TRANSPORTE TERRESTRE – 6º SEMESTRE

PROJETOS APLICADOS AO TRANSPORTE II

Docente: Prof. Thomas Sula Elzesser

Proposta de Implantação de Modal de Transporte para Conexão da Zona Norte com a Região Metropolitana de São Paulo.

Discentes:Ana Maria de Souza

André SoaresBruno Costa dos Santos

Davi da Silva JesusEdison Ribas

Lenilson Ferreira de FariasSidney dos Santos

São Paulo – Maio / 2015

CENTRO PAULA SOUZA – FATEC TATUAPÉ – VICTOR CIVITA

METODOLOGIA

Foram adotados nesse estudo para a confecção dos mapas os softwares de geoprocessamento QuantumGis 2.6

Brighton e Arcgis versão 10.1, base de dados obtidos por satélites Landsat-7 e Landsat-8. Os dados adotados para cada um

dos mapas temáticos e tabelas foram extraídos de órgãos federais, estaduais e municipais.

Para a vetorização a base de dados utilizados são referentes a Pesquisa Origem e Destino 2007 e Pesquisa

Mobilidade Urbana 2012.

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HISTÓRIA DA ZONA NORTE DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO

•Imigrantes europeus, principalmente portugueses se instalaram nas regiões próximas ao Rio Tietê;

•Grande parte da ocupação da região norte, iniciou-se no século XIX;

•As ocupações se transformaram em grandes fazendas;

•Cultivo de café, cana-de-açúcar e cereais;

•O adensamento populacional ocorreu no entorno das estações de trem existentes (Ferrovia Santos-Jundiaí - São Paulo

Railway)

Figura 1: Tramway da Cantareira – Estação Tremembé - 1960Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/fotos/tremembe_tc_1960_EBritto.jpg Figura 2: Casarão do Brigadeiro Tobias

Fonte: http://freguesianews.com.br/?opc=meio_bairro&id_noti=3731

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HISTÓRIA DA ZONA NORTE DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO

•Algumas curiosidades originaram os nomes dos distritos, como a Maria dos “PERUS”, As mulheres da “CASA

VERDE” e Bartolomeu Bueno da Silva, apelidado pelos índios como o “ANHANGUERA”

•Propriedades eram, na maioria, de militares

•Em 1915 – Ponte de madeira da Casa Verde – 1954 – Ponte atual de concreto

•Tramway da Cantareira – Implantado para construção de um reservatório de água - Utilizado até 1966

•Instalação da empresa Vega-Sopave

Figura 3: Tramway da Cantareira – Estação MandaquiFonte: http://www.rotarymandaqui.com.br/curiosidades_mandaqui.html

Figura 4: Vila de Perus - 1948Fonte: http://www.geocities.ws/osburkes/vidaemperus.html

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LOCALIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO

Figura 5: Localização da Área de Estudo Fonte: Autores, 2015.

7

Figura 6: Região da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

Mapa da Localização da Área de Estudo Região da Zona Norte do Município de São Paulo

8Figura 7: População Existente em cada Distrito da Zona NorteFonte: Autores, 2015.

LEVANTAMENTOS DA ZONA NORTE

9

Figura 8: Mapa da Densidade Demográfica da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

10

Figura 9: Hidrografia da Região de EstudoFonte: Autores, 2015.

11Figura 10: Uso e Ocupação da Terra da Área de Estudo.

Fonte: Autores, 2015.

12

Figura 11: Principais Vias da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

Rod. Anhanguera

Rod. Dos Bandeirantes

Rod.

Fer

não

Dia

s

Rod. P

res. D

utra

13

Figura 12: Curvas de Nível da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

14

PROJEÇÃO 3D DO RELEVO.

Fonte: Autores, 2015.

Figura 13: Projeção em 3D Perspectiva de Imagem Satélite. Figura 14: Projeção 3D do Terreno da Área de Estudo.

15Figura 15: Equipe Desenvolvendo o ProjetoFonte: Autores, 2015.

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ESBOÇO DO MAPA TEMÁTICO DA ZONA NORTE

Figura 16: Esboço do Primeiro Mapa Temático.Fonte: Autores, 2015.

17

MAPA TEMÁTICO DA ÁREA DE ESTUDO

Figura 17: Mapa Temático da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

18

PONTOS NOTÁVEIS DA REGIÃO DE ESTUDO

Figura 18: Pontos Notáveis da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.

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Mirante da Pedra Grande

Estrada da Roseira

Estrada de Santa Inês

Parque da JuventudeParque Est. do Jaraguá Reserv. Do Engordador

Reservatório Cantareira

PONTOS DE PARQUES E ÁREAS DE VERDES DE INTERESSE

Figura 19: Pontos de Parques e Áreas Verdes de Interesse.Fonte: Autores, 2015.

20

LOCAÇÃO DOS PONTOS DE PARQUES E ÁREAS VERDES DE INTERESSE

Figura 20: Locação dos Pontos de Parques e Áreas Verdes de Interesse.Fonte: Autores, 2015.

Mirante da Pedra Grande

Reserv. Pq. Do Engordador

Pq. Da Juventude

Pq. Estadual do Jaraguá

Estrada de Santa Inês

Reserv. da Cantareira

Estrada da Roseira

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Campo de Marte

Shopping D

Centro de Exp. Anhembi

Term. Pirituba Rodoviária do Tietê

Center Norte – Lar Center

PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS

Figura 21: Principais polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.

22

Term. Britânia Term. Cachoeirinha Hospital Militar

Shopping Pirituba Term. Casa Verde Shopping Tucuruvi

PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS

Figura 22: Principais polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.

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LOCAÇÃO DOS PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS

Figura 23: Locação dos Principais Polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.

Campo de MarteTerm. Pirituba

Centro de Exp. Anhembi

Center Norte – Lar Center

Rodoviária do Tietê

Shopping D

Term. Britânia

Shopping Pirituba

Term. Cachoeirinha

Term. Casa Verde

Shopping Tucuruvi

Hospital Militar

Campo de Marte

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Tremembé

Vila MariaFreguesia do Ó

Brasilândia

Pirituba

Perus

PONTOS DE DENSIDADE DEMOGRÁFICA

Figura 24: Pontos de Densidade Demográfica.Fonte: Autores, 2015.

25

LOCAÇÃO DOS PONTOS DE DENSIDADE DEMOGRÁFICA

Figura 25: Locação dos Pontos de Densidade Demográfica.

Fonte: Autores, 2015.

Perus

PiritubaFreguesia do Ó

Brasilândia

Vila Maria

Tremembé

26

Figura 26: Equipe sobre orientações do Professor.

Fonte: Autores, 2015.

27

APRESENTAÇÃO DA SUB DIVISÃO DA REGIÃO DA ZONA NORTE

NWN

NE

SWSE

SFigura 27: Sub Divisão da Região da Zona Norte.

Fonte: Autores, 2015.

28

EXEMPLIFICAÇÃO: TABELAS DAS SUB DIVISÕES DA ZONA NORTE

Tabela 1: Análise Parcial das Sub Divisões.Fonte: Autores, 2015.

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MODELAGEM DE DADOS DA PESQUISA ORIGEM E DESTINO (OD)

DADOS PESQUISA ORIGEM DESTINO 2007

ORIGEM / REGIÃO ZONA NORTE

DESTINO ZONA NORTE

DESTINO RMSP

NORTE SUL NOROESTE SUDOESTE NORDESTE SUDESTE

SUBTOTAL ZN

NORTE SUL LESTE OESTE

SUBTOTAL RMSP

TOTAIS

NORTE 396.696 94.027 14.162 50.944 17.986 4.430 578.245 1.055 85.835 23.467 59.063 169.420 747.665

SUL 90.485 352.198 16.068 15.166 69.656 40.450 584.022 6.078 108.819 99.754 59.301 273.953 857.975

NOROESTE 16.436 15.457 456.679 68.476 1.630 1.572 560.249 9.850 69.079 19.197 104.644 202.770 763.020

SUDOESTE 50.651 14.602 67.942 214.386 1.186 1.662 350.429 6.889 48.387 12.697 98.335 166.309 516.737

NORDESTE 19.959 64.883 1.611 1.113 332.585 25.055 445.206 2.868 70.965 59.828 15.922 149.583 594.788

SUDESTE 4.059 38.677 1.755 1.214 26.955 329.317 401.976 2.339 44.270 107.055 13.580 167.245 569.221

TOTAIS 578.285 579.843 558.218 351.298 449.997 402.486 2.920.127 29.079 427.356 321.999 350.845 1.129.279 4.049.406

Tabela 2: Dados Pesquisa Origem e Destino 2007.Fonte: Autores, 2015.

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COMPARATIVO DE VIAGENS 2007 - 2012

ORIGEM / REGIÃO ZONA NORTE

DESTINO ZONA NORTE

NORTE (+5%) SUL (+5%) NOROESTE (+8%) SUDOESTE (+8%) NORDESTE (-13%)

SUDESTE (-13%)TOTAL 2007 TOTAL 2012

2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012

NORTE 396.696 416.531 94.027 98.728 14.162 15.295 50.944 55.019 17.986 15.648 4.430 3.854 578.245 605.076

SUL 90.485 95.009 352.198 369.807 16.068 17.353 15.166 16.379 69.656 60.601 40.450 35.192 584.022 594.341

NOROESTE 16.436 17.257 15.457 16.230 456.679 493.213 68.476 73.954 1.630 1.418 1.572 1.368 560.249 603.440

SUDOESTE 50.651 53.183 14.602 15.332 67.942 73.378 214.386 231.537 1.186 1.032 1.662 1.446 350.429 375.907

NORDESTE 19.959 20.957 64.883 68.127 1.611 1.740 1.113 1.202 332.585 289.349 25.055 21.798 445.206 403.172

SUDESTE 4.059 4.262 38.677 40.611 1.755 1.896 1.214 1.311 26.955 23.451 329.317 286.505 401.976 358.035

TOTAIS578.285 607.200 579.843 608.835 558.218 602.875 351.298 379.402 449.997 391.498 402.486 350.163 2.920.127 2.939.972

COMPARATIVO DE DADOS ENTRE A PESQUISA ORIGEM E DESTINO 2007 E PESQUISA MOBILIDADE 2012

Tabela 3: Comparativo de Viagens 2007 – 2012.Fonte: Autores, 2015.

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ESBOÇOS DE VETORIZAÇÃO DE VIAGENS REALIZADAS PARA DENTRO E FORA DA ZONA NORTE

Figura 29: Segundo Esboço de Vetorização.

Fonte: Autores, 2015.

NW

N

NE

SW SE

S

Figura 28: Esboço de Vetorização de Viagens Realizadas para Fora da Zona Norte.

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ESQUEMÁTICO DE VETORIZAÇÃO DE DEMANDA DIÁRIA DE VIAGENS DA ZONA NORTE

Figura 28: Esquemático de Vetorização de Demanda Diária de Viagens da Zona Norte.Fonte: Autores, 2015.

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VETORIZAÇÃO DAS VIAGENS REALIZADAS NA ÁREA DE ESTUDO

Figura 30: Vetorização das Viagens Realizadas na Área de Estudo. Fonte: Autores, 2015.

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CARACTERISTICA BRT (BUS RAPID TRANSIT) CORREDORES DE ÔNIBUS

VLT (VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS)

MONOTRILHO METRÔ

Custo médio de implantação (US$/km)

15 a 40 20 a 50 40 a 70 80 a 120

Capacidade típica de transporte (mil passageiro

(as)/ hora)

2 a 15 3 a 40 3 a 60 25 a 80

Velocidade média (km/h) 25 a 60 25 a 40 40 a 60 40 a 90Ruído (db) 70 a 90 60 a 80 60 a 80 75 a 100

ConfortoMenor conforto (sofre com interferências de freadas e

semáforos)

Conforto médio (sofre com a interferência de semáforos e trânsito)

Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto, passageiro pode apreciar a

paisagem)

Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto)

Interferência no trânsito Alta Alta Mínima (se elevado) Mínimo (se subterrâneo)Custo previsto em

desapropriaçãoElevado Elevado Baixo Médio

Interferência durante construção

Elevada Elevada Média Baixa

Capacidade de atrair usuários do transporte individual Baixa Média Alta Alta

Relação emissão de carbono/ passageiro transportado

Alta Média Baixa Baixa

Tabela 4: Comparativa das características técnicas dos principais sistemas de transporte público Fonte: ( Kennedy ; Alouche (2007), apud. de Faria Oliveira, Uarlem Jose et al., 2012).

COMPARATIVO ENTRE MODAIS DE GRANDE CAPACIDADE

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CONSIDERAÇÕES FINAIS

Com base na análise dos mapas temáticos, modelagens feitas através das tabelas de pesquisa Origem e Destino 2007

e Mobilidade 2012 (dos quais obteve-se os valores das viagens efetuadas na região de estudo) e a vetorização dos trajetos

de viagens, concluiu-se - junto à tabela de comparativo entre modais - que o mais adequado a prover a locomoção em

grande demanda de viagens na zona norte se dê pelo modal metroferroviário: ele pode prover uma melhor distribuição dos

passageiros, por meio de conexões entre linhas futuras e existentes.

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PREMISSAS PARA VIABILIDADE ECONÔMICA LINHA DE METRÔ

1 – Capacidade = 60 mil passageiros / hora (em média)

2 – Horário de funcionamento = 4:00hs as 24:00 = 20hs / dia

3 – 365 dias / ano = 365dias x 20hs / dia = 7.300hs

4 – 7.300hs x 60 mil pass. / hora = 438.000.000 pass. / ano (esse dado preenche o campo “pax” (quantidade de passageiros)

5 – Tarifa = A mesma praticada na Linha 1 – Azul

6 – Para cálculo do capital de investimento foi utilizado como referência, o item 9 (imobilizado) do relatório do metrô, página 50, dividido por 4, pois lá entende-se que é referente a 4 linhas e a nossa implantação contém apenas uma linha de Metrô.

7 – Matéria prima, mão-de-obra e gastos gerais. Utilizado como referência o item 19 (custo dos serviços prestados) do relatório do metrô, dividido por 4.

8 – Para despesas operacionais e resultado financeiro líquido, foram utilizados, respectivamente, os itens 21 e 22 da página 72 do relatório do metrô, dividido por 4.

9 – Nenhum valor foi reajustado ou atualizado para os anos seguintes.

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COMPARATIVOS ENTRE PROJETO

• Linha Laranja

• Extensão: 15,3 Km

• Custo da Obra: 9,6 bilhões de reais.

• Custo estimado por quilometro: 627milhões de reais

Fonte: Governo do Estado de São Paulo, (2015)

• Linha Proposta 16 rosa Arco Norte

• Extensão: 44 Km

• Custo da obra com base na Linha Laranja: 28 bilhões de reais

• Linha 8 Rosa

• Extensão: 23km

• Custo estimado por quilometro: 15 bilhões de reais.

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TRAJETO DA LINHA ADOTADA COMO PARAMETRO

Figura 31: Trajeto de linha para a Área de Estudo. Fonte: Autores, 2015.

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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

DE FARIA OLIVEIRA, Uarlem Jose et al. MONOTRILHO–UMA OPÇÃO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA A REGIÃO METROPOLITANA DA GRANDE VITÓRIA.

ANA, Agência Nacional das Águas. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ana.gov.br/>. Acessado em: 12 de março de 2015. DNIT, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.dnit.gov.br/>. Acessado em 12 de março de 2015.

Estações Ferroviária. Fotos Tremembé. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/fotos/tremembe_tc_1960_EBritto.jpg>. Acessado em: 11 de maio de 2015.

Freguesia News. Historia dos Bairros. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://freguesianews.com.br/?opc=meio_bairro&id_noti=3731>. Acessado em: 11 de maio de 2015.

Geocities. Vivendo em Perus e Retornando à Água Fria(1939-1951). São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.geocities.ws/osburkes/vidaemperus.html>. Acessado em: 11 de maio de 2015.

IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ibge.gov.br/home/>. Acessado em 12 de março de 2015.

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IPEA, Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ipea.gov.br/portal/>.Acessado em 18 de março de 2015.

Metro, Companhia do Metropolitano de São Paulo. Pesquisa Mobilidade Urbana 2012. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.metro.sp.gov.br/metro/numeros-pesquisa/pesquisa-mobilidade-urbana-2012.aspx>. Acessado em: 15 de abril de 2015.

Metro, Companhia do Metropolitano de São Paulo. Pesquisa Origem e Destino 2007. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.metro.sp.gov.br/metro/numeros-pesquisa/pesquisa-origem-destino-2007.aspx>. Acessado em: 07 de março de 2015.

Portal da Cidade de São Paulo. Conheça um pouco mais as Subprefeituras da Cidade de São Paulo. São Paulo, 2015. disponível em: <http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/subprefeituras/subprefeituras/index.php?p=8978>. Acessado em: 03 de março de 2015.

SMDU, Secretaria Municipal de desenvolvimento Urbano. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano/>. Acessado em: 12 de abril de 2015.

São Pulo Antiga. Estações Ferroviárias. São Paulo, 2015. Disponível em: http://www.saopauloantiga.com.br/category/imoveis-antigos/tipo/estacoes-ferroviarias-tipo/>. Acessado em: 23 de março de 2015.

SEADE, Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados. São Paulo. Disponível em: <http://www.seade.gov.br/>. Acessado em: 15 de abril de 2015.

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STM, Secretaria de Transporte Metropolitano. Pitu 2025 – RMSP. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.stm.sp.gov.br/index.php/planos-e-projetos/sumario-executivo>.Acessado em 08 de abril de 2015.

Rotary Mandaqui. Curiosidades sobre o Bairro de Mandaqui. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.rotarymandaqui.com.br/curiosidades_mandaqui.html>. Acessado em: 11 de maio de 2015.