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Capitulo II Motores Diesel

Temas a tratar1.- Ciclo de funcionamiento de un motor.2.- Componentes bsicos de un motor 3.- Sistema de admisin y escape.4.- Sistema de enfriamiento.5.- Sistema de lubricacin.6.- Sistema de combustible.7.- Deteccin de sntomas anormales y alertas de mal

funcionamiento.8.-Causas que generan condiciones severas de

operacin.9.- Que consecuencias pueden presentarse?10.-Planes de accin en prevencin de la falla.

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Temas a tratar

Deteccin de sntomas anormales y alertasde mal funcionamiento.

Causas que generan condiciones severas deoperacin.

Que consecuencias pueden presentarse? Planes de accin en prevencin de la falla.

1.- Ciclo de Funcionamiento de un Motor Diesel

1 Admisin.2 Compresin.3 Combustin4 Escape.

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AdmisinEl ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero se abre la vlvula de admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia a bajo a la posicin de punto muerto inferior o PMI.

CompresinDurante el tiempo de compresin, se cierran las vlvulas de

admisin y escape, sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve hacia arriba, hasta el punto ms alto del cilindro, llamado punto muerto superior (PMS).

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CombustinEl combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de

compresin y da comienzo al tiempo de combustin. Las Vlvulas permanecen cerradas para poder sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela haga gira al cigeal otros 180 . El cigeal ha girado una vuelta y media desde que empez el ciclo.

EscapeEl tiempo de escape es el tiempo final del ciclo, durante el cual se abre la

vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba, obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar. La biela hace girar al cigeal otros 180 . El cigeal a girado dos vueltas al completar el ciclo.

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2.- Componentes Bsicos del motor Pistones y anillos Bielas Cigeal Metales de bancada Camisas Monoblock Volante Damper o amortiguador de vibracin Culata Mecanismos de vlvulas

PistonesLos pistones forma la parte de la la cmara de combustin.

Funciones:

1. Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.

2. Sellan la cmara de combustin.3. Disipan el calor de la cmara de

combustin.

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Partes del Pistn

Partes:1. Cabeza 2. Ranuras3. Orificio del pasador.4. Anillo de retencin.5. Falda

Anillos de Pistones

Funciones:1. Sellan la cmara de combustin.2. Controlan la lubricacin de las

paredes de los cilindros.3. Enfran el pistn transfiriendo el

calor generado por la combustin.

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Anillos de PistonesTipos: Hay dos tipos de anillos.1. Anillos de compresin: Sellan la

parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin fuguen por los pistones.

2. Anillos de lubricacin: Dosifican aceite a las paredes de la camisa y falda, reduciendo el desgaste de estas superficies.

Anillos de Pistones

Resorte de expansin: Detrs del anillo de lubricacin se

encuentra un resorte de expansin que prolonga la retencin de aceite en el cilindro.

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Anillos de Pistones

Superficies endurecidas: Los anillos tiene la superficie

externa endurecida para prolongar la duracin.

Biela Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por

medio de un eje llamado pin de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal.

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Biela

Partes:1. Agujero de biela.2. Buje de biela.3. Vstago.4. Tapa5. Tuercas y pernos de biela.6. Cojinete de Biela

CigealTransforma el movimiento alternativo del pistn en un

movimiento giratorio usado para efectuar el trabajo.

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Partes del Cigeal1. Puo o mun de biela.2. Contrapesos.3. Puo o mun de bancada.4. Nervadura.

CigealDiseo del cigeal:Los cigeales para los motores en lnea tienen solo un mun de cojinete de biela por cada cilindro. Mientras que en los motores en V comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.

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Cigeal

Agujeros de balanceo:

Ciertos muones de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.

CigealConductos de aceite: Es para lubricar los cojinetes de biela.

Tapn del conducto de aceite: Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un tapn cncavo o tornillo de ajuste.

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Metales de BancadaOrificio:El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

Metales de bancadaCasquillos:Cada metal de bancada esta compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad del casquillos inferior soporta ms carga y se desgasta ms rpido.

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Metales de bancadaLubricacin de los cojinetes:Las mitades superiores de metales de bancada tienen un orificio de lubricacin y normalmente una ranura de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricacin del mun del cojinete de bancada.

MonoblockEl monoblock es la estructura que soporta todos los componentes del motor, son normalmente de hierro colado gris. Las galeras derefrigerante (1) y lubricante (2) forman parte integral del bloque

colado.

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MonoblockDiseo del motor:Los bloque tienen diseos diferentes:1. Los motores en lnea, que todos los

cilindros estn en lnea. 2. Los motores en V, separa los

cilindros en dos filas, y el bloque tiene forma de V.

Camisas Tipos:1. Camisas hmedas: estas se

pueden sacar y colocar otras cuando se malogran, tienen un sello anular para evitar fugas de refrigerante.

2. Camisas Secas: Se usan a menudo para reparar motores de calibre matriz en caso que falle un cilindro.

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Camisas de cilindroPiezas de las camisas Hmedas

Partes:1. Superficie interior.2. Mampara de fuego.3. Pestaa.4. Ranura de Banda de

compresin.5. Superficie exterior.6. Ranura de sellos

angulares.

Conjunto de volanteEl conjunto de volante consta de tres partes:

1. Volante.

2. Corona.

3. Caja de volante.

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Conjunto de volanteEl conjunto de la volante es launin del motor con la carga; esta empernado en la parte trasera del cigeal.

Funciones:

1. Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.

2. Hace que la velocidad del cigeal sea constante.

3. Transmite potencia.

Amortiguador de vibraciones

Controla la vibraciones de torsin o giro del cigeal y se encuentra en las parte delantera del motor, este puede ir empernado o a presin.

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CulataLa culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.

CulataLa culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor. Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza fundida o de varias piezas para cada cilindro.

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CulataLa culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa espaciadora(3) y pernos o esprragos.

Tapa de las vlvulasLas tapas de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.

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Mecanismos de vlvulasDistintos modelos de motores usan mecanismos de vlvulas de diferente diseo.

1. Motor de varilla de empuje.2. Motor de rbol de levas superpuesto.3. Motor de levas en la culata.

Mecanismos de vlvulasIncluye:1. Culata.2. Tapa de balancn.3. Puente.4. Conjunto de resortes

de vlvulas.5. Gua de vlvula.6. Inserto o asiento

de vlvula.7. Vlvula.8. Balancn.

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PuenteEl puente se usa cuando tienen mltiples vlvulas de admisin y escape, y lo trasmite el movimiento de los balancines a las vlvulas de admisin y escape de un cilindro simultneamente.Componentes del puente :

1. Asiento de desgaste.

2. Tornillo de ajuste.

3. Tuerca de traba.

4. Calibre.

BalancinesLos balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas y convierte en movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento

alternativo en las vlvulas.

Componentes:

1. Tornillo de ajuste.2. Contratuerca.3. Asiento de desgaste.4. Buje del eje del balancn.

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Clavija del puente

Los puentes encajan en unas clavijas, esta clavijas encajan en los orificios de la culta.

VlvulasLas vlvulas controlan el ingreso de aire y salida de los gases de escape en la cmara de combustin.

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Partes de la vlvulaPartes:1. Ranura de seguros

2. Vstago de vlvula.

3. Filete de Vlvula.

4. Cara de la vlvula.

5. Superficie de combustin

Asiento de Vlvula

El asiento de vlvula, se encuentra en la culata, en contacto con la cara de vlvula produce el sellado de la cmara de combustin

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Guas de vlvulasLas guas de vlvulas mantiene las vlvulas movindose en lnea recta. El vstago de la vlvula se prolongan fuera de la gua,encima de la cabeza del cilindro.

Resortes de vlvula

Los resortes sirve para mantener las vlvulas cerradas, estas se mantienen en posicin por medio de seguroseguro (1) y un retenedor (2) o rotador.

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Levanta vlvulas

Levanta vlvulas:Hay un levanta vlvulas o seguidor de

levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.

Eje o Arbol de levasEs impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la apertura y cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan inyectores. Los arboles de levas tienen muones de cojinetes (1) y lbulos (2).

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Lbulos de levas Partes:

1. Circulo de la base.

2. Rampas.

3. Puntas.

Conjunto de tren de engranajesEl conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transmite la potencia del cigeal a otros componentes principales del motor, estos pueden ser ubicados en la parte posterior o delantera del motor.

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor de modo que trabajen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.

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3.- Sistema de Admisin y Escape de aire

Sistema Admisin y EscapeComponentes:

1. Ante-filtro.

2. Filtros de aire.

3. Turbocompresor.

4. Mltiple de admisin.

5. Posenfriador.

6. Mltiple de escape.

7. Tubo de escape.

8. Silenciador.

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Ante filtro

El Ante filtro retira los contaminantes ms grandes y pesados suspendidos en el aire.

Filtro de aire

El filtro de aire impide la entrada de polvo y partculas ms pequeas en el motor. Algunos motores usan dos filtros uno primario y otro secundario.

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TurbocompresorEl turbo compresor suministra ms aire al motor, elevando la eficiencia de combustin

Funciones:1. Ayuda a mantener la

potencia a altitudes elevadas.

2. Aumenta la potencia.

TurbocompresorLas partes principales son:

1. Lado de admisin de aire o compresor.

2. Turbina o escape.

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Posenfriador Se llaman as porque enfran

el aire despus de atravesar el turbocompresor.

Se encuentran entre el turbocompresor y el mltiple de admisin y en otros en el interior del mltiple de admisin.

Estos posenfriador pueden ser enfriados por agua o aire.

Mltiple de admisinDel posenfriador pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de las vlvulas de admisin de cada cilindro.

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Mltiple de escapeEl aire entra en la cmara de combustin donde se queman. Los gases de combustin salen de las lumbreras de escape y entran en el mltiple de escape.

Silenciador Amortigua el ruido de

los gases de escape y hace que la maquina sea ms silenciosa.

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Tubo de escape El tubo de escape

expulsa los gases de escape en sentido opuesto al operador.

Tipos de sistema de admisin de aire

1. Aspiracin natura (NA).

2. Turbocomprimido (T).

3. Turbocomprimido y posenfriador (TA)

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Sistema de aspiracin naturalSe llaman as porque no tienen ni

turbocompresores ni posenfriador .

Sistema turbocomprimidoSe llaman as porque tiene solo

turbocompresores y no tienen posenfriador.

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Sistema turbocomprimido y posenfriador

Este sistema tienen turbocompresor y posenfriador. Se pueden usar distintos tipos de posenfriadores.

Tipos de enfriamiento del posenfriador

1. Sistema de posenfriador del agua de las camisas (JWAC).

2. Sistema de posenfriador de aire a aire (ATAAC).

3. Sistema de posenfriador de circuito independiente (SCAC).

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4. Sistema de enfriamiento.

Sistema de enfriamiento.Finalidad:

El sistema de enfriamiento sirve para mantener una temperatura adecuada de trabajo. Si falla el sistema de enfriamiento se pueden producir daosconsiderados en el motor.

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Sistema de enfriamiento.Principio de operacin:

Disipa el calor producido en el motor por la combustin y la friccin, hace uso de principio de la transferencia trmica.

Transferencia trmica

El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente (1) a un punto de destino (2) ms fro. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos dos lugares, cuando mayor sea la diferencia mayor ser la transferencia trmica.

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Componentes del sistema de enfriamiento1. Bomba de agua.

2. Enfriador de aceite.

3. Conductos que atraviesan el bloque del motor y la culata.

4. Termostato con caja.

5. Radiador.

6. Tapa de presin.

7. Tuberas y mangueras, ventilador.

Bomba de aguaLa bomba de agua consta de rodete con paletas curvas dentro de una caja, A medida que gira el rodete, la curva de las aletas expulsan el agua hacia el exterior.

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Enfriador de aceite

Los enfriadores de aceite consisten en un haz de tubo dentro de una caja.El enfriador de aceiteelimina el calor del aceite lubricante.

MonoblockEn el monoblock el refrigerante

circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones, anillos y camisas.Estas cavidades se denominan camisas de agua.

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PosenfriadorEl posenfriador elimina el calor del aire de admisin y tiene una construccin parecida a la de un radiador, con tubos y aletas, y transfiere calor al refrigerante.

Culata

En la culata el refrigerante pasa absorbiendo el calor de los asientos de vlvulas, guias y superficie de combustin.

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Caja de termostatoEl refrigerante luego de salir de

la culata pasa la caja del termostato, el termostato esta montado en la caja , su funcin es mantener una de temperatura de operacin adecuada. Cuando el motor esta fro el termostato esta cerrado, el refrigerante vuelve a la bomba, sin pasar por el radiador, pasa por un tubo de derivacin.

RadiadorCuando el termostato se abre el refrigerante ingresa al radiador, en

donde transfiere el calor a la atmsfera que esta mas fra. En el interior del radiador, el refrigerante circula de arriba abajo. Los radiadores estn montados generalmente donde el flujo de aire es elevado lo que mejora la transferencia de calor.

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Tapa de radiadorLos radiadores tienen tapa de presin, La tapa determina la presin del sistema de enfriamiento durante la operacin, esto permite prevenir la ebullicin del agua a mayores altitudes para poder tener una adecuada Operacin.

5. Sistema de Lubricacin

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Sistema de lubricacinLa finalidad principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por todo el motor.

El aceite enfra ,limpia y protege las piezas mviles contra el desgaste.

Componentes del Sistema de lubricacin1. Crter, colector o sumidero de

aceite.2. Campana de succin.3. Bomba de aceite.4. Vlvula de alivio de presin.5. Filtro de aceite con vlvula de

derivacin.6. Enfriador de aceite con vlvula

de derivacin.7. Canalizacin de aceite principal.8. Surtidores de enfriamiento de

pistones.9. Respiradero del crter.

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Crter de aceiteEl colector o sumidero de aceite sirve como deposito del aceite de motor, tambin disipa el calor del aceite hacia la Atmsfera y se encuentra en la parte inferior del motor.

Campana de SuccinLa campana de succin y rejilla de entrada impide que ingrese piezas grandes en el sistema de aceite, la campana traslada el aceite hacia la bomba de aceite.

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Bomba de aceite y vlvula de alivioLa bomba de aceite produce el flujo, que hace girar el aceite por el motor, esta ubicada en el colector de aceite, la bomba es impulsada por el cigeal por intermedio de un engranaje de bomba de aceite. La vlvula de alivio protege el sistema contra las presiones elevadas.

Enfriador de aceite y vlvula de derivacin

Los enfriadores de aceite eliminan el calor del aceite, el calor se transfiere del aceite alrefrigerante, tambin tiene su vlvula de derivacin.

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Filtro de aceite y vlvula de derivacinLos Filtros eliminan el residuo y las partculas de metal del aceite,estos tambin usan vlvula de derivacin.Los sistemas de lubricacin pueden usar uno o ms filtros de aceite dependiendo del diseo. Este elemento es el que mas requiere de mantenimiento.

Canalizacin de aceiteLa canalizacin de aceite sirve para llevar el aceite dentro del bloque del motor, en algunos motores turbocomprimidos el aceite pasa al turbo por una tubera de entrada (2) y retorna al colector por una tubera de salida (1).

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MetalesEl aceite que circula por la canalizacin lubrica:

1. Metales de bancada del cigeal.2. Mltiple de aceite.

Conductos de aceite perforados del cigeal

Los conductos de aceite perforados en el cigeal suministran aceite a los cojinetes de bancada y biela.

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Lubricacin de las paredes de los cilindros Esto se realiza por salpicaduras proyectadas de

los cojinetes de bielas en la parte inferior de la cabeza del pistn.

Como se crea presin de aceite? Las tuberas de aceite,

los conductos y los metales limitan el flujo de aceite creando una presin de aceite, la mayor parte de la presin de aceite se genera en los metales de bancada.

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Jets de Lubricacin Los jets pulverizan el aceite en la parte inferior de

cada pistn y contribuye a la lubricacin de las paredes de los cilindros.

Respiradero del Crter Los respiradores disipan

los gases de combustin que se fugan por los anillos de los pistones y los vapores del aceite de crter, a la vez que mantienen las presiones estables dentro del crter.

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6.- Sistema de Combustible

Sistema de CombustibleFinalidad:El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento adecuado y en la cantidad adecuada, para satisfacer la demanda de potencia.Existen dos grandes categoras de sistemas de combustibles, el sistema de bomba y tuberas, y el sistema de inyectores electrnicos.

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Bombas y TuberasUn sistema de tubera consta delos siguiente:1. Tanque de combustible.2. Filtros de combustibles. 3. Bomba de transferencia.4. Bomba inyectora.5. Regulador.6. Mecanismo de avance de

sincronizacin.7. Control de relacin de

combustible.8. Tuberas de combustible de alta

presin.9. Tuberas de baja presin.10. Toberas.11. Tubera de retorno.

Flujo de Combustible El combustible empieza a

circular al girar la llave para arrancar el motor, al girar la llave, se activa un solenoide que permite la circulacin de combustible de la bomba de transferencia a la bomba inyectora.

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Filtro Principal de Combustible El filtro de combustible

principal elimina partculas grandes en el combustible. Los filtros no tiene vlvulas de derivacin si se atoran el combustible deja de fluir y se apagara el motor, esto es un medida de proteccin contra el combustible sucio.

Filtro separador de agua El separador de agua

permite el asentamiento del agua condesada o atrapada. La presencia de agua en el combustible puede causar daos importantes en el sistema de combustible.

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Bomba de transferencia de combustible Su funcin es succionar

y transportar el combustible desde el tanque al motor, manteniendo un suministro adecuado.

Pertenece al circuito de baja presin de combustible.

Filtro de combustible secundario Este filtro elimina

partculas y contaminantes diminutos del combustible que podran daar las boquillas o taponear los inyectores.

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Cebado de la bomba La mayora de los filtros

tiene una bomba de cebado de combustible en la base.

Caja de la bomba inyectora Las bombas de las cajas

miden y someten el combustible a presin.

La bombas por lo general van ubicadas cerca de la parte delantera del motor ya que es impulsado por un engranaje.

Existe un unidad de avance de sincronizacin, control de relacin de combustible y un regulador mecnico.

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Tuberas de combustibles de alta presin Esta tuberas estn

hechas de acero y conectan las bombas inyectores con las toberas, el combustible es llevado a altas presiones.

Toberas o Inyectores El combustible circula

por las caeras de combustible a alta presin hasta los inyectores que estn ubicadas en la culata.

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Cmo funcionan las Toberas? Las toberas disponen de

vlvulas que se abren cuando la presin de combustible es suficientemente alta (2500 a 5700 PSI). Cuando se abre la vlvula, el combustible se atomiza y se pulveriza en la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, se produce una cada rpida de presin que cierra la vlvula.

Tubera de retorno de combustible. El combustible que no

sea utilizado es regresado al tanque.

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Dispositivos de corte de combustibles Todos los sistemas de

combustible utilizan dispositivos de corte de combustible sean manuales o electrnicos.

Sistemas de inyeccin electrnica (EUI)Componentes:1. Tanque de combustible.2. Filtro de combustible primario.3. Bomba de transferencia de

combustible.

4. Filtro de combustible secundario5. Tuberas de retorno

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Mltiple de combustible El mltiple de combustible normalmente forma

parte del bloque del motor. El mltiple esta completamente lleno de combustible.

Inyector electrnico La bomba inyectora, las

tuberas de alta presin y los inyectores son reemplazados por un solo componente llamado inyector.

El combustible del mltiple entra en el inyector, que mide, somete, a presin e inyecta combustible y son montados en las culatas.

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Modulo de control electrnico Este componente

reemplaza al regulador mecnico, el avance de sincronizacin y el control de relacin de combustible.

Diseos de la cmara de combustin El diseo de la cmara de

combustin afecta la eficiencia del combustible y el rendimiento del motor.

En el sistema de bombas y tuberas hay dos tipos de diseo de cmaras: cmara de precombustin (1) y de inyeccin directa (2).

En el sistema de inyeccin electrnica solo hay un tipo bsico de cmara de combustin, inyeccin directa.

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Momento en que se produce la inyeccin de combustible En los motores diesel el

combustible se inyecta durante el tiempo de compresin, antes de que el pistn llegue al punto muerto superior. El principio bsico de inyeccin de combustible es que se debe de inyectar la cantidad apropiada de combustible en el momento oportuno para satisfacer las demandas de potencia.

Ventana de quemado El combustible requiere tiempo para quemarse. Se debe de

inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento apropiado del tiempo de compresin para que se queme completamente. Esto se denomina ventana de quemado (1) y se mide en grados de giro del cigeal.

La ventana de quemado se define por el punto inicial de la inyeccin o sincronizacin, y la duracin de la inyeccin. Tanto la sincronizacin (2) como la duracin (3) se mide en grados del giro del cigeal.

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Bomba inyectoraLa bomba inyectora es el ncleo del sistema de combustible. En sistemas de bomba y tuberas, las bombas inyectoras normalmente tienen:1. Embolo.2. Cuerpo cilndrico.3. Canalizacin de entrada y salida

del cuerpo cilndrico.4. Orificios.5. Ranura o espiral.6. Cmara de bombeo.

Comienzo de la inyeccin de combustibleCuando la espira bloquea los orificios, el combustible en la cmara queda atrapado y forzado contra la boquilla. En ese momento en que empieza la inyeccin y se controla con la posicin del arbol de levas de la bomba de combustible.

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Componentes del sistema mecnicoEn un sistema de combustible mecnico, la bomba inyectora (1), el avance de sincronizacin (2), el regulador y el control de relacin de combustible (4) funcionan en conjunto para controlar la inyeccin de combustible. Estos componentes tienen un efecto directo en el rendimiento del motor.

Cremallera de control de combustibleLa cremallera es un engranaje recto que engrana con los engranajes de cada mbolo.El movimiento de la cremallera hace girar los mbolos.

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Posicin del espiralLos mbolos pueden girar libremente en sus interiores de modo que la

espiral mantengan cerradas las lumbreras ms tiempo, aumentando la direccin. Esta es la posicin de suministro de combustible (1). A medida que disminuya la demanda de combustible, la cremallera se

mueve hacia la posicin de corte de combustible (2) y las lumbreras se abren antes.

Cmo funcionan los reguladores mecnicos ?Los reguladores usan un sistema de pesas y resortes para mover la cremallera de control. Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a la posicin de combustible activado. Las pesa siempre tratan de mover la cremallera hacia la posicin de corte de combustible. Cuando ambas fuerza se equilibran, el motor opera a unas rpm estables.

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Los reguladores controlan el suministro de combustibleEl suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor y la potencia producida. A mayor suministro de Combustible, aumenta la potencia del motor.Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la velocidad del motor entre un ajuste de bajas rpm y altas rpm llamado velocidad baja y alta en vaco.

Unidad de avance de sincronizacinLa unidad de avance de sincronizacin avanza o retrasa la inyeccin de combustible alternando el giro del arbol de levas de la bomba de combustible.

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Control de relacin de combustibleEl sistema de combustible no puede operar aislado de otros sistemas del

motor. En particular, el sistema de admisin de aire es crtico. El combustible no se quema completamente a menos que haya suficiente aire. Esto asegura que haya la cantidad apropiada de combustible inyectada

para la cantidad de aire presente en el Cilindro.

Sistema de inyeccin electrnicosEn los sistemas EUI, la cremallera, el regulador mecnico, el avance de sincronizacin y el control de la relacin de combustible son reemplazados por el modulo electrnico (ECM) y varios solenoides o sensores.

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Rueda de sincronizacin y sensorEn lugar de un mecanismo de avance de sincronizacin,

hay una rueda de sincronizacin y un sensor que vigilan electrnicamente la velocidad del motor.

Componentes electrnicos del sistema EUI

Todas las funciones realizadas por las unidades mecnicas se controlan electrnicamente, dando una mayor precisin y fiabilidad.

El Controlador Electrnico detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta automticamente la sincronizacin y la duracin.

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Ventajas de la inyeccin1. Mayores presiones de

inyeccin.2. Rociado uniforme.3. Mejor atomizacin del

combustible.4. Mejor combustin.5. Mayor eficiencia del

combustible.6. Menores emisiones.7. Mayor fiabilidad.

Sistema HEUI

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Inyector HEUI

Sistema Common Rail

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Inyector Common Rail1.- Retorno de combustible a

deposito2.- conexin elctrica3.- Electrovlvula4.- muelle5.- Bola de vlvula6.- Estrangulador de entrada7.- Estrangulador de salida; 8.- Embolo de control de

vlvula.9.- Canal de afluencia10.- Aguja del inyector11.- Entrada de combustible a presin12.- cmara de control.

7.- Deteccin de sntomas anormales y alertas de mal funcionamiento.

Mala combustin Operacin en vaci por tiempo

prolongado Sobre revoluciones Sobre temperatura Mala lubricacin

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Mala Combustin

Sntomas Anormales

Humo negro en el escape. Perdida de potencia o rpm por debajo de la

especificacin de motor. Consumo excesivo de combustible. Muestras de aceite con holln o soot, nitruros, sulfuros

y viscosidad con valores excesivos. Temperatura de escape excesiva. En casos severos el mltiple de escape y turbo se

luminan (al rojo vivo) y salen fogonazos. Housing de escape y housing central de turbo con

decoloracin (color negro o quemado)

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Que se observa en los parmetros operativos del motor?

Perdida de potencia o rpm por debajo de la especificacin de motor.

Consumo excesivo de combustible. Temperatura de escape excesiva

Que se observa en los muestreos de aceite? Muestras de aceite con hollin o soot, nitruros, sulfuros y

viscosidad con valores excesivos. Desgastes de Hierro, cobre, cromo aluminio, y estao

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Que se observa externamente? En casos severos el multiple de escape y turbo se luminan (al rojo vivo) y salen

fogonasos. Housing de escape y housing central de turbo con decoloracin (color negro o

quemado)

Causas ms frecuentes que generan mala combustin:

Filtros de aire saturados de polvo Baja presin de combustible Ingreso de aire a lneas de combustible Excesiva dosificacin de combustible Inyeccin fuera de tiempo Mal pulverizado de inyectores Mala calidad de combustible Aire de admisin muy caliente Operacin en altura

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Que consecuencias pueden presentarse?

Desgaste prematuro de camisas, anillos, vlvulas y guas escape.

Desgaste prematuro de metales de biela bancada y eje de levas

Daos por presencia de soot en el aceite

Daos por temperatura de combustin excesiva Fractura de eje de turbo Fractura de vlvulas de escape Agrietamiento de mltiples de escape y housing de

escape de turbo

Daos por presencia de soot en el aceite

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Daos por presencia de soot en el aceite

Daos por temperatura de combustin excesiva

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Plan de Accin:

Implementar muestreo de aceite de motor peridico. Inspeccionar en cada turno indicador de restriccin de aire. Revisar regulacin de caudal y tiempo de inyeccin de

combustible. Debe estar acorde con la altura de operacin. Evaluar funcionamiento de inyectores y bomba de

combustible. Evaluar funcionamiento de turbo (presiones y ruidos) Evaluar condiciones de almacenaje y de relleno de

combustible.

OPERACIN CON BAJA CARGA POR TIEMPO PROLONGADO

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Sntomas Anormales

Perdida de potencia o rpm por debajo de la especificacin de motor.

Dificultad en el arranque Consumo excesivo de aceite y bajo nivel de

aceite Elevacin de la presin de crter y presencia de

gases en el respiradero. Muestras de aceite con hierro, cromo y xidos

en valores excesivos, as como ligera cada de la viscosidad.

Que se observa en los parmetros operativos del motor?

Perdida de potencia o rpm por debajo de la especificacin de motor.

Elevacin de la presin de crter

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Que se observa en los muestreos de aceite?

Muestras de aceite con hierro, cromo y xidos en valores excesivos, as como ligera cada de la viscosidad.

Causas ms frecuentes de operacin con baja carga

Mala seleccin del equipo Mala aplicacin de la mquina. Termostato permanentemente abierto.

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Que consecuencias pueden presentarse?Desgaste prematuro de camisas

Plan de Accin:

Implementar muestreo de aceite de motorperidico.

Revisin de funcionamiento de termostato. Registrar permanentemente recargas de aceite de

motor y de combustible. Controlar permanentemente nivel de aceite de

motor. En casos severos de falla, se debe considerar el

cambio de anillos, camisas, vlvulas y guas

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SOBRE REVOLUCIONES

Causas ms frecuentes de sobre revoluciones de motor

Cambios bruscos de marchas altas a primera o segundavelocidad.

Cuestas prolongadas Trabamiento de la dosificacin de combustible

En equipos mviles:

Prdida brusca de carga. Trabamiento de la dosificacin de combustible

En motores industriales:

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Que consecuencias pueden presentarse?La velocidad de desplazamiento del pistn puede exceder la velocidadde retorno de las vlvulas, provocndose golpes. La operacin delmotor en dichas condiciones puede provocas falla catastrficas,siendo el primer evento de falla el desprendimiento de cabezas devlvulas

Como se validan las condiciones de sobrerevoluciones?

Revisar indicios de golpes entre vlvulas y pistones. Las marcasdebern estar presentes en todos lo cilindros.

Las fracturas de vlvulas son del tipo frgil caracterizadas porpresencia de superficies rugosas de color claro

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Plan de Accin:

Revisar modo de operacin del equipo.Seleccin de marchas, formas de retirarla carga en aplicaciones industriales.

Revisar calibracin de vlvulas. Evaluar sistemas de control de

aceleracin.

Sobre Temperatura

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Causas Mal funcionamiento de termostato Paneles de radiador saturados de polvo Celdas de radiador clausuradas. Bomba de agua daada Tapa de radiador vencida Baja concentracin de refrigerante. Ingreso de gases al sistema de enfriamiento

Que consecuencias pueden presentarse?La baja disipacin de calor provoca dilatacin descontrolada depistones, lo reduce la lubricacin entre falda de pistn y camisas. Laoperacin del motor bajo dichas condiciones puede provocar daoscatastrficos, en el que pueden fracturarse las bielas y el block

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Plan de Accin:

Revisar funcionamiento de termostato Realizar mantenimiento y/o cambio de

radiador. Evaluar operatividad de la bomba de agua Evaluar concentracin de glicol. Revisar muestras de aceite de motor. Factores

como prdida de viscosidad y sodio elevado son indicadores de problemas en el sistema de refrigeracin

Mala Lubricacin

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Causas

Vlvula de alivio de bomba de aceite abierta por trabamiento

Falla de la bomba de aceite Prdida de viscosidad del aceite. Mezcla de

aceite de motor con refrigerante o combustible.

Fugas externas de aceite Evaporacin excesiva de aceite

Que consecuencias pueden presentarse?Como consecuencia de la prdida de lubricacin sepueden presentar serios problemas de desgaste adhesivogeneralizado en las partes mviles de motor, siendo loscomponentes mayormente afectados:

Metales de biela y bancada Puos de cigeal Bujes y apoyos del eje de levas Cojinetes de turbos Faldas de pistones y camisas

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Que consecuencias pueden presentarse?

Plan de Accin:

Muestrear aceite antes de cada cambio Evaluar tendencias de desgastes de

hierro, cobre, aluminio, plomo y estao Inspeccionar fugas externas de aceite

peridicamente. Controlar frecuentemente nivel de aceite

de motor.