justamente com as máquinas e com os equipamentos que decorrem a maior parte dos acidentes de trabalho. As máquinas têm que estar todas

certificadas, com marcação CE, declaração de conformidade e manual técnico com tradução em português (caso a máquina seja importada) e ter, paralelamente a isto, os exames de manutenção dessa mesma máquina ao abrigo da directiva de equipa-mentos de trabalho. No fundo é o mesmo que fazemos com as nossas viaturas: têm que estar certificadas, têm o manual

técnico, mas nós vamos à oficina de x em x tempo fazer a manutenção. A lei é diferen-te mas o raciocínio e as metodologias são as mesmas. Isto parece simples mas não é feito pela maior parte das nossas empresas. Isto no fundo são rotinas. Que tipos de acidentes de trabalho sur-gem com mais frequência neste sector?Esmagamentos e amputações são de facto

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o início de 1992, António Lopes Ferreira deu por ter-minado um ciclo de 25 anos como empresário em nome individual na Auto Mecâ-nica Central, e constituiu com os filhos, Ana Manuela

e Nuno António, a empresa Ferreira & Filhos. Apesar da mudança de designação, a área de negócio manteve-se, tal como o objetivo do empresário: “prestar um serviço de reparação automóvel alargado e de competência e qua-lidade inquestionável”. E foi com esse objetivo em mente que transpôs para esta nova firma os valores de honestidade e transparência que sempre pautaram o seu trabalho.Para a afirmação do projeto contou com o envol-vimento e dedicação dos seus filhos. A compra de um terreno, a construção de novas instala-ções e a informatização do serviço marcaram o arranque da empresa que, desde o primeiro momento, sobressaiu no mercado. Volvidos apenas dois anos da fundação, foi convidada pela IVECO a constituir-se como oficina autorizada e tornou-se a primeira do país a efetuar vendas.Ao longo da sua existência, a Ferreira & Filhos demonstrou estar sempre um passo à frente da concorrência. Soube acompanhar a evolução tecnológica e as necessidades do mercado e, por iniciativa própria, avançou para os projetos que

lhe permitiram diferenciar-se. Foi o que sucedeu com o sistema de gestão da qualidade, segundo a norma ISO 9001, tendo obtido a certificação em março de 2006.O que espera para 2013? Quais os melhores projectos que se perfilam para este ano, se é que existem alguns investimentos previstos?Os investimentos que a Ferreira & Filhos fez foram terminados recentemente numa das suas fases. Refiro-me ao investimento na re-modelação das nossas instalações, um dos maiores investimentos que já realizámos. O

que esperamos para 2013? Esperamos que seja pelo menos um ano tão bom quanto 2012, no qual a Ferreira & Filhos continuará a trabalhar por um crescimento sustentado, que tem sido sempre a nossa política. Porém, e tendo em conta carga fiscal que está a incidir sobre as empresas, pode-se dizer que será um ano com-plicado também nesse sentido.É possível o crescimento num ano de recessão económica?O crescimento é sempre possível. Nós temos é que, cada vez mais, criar necessidades nos

NA FerreirA & Filhos soube AcompAnhAr A evolução tecnológicA e As necessidAdes do mercAdo e, por iniciAtivA própriA, AvAnçou pArA os projetos que lhe permitirAm diFerenciAr-se.

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No fuNdo é o mesmo que fazemos com as Nossas viaturas: têm que estar certificadas, têm o maNual técNico, mas Nós vamos à oficiNa de x em x tempo fazer a maNuteNção. a lei é difereNte mas o raciocíNio e as metodologias são as mesmas.

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Produtos e serviços seleccionados Para o “international Grand Prix for automotive innovation eQuiP auto 2013”

júri para o “EQUIP AUTO Internatio-nal Grands Prix for Automotive Innova-tion” selecionou 27 entradas de centenas de nomeações. A

votação final no dia 15 de Outubro vai decidir os vencedores dos troféus de ouro e prata para cada uma das 4 categorias. A cerimónia oficial dos prémios vai ser realizada na quarta-feira dia 16 de Outubro na EQUIP AUTO em frente de várias figuras bem conhecidas nas indústrias automóvel e dos média. O “International Grands Prix for Automotive Innovation” foi criado há 28 anos atrás, na EQUIP AUTO 1985, com o intuito de uma consciencialização da tecnologia dos fornece-dores de equipamento na industria automóvel global. Desde então, o Grands Prix tem sido

sempre um grande evento que tem sempre grande atenção dos média, tanto em França como no estrangeiro. O “International Grands Prix for Automotive Innovation” é organizado pela EQUIP AUTO, com o apoio da AFPA (French Automotive Press Association) e da imprensa internacio-nal. Os “Grand Prix” são atribuídos por um júri internacional de 80 jornalistas de mais de 20 países. A partir de uma ampla gama de tra-balhos enviados pelos expositores da EQUIP AUTO, o júri tem como objectivo seleccionar e premiar os conceitos, produtos e serviços mais inovadores.A lista de 2013 é a que se segue:

Categoria: OEM & Novas Tecnologias Empresa: AVA MORADIAProduto Selecionado: Battery Cooler Manter uma temperatura ideal de funciona-

mento é essencial para as baterias de iões de lítio que dão a energia aos veículos eléctricos e híbridos. A temperatura afecta o desempenho e consequentemente a autonomia, ciclismo, vida útil… e pegada ambiental. Assim, a Ava Haugg desenvolveu um regula-dor térmico, em consulta com os fabricantes e em colaboração com o escritório de enge-nharia, Thesys. Funciona através permutador térmico plano localizado sob a bateria. Uma bomba eléctrica circula um líquido a uma temperatura ideal para aquecer ou arrefecer a bateria uniformemente sobre toda a superfície do permutador. O custo do controle térmico é muito menos do que a poupança gerada pela optimização do desempenho das baterias e da sua vida útil.

Empresa: BOSCHProduto Selecionado: Hydraulic

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como mais um fornecedor mas como um parceiro.

José Alberto, Sócio-Diretor Executivo Bragalis: As correiAs contitech representAm 5% do nosso volume de negócioQual a importância das correias Contitech no volume de negócios da Vossa empresa?Representa neste momento 5% do nosso volume total do negócio.Quais os três pontos que destacaria deste fabricante? Qualidade dos produtos (equipamento original), rapidez na satisfação das enco-mendas e bom entendimento nas relações comerciais.

Alexandre Sousa Santos, SonicelA contitech é dAs mArcAs mAis AntigAs dA sonicelQual a importância das correias Contitech no volume de negócios da Vossa empresa?A SONICEL AS está presente no negócio de

importação e distribuição de peças para automóveis desde 1982, desempenhan-do um papel preponderante nesse mercado, procurando sempre prestar um serviço de Excelência aos seus Clientes, o qual só é possível alcançar com marcas como a ContiTech.A ContiTech é das marcas mais antigas que a SONICEL AS possui no seu catálogo de representadas, dispondo por isso mesmo do melhor stock ContiTech em Portugal, com a melhor cobertura de mercado automóvel. Consideramos que estes factores reflectem, por si só, a importância que a ContiTech tem no volume de negócios da SONICEL AS.Entre muitas vantagens em trabalhar com a ContiTech, podemos proporcionar variados tipos de apoio técnico bem como formações técnicas e comerciais aos nossos Clientes. Os nossos Clientes podem ainda encontrar o mais variado material de suporte no site da ContiTech:http://pic.ctapps.de/Home_pt.aspxhttp://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-ersatz/werkstatt/servi-ce_einbautipps_uebersicht_pt.htmlO mercado de correias é extremamente competitivo. Não só devido às próprias

marcas representadas em Portugal, como por resultado de empresas que importam de fora da Europa e marcas pouco conhecidas e de qualidade dúbia. Esta situação tem vindo a fazer-se sentir ainda mais em virtude da forte crise económica que Portugal tem vindo a conhecer.Por fim, o recurso à plataforma electrónica de compras disponível para os Clientes da SONICEL AS permite de uma forma rápida e eficaz verificar a disponibilidade do material ContiTech necessário e colocar a respectiva encomenda. Nesta plataforma, é facultado o acesso opcional ao TecDoc e ao Vivid, ferramentas de trabalho sempre muito úteis para as oficinas.Quais os três pontos que destacaria deste fabricante?a. Qualidade igual ou superior ao Equipa-mento Original.b. Cobertura inigualávelc. Disponibilidade globald. Serviço Premiume. Marketing & Merchandising

A ContiteCh já nos permitiu AumentAr A quotA de merCAdo nAs linhAs que ComerCiAlizAmos - mArCelo silvA, direCtor ComerCiAl dA Auto deltA

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mais largos que as 40 horas. Utilizando por exemplo bancos de horas e contractos com períodos de referência, mas, porque estamos na presença na sua maioria de pequenas, médias e micro empresas, os trabalhadores não têm conhecimento da lei”. Pedro Braz diz que a maior parte destas infracções acontecem porque os trabalhadores desconhecem que podem agarrar na lei e utilizá-la para ultrapassar limitações que têm com os tempos de trabalho e com as suas encomendas. Que cuidados devem ter as empresas deste sector com as máquinas e equipamentos habitualmente utilizados nos respectivos locais de trabalho?Este é um problema muito importante. É um problema fundamental porque em todos os sectores é justamente com as máquinas e com os equipamentos que decorrem a maior parte dos acidentes de trabalho. As máquinas têm que estar todas

certificadas, com marcação CE, declaração de conformidade e manual técnico com tradução em português (caso a máquina seja importada) e ter, paralelamente a isto, os exames de manutenção dessa mesma máquina ao abrigo da directiva de equipa-mentos de trabalho. No fundo é o mesmo que fazemos com as nossas viaturas: têm que estar certificadas, têm o manual

técnico, mas nós vamos à oficina de x em x tempo fazer a manutenção. A lei é diferen-te mas o raciocínio e as metodologias são as mesmas. Isto parece simples mas não é feito pela maior parte das nossas empresas. Isto no fundo são rotinas. Que tipos de acidentes de trabalho sur-gem com mais frequência neste sector?Esmagamentos e amputações são de facto

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o início de 1992, António Lopes Ferreira deu por ter-minado um ciclo de 25 anos como empresário em nome individual na Auto Mecâ-nica Central, e constituiu com os filhos, Ana Manuela

e Nuno António, a empresa Ferreira & Filhos. Apesar da mudança de designação, a área de negócio manteve-se, tal como o objetivo do empresário: “prestar um serviço de reparação automóvel alargado e de competência e qua-lidade inquestionável”. E foi com esse objetivo em mente que transpôs para esta nova firma os valores de honestidade e transparência que sempre pautaram o seu trabalho.Para a afirmação do projeto contou com o envol-vimento e dedicação dos seus filhos. A compra de um terreno, a construção de novas instala-ções e a informatização do serviço marcaram o arranque da empresa que, desde o primeiro momento, sobressaiu no mercado. Volvidos apenas dois anos da fundação, foi convidada pela IVECO a constituir-se como oficina autorizada e tornou-se a primeira do país a efetuar vendas.Ao longo da sua existência, a Ferreira & Filhos demonstrou estar sempre um passo à frente da concorrência. Soube acompanhar a evolução tecnológica e as necessidades do mercado e, por iniciativa própria, avançou para os projetos que

lhe permitiram diferenciar-se. Foi o que sucedeu com o sistema de gestão da qualidade, segundo a norma ISO 9001, tendo obtido a certificação em março de 2006.O que espera para 2013? Quais os melhores projectos que se perfilam para este ano, se é que existem alguns investimentos previstos?Os investimentos que a Ferreira & Filhos fez foram terminados recentemente numa das suas fases. Refiro-me ao investimento na re-modelação das nossas instalações, um dos maiores investimentos que já realizámos. O

que esperamos para 2013? Esperamos que seja pelo menos um ano tão bom quanto 2012, no qual a Ferreira & Filhos continuará a trabalhar por um crescimento sustentado, que tem sido sempre a nossa política. Porém, e tendo em conta carga fiscal que está a incidir sobre as empresas, pode-se dizer que será um ano com-plicado também nesse sentido.É possível o crescimento num ano de recessão económica?O crescimento é sempre possível. Nós temos é que, cada vez mais, criar necessidades nos

NA FerreirA & Filhos soube AcompAnhAr A evolução tecnológicA e As necessidAdes do mercAdo e, por iniciAtivA própriA, AvAnçou pArA os projetos que lhe permitirAm diFerenciAr-se.

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Actuation System for hybrid and electric vehicles (HAS-hev)O Sistema Bosch HAS-hev é um Sistema de travagem regenerativo para veículos hí-bridos e eléctricos. Independentemente de qualquer sistema de assistência a vácuo, ba-seia-se num actuador hidráulico e permite a recuperação de energia. Complementa a unidade hidráulica ESP® com uma unidade de freio, acção hidráulica e um computador. 1) Quando o pedal do travão é pressionado, o motor eléctrico actua como um gerador e o torque necessário para conduzir opõe-se á rotação das rodas, o que desacelera o carro. A energia eléctrica adquirida durante a fase de travagem é armazenada na bateria de alta tensão, 2) mas quanto mais a velocida-de diminui, menos energia o gerador requer e menos contribui para a travagem. Neste caso, é simultaneamente substituído por um torque de travagem hidráulico forneci-do pelo HAS-hev, 3) se uma maior desace-leração é requerida pelo condutor, o torque de travagem é ainda apoiado pelo sistema HAD-hev. Compatível com todos os sistemas de travagem e tipo de propulsão, o sistema baseia-se em componentes exis-

tentes produzidos em massa. O simulador de pedal integrado assegura uma transição imperceptível entre a fase de recuperação e a fase hidráulica.

Empresa: Hella S.A.SProduto Selecionado: Hella C4 Picasso rear lightsO efeito 3D nas luzes traseiras projectado pela Hella apareceram inicialmente nos Technospace da Citroen que vieram antes dos novos Citroen Picasso. Eles fornecem uma solução inovadora de iluminação do veículo muito característica e inovadora. As funções de Stop/Lanterna são realiza-das por dois módulos 3D, cada um com 15 díodos emissores de luz (LEDs). Uma optica de paredes espessas, um espelho semitrans-parente recuado e um outro na frente, são combinados para criar o túnel 3D. Quando a luz do LED atinge metade do espelho na frente, ele sai parcialmente. A luz residual atinge o espelho de trás e é imediatamente reflectida. É assim que o efeito de túnel 3D é criado, apesar da baixa profun-didade geométrica das luzes traseiras. Outras funções de sinalização utilizam a tecnologia de

iluminação convencional.

Empresa: HUTCHINSONProduto Seleccionado: Ative Mass DamperReduzindo motores e reduzindo o número de cilindros, em conjunto com um aumen-to do binário do motor, tende a aumentar a vibração à custa do conforto. E, ao mesmo tempo, a necessidade do conforto continuar a aumentar. Para resolver este problema, a Hutchinson oferece um sistema de com-pensação activo de anti-vibração com três componentes: um sensor, uma unidade de controlo e um actuador. O sensor identifica vibrações no compartimento do passageiro. A informação é processada pela unidade de controlo que faz com que o actuador envie um contador de vibrações para limitar ou cancelar a vibração inicial. Eficaz quando o veículo esta em execução, o sistema também funciona durante o pára-arranca, reduzindo a marcha lenta que muitas vezes gera vibrações, reduzindo também o combustível.

Empresa: MONOPOL PEINTURESProduto Seleccionado: SOLAR Monopol®

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salão

hightech clearcoatDesenvolvido pelo centro Monopol’s R&D, o Monopol Hi-tech Solar Varnish é um ver-niz transparente que contém um pigmento translúcido que pode reflectir uma parte invisível do espectro da luz, tal como a radiação vermelho-escuro, enquanto deixa passar a maior parte da luz visível. Porque os pigmentos reflectem em vez de absor-ver a radiação infravermelha, a energia desta radiação não é convertida em calor na superfície. Este produto, resultado da tecnologia de nanopartículas, resulta numa diferença de temperatura até 13º em forte luz do sol, em comparação a um verniz tradicional sem este tipo de pigmento.

Empresa: Schaefler GroupProduto Seleccionado: E-wheel driveA Shaeffler apresenta a segunda geração do seu E-Wheel Drive mais potente (chama-do na linguagem comum de motor de rodas eléctrico). A energia pode chegar aos 40kw põe roda e cerca de 33kw em ritmo constante, o que, no caso de uma monta-gem de propulsão (duas rodas traseiras), equivale a cerca de 90 a 110hp, torque até 700Nm. Todos os componentes necessários de direcção, desaceleração e segurança são

agora integrados nas rodas. Assim, o motor eléctrico, travagem, líquido de refrigeração, electrónica de potência e controlo podem agora ser integrados em cada roda, elimi-nando a cablagem complexa no veículo.

Categoria: Aftermarket & MontagemEmpresa: AMILCARProduto Seleccionado: The lateral automa-tic floorA empresa Amilcar apresenta um piso eléc-trico automático que permite aos utilizado-res carregar pesos até 300kg sem esforços e com segurança em veículos comerciais ligeiros com porta lateral. Usando este sistema, o operador pode lidar com cargas pesadas sozinho, sem ter que se preocupar com calçadas ou restrições de estaciona-mento nas cidades. Desenhado inteiramente pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento da Amilcar e produzido na unidade principal de Saint-Ou-en l’Aumône, o “side floor truck” é um novo aparelho eléctrico que oferece uma economia de espaço valiosa. Também proporciona maior segurança porque a placa de carga está em constante contacto com o chão e é opera-da remotamente.

Empresa: BV CORPORATION- RECOREProduto Seleccionado: TPMS Sensor Saver SystemUm kit RECORE pode substituir uma válvula TPMS (Tyre Pressure Monitoring System/Tyre Pressure Control) de forma rápida e simples, quando está danificada pela corrosão, sem ter de substituir o sensor inteiro e sem a necessidade de remover a roda do veículo. Economiza porque o condutor não tem que comprar uma nova TPMS e evita a remoção/montagem e calibragem de pneus, tal como remover e reprogramar a TPMS. Se o reservatório existente não for remo-vível, o kit permite que seja perfurado e, em seguida, uma outra linha no corpo da válvula pode ter colocada a nova a válvula RECORE. O kit inclui a ferramenta de per-furação, torneira e chave de torneira, uma garrafa de vedante e 12 válvulas RECORE. O elemento RECORE adiciona menos de 7g ao pneu e a substituição pode ser feita em 10 ou 15 minutos.

Empresa: CERVINKAProduto Seleccionado: CAR VIPER – auto-matic fire-extinguishing system for car

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A empresa CERVINKA apresenta o “Car Viper”, um sistema de extinção de incêndio para o compartimento do mo-tor do carro. “Car Viper” consiste num tubo flexível de poliamida (compri-mento de 2,10m, 18 mm de diâmetro) contendo 500g de um agente extintor aprovado pela EU. O tubo é instalado sob o capô do carro, em círculo ou espi-ral. É claro que não deve haver nenhu-ma parte a tocar no motor ou qualquer parte susceptível de ultrapassar os 70ºC durante a operação normal. No início de um motor ou painel de fogo, o tubo abre-se e liberta um gás que extin-gue o fogo sem nenhum efeito corrosivo sobre o metal e nenhum efeito destrutivo sobre plásticos ou equipamento eléctrico e sem deixar qualquer resíduo. A uma temperatura ambiente de 20ºC, o agente extintor é um gás a uma pressão de 2 bar. Esta pressão pode subir para 10 a 12 bar quando a temperatura debaixo do capô é de 90ºC ou 100ºC, então, no caso de intervenção é sensato deixa-lo aberto entre 15 a 20 minutos antes de tocar a tampa do tubo.

Empresa: era@c3 SARLProduto Seleccionado: Vehicle electro-nics repairs A era@c3 propõe uma alternativa para a substituição muitas vezes dispendiosa de uma peça nova: reparo com uma garantia de 3 anos e com um preço que é mais de acordo com o valor de mercado de um veículo em segunda ou terceira mão. Esta solução aumenta a competitividade das oficinas de manutenção. Além do custo-benefício para os profissionais e

clientes, as peças de reparo electrónicas ajudam a manter recursos: só as peças verdadeiramente defeituosas vão ser substituídas, enquanto as caixas, conec-tores, placas, etc. vão ser reutilizadas após a inspecção.

Empresa: FEDERAL MOGUL CORPORA-TION - FERODOProduto Seleccionado: Eco-Friction tAs pastilhas de travão “Eco-Friction” da Federal Mogul reduzem emissões de

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cobre e outras partículas no meio ambiente, enquanto proporcionam uma travagem melhor e mais suave e um desempenho mais silencioso. O cobre é um componen-te fundido eficaz por isso substitui-lo é complexo. A fórmula alternativa pode ser constituída por cerca de 25 componentes diferentes. A Federal-Mogul já iniciou a produção das suas placas de fricção Eco Friction depois de as testar extensivamente nos centros de tecnologia de travagem localizados em Bad Camberg (Alemanha) e Chapel-en-le-Frith (Reino Unido). A Federal-Mogul já se está a preparar para lançar a sua linha de pastilhas de travões Eco Friction sem cobre no mercado de reposição.

Empresa: MANN+HUMMEL-MANN-FILTERProduto Seleccionado: Frecious Plus Os sistemas de ar condicionado con-tribuem para o conforto do condutor e exigem manutenção regular e filtração de qualidade, especialmente porque uma grande parte da população sofre de alergias a pólen e mofo. Para além da sua função normal de filtração

de ar e absorção de odores, o filtro de cabine “Frecious Plus” da Mann + Hummel tem ca-racterísticas antibacterianas e antialérgicas. Ele desacelera o crescimento de micróbios, reduz os odores associados com micro-organismos e tem um impacto adicional antialérgico devido a polyphenol natural (dupla protecção).

Categoria: Equipamento Oficinal Empresa: ACTIA AUTOMOTIVEProduto Seleccionado: ACTIA CONNECT MultiDiagA ACTIA CONNECT MultiDiag é uma exten-são significativa da ferramenta de diagnóstico MultiDiag que permite aos profissionais de manutenção e reparação um acesso 24h a uma série de serviços online. Assim, enquanto um utilizador está a trabalhar num veículo, a ferramenta MultiDiag permite simultanea-mente: fazer um pedido automático para as-sistência, beneficiar de uma linha fornecendo controlo remoto em tempo real da ferramenta sem necessidade de uma configuração espe-cial, acesso online a novas FAQs MultiDiag e receber mensagens dentro da ferramenta para saber sobre as actualizações do equipamento. O ACTIA CONNECT MultiDiag consiste

num novo módulo instalado no software MultiDiag, juntamente com um kit de ligação.

Empresa: BOSCHProduto Seleccionado: OBD 100 and OBd 150 Testers A Bosch introduz dois novos testers: o OBD 100 e o OBD 150. O tester OBD 100 permite que códigos com falhas possam ser lidos e excluídos (4,000). O tester OBD 150 inclui as mesmas características que o OBD 100, mas pode ler mais códigos com falhas (15,000), com parâmetros específicos e valores do protocolo OBD reais, a fim de compreender melhor a origens dos códigos com falhas. Pequeno, prático e rápido, permitindo uma utilização simples e eficaz, os testers OBD 100 e o OBD 150 permitem realizar uma “triagem” quando os veículos entram na oficina antes de começarem outras fases de reparação.

Empresa: COUGAR CORGHI GROUPProduto Seleccionado: R.E.M.O. CompactO fornecedor de equipamento italiano Cougar Corghi apresenta o R.E.M.O. Compact, um controlador de alinhamento

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e-mail: comercial@rplclima.com

de rodas inovador e altamente sofisticado que não necessita de contacto com a roda e funciona sem qualquer dispositivo aplicado à jante. Esta tecnologia R.E.M.O funciona por meio de ópticas, sem necessidade de instalar suportes ou outros acessórios para se adaptar às dimensões dos aros das rodas. O controlador é compatível com qualquer veículo e roda, sem necessidade de configu-rações ou treino especial. É completamente automático, rápido e preciso, o utilizador precisa apenas de carregar num botão para o iniciar. Todos os dados estão disponíveis em tempo real e com uma “leitura ao vivo” para facilitar o diálogo entre o profissional e o cliente.

Empresa: FILLON TECHNOLOGIESProduto Seleccionado: DAISY WHEELA Fillon Technologies é uma empresa francesa especializada em design, fabricação e comercialização de equipamentos para oficinas. A DAISY WHEEL é uma máqui-na inovadora para preparação de cores. A DAISY WHEEL é uma “roda” compacta que contém até 160 garrafas de 0,5L de tinta para cores que compõem a linha de pintura. Estes tons são mantidos em condições ideais utilizando a tecnologia que as mantém fora do contacto com o ar e um movimento de rotação para manter todos os pigmentos em suspensão constante. Esta função de armazenamento é acompanhada pela alimentação de tinta automática de alta precisão (+/- 0,05g) usando válvulas de solenóide e um algoritmo de dosagem. A preparação é feita em condições totalmen-te limpas e sem o pintor estar em contacto prolongado com os produtos de pintura. Esta automação garante uma mistura de cor bem--sucedida, mesmo em quantidades pequenas.

Empresa: FOG AUTOMOTIVE DISTRIBUTIONProduto Seleccionado: S-PROFILER

O S-PROFILER da Fog Automotive é um conceito que permite a aprovação activa de veículos na oficina e auxilia as vendas. Ele fornece um diagnóstico claro e preciso do estado do desgaste dos pneus em carros e camiões e recomenda o que fazer sobre isso. Utilizando uma câmara, a máquina lê a matrícula, conecta-se com os registos e recupera toda a informação sobre o veículo e tamanho dos pneus. Utilizando um lazer, o S-PROFILER lê o piso do pneu para determinar, num curto espaço de tempo, se o pneu precisa de ser verificado ou mudado. Ao analisar a estrutura, indica se é neces-sário fazer um ajuste de balanço ou uma troca.

Empresa: GYSProduto Seleccionado: GYSPOT INVERTER BP.LQS-s7O soldador local GYSPOT INVERTER BP.LQS-s7 com líquido de refrigeração é ideal para aços de alta resistência de soldagem, UHSS and boron (corrente de

soldadura: 13000A – força de aperto: 550 daN a 8 bars). O seu sistema de rastrea-mento guarda todos os parâmetros de pontos de solda feitos num cartão SD. Com tecnologia Spot 7 (S7), o BP.LQS-s7 tem 7 modos, incluindo o “modo fácil”, onde a máquina se ajusta sozinha as configurações de soldagem. Para além destas vantagens, o BP.LQS-s7 baseia-se na colocação rápida de braços, em especial nos conectores de siste-ma de refrigeração líquida. Isto evita que o braço se desligue antes da água. Num golpe, o circuito de refrigeração pode ser parado e o braço removido do grampo.

Empresa: INNOVACIÓN DE ÚTILES - UTI-LNOVAProduto Seleccionado: V&M KitA INNOVACIÓN DE ÚTILES (UTILNO-VA), uma empresa espanhola especializada na produção de equipamentos e ferra-mentas para montagem/desmontagem de pneus, apresenta o V&M Kit. É um sistema projectado especificamente para a insta-

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lação e remoção de qualquer tipo de Run--Flat, low profile ou pneus SSR no mercado por um único operador, sem qualquer esforço ou necessidade de retirar o veículo para baixo. Com este Kit V&M, os acidentes são evitados e os danos no aro quando a força é aplicada directamente são também evitados.

Empresa: SAM OUTILLAGEProduto Seleccionado: P.E.A. (A.P.E.) – Autonomous Power and EnergyUma inovação da SAM OUTILLAGE, o sistema P.E.A. (Autonomous Power and Energy) pode substituir o ar comprimido tradicional em instalações móveis ou fixas, proporcionando ao utilizador energia, eficiência, portabilidade e autonomia. O material consiste num cartuxo de ar comprimido de alta pressão (2 ou 9 litros de ar a 300 bar) e uma válvula flexível de alto desempenho para o fornecimento de todas as ferramentas pneumáticas existentes. Esta tecnologia permite fluxo de ar de mais de 400 l/min sobre toda a gama de pressão: chave de impacto, roquete, broca, chave de fendas, pistola de pregos, agrafador, rebita-dor, pistola de ar… Com um único cartuxo que garante soltar mais de 800 porcas num aperto

de 300Nmn, permite mais de 12m de perfurações lineares, apertar 900 parafusos (80mm) ou pregar mais de 2,500 vezes.

Categoria: Serviço – Áreas de Serviço – Pós Venda Empresa: 3D SOFT – KAIROS-LSProduto Seleccionado: Kairos-LS Piloting of the crash CenterO software Kairos-LS 3D SOFT é uma ferramenta de apoio organizacional e de tomada de decisão para ajudar a controlar a produção em oficinas. Ele permite que trabalhos e partes de trabalhos sejam au-tomaticamente atribuídos a trabalhadores, combinando as suas habilidades, disponi-bilidade e especificações dos seus postos de trabalho. Este software pensa como um gerente de loja pensaria, mas imune ao stress e nunca se cansa. É capaz de gerenciar mais de 150 trabalhos e mais do que 900 sub-trabalhos e distribui-los entre os trabalhadores presentes em menos de 40 milésimos de segundos.

Empresa: ACTIA MULLERProduto Seleccionado: ACTIAVISIONCom o serviço ACTIAVISION, os proprie-tários de um ou mais centros de reparações

com hardware ACTIAMULLER, podem monitorizar o que está a acontecer ao vivo na sua garagem ou centro a qualquer mo-mento no seu PC, Smartphone ou Tablet. Os proprietários podem monitorizar a produtividade nos seus estabelecimentos, receber alertas instantâneos, consultar datas de manutenção e receber notificações de peças de reposição se necessário. Ele também tem acesso directo a apoio online ou por telefone. O software ACTIAVISION está disponível em 6 línguas: Inglês, Francês, Italiano, Alemão, Espanhol e Grego. Os proprietários têm um username e uma password que lhes permite o acesso a todas as informações do sistema. O gerente técnico do centro ou oficina tem um login diferente, dando-lhe acesso apenas a infor-mações técnicas.

Empresa: BOSCHProduto Seleccionado: Fun2driveA Fun2drive da Bosch é uma aplicação ligada a um dongle OBD que permite ao utilizador visualizar as suas estatísticas de condução de uma forma divertida no seu smartphone (velocidade, distancia), bem como uma serie de parâmetros OBD como códigos de falha ou valores reais.

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Em caso de falha ou luzes de aviso no tablier, este serviço permite ao condutor estabelecer imediatamente um diálogo com um técnico remoto. A aplicação põe o condutor em contacto com o seu mecânico de confiança ou serviço Bosch Car mais próximo para avaliar a gravidade do proble-ma, identificar onde reparar o veículo na localização do condutor ou guiá-lo pelo me-lhor caminho para outra oficina. Enquanto isso, o reparador pode também preparar-se para o trabalho que vai chegar, optimizando o tempo de trabalho e logística.

Empresa: DAF ConseilProduto Seleccionado: Cap Services A Cap Services da OAF Conseil é uma apli-cação web multilingue, projectada como uma API que pode ser usada em qualquer computador com acesso à internet, permi-tindo a um reparador comunicar facilmente com os clientes via SMS e e-mail. Isto inclui também confirmação de marcações ou retornos, avisos de marcação de reparações, envio de pesquisas de satisfação, habilidade para verificar os resultados de pesquisa, incluindo resultados da rede, envio de campanhas promocionais (descontos, etc.), campanhas sazonais (pneus de inverno) e várias outras informações (cartões, open days, etc.).Todas as mensagens são automaticamente personalizadas com o nome de cada cliente. As mensagens são preparadas com antecedência pelos gestores de rede e podem ser personali-zadas antes de cada correspondência. A rede pode enviar campanhas de marketing “off-the--shell” para alguns ou todos os seus membros em menos de 10 segundos.

Empresa: FEDA (Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile)Produto Seleccionado: The ECO-ENTRE-TIEN® approachO ECO-ENTRETIEN® da FEDA utiliza um processo de análise de emissão de veículo inovador, validado com o UTAC/CERAM, para identificar veículos anormalmente poluentes (5 gases) e diagnosticar avarias do motor juntamente com a sua causa prová-vel, permitindo aos profissionais alcançar a acção correctiva mais adequada (eficiência e custo) para levar o veículo às suas emissões padrão. Este processo iniciado pela FEDA atende à regra 18 do plano de emergên-cia para a qualidade do ar. O projecto foi lançado com a assistência da competição ADEME, dos laboratórios IFSSTAR (French Institute of Science and Technology in Transport, Planning and Networks), em parceria com o fornecedor de equipamento Spheretec e com a consultoria Air-be que

é especialista em estratégia de carbono e qualidade do ar. O diagnóstico ECO--ENTRETIEN® leva apenas alguns minutos (4 minutos) a fazer um diagnóstico para o motorista e profissional de reparação.

Empresa: HELLA S.A.SProduto Seleccionado: Hella TechworldO Hella Techworld é um portal de infor-mações e dados para as garagens de serviço, quer sejam especializadas carros, camiões ou outras áreas. Em apenas alguns cliques, permite aos utilizadores encontrar com rapidez e precisão conselhos práticos, direc-trizes para diagnósticos e guias para reparos específicos para veículos, manuais e vídeos, informação sobre produtos e treino online. Ele também abrange todas as áreas da espe-cialização da Hella, incluindo iluminação, electricidade, electrónica, aquecimento e ar condicionado e equipamentos de oficina (diagnostico).Uma ferramenta fácil de utilizar, com um interface intuitivo e claro e uma busca por palavra-chave directa, a Hella Techworld é completamente gratuita. As suas ferramentas know-how oferecem uma dinâmica visão 3D dos diferentes componentes do veículo. Ele é constantemente actualizado com alertas técnicos e vídeos.

Empresa: SNA EuropeProduto Seleccionado: Bahco Ergo Tool Management System Com um século de experiência e uma ferramenta de catálogo com mais de 1,200 páginas, Bahco também produz uma variedade de móveis de garagem e carrinhos de armazenamento, incluindo uma ampla gama de assistentes de oficina especializa-

dos projectados para cada comércio. Mas, a fim de atender a diversas necessidades dos utilizadores, com uma ergonomia para atender aos seus hábitos e condições de trabalho, projectaram o Bahco Ergo Tool Management System (BETMS). Com “BETMS”, os clientes podem personalizar os seus assistentes até ao último detalhe: design, cor, estrutura e composição, configurações de gavetas, tipos de tabulei-ros, puxadores, rolos, sistemas de bloqueio, etc. Os clientes também podem escolher as cores de espuma de armazenamento, além dos tamanhos e formas de impressão para encaixar objectos e dispositivos pessoais. Finalmente, para completar o processo de personalização, a Bahco vai desenvolver ferramentas especiais e marcar ferramentas com lazer.

“Com mais de uma centena de indica-ções, o internacional “Grand Prix” da inovação automóvel da EQUIP AUTO 2013, mais uma vez reflecte a dinâmica do mercado. Nós saudamos o excelente nível de participação, que mais uma vez permitiu descobrir uma grande variedade de instalações e serviços em cada cate-goria, que é resultado de uma considera-ção profunda, conhecimento e posicio-namento do mercado. Há um desejo real de apoiar os profissionais nas suas oficinas. Nós queremos também saudar a presença de várias entradas idênticas nesta lista, o que demonstra a qualidade da oferta que vai ser apresentada nesta exposição.”

ELOISE LE GOFF-BERNIS, PRESI-DENTE DO júRI DO “GRAND PRIx” E CHEFE DE PUBLICAçãO DA REvISTA “L’ARGUS”, AFIRMOU:

bateria pode ser consi-derada como uma pilha recarregável, ou seja, um acumulador de energia eléctrica.Em geral, o funciona-mento da bateria consiste

em obter energia eléctrica de uma fonte externa para convertê-la em energia quími-ca e armazená-la, até que seja solicitado o seu consumo. É nessa altura que a bateria transforma a energia armazenada em energia eléctrica.Nos dias de hoje a bateria tornou-se um componente indispensável no automóvel, pois sem ela seria inatingível o funciona-mento do motor térmico utilizado nos veículos. Isto deve-se porque as unidades de controlo electrónico (UCE) necessitam de uma tensão de cerca de 10 volts para começar a funcionar e ser capaz de operar sobre os actuadores.As funções que estão confiadas à bateria são fornecer corrente eléctrica ao motor

de arranque, de forma a mover o motor térmico e colocá-lo em funcionamento, e fornecer energia a todos os sistemas do automóvel que necessitem dela, para o fun-cionamento do sistema de carregamento.

Componentes da bateriaA bateria consiste num recipiente de plásti-co cujo interior está dividido em diferentes zonas isoladas umas das outras, estas áreas são chamadas de vasos. Estes vasos contêm um líquido composto por água destilada (H2O) e ácido sulfúrico (H2SO4), chamado electrólito. Neste electrólito estão submer-sas placas positivas e negativas intercaladas entre si, estando separadas por um elemen-

to isolante.As placas são feitas de chumbo com anti-mónio formando uma grelha com matéria activa, nas placas positivas dispõe-se o dióxido de chumbo (PbO2) e nas negativas o chumbo esponjoso (Pb+4). Este agrupa-mento de placas repousa sob uns suportes, visto que no funcionamento da bateria desprende-se uma substância activa que poderá provocar o curto-circuito entre as placas deteriorando o vaso. O vaso é formado como um único elemen-to ao conectar as placas positivas com as positivas e as negativas com as negativas, formando um sistema paralelo. Destes vasos sobressaiem dois terminais que se

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A bAteriA no Automóvel

Bateriastécnica

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unem com os vaos contiguos mediante um circuito em série, obtendo dois terminais no exterior da caixa da bateria, denomi-nando-se a um deles o polo positivo e ao outro polo ou terminal negativo.Através destas ligações são obtidas tensões totais de 13,2 V, e o mais comum é a bateria dispôr de 6 vasos e cada um pode alcançar voltagens de cerca de 2,2 V.Foto: bateria4.tif

Reacções químicas no interior da bateriaNo interior da bateria produzem-se duas situações claramente diferenciadas, a carga e a descarga.

Carga da bateriaEntende-se por carga da bateria a acção de fornecer energia eléctrica à bateria median-

te uma fonte externa.Apesar de ser fornecida por uma corrente eléctrica ocorrem reações químicas no seu interior. Entre outras produz-se a eletrólise da água, ou seja a água é decomposta em hidrogénio e oxigênio.As formúlas seguintes reflectem as diversas reacções que ocorrem.

Reacção com a água destilada:H2O 2H+ + O=

Reacção do sulfato de chumbo I nas placas positivasPb SO4 Pb2+ + SO4=

Reacção do sulfato de chumbo II nas placas negativasPb (SO4)2 Pb4+ + SO4=

Por outro lado no electrolito forma-se ácido sulfúrico2H+ + SO4= H2SO4

Nas placas positivasPb2+ + O2= PbO2

Nas placas negativasPb4+

Descarga da bateriaEntende-se por descarga da bateria a acção de fornecer energia eléctrica da bateria a um cicuito externo.Enquanto a bateria fornece corrente eléctrica ao circuito externo ocorrem reacções químicas no seu interior. Entre outras produz-se a eletrólise da água, ou seja, a água é decomposta em hidrogénio e oxigênio. As formúlas seguintes reflectem as diversas reações que ocorrem.No electrolito o ácido sulfúrico decompõe--seH2SO4 2H+ + SO4=Nas placas positivas o dióxido de chumbo decompõe-sePbO2 Pb2+ + O2= Por outro lado o elctrolito e as placas reagrupam-seNo electrolito da água H2O 2H+ + O=Nas placas de sulfato de chumbo Placa positiva Pb2+ + SO4= Pb SO4Placa negativa Pb4+ + SO4= Pb (SO4)2

Depois de se ter submetido a bateria a um processo de carga, começa-se automatica-mente o processo de descarga. Todas as baterias que ativaram as suas reacções internas com o passar do tempo descarre-gam mesmo que não tenham tido nenhum consumo.

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PLANO DE FORMAÇÃO 2013

formação

PLANO DE FORMAÇÃO 2013

Local Curso Designação Duração Início Fim Dias Horário

LISBOA 1603 Técnicas de Vendas e Negociação 50h 14.10.2013 07.11.2013 2ª a 5ª 19h/22h

LISBOA 5438 Gestão de Recursos Humanos 50h 14.10.2013 22.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

NORTE 5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 07.10.2013 23.10.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

BRAGA 5899 Gestão e Motivação de Equipas 25h 04.11.2013 20.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

0382 Gestão do Tempo e Organização do Trabalho 25h 15.10.2013 07.11.2013 3ª/5ª 19h/22h

423 Gestão e Marketing 25h 11.11.2013 27.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h PORTO

5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 11.11.2013 27.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

CENTRO

5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 21.10.2013 13.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h AVEIRO

1531 Gestão de Conflitos 25h 18.11.2013 11.12.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

COIMBRA 5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 11.11.2013 27.11.2013 2ª/4ª/6ª 19h/22h

1603 Técnicas de Vendas e Negociação 50h 14.10.2013 07.11.2013 2ª a 5ª 19h/22h LEIRIA

5438 Gestão de Recursos Humanos 50h 11.11.2013 05.12.2013 2ª a 5ª 19h/22h

ALENTEJO BEJA 1603 Técnicas de Vendas e Negociação 50h 28.10.2013 21.11.2013 2ª a 5ª 19h/22h

VENDAS NOVAS 5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 21.10.2013 31.10.2013 2ª a 5ª 19h/22h

ALGARVE 1603 Técnicas de Vendas e Negociação 50h 28.10.2013 21.11.2013 2ª a 5ª 19h/22h

LAGOA 5897 Atendimento e Venda Presencial 25h 21.10.2013 31.10.2013 2ª a 5ª 19h/22h

Valor de Inscrição por participante (Isento de IVA) Área Técnica da Reparação e Manutenção Automóvel :

Nº de Horas do Curso Sócios Não – sócios25h 45€ 60€ 50h 89€ 120€

Área Comportamental, Gestão e Legislação:25h GRATUITO 50€ 50h GRATUITO 100€

Notas: AS INSCRIÇÕES ESTÃO JÁ ABERTAS e são consideradas por ordem de chegada até ao limite máximo de participantes. A realização das acções nas datas e locais indicados encontra-se sujeita ao número mínimo de 15 inscrições. Os programas dos cursos e a ficha de inscrição estão disponíveis para consulta e impressão em www.anecra.pt. Para informações adicionais contacte directamente o Gabinete para a Qualificação.

GOVERNO DA REPÚBLICA PORTUGUESA

A actividade formativa da ANECRA está acreditada pela Direcção-Geral do Emprego e das Relações de Trabalho (DGERT). Presentemente o nosso Plano de Formação é co-financiado pelo POPH - PROGRAMA OPERACIONAL DO POTENCIAL HUMANO, inserido no QREN.

No final dos cursos, os participantes com assiduidade e aproveitamento recebem um Certificado de Qualificações, válido para o cumprimento do número mínimo de 35 horas anuais de formação certificada, de acordo com o Código do Trabalho. A ANECRA elabora também programas de formação “à medida” das necessidades das empresas associadas, ajustando a sua proposta de formação às competências que se pretendem desenvolver.

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DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS EM TODO O MUNDO.* Quilometragem real e os resultados podem variar dependendo do condutor,

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presidente do fabricante alemão de componentes automóveis Bosch, Volkmar Denner, acredita numa “recuperação

gradual” do mercado automóvel europeu, enquanto a América do Norte e a China continuam a impulsionar a procura global. Denner realizou estas declarações por ocasião do ultimo Salão Automóvel de Frankfurt IAA.Volkmar Denner avançou que a produção mundial de automóveis vai crescer 3% em media nos próximos anos, a uma taxa inferior em dois pontos à registada nos anos anteriores à crise. Neste contexto, a Europa vai registar uma recuperação progressiva, uma vez que a idade média do automóvel na Europa é de quase 9 anos. “A médio prazo, isso sig-nifica que os condutores troquem os seus carros usados por carros novos” explicou. Denner observou que a idade média dos veículos em uso na América do Norte é de 11 anos, e isso explica o actual aumento da procura na região. Na Asia, há espaço para crescimento porque a densidade de veículos é uma decimo da Europa.Por outro lado, o presidente da Bosch disse que o grupo alemão vai fechar este ano com um crescimento entre os 2% e os 3%, de acordo com as expectativas. “Além disso, vamos aumentar os benefícios conforme o planeado”, acrescentou.

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o

entrevista

presidente da Bosh acredita numa recuperação gradual do mercado europeuAméricA do Norte e chiNA impulsioNAm A procurA globAl.

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dossier

para um dia sempre limpoMais de 90% da informação que obtém um automobilista quando conduz é de origem visual. Umas escovas com mais de ano e meio são perigosas para o condutor e seus acompanhantes. Por isso, recomenda-se a substituição das escovas limpa pára-brisas, pelo menos, a cada 15 meses.

escovas

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deterioração das escovas provoca uma diminuição progressiva da visibilidade, da qual o condutor não se dá conta. Água mal evacuada, estrias no pára-brisas, o rasto que vai deixando as escovas na sua limpeza, tudo isto somado, faz com que, ao cabo de um ano, a perca de visibilidade seja equivalente a 2 ou 3

décimas menos da acuidade visual de uma pessoa. A Península ibérica, além do mais, é uma das zonas ambientalmente mais agressivas da Europa para as borrachas das escovas limpa pára-brisas. A abundância de raios solares, os raios UV, a contaminação, o ozono, a salinidade ambiente em zonas costeiras e o gelo no inverno, são um conjunto de factores que, unidos ao roçamento próprio da sua função, estragam literalmente a borracha, reduzindo o período de vida útil a um ano, como média e convertendo-as em inutilizáveis depois de 18 meses. A visibilidade que se exige a um automóvel segue a directiva europeia 78/318/CEE e as normas SAEJ 903C e ISO 9258. Estas são cada vez mais exigentes e obrigam a ter uma superfície de limpeza de 100% do campo de visão do condutor e mais de 80% da superfície total do pára-brisas.Umas escovas com mais de ano e meio são perigosas para o condutor e seus acompanhantes. Por isso, recomenda-se a substituição das escovas limpa pára-brisas, pelo menos, a cada 15 meses.Há que ter em conta que a borracha das escovas desgasta-se com o uso, mas também devido às condições atmosféricas e ambientais (raios UV, Ozono, poluição do ar, etc.): fica ressequida, gretada e sem elasticidade. Muitas escovas já trazem incorporado indicador de desgaste. Trata-se de um elemento (no meio da armação da escova - habitualmente visível

do lado do condutor) que indica ao condutor o estado de deterioração da escova limpa-vidros e permite ao condutor saber exactamente quando a deve substituir. O indicador de desgaste reage às mesmas condições atmosféricas que desgastam a borracha da esco-va limpa-vidros: raios UV, Ozono, poluição atmosférica, etc. Através destes factores o indicador vai mudando de cor, normalmente passando de preto para amarelo, ao mesmo tempo que a escova se vai desgastando.Mas é importante que o condutor não se esqueça de acti-var este indicador de desgaste, caso contrário não vai fun-cionar: Aquando da montagem da escova basta remover

simplesmente o autocolante protector. Outra mais-valia de algumas escovas é a pala que costumam incorporar, o que permite que a escova com o andar do carro e a pressão do vento limpe melhor. Podem custar um pouco mais mas merecem bem o investimento extra.Factor igualmente importante e pouco falado é a verificação da data de fabrico da escova na hora da compra, tal como deve ser feito com os pneus: o facto de ficarem muito tempo em stock retira qualidades à borracha.Deve evitar-se usar as escovas com o vidro seco, para não acelerar a deterioração da borracha. Accionar sempre o esguicho limpa vidros.Por último: Mesmo que não chova, o condutor deve usar regularmente as escovas para que elas não ganhem vício de posição.

Como diagnostiCar o estado das esCovas?Com o tempo e o uso, a borracha das escovas estala, gasta-se, en-durece, perde flexibilidade e desaparece a cobertura de grafite que suaviza o deslizamento

Sem aviSador de deSgaSte Existem quatro sintomas que nos podem indicar quando umas escovas já não cumprem a sua função e põem em risco a segurança do condutor:1.- Estrias 2.- Zonas sem limpar 3.- Manchas 4.- Saltos e ruído

Com aviSador de deSgaSteTrata-se de uma pastilha redonda colada à armadura, que se activa ao retirar o protector. A alteração progressiva desde a cor preta (estado inicial) até ao amarelo como um sinal de perigo (estado final) vai indicando ao condutor o grau de desgaste da escova.

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A ofertA de eSCoVAS

BoSCH AerotwinA mais elevada qualidade de limpeza, mesmo em situações críticas e a velocidades mais elevadas. Máxima qualidade de limpeza devido à perfeita adaptação da guia flexível Evodium, projectada à medida, à respectiva viatura. Resultado de limpeza perfeito em cada ponto do vidro devido a uma distribuição uniforme da força e a um perfil aerodinamicamente melhorado. Ruídos aerodinâmicos mínimos devido a uma superfície de ataque aerodinâmica no limpa-vidros mais reduzida. Melhor aptidão para a utilização no Inverno dado que o gelo deixa de aderir aos aros metálicos e às articulações. Davasa | Tel: 214318130

eSCoVAS LiMPA-VidroS LUCASA oferta de escovas limpa-vidros Lucas é formada por um leque de referências que cobrem as principais dimensões – 12 às 28 polegadas, distribuídas por escovas tradicionais, escovas com spoiler e escovas planas, que oferecem uma ampla cobertura do parque automóvel europeu.A TRW Automotive Portugal acrescentou, em 2011, à sua oferta de es-covas limpa-vidros Lucas, o novo modelo Sigma que aplica em diversos veículos japoneses. Como principais características o modelo Sigma apresenta um design de perfil reduzido e multi-curvatura, permitindo que a pressão seja distribuída uniformemente, reduzindo o ruído e as vibrações. Das principais aplicações desta nova escova destacam-se, entre outras: Honda - os novos Accord, Jazz, Insight e CR-Z; Toyota – Auris e novos Corolla e Prius; Mazda – novos Mazda 3 e 6.No ano passado, a TRW Automotive Portugal lançou a gama de esco-vas traseiras Lucas T que é composta por 4 referências que cobrem as principais aplicações de 11”, 12”, 14” e 16”.As escovas Lucas, concebidas a partir da mais recente tecnologia e componentes de alta qualidade, oferecem um desempenho excelente em quaisquer condições de utilização. A borracha utilizada nas escovas Lucas foi projetada para resistir a mais de 1.500.000 ciclos de limpeza. Trata-se de uma borracha de última geração revestida com grafite, que garante elevada durabilidade, mínimo ruído e máxima limpeza. Todas as escovas limpa-vidros Lucas são sujeitas aos mais rigorosos testes de qualidade impostos pelos fabricantes de automóveis.A gama de escovas limpa-vidros Lucas é distribuída, em exclusivo, no mercado nacional, pela TRW Automotive Portugal. | Tel: 214228300

doGA oPtiMA ProA linha OPTIMA PRO da Doga para veículos industriais, está desenhada para garantir um ótimo rendimento nas mais duras condições de trabalho. O perfil da borracha Heavy-Duty, de nova fórmula exclusiva de borracha 100% natural, permite uma maior durabilidade e suavidade de deslizamento. Além disso, sua estrutura metálica proporciona uma resistência ao desgaste e à corrosão necessárias nas mais extremas condições que acontecem nas atividades de um veículo industrial. A linha OPTIMA PRO tem 14 referências e cobre 98% dos modelos do atual parque de veículos industriais.

A. Nascimento | Tel: 214689174

HeLLAAs escovas HELLA planas são a combinação ideal da forma e da função. Configuração elegante e extremamente plana, sem componentes articulados e em arco. Spoiler integrado e aerodinâmico. Força uniforme da pressão de contacto que evita pontas de desgaste, uma maior resistência contra insec-tos e sujidade. Mais conforto devido à ausência de ruído pelo vento. Aerodinamicamente desenhada, proporciona limpeza perfeita até mesmo a altas velocidades, graças ao contacto uniforme contra o limpa pára brisas. De fácil montagem gra-ças ao adaptador universal pré-montado. Vida útil mais longa. Hella Portugal| Tel: 21 121 21 75

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FLENNOR “MEGA”Escovas limpa vidros planas e inovadoras para substituição das escovas convencionais. Escovas embaladas individual-mente para melhor combinação. Fácil manuseamento para todos os tipos de montagem. Somente 10 referências dife-rentes para uma escolha simples do produto. O desenho ae-rodinâmico diminui a resistência do ar. As articulações não congelam – bom desempenho também de inverno. Todas as características acima mencionadas também são validas para as escovas FLENNOR GIGA. Desatque também para as escovas standard FLENNOR “ECO”, com boa proteção contra a corrosão devida ao revestimento especial.

SWF DuOtEc+| ViSiOFLExNa gama SWF, destaque para a tecnologia Duotec+ que consiste na aplicação de materiais naturais e sintéticos na composição da borracha, aumentando assim a qualidade de limpeza e a vida útil das escovas. Trata-se de uma tecnologia que torna as escovas mais silenciosas ao mesmo tempo que garante a eficácia da limpeza sob as diferentes condições climatéricas. Outro factor de inovação está relacionado com a incorporação do indicador de desgaste. O programa Visioflex onde se aplica o conceito “FlatBlade” é a mais recente geração de escovas limpa-vidros sem estrutura metálica no topo da escova.

AZ Auto | Tel: 219428000

tRicO tRicOtEchTRICOTech são escovas limpa pára-brisas de lâmina flexível. Características e vanta-gens: Proporciona pressão uniforme para uma limpeza superior, isto é, as escovas tradicionais têm somente 6 ou 8 pontos de pressão enquanto o número infinito de pontos de pressão da TRICOTech provi-dencia uma pressão contínua ao longo do comprimento da escova; De fácil e rápida substituição; O Seu desenho permite o contacto com o vidro a diferentes veloci-dades; Excelente desempenho em todas as condições atmosféricas; Testadas para rea-lizar mais de 1,5 milhões de ciclos; Oferece cobertura do parque automóvel de 96%.Sonicel | Tel: 214245345

NWBA qualidade das escovas NWB, está espelhada no facto de a maioria os carros japoneses e algumas marcas europeias, adoptarem estas escovas como Equipa-mento Original. As escovas NWB mantêm-se em contacto com o vidro mesmo a altas velocidades. A remoção da água é feita de forma extremamente eficaz e o funcionamento é silencioso, devido à incorporação de compostos especiais. A fácil montagem e desmontagem das escovas NWB são outras das suas características. A Nippon Wiper Blade (NWB) é o maior fabricante mundial de escovas limpa pára brisas, braços e motores para escovas.Sonicel | Tel: 214245345

VALEO SiLENciOA Escova limpa pára-brisas Silencio Flat Blade UM3 é extremamente silenciosa, capaz de propor-cionar uma segurança de condução acrescida. Incorpora uma lâmina de borracha natural para maior flexibilidade e contacto optimizado com o vidro. Está revestida com um protector que a de-fende das agressões externas e que melhora o des-lizamento e a suavidade durante o funcionamen-to. A performance de escova é maximizada pelo facto da pressão ser distribuída uniformemente ao longo de todo o comprimento da escova. O braço da escova não pintado e sem tratamento químico da superfície. Possui indicador de desgaste.Valeo Service | Tel: 962552468

egundo o Presidente do Conselho de Adminis-tração, a Create Business tem ainda um longo caminho a percorrer. Marca como objectivos principais da empresa

uma maior presença em algumas regiões do país e o desenvolvimento das suas redes “A Oficina” e a mais recente “Auto Check Center”. Quanto ao futuro do negócio da distribuição em Portugal, diz estar reservado a empresas de grande dimensão pois esta é uma característica que aliada à qualidade é fundamental. Numa frase como caracteriza a Create Business?A Create Business é uma empresa de distribuição que é composta 100% por capital português, o nosso cliente alvo são as oficinas independentes e procuramos chegar ao nosso cliente alvo com serviços de valor acrescentado, com inovação das nossas ofertas e sempre sendo diferente dos nossos concorrentes de uma forma positiva. Procuramos também que os nossos clientes nos vejam como alguém que acrescenta valor ao negócio deles próprios. No início a Create Business deixou antever que poderia líder incontestado da distribuição em Portugal. Contudo ainda tem um longo caminho a percorrer. O que falta fazer?Falta-nos ter uma presença em algumas regiões do país, onde não estamos presentes ou temos uma presença deficitária. Temos como objectivo desenvolver a rede “A Ofi-cina” e a rede que estamos a lançar este ano “Auto Check Center” e portanto também queremos ter um papel importante no desenvolvimento dessas redes. E temos tam-bém algumas ideias a nível de serviços que podemos prestar às oficinas independentes. Portanto ainda nos falta um percurso, diria eu, longo para o futuro.

A progressão de o número de “A oficina” tem sido relativamente lenta nos últimos anos. A que se deve esta dificuldade? A rede oficina começou há 5/6 anos, come-çámos também a aprender, porque é um conceito inteiramente nosso, desenvolvido por nós e implementado por nós, neste momento já temos, penso eu, a aprendiza-gem realizada e este ano temos inúmeras

adesões. Portanto, um processo que foi len-to mas foi feito com qualidade, aprendiza-gem, também com alguns erros, mas neste momento estamos a apostar fortemente no desenvolvimento da rede.Pese embora todas as boas intenções, as oficinas independentes estão de facto a conseguir acompanhar a tecnologia automóvel e acima de tudo a transmitir

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entrevista

“Create Business tem ainda um longo Caminho a perCorrer”Carlos NasCimeNto, PresideNte do CoNselho de admiNistração da Create BusiNess fala do Passado, PreseNte e futuro da emPresa.

A nível do mercAdo de distribuição de peçAs e oficinAs penso que irá diminuir o número de intervenientes, não por concentrAção mAs sim porque o mercAdo irá diminuir.

temos como objectivo desenvolver A rede “A oficinA” e A rede que estAmos A lAnçAr este Ano “Auto check center” e portAnto tAmbém queremos ter um pApel importAnte no desenvolvimento dessAs redes.

Texto e fotos: Joana Besugo

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confiança ao consumidor?Existem casos em que sim e existem casos em que eventualmente não. Aquilo que nós procuramos fazer na Create Business é no fundo apostar na formação das oficinas, quer na componente técnica quer na componente de marketing, na componente comercial e na própria gestão do negócio de forma a que elas consigam transmitir essa confiança ao cliente, de que são capazes de arranjar o carro de forma profissional e eficaz. Qual a marca que gera mais negócio para a Create Business?Todas as marcas são importantes para a Create Business porque provavelmente sem uma marca que gera menos negócio nos não conseguiríamos ter a performance que temos na marca que gera mais negócio. Mas diria que as famílias de produto mais impor-tantes na Create Business são as baterias, os lubrificantes e a travagem. São estas as que

fazem mais volume de negócio dentro da Create Business. Como prevê que evolua Portugal nos próximos anos?A nível do mercado de distribuição de peças e oficinas penso que irá diminuir o número de intervenientes, não por concentração

mas sim porque o mercado irá diminuir porque os quilómetros que as viaturas fazem são menores etc. Penso que algumas empresas podem fechar e as que ficarem vão ganhar dimensão porque para estar presente neste mercado com qualidade a dimensão é um factor fundamental.

As fAmíliAs de produto mAis importAntes nA CreAte Business são As BAteriAs, os luBrifiCAntes e A trAvAgem.

pArA estAr presente neste merCAdo Com quAlidAde A dimensão é um fACtor fundAmentAl.

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BREVES3M apresenta AUTOKIT

A 3M apresenta o sistema de reparação de plásticos AUTOKIT. Esta prática mala dispõe de uma gama completa de adesivos, ativado-res de aderência e remendos.AUTOKIT tem a solução rápida para reparar as fendas e furos nos para-brisas de plástico, sem a necessidade de substituir a peça origi-nal. Basta preparar a área, colar o remendo na parte traseira da fenda e reconstruir a parte frontal facilmente com o plástico FPRM ou com o material flexível de enchimento.Esta gama é a solução perfeita para reparações em todo o tipo de plásticos. Fáceis de usar, sem dissolvente e com tempos de cura mais curtos que permitem uma rápida lixagem, dispõem-se numa garrafa simplificada de produtos que reparam tanto os plásticos rígi-dos, como semi rígidos e termoplásticos com apenas 2 adesivos. Está também disponível numa pistola dispensadora e umas cânulas que misturam os dois componentes do cartu-cho de forma automática.P.V.R – 305,97€

PME Líder Awards distingue Alida-ta no distrito de Leiria  PME Líder Awards é um galardão atribuído pela instituição financeira britânica Barclays, cujo objetivo é premiar as empresas que, por intermédio do banco, alcançaram o esta-tuto de PME Líder em Portugal. Este título representa para a Alidata o reconhecimento pelo desempenho, gestão e solidez financeira demonstradas ao longo de 29 anos de ativi-dade no setor das Tecnologias de Informa-ção. No distrito de Leiria, onde está situada a tecnológica portuguesa, foram distinguidas cerca de 40 Pequenas e Médias Empresas pelo Barclays. “Recebemos este reconhecimento com muito orgulho. O Barclays é um parceiro que nos acompanha há vários anos e que, desde o início, tem apoiado o nosso crescimento e expansão. Sentimo-nos muito honrados com a distinção Barclays PME Líder Awards”, ex-

plica Fernando Amaral, partner da Alidata.O Barclays é um dos nove bancos em Por-tugal que possuem protocolo com IAPMEI - Instituto de Apoio às Pequenas e Médias Empresas e à Inovação / Instituto de Turismo para a Certificação de Empresas PME Líder. O Estatuto PME Líder é atribuído pelo IAPMEI no âmbito do Programa FINCRESCE, em parceria protocolada com os nove principais grupos bancários a operar em Portugal: Bar-clays, Banco BPI, Banco Espírito Santo, Banco Espírito Santo dos Açores, Caixa Geral de De-pósitos, Crédito Agrícola, Banco Millennium bcp, Montepio e Banco Santander Totta. 

NGK: 25 anos como parceiro técnico da Alfa RomeoEm 1988, a NGK Spark Plug Europe come-çou como fornecedor de equipamentos originais, para fornecer Alfa Romeo pela primeira vez. Nos 25 anos seguintes que se seguiram a esta cooperação inicial, a NGK foi estabelecido como o mais importante fornecedor de velas de ignição do fabricante italiano de automóveis.Na década de 1980, NGK Spark Plug Europa e Alfa Romeo começaram seu primeiro projeto conjunto: NGK foi contratada para criar um protótipo de uma vela para os novos modelos da Alfa Romeo. Apenas um ano depois, velas de ignição NGK foram lan-çadas sob o capô do Alfa Romeo 33, que foi alimentado pela segunda geração do motor boxer 1.7 16V.Para este motor, a Alfa Romeo tinha esta-belecido uma meta ambiciosa: as velas de ignição deviam garantir uma ignição perfeita em pelo menos 100 mil milhas. Nessa altura, a distância mais que elevada. Para conseguir isso, a NGK desenvolveu a PFR6B: uma vela de primeira categoria com um diâmetro de rosca de apenas 14 mm e ponta de platina soldada a laser para o topo do eléctrodo centralApós o grande sucesso, a Alfa Romeo também instalou a vela PFR6B em seu V6 e alargou a colaboração com a NGK, levando a mais um marco na década de 1990: como o novo motor Twin Spark 16V precisava de uma vela que também fosse capaz de resistir a 100,000 km, e a NGK era o único fornecedor capaz de atender a esses requisitos técnicos rigorosos, a Alfa Romeo escolheu novamente a NGK como fornecedor de equipamento original exclusivo. O motor incluía a vela de dupla platina PMR7AHoje, a Alfa Romeo equipa os seus veículos com velas de incandescência e velas de ignição NGK, assim como com sondas lambda NTK.

TRW consolida posição de espe-cialista em segurança com novo material de fricção para segmentos selecionados de veículos

A TRW Automotive Aftermarket apresen-tou, nos mercados europeus onde opera, uma nova fórmula do material de fricção das suas pastilhas de travão concebida para satisfazer os requisitos específicos dos segmentos selecionados de Veículos Comer-ciais Ligeiros (LCVs) e Veículos Utilitários Desportivos (SUVs). A nova fórmula tem em vista a melhoria da estabilidade da travagem, em situações extremas, nos veículos com a maior produção de energia cinética (i). Este desenvolvimento reforça ainda mais o objetivo principal da TRW de fornecer uma experiência de condução mais segura a todos. A gama selecionada de referências substi-tuirá, gradualmente, as referências atuais e, em conformidade com a política da TRW, será revestida com Cotec – o revestimento inovador de pastilhas de travão da TRW, que melhora a distância de travagem nas primeiras paragens após a substituição das pastilhas de travão.Ao desenvolver este novo material de fricção para veículos comerciais ligeiros e veículos utilitários desportivos, a TRW pretende fornecer uma experiência de condução mais segura. As estradas mundiais estão a ficar mais congestionadas, ao mesmo tempo que a velocidade está a aumentar. As pesquisas demonstram que a distância de paragem é exponencialmente maior a velocidades ele-vadas. Na verdade, sempre que a velocidade duplica, a distância de travagem necessária quadruplica. Nestes segmentos de veículos, o problema aumenta pelo facto de estes serem pesados; tudo isto coloca mais pressão no sistema de travagem do veículo.Para além disso, o número de veículos destes segmentos está a aumentar. Os números globais apontam para que a indústria dos SUVs alcance os 414 mil milhões de dólares americanos em 2017, com uma taxa de cres-cimento anual composta (CAGR) de 5,7% ao longo dos próximos cinco anos. A utilização de motores de alta performance nos SUVs e outros veículos que levam à redução dos gases tóxicos, tais como o monóxido de carbono e o dióxido de carbono, bem como os avanços tecnológicos e a concorrência industrial vão, provavelmente, contribuir para acelerar este crescimento (ii).

ARMINDO NEVES / BERNARDO GUSMÃO: A melhor prestação da épocaArmindo Neves e Bernardo Gusmão, da equipa AN Rally Sport, levaram o Peugeot 207 R3T ao 4º lugar da geral no CPR2 e ao 2º da classe VII no Rali de Mortágua, penúltima

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prova do Campeonato de Portugal de Ralis, que se disputou na região centro de Portugal no passado fim-de-semana.Se terminar era muito importante para a equipa AN Rally Sport, um bom resultado permitiria também subir algumas posições no campeonato.“Este foi o nosso melhor rali da temporada. Conseguimos ser muito regulares ao longo de toda a prova, andando rápido e provando que o caminho que seguimos em termos de set-up no carro foi o mais acertado. Sei que fizemos uma grande evolução no carro e quero agradecer ao Tó, o nosso responsável técnico, por todo o empenho que tem dedicado a este projecto e a esta equipa”, afirma Armindo Neves, acrescentando que “foi uma prova extremamente exigente devido ao muito calor que se fez sentir, mas também devido ao facto de apanharmos os troços muito sujos com areia. Mesmo assim estamos satisfeitos com a nossa prestação e demos mais um passo rumo aos nossos objectivos”.

Bosch Car Service firma parceria com Rádio PopularA rede de oficinas Bosch Car Service em Por-tugal acaba de celebrar uma parceria com as lojas Rádio Popular, com vantagens especiais para os clientes portadores de cartão em loja.Ao apresentarem o cartão de crédito Rádio Popular a uma oficina aderente da rede Bosch Car Service, os clientes Bosch/Rádio popular terão direito a 50% de desconto na Carga de Ar Condicionado. Como aderir?Para aderir basta ser portador do cartão de cré-dito da Rádio Popular, consultar a oficina mais próxima através do site www.boschcarservice.pt e marcar o serviço. A parceria é válida até 03/12/2014 e irá atingir cerca de 50.000 pessoas em todo o país.A campanha estará em vigor até ao final de 2014. Mais informações através do microsite https://www.radiopopular.pt/rp-on/index.php ou através da linha de apoio ao cliente Bosch Car Service: 800 50 40 30.

Blue Print – Nova Extensão da Gama de Amortecedores de Mala

Após o lançamento da gama de Amortecedo-res de Mala em 2012, a Blue Print continua a investir nesta família de produtos e por isso realiza agora um generoso alargamento da gama, dando assim seguimento à sua premissa de contínuo aumento da oferta de peças para veículos Asiáticos e Americanos.As portas das bagageiras são um dos compo-nentes do veículos mais sujeitos a stress, e por isso os Amortecedores de Mala tem tendência a falhar, visto que são submetidos a forças não controladas, o que leva a um desagaste prematuro.Tendo por base os comentários e solicitações dos clientes, a Blue Print decidiu reforçar o número de produtos desta gama, e por isso introduziu no mercado 121 novas referências, dispondo agora de um total de 167 referências de Amortecedores de Mala, que permitem cobrir mais de 1.180 aplicações em veículos Asiáticos, Americanos e Europeus, muito populares no nosso país.De destacar ainda a inclusão de novas refe-rências de Amortecedores específicos para a utilização em Capots e Vidros Traseiros.Para mais informações sobre esta família de produtos, apenas terá que consultar a secção de Carroçaria dentro do catálogo eletrónico Blue Print LIVE!, estando ainda disponíveis as dimensões dos produtos e imagens de alta--resolução. Como em todos os produtos Blue Print, os Amortecedores de Mala estão abrangidos pelos 3 Anos de Garantia contra defeitos de fabrico.

Brembo apresenta novo conceito de disco de travão leveUm disco de travão 10 a 15% mais leve - excelentes resultados em termos de redução de consumo de combustível e na redução do impacto sobre o meio ambiente.A Brembo, que sempre foi comprometida com a pesquisa avançada em novas soluções tecnológicas que respeitem o meio ambiente e visam atender ás exigências do mercado cada vez mais rigorosas em termos de peso, desen-

volveu um disco que combina dois diferentes materiais: ferro fundido e aço. De fato, a vantagem mais importante é dese-nhada a partir do invólucro de aço, que é de apenas 2,5 mm de espessura em comparação com os 7,5 a 9 mm dos invólucros tradicionais de ferro fundido, com a mesma performance. Esta redução significativa no peso produz um disco que, dependendo da geometria da caixa, é 10 a 15% mais leve: quanto maior for a caixa, maior será a redução de peso. Este novo conceito de disco de travão leve atinge um importante resultado na redução de peso, permitindo ao veículo reduzir significativamente o consumo de combustível e, consequentemente ter um menor impacto ambiental: um dos objetivos mais importantes no design de componentes para automóveis.

ALEA lança Lava Mãos

A ALEA, marca distribuída em exclusivo pela Civiparts, lançou no mercado uma nova gama de produtos: Lava Mãos.Trata-se de um produto de utilização ofici-nal, sendo a gama composta por 3 produtos:- Massa Tradicional Lava Mãos, com abra-sivo mineral, disponível em baldes de 5kg e 1kg. Aplicação em sujidades médias- Super Creme Lava Mãos, com sericina, disponível em T-box de 3Kg. Aplicação em gorduras, óleos, graxas e betumes- Super Gel Lava Mãos, com sericina, igualmente disponível em T-box de 3kg. Aplicação em tintas, silicones e ferrugem Está também disponível um suporte de pa-rede, para facilitar o manuseamento dentro das oficinas. A ALEA apresenta uma vez mais quali-dade a preços competitivos em produtos certificados e com características de nível cosmético.

Delphi expande a sua solução de reparação para unidades de injec-ção electrónica diesel Global E3A Delphi (DPSS) anunciou a expansão da suasolução de reparação de unidades de injecçãoelectrónica diesel Global E3 (EUI) para aplica-ções pesadas e de alto rendimento.

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mercado

Veículos Ligeiros de PassageirosNo mês de agosto de 2013, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros cifraram-se em 6.152 unidades, ou seja, mais 710 unidades que no mesmo mês do ano passado, correspondendo a um crescimento de 13%.No que toca ao acumulado, de janeiro a agosto de 2013 venderam-se 72.027 veículos ligeiros de passageiros, equivalendo a um aumento de 5,8% (+3.954 unidades), face a igual período do ano transato.Ranking/Quota de mercado (jan.-ago.): 1º Renault (10,9%); 2º Volkswagen (9,8%); 3º Peugeot (8,8%); 4º BMW (7,3%); 5º Opel (6,7%).

Veículos Comerciais LigeirosQuanto ao mercado de veículos comerciais ligeiros, no mês de agosto de 2013 verificou-se uma subida de 7,4%, face a igual mês do ano anterior, tendo sido comercializadas 844 unidades (+ 58). Em termos acumulados, nos primeiros oito meses do ano de 2013, as vendas de veículos neste segmento não ultrapassaram os 9.666 veículos, ou seja, menos 67 unidades vendidas face ao ano antecedente (-0,7%).Ranking/Quota de mercado (jan.-ago.): 1º Renault (19,6%); 2º Peugeot (14,1%); 3º Citroën (14%); 4º Fiat (10,3%); 5º Volkswagen (9,5%).

Veículos PesadosO comércio de veículos pesados em agosto de 2013 subiu 16,3%, face ao mesmo mês do ano transato, traduzindo-se em mais 20 veículos transacionados. Em relação ao período de janeiro a agosto de 2013, venderam-se em Portugal 1.259 veículos pesados, menos 44 unidades que em igual período do ano passado, correspondendo a um decréscimo de 3,4%.Ranking/Quota de Mercado (jan.-ago.): 1º Renault (22,3%); 2º Volvo (19,2%); 3º Mercedes-Benz (17,6%); 4º MAN (15%); 5º Scania (8,5%).

Mercado totalEm agosto de 2013, o total de veículos novos vendidos em Portugal atingiu as 7.139 unidades, crescendo 12,4%, face ao mesmo mês do ano precedente. Já no que respeita a valores acumulados, de janeiro a agosto de 2013 registou--se um crescimento de 4,9%, face ao período homólogo do ano anterior, totalizando 82.952 viaturas comercializadas. Assim, nos primeiros oito meses de 2013 venderam-se mais 3.843 veículos em Portugal, em comparação com o mesmo período do ano de 2012.Ranking/Quota de Mercado (jan.-ago.): 1º Renault (12,1%); 2º Volkswagen (9,7%); 3º Peugeot (9,3%); 4º Opel (6,6%); 5º Mercedes-Bens (6,6%).

A RETER:- O mercado automóvel cresceu 12,4% no mês de agosto e 4,2% nos primeiros oito meses do ano.- Ligeiros de passageiros: crescimento de 5,8% até agosto de 2013.- As vendas de pesados caíram 3,4% até agosto de 2013.- O mercado automóvel permanece estagnado, quando comparado com o ano de 2012 – pior dos últimos 28 anos.

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VENDAS COMERCIAIS LIGEIROS - JAN.-AGO.

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1265

16

1779

41

1382

12

7910

9

8295

2

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

VENDAS MERCADO TOTAL - JAN.-AGO.

Fonte: ANECRA FONTE: ANECRA-GEE

1669

84

1630

61

1454

42

1531

05

1476

70

1689

38

2186

11

2065

95

1922

63

1701

59

1319

60

1371

80

1471

70

1397

59

1418

78

1483

43

1007

63

1474

81

1142

59

6807

3

7202

7

0

50000

100000

150000

200000

250000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

VENDAS LIGEIROS DE PASSAGEIROS* - JAN.-AGO.

Fonte: ANECRA

FONTE: ANECRA-GEE * Inclui os veículos todo o terreno a partir de 1999

2012 2013 UNID. % 2012 2013 UNID. %

* LIGEIROS PASSAGEIROS 5.442 6.152 710 13,0 68.073 72.027 3.954 5,8

COMERCIAIS LIGEIROS 786 844 58 7,4 9.733 9.666 -67 -0,7

PESADOS MERCADORIAS 122 138 16 13,1 1.124 1.131 7 0,6

PESADOS PASSAGEIROS 1 5 4 400,0 179 128 -51 -28,5

TOTAL DE PESADOS 123 143 20 16,3 1.303 1.259 -44 -3,4

TOTAIS 6.351 7.139 788 12,4 79.109 82.952 3.843 4,9

SETOR AUTOMÓVEL / PORTUGAL - VENDAS EM 2013

Fonte: Gabinete de Estudos Económicos da ANECRA* Inclui os veículos de todo o terreno

AGOSTO

UNIDADES DIFERENÇAS

JANEIRO - AGOSTO

UNIDADES DIFERENÇAS

MERCADO AUTOMÓVEL CRESCE 4,9% ATé AGOSTO

Pub

mercado

Segurança e Saúde no Trabalho

Segurança Alimentar

Formação Profissional

Consultoria Ambiental

Licenciamento de Instalações

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EC

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