Embarque FerroviárioDesafios do Setor e Oportunidades,

“Vantagens e Desvantagens”

Painel I

Desestatização do setor ferroviário

O Sistema de Logística Integrado – VLI

Desafios do Setor e Oportunidades, “Vantagens e Desvantagens”

Gestão de Seguros

A inclusão da Rede Ferroviária Federal

S.A. no Programa Nacional de

Desestatização através do Decreto n.º

473/92, propiciou o início da

transferência de suas malhas para a

iniciativa privada, durante um período

de 30 anos, prorrogáveis por mais 30.

Esse processo também resultou na

liquidação da RFFSA, a partir de

07/12/99. Atualmente a extensão da

malha concedida é de 29.075 km e está

discriminada no quadro ao lado

Desestatização do setor ferroviário

MALHAS FERROVIA KM

MA/PA Estrada de Ferro Carajás 978

PR Estrada de Ferro Paraná Oeste 248

ES/MG Estrada de Ferro Vitória Minas 895

Centro Leste Ferrovia Centro Atlântica 7.223

Norte Sul Ferrovia Norte Sul - Tramo Central 856

Norte Sul Ferrovia Norte Sul - Tramo Norte 74

Tereza Cristina Ferrovia Tereza Cristina 163

Nordeste Ferrovia Transnordestina - FTL 4.295

Sudeste MRS 1.686

MS/MT Rumo Malha Norte 735

OESTE Rumo Malha Oeste 1.973

Paulista Rumo Malha Paulista 2.055

Sul Rumo Malha Sul 7.223

TOTAL 29.075

FONTE: Declaração de Rede 2017

A malha ferroviária foi dividida

em cinco blocos privatizadas para

11 operadoras

Desestatização do setor ferroviário

FONTE: DNIT – Banco de Informações e mapas de transporte

Distribuição da Malha

1º BlocoFCA

ALL

2º BlocoFerroban

CFN

3º BlocoMRS

Novoeste

4º BlocoEFC

EFVM

5º Bloco

Ferronorte

Forroeste

EFTC

O Sistema de Logística Integrado da VLI

+ de 7.500empregados

3portos próprios e

3portos administrados+ de 9 bilhões

investidos (2014/2019)

8 terminaisintermodais

5 corredoreslogísticos

Ferrovia Norte SulFerrovia Centro

Atlântica

Presente em mais

de 300municípios

e 10estados

Volume de portos

em 2018: 38.512milhões de toneladas

Volume de ferrovias em 2018:

38.378 bilhões de TKU

700Locomotivas

+ de 24 milvagões

+ de 8.000 kmde ferrovia

O Sistema de Logística Integrado da VLI

Terminal Integrador

ALL (2019)

EFC

EFVM

ALL

Porta de Terceiros

Porto Próprio

FCA

FNS

MRS

O Sistema de Logística Integrado da VLI

CORREDOR CENTRO-SUDESTE

Atualmente este corredor é uma

das principais rotas de exportação

do Brasil. É importante para a

movimentação de fertilizantes,

combustíveis, fosfatos e para o

escoamento de soja e açúcar por

meio do Complexo Portuário de

Santos.

Estados de abrangência: Goiás,

Minas Gerais, São Paulo e Distrito

Federal.

O Sistema de Logística Integrado da VLI

CORREDOR CENTRO-NORTE

Com posição geográfica

privilegiada, este corredor contribui

para o desenvolvimento da nova

fronteira agrícola do país.

Possibilita o escoamento de grãos,

gusa e farelo por meio do Porto de

São Luís e viabiliza o transporte de

combustíveis, celulose e minerais.

Estados de abrangência: Pará,

Maranhão, Tocantins e Ceará.

O Sistema de Logística Integrado da VLI

CORREDOR CENTRO-LESTE

Possui um fluxo logístico

privilegiado, com grande vocação

para o mercado siderúrgico e de

grãos. Tem expressiva capacidade

de escoamento e armazenamento

de produtos agrícolas, siderúrgicos,

carvão, fertilizantes, combustíveis e

toretes de madeira.

Estados de abrangência: Minas

Gerais e Espírito Santo

O Sistema de Logística Integrado da VLI

CORREDOR MINAS-RIO

Localizado no sudeste do Brasil, o

corredor tem capacidade de

transporte para insumos minerais

como calcário e clínquer. Assim,

estimula o mercado interno nessa

importante região do país.

Estados de abrangência: Minas

Gerais e Rio de Janeiro

O Sistema de Logística Integrado da VLI

CORREDOR MINAS-BAHIA

Rota logística para a exportação de

grãos, minerais e toretes de

madeira.

Estados de abrangência: Minas

Gerais, Bahia, Ceará e Sergipe.

Desafios do Setor

28,6325,88

31,60

21,57

28,4826,56

12,55

36,22

13,58 12,66 13,79 14,66

27,68

22,61

27,63

12,20

18,6120,39

8,96

16,85

13,1011,12

12,70 13,21

EFC EFPO EFVM FCA FNSTN FTC FTL MRS RMN RMO RMP RMS

VMC x VMP (Km/h)

Velocidade Média de Percurso (VMP) Velocidade Média Anual Comercial (VMC)

Padrão Inadequado de Operação: Linhas singelas; Excesso de passagens de nível nos

centros urbanos; Elevado número de dormentes inservíveis; Necessidade de adequação

das obras de artes frente as novas composições; Áreas de Invasão; e Passagem por

áreas de preservação ambiental ou indígenas ou quilombolas.

Fonte: SAFF/SIADE 2014 a 2018

Desafios do Setor

Obrigações da Concessionária: Cumprir metas anuais de produção e redução de

acidentes; Manter as condições de segurança operacional; Guardar por 12 meses o

material rodante sucateado que venha a ser devolvido; No caso de bens sucateados, a

concessionária deve substituir por outro nas mesmas condições de conservação.

4 4 3 3 23

11

37

12

3 2 3 2 2

2621 23 23 25

19

48 7 79

6

19

30 30

48

7066

61 62

7 8 6 7 75 63 3 3

23

40

1923 23

16

23

1612

1517

2923 23

19

2014 2015 2016 2017 2018

Índice de Acidentes(acidentes por milhão de trem.km)

EFC EFPO EFVM FCA FNSTN FTC FTL MRS RMN RMO RMP RMS Fonte: SAFF/SIADE 2014 a 2018

Desafios do Setor

Direito de Passagem: Existem ferrovias com competitividade internacional, porém as

vezes ligadas a outras de infraestrutura inferior; Nem todas as concessionárias tiveram

melhoras significativas; Os índices de produtividade ainda estão menores que os

padrões internacionais.

Fonte: SAFF/SIADE 2018

Concessionárias Concessionárias VisitadasProdução em Tráfego Mútuo e

Direito de Passagem (milhares de TKU)

EFC FNSTN, FTL, FCA 5.075

EFPO RMS 89.324

EFVM FCA, MRS 776.924

FCA EFVM, MRS, RMP 9.663.875

FNSTN EFC, FNSTC, FTL 4.601.598

MRS EFVM, FCA, RMP 2.138.214

RMN MRS, RMP 20.800.210

RMO MRS, RMP, RMS 112.614

RMP FCA, MRS, RMN, RMO, RMS 1.511.419

RMS EFPO, MRS, RMO, RMP 98.279

Oportunidades

Aproximadamente ¼ dos atuais clientes utilizam a ferrovia a menos de 5 anos e sua

avaliação de percepção dos serviços é boa;

Possibilidade de incremento na participação da matriz de transporte a médio e longo

prazos considerando a melhoria dos terminais de transbordo e novas concessões;

Os níveis de eficiência devem ser aumentados para que o mercado se volte em grande

escala para este modal;

Construção de novos terminais integradores eficientes; e

Utilização de inteligência/tecnologia para gestão do negócio

Oportunidades

RESULTADOS

Menostempo de operação

• Redução de investimentos de clientes em vagõese locomotivas

• Redução de investimentos dos clientes em estoques e custos operacionais

• Aumento do volume transportado

90%

ANTES

PORTOS

Diversos pontos de carregamento em

terminais ineficentes.

Horas paracarregar80 vagões64,7

DEPOIS

Único ponto de carregamento,

moderno e eficiente

Horas paracarregar80 vagões06,2

PORTOS

O TI Araguari é um dos melhores exemplos de integração a favor da velocidade e da redução de custos.

Nosso grande diferencial:o conceito de logística integrada

Oportunidades

Envio de alerta por

SMS e E-mail

Aviso dePrecipitação Acumulada

Mapa de Alerta

Envio de Boletim

Meteorológico

Alerta Sonoro

Aviso Meteorológico

Ferramentas

Tomada de Decisão Rápida (Prevenção de Acidentes)

Sistema Integrado de Gestão Ambiental – SIGA,

possui cadastro georeferenciado de ativos,

elementos ambientais e recursos para

atendimento a emergência.

Oportunidades

Oportunidades

• Criar plataforma de acesso as informações coletadas, onda cada área respectiva utiliza-se das informações

• Integração com o sistema de gestão de ativos, com intuito de criar novas demandas de invasões para serem inspecionadas

• Identificação de novas invasões com alertas• Fluxo direto com Segurança Empresarial e Jurídico para

tratativa de novas invasões

Aplicação de Inteligência artificial nas imagens a fim dedetectar novas construções e ocupações indevidas. Rail Viewbuscando:• Mapeamento de invasões• Monitoramento de via• Informações centralizadas

SistemasConectados

Nice to have

Core

Rail View VLI: Visão computacional aplicada a ferrovia, monitoramento de anomalias em toda faixa de

domínio, utilizando inteligência artificial, ensinando o sistema a reconhecer objetos.

Vantagens e Desvantagens

Vantagens Desvantagens

Menor custo de transportes para grandes distâncias Necessidade maior de transbordos

Adequação para produto de baixo valor agregado e altadensidade

Via Permanente singela

Eficiência Energética Elevado número de passagens de nível

Amplitude de vagões para atender a diversidade dosprodutos

Pouco competitivo para pequenas distâncias

Menor influência sob questões atmosféricas Baixa flexibilidade pela rigidez dos horários

Sem impacto durante greve de combustível Altos custos de investimentos iniciais

Eficaz em termos energéticosImpossibilidade de alteração de rotas frente a bloqueios emanifestações

Investimento em tecnologias Política de Controle de Qualidade (Produtos Agrícolas)

Novo Marco Regulatório (Frete Mínimo) Limitações das extensões da malha férrea

Gestão de Seguros

RESOLUÇÃO Nº 4.624, DE 5 DE MARÇO DE 2015 (ANTT)

DAS OBRIGAÇÕES DA CONCESSIONÁRIA: Estabelecer a ANTT como cossegurada de

todos os seguros, de acordo com a característica, finalidade e titularidade dos bens

envolvidos.

DAS GARANTIAS E DOS RISCOS COBERTOS - Art. 4º Os seguros contratados pelas

concessionárias deverão englobar necessariamente as seguintes modalidades:

I – Responsabilidade Civil do Transportador Ferroviário – Carga (RCTF-C)

I. Colisão, e/ou capotagem, e/ou abalroamento, e/ou tombamento, e/ou descarrilamento;

II. Incêndio ou explosão, no(s) vagão(ões) ou na composição ferroviária;

III. Incêndio ou explosão, nos depósitos, armazéns ou pátios usados pelo segurado, ainda que os ditos bens

ou mercadorias se encontrem fora da composição ferroviária;

IV. Operações de carga e descarga, com ou sem içamento/descida, por ele efetuadas.

Parágrafo único: O seguro de que trata o caput não poderá ser contratado coletivamente.

Gestão de Seguros

II – Responsabilidade Civil Geral

O Seguro de Responsabilidade Civil Geral deve garantir à concessionária, até o limite

máximo de garantia da apólice - LMG, quando responsabilizada por danos causados a

terceiros, o reembolso das indenizações a que for obrigada a pagar, a título de reparação

de danos materiais, corporais ou morais causados a terceiros (desde que não abrangidos

pelo seguro de RCTF – C), por sentença judicial transitada em julgado, ou por acordo com

os terceiros prejudicados, com a anuência da seguradora, incluindo danos decorrentes de

caso fortuito e força maior que possam ser objeto de cobertura de seguros oferecidos no

Brasil à época de sua contratação, desde que tais danos sejam decorrentes das atividades

relacionadas ao transporte ferroviário de cargas.

Gestão de Seguros

III – Riscos Operacionais e/ou Nomeados

Coeficiente de Referência - CR: indicador expresso em (R$/TKU), utilizado como base para o cálculo do valor

mínimo do LMG a ser contratado junto à seguradora por cada TKU produzida pela concessionária;

Art. 8º O seguro de riscos operacionais e/ou nomeados deve garantir a indenização por

prejuízos causados aos bens da concessionária, inclusive obras de arte e via permanente,

durante o exercício das atividades de exploração e desenvolvimento do Transporte

Ferroviário de Cargas, incluindo danos decorrentes de caso fortuito e força maior que

possam ser objeto de cobertura de seguros oferecidos no Brasil à época de sua ocorrência,

abrangendo, no mínimo, os seguintes riscos:

IV- danos à via permanente; (Revogado pela resolução nº 5.352, de 1º de junho de 2017)

IV – Riscos de Engenharia: quando na execução de obras civis de ampliação ou

melhoramento de infraestrutura ferroviária.

Obrigado

Rafael Sales – Risk Manager (VLI S.A)

+55 (31) 99314-0913

rafael.sales@vli-logística.com.br

www.vli-logistica.com