Apresentação de Aeronaves

Treinamento de ManutenoApresentao de Aeronaves

Boeing 737

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

A histria do Boeing 737 remonta os idos de 1958, quando a Boeing anunciou estar estudando o projeto de uma aeronave bi motora para completar a famlia de jatos de passageiros da alem Lufthansa. Em fevereiro de 1965 foi feito o primeiro pedido de compra, e o projeto do Boeing 737 foi levado frente.

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737 TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

BAC ONE-ELEVEN DC-9

CONSTELLATION

O 737 nasceu tambm da necessidade da Boeing contar com um competidor para fazer frente ao BAC1-11, DC9 e ao Caravelle, aeronaves j em operao. O programa se iniciou em 1964 usando peas da fuselagem em uso nos programas do 707 e 727. Essa estratgia permitiu ao programa um sucesso frente a concorrncia.


O 737 Prottipo: seu primeiro vo ocorreu em 9 de Abril de 1967, s 13:15 h e durou 2 horas e 30 minutos.

O piloto chefe de testes Brien Wygle e o co-piloto Lew Wallick


O 737 Prottipo: o primeiro rollout (setembro de 1966) foi ser movido para fora da fbrica para a instalao do leme; o teto das instalaes era muito baixo poca. 30 aeronaves deste modelo foram construdas.


Aeromoas (hoje comissrias de bordo), das empresas areas aquisidoras, quebram

garrafas de champagneno radome e nas asas

celebrando o nascimento de uma

nova aeronave.

O rollout oficial aconteceu em Dezembro de 1966.


O ento presidente da Boeing Bill Allen mostra sua alegria aps a primeira decolagem bem sucedida.

Aps 2 horas e 30 minutos de vo, o Prottipo pousou em Paine Field


Painel de instrumentos original do 737-100: a principal caracterstica foi os instrumentos de motor, atitude e situao horizontal serem redondos ("round dial"). A tela frente do estande de manetes o radar. Observe a limitao do painel do piloto automtico e o fato de no haver FMC.

O NASA 515, posteriormente registrado como N515NA no FAA, usado como experimental at 1997. Hoje provavelmente encontra-se em exposio no Boeing Field.


Com o aumento da demanda de passageiros, a Boeing comeou a produzir o 737-200, o preferido das operadoras areas por muitos anos, permanecendo em produo at o final da dcada de 80, 4 anos aps o programa do -300 ter sido iniciado. Os 737-200 so facilmente identificveis pelos motores tubulares (PW JT8D) que se projetam frente e para trs da asa.


CLCLCLSSICOSSSICOSSSICOSO 737-300 substituiu o -200 em 1981. A principal mudana foi a troca do motor JT8D pelo CFM56. Este novo motor tinha seu dimetro maior e para que fosse instalado na asa, sua parte inferior teve de ser achatada. A aeronave, para se tornar a melhor, mais silenciosa e mais econmica na categoria, ganhou melhorias que incluam novos modelos aerodinmicos e estruturais, e cabines de comando com os equipamentos modernos do programa do 757 / 767.


CLCLCLSSICOSSSICOSSSICOS

O Boeing 737-500 com sua fuselagem encurtada permitiu operaes com poucos passageiros (100) em pequenos aeroportos.

O Boeing 737-400, com sua fuselagem alongada permitiu que fossem instalados at 140 assentos na configurao mxima.

HISTRIA E DESENVOLVIMENTO DO 737

737NG 737NG -- NEXT GENERATIONNEXT GENERATION

No comeo da dcada de 90, avanos tecnolgicos da concorrncia e um pedido de 63 aeronaves 737-300X da Southwest Airlines obrigaram a Boeing a efetuar grandes mudanas na nova gerao dos 737. Foram ento lanados os modelos -600, -700, -800 e -900. As novas mudanas redesenharam a bem sucedida fuselagem, j em uso h 30 anos. Foram introduzidas novas asas, trem de pouso, os motores foram revisados, a cabine de comando recebeu a tecnologia GLASS COCKPIT usada no 777. O interior tambm foi renovado usando o 777 como base. Tudo isto criou uma nova gerao que tinha em comum com as anteriores somente a fuselagem.

TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

Uma das principais diferenas na produo do NG a linha de montagem mvel, que tem a capacidade de produzir 21 aeronaves por ms com um fluxo de tempo de apenas 13 dias.



O 737-600 foi o terceiro dos NG's a ser construdo e originou do 737-500X. O pedido inicial veio da SAS em 15 de Marco de 1995.

O 737-700 foi o primeiro dos NGsa voar em 9 de Fevereiro de 1997.

737-600 737-700

737-800

O 737-400X veio a se tornar o 737-800, um pouco maior em 39.4m (129ft 6in), e com capacidade para at 189 assentos. O projeto comeou em 5 de Setembro de 1994. O nmero de pedidos hoje garante a produo do 737 at pelo menos 2012.


737 BBJ

Em abril de 1997, o 737 foi alongado mais uma vez, surgindo o -900. Com a capacidade de 180 passageiros, maior que a do 707, ele concorre diretamente com o 757.

737-900

A verso corporativa do 737-700 conhecida como Boeing Business Jet (BBJ) iniciou-se em 2 de Julho de 1996 como uma joint ventureentre a Boeing e a General Electric. Ele combina a fuselagem do 737-700 com as asas 737-800.


Com a deciso da Boeing em parar a produo do 757 no inicio de 2005, novos planos para um 737-900X esto em execuo; ele teria um aumento no nmero de portas de sada, tornando-se assim compatvel com normas de segurana para embarque e desembarque de mais de 200 passageiros .

A FROTA GOL TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

Boeing 737-300

Boeing 737-700

Boeing 737-800

Boeing 737-800 SFP

O avio voa porque tem asa ou porque tem motor? VOA PORQUE TEM ASAS Como as asas fazem o avio voar ? POR DOIS FATORES: FORMATO E MOVIMENTO. UMA ASA, COM SEU FORMATO DE AEROFLIO, AO SE MOVER ATRAVS DO AR, CRIA

UMA FORA QUE ELEVA O AVIO NO AR

TEORIA DE VO TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

O ar que flui mais rpido desenvolve uma presso esttica menor

> V < P

O ar que flui mais lento desenvolve uma presso esttica maior

< V > P

P

P

Resultante da diferena de presso = sustentao

Sentido do movimento

Sentido do fluxo de ar

TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes TEORIA DE VO

FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE

Sustentao

Peso

Arrasto Trao

TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes TEORIA DE VO

CONTROLES DE UM AVIOPara um avio no basta voar, ele tambm tem que contar com a habilidade de ser controlado completamente em todas as direes.

AileronAileron

Profundor

Leme

FlapsFlaps

Motor

GENERALIDADES TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes


Alcance mdio das aeronaves 737


Airplane Dimensions with Winglets

GRUPO MOTO PROPULSOR GMPLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

Combustvel APU Motor

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA DE COMBUSTVEL

3 tanques asas e central 6 bombas 2x tanque Capacidade 23.000 lts

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA DE COMBUSTVEL

Operao Controle e monitoramento Abastecimento por presso Transferncia somente no solo Indicao

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESAUXILIARY POWER UNIT - APU

Honeywell 131-9(B) Fora eltrica e pneumtica Operao no solo e em vo Controle eletrnico

Capacidade de fornecimento:

Em solo: eltrico e pneumtico s/ restries Partida em vo de 41.000 ps para baixo Em vo

Eltrico 90 KVA at 32.000 ps e 66 KVA at 41.000 ps Pneumtico at 17.000 ps Eltrico e pneumtico ao mesmo tempo at 10.000 ps

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESAUXILIARY POWER UNIT - APU

Sistema de proteo contra fogo do APU

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESMOTOR POWER PLANT

Fabricante: G&E Modelo: CFM56-7Empuxo: 22.000 a 27.000 lbsAlm de empuxo produz tambm:

Fora Eltrica Fora Hidrulica Fora Pneumtica


SEGURANA

Motores em funcionamento so perigosos! Suco e/ou exausto matam! Observar marcaes na aeronave e no motor! Observar as luzes da aeronave!


Turbo fan com alta razo de derivao Dois rotores: N1 e N2 Dois compressores: LPC e HPC Dois conjuntos de turbinas: LPT e HPT Cmara de Combusto do tipo Anular Caixa de acessrios (Gear Box)


Fluxo secundrio

80% do empuxo de decolagem Supresso de rudo Refrigerao do motor

Dois fluxos de ar

Primrio Secundrio

Fluxo primrio

Acionamento dos compressores Queima Acionamento das turbinas


O motor possui um computador chamado EEC Electronic EngineControl que controla todo o funcionamento do motor, como consumo de combustvel, partida, corte automtico por proteo, fluxo de ar, temperatura de sada, empuxo, etc.


As indicaes do motor so apresentadas no display central do sistema CDS. Os parmetros do motor indicam a rotao dos eixos N1 e N2 , a temperatura dos gases de sada EGT e fluxo e consumo de combustvel FF/FU.Os parmetros do leo do motor, tais como presso, temperatura e quantidade tambm so mostrados no indicador.Outro parmetro monitorado no motor o de vibrao VIB.


A partida do motor pneumtica, ou seja, requer uma fonte de ar comprimido, que pode ser o APU, o motor oposto (se j em funcionamento) ou uma fonte pneumtica externa LPU.O sistema de ignio irprover o centelhamentoda(s) vela(s) na cmara de combusto.O combustvel liberado na cmara de combusto, iniciando o ciclo de operao do motor.


O sistema de reverso prov um meio de reduzir a velocidade da aeronave no pouso, desviando o fluxo de ar admitido pelo fan para frente, atravs do deslocamento de duas partes mveis, uma de cada lado do motor.As sleeves quando se movimentam levantam as blocker doors, que impedem que o ar v para a parte de trs; ele sai pelas cascades, que so desenhadas para evitar que o ar no seja dirigido parabaixo e frente, evitando que objetos estranhos adentrem o motor.A atuao das sleeves por fora hidrulica.

SLEEVE

CLULA DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

Estruturas de Aeronaves Sistema Eltrico Sistema Hidrulico Sistema Pneumtico Sistemas Diversos

ESTRUTURAS TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

A estrutura da fuselagem do 737 do tipo semi-monocoque. As suas asas so do tipo integrais, ou seja, a asa o tanque de combustvel. E os mais novos esto vindo com winglets j instalados.

ESTRUTURAS TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLinhas areas Inteligentes

SISTEMA DE FORA ELTRICALinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

3 fontes geradoras: 2 IDGs (motor) 1 Gerador (APU)

115 VAC / 400 Hz / 90 KVA Operao de Solo - GPU Segurana 1 (2) bateria(s) de 24 VCC Controle e distribuio Monitoramento

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA DE FORA ELTRICA

Operao Distribuio e Controle Manuteno

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA HIDRULICO

Operao e Monitoramento Cabine de comando

Finalidades do Sistema Hidrulico

Superfcies de comando Trem de pouso Freios Steering Reverso


2 Principais A e B 1 Reserva - Standby

Sistemas Principais 2 reservatrios 4 bombas 2 EDPs (mecnicas)

2 EMDPs (eltricas) Reguladores de presso, filtros,

transmissores


Sistema Standby 1 bomba eltrica Regulador de presso, filtro,

transmissor

Servicing do Sistema Hidrulico

Abastecimento Filtros Inspeo

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESCOMANDOS DE VO

Primrios

Aileron Profundor Leme

Secundrio

Estabilizador

Auxiliares

Spoilers

Hipersustentadores

Flaps (TE e LE) Slats

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESCOMANDOS DE VO

Manche Coluna Pedal Alavanca dos flaps Alavanca dos spoilers Chaves para os estabilizadores Reverso mecnica

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESTREM DE POUSO

Atuao primria - hidrulica Reverso hidrulica no recolhimento Reverso manual Free fall

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESTREM DE POUSO

Rodas, Freios e Direo

Freios hidrulicos Direo no solo Segurana

Freios

Sistemas Autobrake system Antiskid system

Manuteno Freios Pneus

Ar sangrado do motor Controle de temperatura e presso Operao automtica

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA PNEUMTICO

Finalidades do Sistema Pneumtico:

Aquecimento dos bordos de ataque das asas Aquecimento da entrada do motor Ar condicionado Pressurizao da aeronave Pressurizao de reservatrios (hidrulico e gua) Resfriamento dos equipamentos eletrnicos Aquecimento dos pores de carga

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA PNEUMTICO / AR CONDICIONADO

Controle e operao Seleo de temperatura Controle de pressurizao Diferenas entre aeronaves

O controle do ar sangrado dos motores feito por um painel no P5, onde tambm feito o controle do sistema de ar condicionado e do sistema de pressurizao.

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA DE AR CONDICIONADO

O ar, condicionado pelo sistema de packs, enviado s cabines por meio de dutos de distribuio.

Este ar, j utilizado, recirculado atravs de um sistema de recuperao, filtrado e reaproveitado.


Trs aproveitamentos do ar sangrado do motor: aquecimento do bordo de ataque do motor (acima esq.) e das asas (acima dir.); o ar j refrigerado alm de ser usado nas cabines, tambm usado para refrigerar os equipamentos eletrnicos (ao lado).


Pressurizao

Controle da Outflow valve Dois controladores eletrnico Controle manual

Vlvulas reserva: Alvio de presso positiva (2) Alvio de presso negativa

PROTEO CONTRA FOGOLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

APUDeteco e Extino

MOTORESDeteco e Extino

PORES DE CARGADeteco e Extino TREM DE POUSO

Deteco

Fire Protection

2 garrafas de extino para os motores 1 garrafa de extino para o APU 2 (3) garrafas de extino para os pores 1 garrafa de extino para cada toalete Deteco de sobreaquecimento nos dutos pneumticos

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESPROTEO CONTRA CHUVA E GELO

Evita formao de gelo em partes expostas baixas temperaturas, tais como:

Entrada de ar do motorBordo de ataque das asasPra-brisasPitots, TAT e AOA

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESSISTEMA DE OXIGNIO

O oxignio dos pilotos oriundo de um cilindro de O2 sob presso; quando requerido, os pilotos retiram suas mscaras do compartimento e as vestem, iniciando o fluxo.

Para os passageiros, o oxignio produzido a partir de um gerador qumico; a reao se d quando o passageiro puxa a mscara para disparar um gatilho no cilindro, dando incio produo de O2.

GUA E DEJETOSLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

Para que a gua do reservatrio chegue at as torneiras e privada do avio, necessrio que o mesmo seja pressurizado, ou por um compressor (solo) ou pelo sistema pneumtico.

GUA E DEJETOSLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

O sistema de dejetos recolhe os detritos da privada por meio de suco, levando-os at um tanque na parte posterior do avio; enquanto a aeronave est no solo ou at que esteja a 16.000 ps, h uma bomba de vcuo para a descarga; a partir desta altitude pra cima, a descarga funciona por diferencial de presso.

Luzes das cabines Luzes de servio Luzes externas Luzes de emergncia

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESLUZES

AVINICOSLinhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVES

Sistemas de Comunicao Sistemas de Indicao / Gravao Sistemas de Navegao Sistemas de Vo Automtico

Linhas areas Inteligentes TREINAMENTO DE MANUTENOAPRESENTAO DE AERONAVESAVINICOS

LOCALIZAES PRINCIPAIS

Cabine de Comando Compartimentos Eletrnicos

PAINIS DA CABINE DE COMANDO

Painis de instrumentos Stand de rdios e de controle Painel do piloto automtico Painel overhead Painel de disjuntores (CBs)


LOCALIZAES PRINCIPAIS

Cabine de Comando Compartimentos Eletrnicos


COMUNICAO / GRAVAO

VHF / HF COMM INTERCOMM PAX ADDRESS VOICE / FLIGHT RECORDER

INDICAO / NAVEGAO

SISTEMA DE ALARMES / CDS ADIRS / GPS / FMCS ADF / VOR / DME / WXR ATC / TCAS ILS / MB / RA / GPWS INSTRUMENTOS STANDBY



SENSORES DE NAVEGAO

Pitot AOA TAT

SISTEMAS DE VO AUTOMTICO

DFCS AUTOTHROTTLE YAW DAMPER MANUTENO



SISTEMAS DE VO AUTOMTICO

DFCS AUTOTHROTTLE YAW DAMPER MANUTENO

Apresentao de AeronavesHistria e Desenvolvimento do B737A Frota GolTeoria de VoGeneralidadesGrupo Moto PropulsorSistema de CombustvelAuxiliary Power Unit - APUMotor - Power Plant

Clula de AeronavesEstruturasSistema de Fora EltricaSistema HidrulicoComandos de VoTrem de PousoSistema PneumticoSistema Pneumtico / Ar CondicionadoProteo contra FogoProteo contra Chuva e GeloSistema de Oxigniogua e DejetosLuzes

AvinicosLocalizaes PrincipaisComunicaoGravaoIndicaoNavegaoSistemas de Vo Automtico

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