ESPECIFICAÇÃO DE TIPO Nº EA-9606 EMBRAER S.A ......EMBRAER 04 Fevereiro 2013 EA-9606-22 Folha...

ESPECIFICAÇÃO DE TIPO Nº EA-9606 Detentor do Certificado de Tipo: EMBRAER S.A. Av. Brig. Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos – SP BRASIL

EA-9606-22 Folha 01

EMBRAER

EMB-145, -145ER, -145EU, -145EP, -145LR, -145MR, -145LU, -135ER, -135LR, -145MP, -145MK, -135KE,-135KL, -135BJ, -145XR.

04 Fevereiro 2013

Esta especificação, que faz parte do CHT No 9606, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o CHT foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica.

I - Modelo EMB-145 (Categoria Transporte), homologado em 29 de novembro de 1996. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos: AE3007A ou AE3007A1/1.

Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-

1655 JET A ou JET A1; especificação MIL-T-83133A JP-8; especificações chinesas GB6537-94 JET A3 e GB6537-2006 N° 3 Jet Fuel (PRC N° 3 Kerosene).

LIMITES DO APU RPM Máxima: T-62T-40C11

T-62T-40C14 108% 104%

Máxima EGT: 717C Outras limitações definidas nos Doc. No. ESR0921 e ESR1112 da

Sundstrand. ÓLEO LUBRIFICANTE Motor e APU: MIL-L-7808 ou MIL-L-23699. VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade Máxima de operação (VMO):

- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:

463 km/h (250 keas) Vide observação (1). 593 km/h (320 keas) 0,78 Mach

Velocidade de Manobra (VA): 370 km/h (200 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45°): 269 km/h (145 keas)

EMBRAER 04 Fevereiro 2013 EA-9606-22 Folha 2/41

VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): (Cont.) - Recolhimento

- Abaixamento 370 km/h (200 keas) 463 km/h (250 keas)

Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (VLE):

463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 19 300 kg: 15 047 a 15 832 mm (15,6% a 43,0% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 19 200 kg: 15 047 a 15 832 mm (15,6% a 43,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 000 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 000 kg: 15 746 mm (40,0% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.

Momento devido à retração dos trens de pouso: • 117 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com

a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 19 300 kg Decolagem: 19 200 kg Pouso: 18 700 kg Zero combustível: 17 100 kg BAGAGEM MÁXIMA 1 200 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo utilizável 5 146 litros (dois tanques de 2 573 litros a

+15 332 mm). Não utilizável de 54 litros (27 litros cada tanque).

NÚMEROS DE SÉRIE DO FABRICANTE

145004 e seguintes.

II - Modelo EMB-145ER (Categoria Transporte), homologado em 29 de novembro de 1996. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A, AE3007A1/1,

AE3007A1/2, AE3007A1 ou AE3007A1P. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%


Sundstrand. ÓLEO LUBRIFICANTE Motor e APU: MIL-L-7808 ou MIL-L-23699.


VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade Máxima de operação (VMO): - 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:


Velocidade de Manobra (VA): 370 km/h (200 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45°): 269 km/h (145 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



463 km/h (250 keas)






145004 e seguintes (ver Nota 7 e 14).

III - Modelo EMB-145EU (Categoria Transporte), homologado em 15 de abril de 1997. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A, AE3007A1/1,




LIMITES DO APU RPM Máxima: T-62T-40C11 T-62T-40C14

108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)






145008 e seguintes.


IV - Modelo EMB-145EP (Categoria Transporte), homologado em 23 de outubro de 1997. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A, AE3007A1/1,




T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 21 090 kg: 15 099 a 15 732 mm (17,4% a 39,5% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 20 990 kg: 15 099 a 15 732 mm (17,4% a 39,5% da CMA) Acima de

20 600 kg: 15 087 a 15 732 mm (17,0% a 39,5% da CMA)

20 600 kg: 15 087 a 15 832 mm (17,0% a 43,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 000 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 000 kg: 15 746 mm (40,0% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.


a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 21 090 kg Decolagem: 20 990 kg Pouso: 18 700 kg Zero combustível: 17 100 kg


BAGAGEM MÁXIMA 1 200 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo utilizável 5 146 litros (dois tanques de 2 573 litros a



145031 e seguintes (ver Nota 7a).

V - Modelo EMB-145LR (Categoria Transporte), homologado em 20 de abril de 1998. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/1, AE3007A1/2,

AE3007A1 ou AE3007A1P. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 22 100 kg: 15 127 a 15 732 mm (18,4% a 39,5% da CMA) * (Trem de pouso abaixado) 22 000 kg: 15 127 a 15 732 mm (18,4% a 39,5% da CMA) * 19 300 kg: 15 050 a 15 732 mm (15,7% a 39,5% da CMA) 17 100 kg: 14 989 a 15 832 mm (13,6% a 43,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 400 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 400 kg: 15 459 mm (30,0% da CMA)


PASSEIO DO C. G. (Trem de pouso abaixado) (Cont.)

Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração dos trens de pouso: • 124 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com

a retração). * Ver nota 16 PESOS MÁXIMOS Rampa: 22 100 kg * Decolagem: 22 000 kg * ** Pouso: 19 300 kg * Zero combustível: 17 900 kg * * Ver nota 16 ** Para aeronaves modificadas através do BS-145-53-0065 o peso

máximo será 21 450 kg (para retornar ao valor de peso máximo 22 000 kg, o BS 145-53-0066 deve ser incorporado).




145002, 145003, 145048 e seguintes (ver Nota 7c e 14).

VI - Modelo EMB-145MR (Categoria Transporte), homologado em 20 de abril de 1998. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/1, AE3007A1/2,




T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:


Velocidade de Manobra (VA): 374 km/h (202 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45°): 269 km/h (145 keas)


VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): (Cont.) - Recolhimento



463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 22 100 kg: 15 127 a 15 732 mm (18,4% a 39,5% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 22 000 kg: 15 127 a 15 732 mm (18,4% a 39,5% da CMA) 19 300 kg: 15 050 a 15 732 mm (15,7% a 39,5% da CMA) 17 100 kg: 14 989 a 15 832 mm (13,6% a 43,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 400 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 400 kg: 15 459 mm (30,0% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.





145048 e seguintes (ver Nota 7b e 7c).

VII - Modelo EMB-145LU (Categoria Transporte), homologado em 12 de abril de 1999. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/1, AE3007A1/2,




T-62T-40C14 108% 104%









463 km/h (250 keas)






145129 e seguintes.

VIII - Modelo EMB-135ER (Categoria Transporte), homologado em 11 de junho de 1999. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/3 ou

AE3007A3. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



LIMITES DO APU RPM Máxima: T-62T-40C11 T-62T-40C14

108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 19 100 kg: 13 167 a 13 682 mm (20,0% a 38,0% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 19 000 kg: 13 167 a 13 682 mm (20,0% a 38,0% da CMA) 18 500 kg: 13 149 a 13 682 mm (19,4% a 38,0% da CMA) 14 500 kg: 13 023 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 12 500 kg: 13 023 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 12 000 kg 13 023 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 11 500 kg: 13 453 mm (30,0% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.


a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 19 100 kg Decolagem: 19 000 kg Pouso: 18 500 kg Zero combustível: 16 000 kg * Para aeronaves modificadas através do BS145-00-0028, o Peso

máximo será 19 600 kg (para retornar ao valor de peso máximo 19 000 kg, o BS145-00-0029 deve ser incorporado).


+13 326 mm). Não utilizável de 44 litros


145145 e seguintes.


IX - Modelo EMB-135LR (Categoria Transporte), homologado em 11 de junho de 1999. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/3. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 20 100 kg: 13 198 a 13 682 mm (21,1% a 38,0% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 20 000 kg: 13 198 a 13 682 mm (21,1% a 38,0% da CMA) 18 500 kg: 13 149 a 13 682 mm (19,4% a 38,0% da CMA) 16 000 kg: 13 072 a 13 682 mm (15,4% a 38,0% da CMA) 14 500 kg: 13 023 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 12 500 kg: 13 238 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 12 000 kg 13 023 a 13 682 mm (15,0% a 38,0% da CMA) 11 500 kg: 13 453 mm (30,0% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.


a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 20 100 kg Decolagem: 20 000 kg Pouso: 18 500 kg Zero combustível: 16 000 kg



+13 147 mm). Não utilizável de 44 litros.


145145 e seguintes.

X - Modelo EMB-145MP (Categoria Transporte), homologado em 04 de agosto de 1999. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/1, AE3007A1/2,




T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 21 090 kg: 15 099 a 15 732 mm (17,4% a 39,5% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 20 990 kg: 15 099 a 15 732 mm (17,4% a 39,5% da CMA) 19 300 kg: 15 050 a 15 732 mm (15,7% a 39,5% da CMA) 17 100 kg: 14 990 a 15 832 mm (13,6% a 43,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 400 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 400 kg: 15460 mm (30,0% da CMA)


PASSEIO DO C. G. (Trem de pouso abaixado) (Cont.)

Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração dos trens de pouso: • 117 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com




145178 e seguintes.

XI - Modelo EMB-145MK (Categoria Transporte), homologado em 12 de junho de 2000. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/1, AE3007A1/2,




T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:


VELOCIDADES LIMITES (EAS) (Cont.)

Velocidade de Manobra (VA): 374 km/h (202 keas)

Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45°): 269 km/h (145 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



VELOCIDADES LIMITES (EAS) (Cont.)


463 km/h (250 keas)



a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 20 090 kg: Decolagem: 19 990 kg: Pouso: 19 300 kg Zero combustível: 17 900 kg BAGAGEM MÁXIMA 1 200 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo utilizável 5 146 litros (dois tanques de 2 573 litros a



Não aplicável.

XII - Modelo EMB-135KE (Categoria Transporte), homologado em 19 de junho de 2001. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/3. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%



- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:


Velocidade de Manobra (VA): 370 km/h (200 keas)


VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) (Cont.) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45°): 269 km/h (145 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 20 200 kg: 14 206 a 14 788 mm (18,2% a 38,5% daCMA) (Trem de pouso abaixado) 20 100 kg: 14 206 a 14 788 mm (18,2% a 38,5% da CMA) 19 300 kg: 14 186 a 14 788 mm (17,5% a 38,5% da CMA) 17 100 kg: 14 135 a 14 859 mm (15,7 % a 41 % da CMA) 15 000 kg: 14 086 a 14 859 mm (14% a 41% da CMA) 13 000 kg: 14 086 a 14 859 mm (14% a 41% da CMA) 12 000 kg 14 544 mm (30% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.





145425 e seguintes.

XIII - Modelo EMB-135KL (Categoria Transporte), homologado em 19 de junho de 2001. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1/3. Ver Nota 8. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%


Sundstrand.


ÓLEO LUBRIFICANTE Motor e APU: MIL-L-7808 ou MIL-L-23699. VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade Máxima de operação (VMO):

- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 015 m: - 8 015 a 11 278 m:





463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 21 200 kg: 14 229 a 14 788 mm (19% a 38,5% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 21 100 kg: 14 229 a 14 788 mm (19% a 38,5% da CMA) 19 300 kg: 14 186 a 14 788 mm (17,5% a 38,5% da CMA) 17 100 kg: 14 135 a 14 859 mm (15,7 % a 41 % da CMA) 15 000 kg: 14 086 a 14 859 mm (14% a 41% da CMA) 13 000 kg: 14 086 a 14 859 mm (14% a 41% CMA) 12 000 kg 14 544 mm (30% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.

Momento devido à retração dos trens de pouso: • 117 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para frente com a

retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 21 200 kg Decolagem: 21 100 kg Pouso: 18 700 kg Zero combustível: 17 100 kg BAGAGEM MÁXIMA 1 200 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo utilizável 6 396 litros (dois tanques de 3 198 litros a



145425 e seguintes.

XIV - Modelo EMB-135BJ (Categoria Transporte), homologado em 10 de dezembro de 2001.

(a) Modelo Básico MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelo AE3007A1E. (Ver Notas 8 e

12).


APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-


LIMITES DO APU RPM Máxima: 104% Máxima EGT: 717C Outras limitações definidas no Doc. No ESR1112 da Sundstrand. ÓLEO LUBRIFICANTE Motor e APU: MIL-L-7808 ou MIL-L-23699. VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade Máxima de operação (VMO):

- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 420 m: - 8 420 a 11 887 m:


Velocidade de Manobra (VA): 374 km/h (202 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Aproximação/pouso (22°) em condi-

ções de formação de gelo e “yaw damper” desligado:

333 km/h (180 keas)

- Pouso (45°): 269 km/h (145 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 22 570 kg:* 13 095 a 13 597 mm (27,5% a 35% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 22 500 kg:* 13 095 a 13 597 mm (27,5% a 35% da CMA) 18 500 kg:* 13 147 a 13 597 mm (19,3% a 35% da CMA) 14 500 kg:* 13 024 a 13 597 mm (15,0% a 35 % da CMA) 14 000 kg:* 13 024 a 13 597 mm (15,0% a 35% da CMA) 13 313 kg:* 13 319 a 13 597 mm (25,3% a 35% da CMA) 13 000 kg:* 13 453 mm (30% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.


retração). Ver Nota 12. PESOS MÁXIMOS Rampa: 22 570 kg * Decolagem: 22 500 kg *, ** Pouso: 18 500 kg * Zero combustível: 16 000 kg * * Ver Nota 12. ** Para aeronaves modificadas através do BS 145 LEG-25-0078, o

peso máximo de decolagem será de 22 000 kg (para retornar ao valor de peso máximo 22 500 kg, o BS 145LEG-25-0079 deve ser incorporado)


BAGAGEM MÁXIMA 454 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo combustível utilizável 10 264 litros (dois tanques na

fuselagem dianteira de 1 112 litros a +8 440 mm, dois tanques nas asas de 3 198 litros a +13 147 mm e dois tanques na fuselagem traseira de 822 litros a +20 293 mm). Combustível não utilizável de 106 litros (tanques na fuselagem dianteira 27 litros, tanques nas asas 44 litros e tanques na fuselagem traseira 35 litros). Ver Nota 12.


145412, 145462 e seguintes.

(b) Legacy 650 (veja Nota 18) MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelo AE3007A2. (Ver Nota 8). APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-


LIMITES DO APU RPM Máxima: 104% Máxima EGT: 717°C Outras limitações definidas no Doc. No ESR1112 da Sundstrand OIL Motor e APU: MIL-L-7808 ou MIL-L-23699. VELOCIDADES LIMITES (EAS) Velocidade Máxima de operação (VMO):

- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 420 m:

- 8 420 a 12 496 m:


Velocidade de Manobra (VA): 393 km/h (212 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (22) 370 km/h (200 keas) - Aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200keas) - Aproximação/pouso (22°) em condições de

formação de gelo e “yaw damper” desligado: 296 km/h (160 keas)

- Pouso (45°): 296 km/h (160 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DE C.G. 24 370 kg: 12 602 a 12 605 mm (28,2% a 38% da CMA)(Trem de pouso abaixado) 24 300 kg: 12 602 a 12 605 mm (28,2% a 38% da CMA) 17 772 kg: 12 600 a 12 605 mm (21% a 38% da CMA)


PASSEIO DE C.G. 14 000 kg: 12 600 a 12 605 mm (21% a 38 % da CMA) (Trem de pouso abaixado) 13 500 kg: 12 601 a 12 605 mm (25,5% a 38% da CMA) (Cont.) 13 000 kg: 12 603 (30% da CMA) Variação linear entre os pontos dados.

Momento devido à retração dos trens de pouso: • 117 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para frente com a retração).

PESOS MÁXIMOS Rampa: 24 370 kg Decolagem: 24 300 kg * Pouso: 20 000 kg Zero combustível: 16 400 kg * Para aeronaves modificadas através do BS 145LEG-25-0077 e

145-LEG-25-0078, o peso máximo de decolagem será de 22 000 kg (para retornar ao valor de peso máximo 22 500 kg, o BS 145LEG-25-0079 deve ser incorporado)

BAGAGEM MÁXIMA 454 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo combustível utilizável 11 681 litros (dois tanques na

fuselagem dianteira de 1 143 litros a +8 439 mm, dois tanques nas asas de 3 365 litros a +13 178 mm e dois tanques na fuselagem traseira de 825 litros a +20 304 mm e um tanque ventral de 1 015 litros a 15 753 mm). Combustível não utilizável de 167.2 litros (tanques na fuselagem dianteira 23 litros, tanques nas asas 97 litros e tanques na fuselagem traseira 22 litros e tanques ventrais 25.5 litros).


1451115 e seguintes.

XV - Modelo EMB-145XR (Categoria Transporte), homologado em 30 de agosto de 2002. MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelo AE3007A1E. APU Sundstrand Aerospace modelo T-62T-40C11 ou T-62T-40C14. COMBUSTÍVEL Especificação Brasileira CNP-08/QAV1; especificação ASTM D-



T-62T-40C14 108% 104%






Velocidade Máxima de Operação (VMO) para aviões modificados pelo boletim 145-31-0038 ou com modificação equivalente de fábrica:

- 0 a 2 438 m: - 2 438 a 3 048 m: - 3 048 a 8 420 m: - 8 420 a 11 887 m:


Velocidade de Manobra (VA): 370 km/h (200 keas) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE) - Decolagem/aproximação (9°): 463 km/h (250 keas) - Decolagem/aproximação (18) 370 km/h (200 keas) - Decolagem/Aproximação/pouso (22°): 370 km/h (200 keas) - Pouso (45º) 296 Km/h (160 keas) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO): - Recolhimento



463 km/h (250 keas)

(1) Variação linear de 2 438 m a 3 048 m. PASSEIO DO C. G. 24 200 kg: 15 185 a 15 689 mm (20,4% a 38,0% da CMA) (Trem de pouso abaixado) 24 100 kg: 15 185 a 15 689 mm (20,4% a 38,0% da CMA) 15 500 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 13 800 kg: 14 944 a 15 832 mm (12,0% a 43,0% da CMA) 12 800 kg: 15 474 mm (30,5% CMA) Variação linear entre os pontos dados.


retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: 24 200 kg Decolagem: 24 100 kg Pouso: 20 000 kg Zero combustível: 18 500 kg BAGAGEM MÁXIMA 1 200 kg CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL Máximo utilizável 7 438 litros (dois tanques de 3 198 litros a

+14 238 mm nas asas e um tanque ventral de 1 042 litros). Não utilizável de 56 litros.


145590 e seguintes.


DADOS APLICÁVEIS A TODOS OS MODELOS EMB-145( ): LIMITES DO MOTOR AE3007A

AE3007A1/1 AE3007A1/2AE3007A1

Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 7 580 - Máximo Contínuo 6 820 Rotação do motor: (%) - N1 máxima 100 (2) - N2 máxima 102,5 (3) - N2 no solo 53,6 a 102,5 Temperatura Interturbina (ITT): (C) - Decolagem 921 (1) 948 (1) - Máx. Cont. 868 901 - Partida 800 800 Temperatura do Óleo: (C) - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida:

óleo tipo MIL-L-23699 óleo tipo MIL-L-7808

acima de -40 acima de -54

Pressão do Óleo: (psig) - Máxima

Condições normais

95(4) (5) (9) 110(4) (5) (9) (10)

Transiente Transiente

115(6)155(7) (8)

- Mínima N2 acima ou igual a 88% N2 abaixo de 88%

48 34

(1) Esse valor é limitado a 5 minutos. (2) 100 % N1 = 8 700 rpm (3) 102,5 % N2 = 16 270 rpm (4) Para temperatura do óleo acima de 21C. (5) Não há limite de tempo. (6) Limitado máximo 5 min. duração. (7) Limitado máximo 2 min. duração. (8) Deve cumprir com o BS AE 3007A-79-025 ou equivalente. (9) Durante partida em dia frio, não há limite máximo na

pressão inicial de óleo. (10) Para aeronaves com software de FADEC de motor versão

B7.6 instalado (ou versão posterior aprovada)


LIMITES DO MOTOR (Cont.) AE3007A1P Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 8 338 - Máximo Contínuo 6 820 Rotação do motor: (%) - N1 máxima 100 (2) - N2 máxima 102,5 (3) - N2 no solo 53,6 a 102,5 Temperatura Interturbina (ITT): (C) - Decolagem 948 (1) - Máx. Cont. 901 - Partida 800 Temperatura do Óleo: (C) - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida:


acima de –40 acima de –54

- Máxima Condições normais

95(4) (5) (9)

110(4) (5) (9) (10) Transiente

Transiente 115(6)

155(7) (8) - Mínima

N2 acima ou igual a 88% N2 abaixo de 88%

48 34





LIMITES DO MOTOR (Cont.) AE3007A1E Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 8 895 - Máximo Contínuo 7 354 Rotação do motor: (%) - N1 máxima 100 (2) - N2 máxima 103,8 (3) - N2 no solo 57 a 103,8 Temperatura Interturbina (ITT): (C) - Decolagem 970(1) - Máx. Cont. 935 - Partida 800 Temperatura do Óleo: (C) - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida:



- Máxima Condições normais

95(4) (5) (9)

110(4) (5) (9) (10) Transiente

Transiente 115(6)

155(7) (8) - Mínima


48 34



B7.6 instalado (ou versão posterior aprovada) PLANO DE REFERÊNCIA É um plano perpendicular à linha de centro da fuselagem

localizado a 13 601 mm à frente da longarina dianteira da seção central da asa (“wing stub”). Essa longarina está localizada a 2 899 mm à frente dos apoios traseiros dos macacos.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO Fio de prumo entre o furo na parte superior e uma marca na parte

inferior da caverna dianteira da janela imediatamente atrás das saídas de emergência (15 500 mm da referência).

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA 2 865 mm. O bordo de ataque está a 14 600 mm da referência. NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS

50 (Ver Nota 10)

CAPACIDADE DE ÓLEO LUBRIFICANTE

11,4 litros em cada motor.


BASE DE CERTIFICAÇÃO EMB-145/ER/EU/EP/LR/MR/LU/MP/MK RBHA 25 “Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria Transporte”, correspondente ao “US FAR Part 25” da “Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 25-1 até a Emenda 25-84, de 09 de junho de 1995

RBHA 21 “Procedimentos de Homologação para Produtos e Partes Aeronáuticas” Emenda 21-02.

Condições Especiais:

- “High Intensity Radiated Fields (HIRF) Protection” (RBHA 21.16, RBHA/FAR 25.1309, 25.1333 e 25.1431) - EMB-145 FCAR HSI-01;

- “Seats With Non-Traditional, Large, Non-Metalic Panels” (RBHA/14 CFR Part 25.853) – EMB-145 FCAR HES-08.

Níveis Equivalentes de Segurança: - “Use of 1 g stall criteria” (vários RBHA) - EMB-145 FCAR HDE-

03; - “Lack of pressurization prevention means for maintenance access

hatches” (RBHA/FAR 25.783(f)) – EMB-135 FCAR HES-03 (EMB-145XR somente);

- “Flight critical thrust reverser” (RBHA/FAR 25.933(a)(1)(ii)) – EMB-145 FCAR HPR-03;

- “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor speed (N2)” (RBHA/FAR 25.1305(c)) - EMB-145 FCAR HPR-04;

- “APU instrumentation and monitoring requirements” (RBHA/FAR 25.1305 and 25.1501(b)) – EMB-145 FCARHPR-06;

- “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor speed (N2)” (RBHA/FAR 25.901, 25.1305(c), 25.1309, 25.1321 e 25.1549) - EMB-135 FCAR HPR-04 (EMB-145XR somente);

- “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor speed (N2)” (RBHA/FAR 25.1305(c)) - EMB-145 FCAR HPR-04;

- “Fire detector in the tail pipe” (RBHA/FAR 25.1203(a)) - EMB-145 FCAR HPR-01;

- “Bird strike speed” (RBHA 21.17, RBHA/FAR 25.571(e)) - for head-up display installation – EMB-145 FCAR HES-05;

- “Indication of Unlocked Flightdeck Door” (RBHA/FAR 21.21(b)(1) and 25.1309(c)) – EMB-145 FCAR HES-06.

RBAC nº26 – Aeronavegabilidade Continuada e Melhorias na Segurança de Aviões Categoria Transporte: - Para modificações aos certificados de tipo (CT) de acordo com o

RBAC 21.101 (g), a base de certificação deve incluir as seções aplicáveis do RBAC nº26. Para futuras emendas ao RBAC nº26, o detentor deste CT deve demonstrar cumprimento com as seções conforme aplicável.

- Na emenda 26-0 foi determinado o cumprimento com os seguintes regulamentos: §26.11, §26.33, §26.43, §26.45, §26.47 e §26.49.

- O RBAC nº26 emenda 26-0 corresponde ao FAA 14 CFR Part 26 amdt. 3.


Padrões de ruído:- RBHA 36 “Noise Standard - Type Certification”,

correspondente ao “US FAR Part 36 of Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 36-1 até 36-27, de 6 de Setembro de 2005.

Padrões de drenagem de combustível: - RBHA 34 “Fuel Venting and Exhaust Emission requirements

for Turbine Engine Powered Airplanes – Type Certification”, correspondente ao “US FAR Part 34 of Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 34-1 até 34-2 de 21 de Janeiro de 1996.

BASE DE CERTIFICAÇÃO (Cont.)

EMB-145XR: - RBHA 25 “Airworthiness Requirements for Aircraft Transport

Category”, correspondente ao “US FAR Part 25 of Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 25-1 até a Emenda 25-84, de 09 Junho de 1995 e seguintes:

- Amdt. 25-85 Integral; - Amdt. 25-86 Seção 25.1517; - Amdt. 25-88 Integral; - Amdt. 25-90 Integral; - Amdt. 25-91 Seções 25.331; 25.335(b)(2); 25.345; 25.351; 25.363;

25.371; 25.415; 25.491; 25.499 and 25.561; - Amdt. 25-93 Integral; - Amdt. 25-94 Seção 25.807; - Amdt. 25-96 Parágrafo 25.571(e)(1); - Amdt. 25-97 Integral; e - Amdt. 25-98 Integral. - RBHA 21 “Procedimentos de Homologação para Produtos e

Partes Aeronáuticas” Emenda 21-02, de 27 de Julho de 2000.

Condições especiais: - “High Intensity Radiated Fields (HIRF)” Protection (RBHA 21.16,

RBHA/FAR 25.1309, 25.1333 e 25.1431) - EMB-145 FCAR HSI-01;

- “Interaction of systems and structures (fuel mismanagement)” (RBHA/FAR 25.671 and 25.1309) – EMB-145XR FCAR HES-01;

- “Ventral fuel tank penetration” (RBHA 21.16, RBHA/FAR 25.963(e)) – EMB-145XR FCAR HES-04;


Níveis Equivalentes de Segurança: - “Use of 1 g stall criteria (various RBHA)” - EMB-135 FCAR

HDE-01; - “Lack of pressurization prevention means for maintenance access

hatches” (RBHA/FAR 25.783(f)) – EMB-135 FCAR HES-03;

- “Flight critical thrust reverser” (RBHA/FAR 25.933(a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(2) and 25.1309(b)(1)) - EMB-135 FCAR HPR-03;

- “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor speed (N2)” (RBHA/FAR 25.901, 25.1305(c), 25.1309, 25.1321 and 25.1549) - EMB-135 FCAR HPR-04;

- “APU instrumentation and monitoring requirements” (RBHA/FAR 25.1305 and 25.1501(b)) - EMB-135 FCAR HPR-06;


- “Fire detector in the tail pipe” (RBHA/FAR 25.1203(a)) - EMB-135 FCAR HPR-01;

- “Checked maneuver loads” (RBHA 21.21(b)(1), RBHA/FAR 25.331(c)(2)) - EMB-135BJ FCAR HES-09; and

- “Wheels-up landing“ (RBHA/FAR 25.721(b) and 25.963(d)) - EMB-145XR FCAR HES-03;

- “Cabin Altitude Warning System – High Altitude Takeoff and Landing Operations” (RBHA/FAR 25.841(b)(6) – EMB-145XR FCAR HSI-02;

- “Indication of Unlocked Flightdeck Door” - (RBHA/FAR 21.21(b)(1) and 25.1309(c)) – EMB-145 FCAR HES 06.

Isenção:

- “Uncontrollable High Thrust” (RBHA 25.901 (c)) – concedida através da Port. DAC No. 1127/DGAC, de 27 Ago. 2002” - EMB-145XR FCAR HPR-02.





Padrões de ruído: - RBHA 36 “Noise Standard - Type Certification”,

correspondente ao “US FAR Part 36 of Federal Aviation Administration”, incluindo Emenda 36-1 até 36-27, de 6 Setembro de 2005.

Padrões de drenagem e emissões:

- RBHA 34 “Fuel Venting and Exhaust Emission requirements for Turbine Engine Powered Airplanes – Type Certification”, correspondente ao “US FAR Part 34 of Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 34-1 até 34-3 de 3 de Fevereiro de 1996.

BASE DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o COP E-7203-01 (ver nota 14). DADOS APLICÁVEIS A TODOS OS MODELOS EMB-135( ) LIMITES DO MOTOR AE3007 A1/3 A3 A1P Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 7 580 7 201 8 388 - Máximo Contínuo 6 820 6 820 6 820 Rotação do motor: (%) - N1 máxima 100 (2) - N2 máxima 102,5 (3) - N2 no solo 53,6 a 102,5 Temperatura Interturbina (ITT): (C) - Decolagem 948 (1) - Máx. Cont. 901


LIMITES DO MOTOR (Cont.) - Partida 800 Temperatura do Óleo: (C) - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida:


acima de -40 acima de -54

Pressão de Óleo (psig): - Máxima

Condições normais

95(4) (5) (9)

110(4) (5) (9) (10) Transiente

Transiente 115(6)

155(7) (8) - Mínima


48 34




AE3007A1E Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 8 895 - Máximo Contínuo 7 354 Rotação do motor: (%) - N1 máxima 100 (2) - N2 máxima 103,8 (3) - N2 no solo 57 a 103,8 Temperatura Interturbina (ITT): (C) - Decolagem 970(1) - Máx. Cont. 935 - Partida 800 Temperatura do Óleo: (C) - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida:



Pressão de Óleo (psig): - Máxima

Condições normais

95(4) (5) (9)

110 (4) (5) (9) (10) Transiente

Transiente 115(6)

155(7) (8) - Mínima


48 34


(1) Esse valor é limitado a 5 minutos. (2) 100 % N1 = 8 700 rpm (3) 103,8 % N2 = 16 470 rpm (4) Para temperatura do óleo acima de 21C. (5) Não há limite de tempo. (6) Limitado máximo 5 min. duração. (7) Limitado máximo 2 min. duração. (8) Deve cumprir com o BS AE 3007A-79-025 ou equivalente. (9) Durante partida em dia frio, não há limite máximo na pressão

inicial de óleo. (10) Para aeronaves com software de FADEC de motor versão


LIMITES DE MOTOR (Cont.) AE3007A2 Empuxo Estático (nível do mar): (lb) - Decolagem 9 278 (1) - Máximo Contínuo 7 970 (1) Rotação do Motor (%): - N1 Máxima 97.7% - N2 Máxima 105.1% Temperatura Interturbina ITT (C): - Partida 800 (2) - Decolagem 994

(3) (4) 970 (3) (5)

- Máximo Contínuo 937 Temperatura do Óleo (C): - Máxima 126 - Faixa de operação normal 21 a 126 - Mínima para partida: óleo tipo MIL-L-23699

óleo tipo MIL-L-7808 acima -40 acima -54

Pressão de Óleo (psig): - Máxima 110 (6) (7) (8) (9) (10) Transiente

Transiente 115(11)155 (12)

- Mínima N2 acima ou igual a 88% N2 abaixo de 88%

48 (13)

34

(1) Condições estáticas, ISA ao nível do mar, sem sangria de ar. (2) Durante a partida dos motores o limite de Temperaturas Inter

Turbinas que é de 800 °C pode ser excedido por até 5 segundos a uma máxima temperatura de 850°C.

(3) Nas condições de formação de gelo (com anti-gelo ligado) o limite máximo de ITT (Temperatura Inter Turbinas) é de 939°C.

(4) Temperaturas entre 971°C e 994°C são limitadas por um tempo de 90 segundos.

(5) Este valor é limitado a 5 min. (incluindo o transiente permitido). (6) Para temperatura do óleo acima de 21°C.. (7) Não há limite de tempo. (8) Durante partida em dia frio, não há limite máximo na pressão

inicial de óleo.


(9) Pode ser excedido durante as partidas se a temperatura do óleo estiver abaixo de 21°C. O motor deve permanecer em marcha lenta até que a pressão do óleo seja inferior a 110 psi.

(10) O limite superior da faixa verde da pressão de óleo é 110 psi.Operações na faixa âmbar do indicador de pressão de óleo é permitida entre 111 e 115 psi e m todos os modos de operação e limitados em 5 minutos, ou entre 116 e 155 psi in todos os modos operacionais limitados em 2 minutos. Tempo total acima de 110 psi não pode exceder 5 minutos.

(11) Duração limitada em no máximo 5 min. (12) Duração limitada em no máximo 2 min. (13) Operação entre 34 psi e 48 psi é permitida durante a fases de

decolagem ou arremetida.

PLANO DE REFERÊNCIA É um plano perpendicular à linha de centro da fuselagem localizado a 11 595 mm (EMB-135ER/EL/BJ) ou 12 686 mm (EMB-135KE/ KL) à frente da longarina dianteira da seção central da asa (“wing stub”). Esta longarina está localizada a 2 899 mm à frente dos apoios traseiros dos macacos.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO Fio de prumo entre o furo na parte superior e uma marca na parte

inferior da caverna dianteira da janela imediatamente atrás das saídas de emergência, a 13 500 mm (EMB-135ER/EL/BJ) ou 14 591 mm (EMB-135KE/KL) da referência.

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA 2 865 mm; o bordo de ataque está a 12 594 mm (EMB-

135ER/EL/BJ) ou 13 685 mm (EMB-135KE/KL) da referência. NÚMERO MÁXIMO DE EMB-135ER/LR: 37 PASSAGEIROS EMB-135KE/KL: 44 EMB-135BJ: 19 (Ver Nota 9). CAPACIDADE DE ÓLEO LUBRIFICANTE

11,4 litros em cada motor.

BASE DE CERTIFICAÇÃO

EMB-135/ER/LR: RBHA 25 “Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria Transporte”, correspondente ao “US FAR Part 25” da “Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 25-1 até a Emenda 25-84, de 09 de junho de 1995, mais os seguintes requisitos: - Emenda 25-85 Integral; - Emenda 25-86 Seção 25.1517; - Emenda 25-88 Integral; - Emenda 25-90 Integral; - Emenda 25.91 Seções 25.331, 25.335(b)(2), 25.345, 25.351,

25.363, 25.371, 25.415, 25.491, 25.499 e 25.561; - Emenda 25-93 Integral; - Emenda 25-94 Seção 25.807; - Emenda 25-96 Seção 25.571(e)(1) (EMB-135BJ somente); - Emenda 25-97 Integral; e - Emenda 25-98 Integral (EMB-135 KE/KL e EMB-135BJ).

RBHA 21 “Procedimentos de Homologação para Produtos e Partes Aeronáuticas”, Emenda 21-02 de 20 de julho de 1993. Condições Especiais: - “High Intensity Radiated Fields (HIRF) Protection” (RBHA 21.16,

RBHA/FAR 25.1309, 25.1333 e 25.1431) – EMB-135 FCAR HSI-01;



Níveis Equivalentes de Segurança: - “Use of 1 g stall criteria” (vários RBHA) – EMB-135 FCAR HDE-01; - “Lack of pressurization prevention means for maintenance access

hatches” (RBHA/FAR 25.783(f)) – EMB-135 FCAR HES-03; - “Fire Detector in the Tail Pipe” (RBHA/FAR 25.1203(a)) – EMB-

135 FCAR HPR-01; - “Flight critical thrust reverser” (RBHA/FAR 25.933(a)(1)(ii)) – EMB-

135 FCAR HPR-03; - “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure

rotor speed (N2)” (RBHA/FAR 25.1305(c)) – EMB-135 FCAR HPR-04;


- “APU instrumentation and monitoring requirements” (RBHA/FAR 25.1305 and 25.1501(b)) – EMB-135 FCAR HPR-06;

- “Indication of Unlocked Flightdeck Door” - (RBHA/FAR 21.21(b)(1) and 25.1309(c)) – EMB-145 FCAR HES 06





Padrões de ruído:

- RBHA 36 “Padrões de Ruído – Certificado de Homologação de Tipo”, correspondente ao “US FAR Part 36” da “Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 36-1 até a Emenda 36-27, de 06 de setembro de 2005.

Padrões de drenagem e emissões: - RBHA 34 “Padrões de Drenagem de Combustível e Emissões de

Escapamento de Aviões com Motores a Turbina - Certificado de Homologação de Tipo”, correspondente ao “US FAR Part 34” da “Federal Aviation Administration”, incluindo da Emenda 34-1 até a Emenda 34-2, de 29 de dezembro de 1995.


EMB-135BJ

(a) Basic Model – Legacy 600 (veja nota 11): RBHA 25 “Airworthiness Requirements for Aircraft Transport Category”, corresponding to US FAR Part 25 of Federal Aviation Administration, including Amendment 25-1 through Amendment 25-84 effective 09 June 1995, plus the following: - Amdt. 25-85 Integral; - Amdt. 25-86 Section 25.1517; - Amdt. 25-88 Integral; - Amdt. 25-90 Integral; - Amdt. 25-91 Sections 25.331, 25.335(b)(2), 25.345, 25.351,

25.363, 25.371, 25.415, 25.491, 25.499 and 25.561; - Amdt. 25-93 Integral; - Amdt. 25-94 Section 25.807; - Amdt. 25-96 Section 25.571(e)(1); - Amdt. 25-97 Integral; and - Amdt. 25-98 Integral.

RBHA 21 “Certification Procedures for Aeronautical Products and Parts”, Amendment 21-02, dated 20 July 1993.

Condições especiais: - “High Intensity Radiated Fields (HIRF) Protection” (RBHA 21.16,

RBHA/FAR 25.1309, 25.1333 and 25.1431) – EMB-135 FCAR HSI-01;

- “Interaction of systems and structures” (fuel mismanagement) (RBHA/FAR 25.671 and 25.1309) - EMB-135BJ FCAR HES-01 ;

- “Ventral fuel tank penetration” (RBHA 21.16, RBHA/FAR 25.963(e)) - EMB-135BJ FCAR HES-04.

Níveis Equivalentes de Segurança: - “Use of 1 g stall criteria (various RBHA)” – EMB-135 FCAR

HDE-01; - “Lack of pressurization prevention means for maintenance access



135 FCAR HPR-03; - “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor

speed (N2)” (RBHA/FAR 25.1305(c)) – EMB-135 FCAR HPR-04; - “APU instrumentation and monitoring requirements”

(RBHA/FAR 25.1305 and 25.1501(b)) – EMB-135 FCAR HPR-06; - “Wheels-up landing” (RBHA/FAR 25.721(b) e 25.963(d)) – EMB-

135BJ FCAR HES-03; - “Checked maneuver loads” (RBHA 21.21(b)(1), RBHA/FAR

25.331(c)(2)) – EMB-135BJ FCAR HES-09; - “Class C baggage compartment isolation” (RBHA/FAR 25.855(h)

and 25.857(c)) – EMB-135BJ FCAR HES-10; and - “Cabin Altitude Warning System – High Altitude Takeoff and

Landing Operations” (RBHA/FAR 25.841(b)(6) – EMB-145XR FCAR HSI-02.


Isenções: - “Dynamic test requirement for side-facing divan (sofa)”

(RBHA/FAR 25.785(b)) – Obtida pela “Ordinance DAC No. 1631/DGAC”, de 27 Nov. 2001 - EMB-135BJ FCAR HES-07;

- “Uncontrollable High Thrust” (RBHA 25.901 (c)) – Obtida pela “Ordinance DAC No. 1127/DGAC”, de 27 Aug. 2002 - EMB-145XR FCAR HPR-02 (S/N 145625 and on only).

- Subparte B, D e E do RBAC nº26 concedida através da Decisão nº132 de 21 de Setembro de 2010.

Padrões de ruído: - RBHA 36 “Noise Standard – Type Certification”, correspondente

ao “US FAR Part 36 of Federal Aviation Administration”, incluindo da emenda 36-1 até 36-27, de 6 Setembro de 2005.

Padrões de drenagem e emissões: - RBHA 34 “Fuel Venting and Exhaust Emission requirements for

Turbine Engine Powered Airplanes – Type Certification”, correspondente ao “US FAR Part 34 of Federal Aviation Administration”, incluindo da emenda 34-1 até 34-03, de 03 de Fevereiro de 1999.

(b) Legacy 650 (veja nota 18):

Para todas as áreas não afetadas pela Major Change Modification 0145-000-00020-2008/ANAC: RBHA 25 “Airworthiness Requirements for Aircraft Transport Category”, correspondente ao “US Title 14CFR part 25 of Federal Aviation Administration”, incluindo a emenda 25-1 até a emenda 25-84 de 10 de Julho de 1995, e seguintes: - Amdt. 25-85 Integral; - Amdt. 25-86 Seção 25.1517; - Amdt. 25-88 Integral; - Amdt. 25-90 Integral; - Amdt. 25-91 Seções 25.331, 25.335(b)(2), 25.345, 25.351,

25.363, 25.371, 25.415, 25.491, 25.499 e 25.561; - Amdt. 25-93 Integral; - Amdt. 25-94 Seção 25.807; - Amdt. 25-96 Seção 25.571(e)(1); - Amdt. 25-97 Integral; e - Amdt. 25-98 Integral.


Para as áreas afetadas pela Major Change Modification 0145-000-00020-2008/ANAC: RBHA 25 “Airworthiness Requirements for Aircraft Transport Category”, correspondente ao “US Title 14CFR part 25 of Federal Aviation Administration”, incluindo a emenda 25-1 até a emenda 25-124 de 07 Abril de 2008, e a seguinte lista abaixo apresenta os requisitos de certificação aplicáveis:

25.1 25.2 25.5 25.21 25.23 25.25 25.27 25.29 25.31 25.101 25.103 25.105 25.107 25.109 25.111 (a)(b)(c)(d) 25.113 25.115 25.117 25.119 25.121 25.123 (a)(b) 25.125 (a)(b)(c)

(f)(g) 25.143 25.145 25.147 (a)(c)(d)(f)


25.149 (a)(b)(c)(d) (e)(f)(h)

25.161 (a)(b)(c)(d) 25.171 25.173 25.175

25.177 25.181 25.201 25.203 25.207 25.231 (a) 25.233 25.235 25.237 (a) 25.251 25.253 25.255 25.301 25.303 25.305 25.307 25.321 25.331 25.333 25.335 (a)(b)(c)

(d)(1)(2)(e)(1)(3)(f) 25.337 (a)(b)(c) 25.341 25.343 (a)(b)(3) 25.345 (a)(b)(2)(d) 25.349 25.351 25.361 (b) 25.363 25.365 25.367 25.371 25.373 (a) 25.391 25.393 25.395 25.397 25.399 (a)(1)(b) 25.409 (c) 25.415 (a)(1)(2)(b) 25.427 (a) (b) (c) 25.445 (a) 25.457 25.459 25.471 25.477 25.479 (a)(c)(d) 25.481 (a)(c) 25.483 25.485 25.487 25.489 25.491 25.493 (b)(d)(e) 25.495 25.499 (a)(b)(c)(e) 25.503 25.507 (a)(b) 25.509 (a)(1)(2)

(3)(ii)(c)(d)25.511 25.519

25.561 25.571 25.581 25.601 25.603 25.605 25.607 25.609 25.611 25.613 25.619 25.621 25.623 25.625 25.629 25.631 25.651 25.657 25.671 (a)(b)(c) 25.672 (b)(c) 25.675 677 (c) 25.683 25.685 25.689 25.693 25.697 25.699 25.701 25.703 25.721 25.729 (a)(1)

(b)(c)(d) (e)(f)25.731 (a)(b)(c)(d) 25.733 (b)(c) 25.735 (a)(d)(e)(1)

(f)(g) (h)(1)(i)(k) 25.775 25.777(a)(b)(d) 25.785 (b)(c)

(f)(1)(3)25.787 (a)(b) 25.789 (a)

25.807 (i)(2) 25.831 (a) 25.855 (j) 25.863 25.865 25.869 (a)(3) 25.899 25.901 (a)

(b)(2)(3)(c) 25.903 (a)(b)(c) (d)(e)

25.904

25.933 (a) 25.934 25.939 25.943 25.951 (a)(b)(2) (c)(d)

25.952 25.953 25.954 25.955 25.957 25.959 25.961 25.963 25.965 (a)(b) 25.967 25.969 25.971 25.973 25.975 (a) 25.977 (a)(2)

(c)(d)(e) 25.979 25.981 25.991 25.993 25.994 25.995 25.997 25.999 25.1001 (a) 25.1011 (a) 25.1013 (b)(c)(d)(e) 25.1015 25.1017 25.1019 25.1021 25.1023 25.1041 25.1043 (a)(1)(2)

(b)(c) 25.1045 (a)(b)(c) 25.1091 (a)(1)

(d)(1)(2) 25.1093 (b) 25.1103 (c)(d) 25.1141 (f)(2) 25.1143 (c) 25.1181 (b) 25.1182 25.1183 25.1185 25.1187 25.1189 (a)(1)

(b)(c)(d)(e)(f)(g)(h) 25.1191 25.1193 (a)(b)(d) 25.1195 25.1199 (d) 25.1203 25.1207 25.1301 25.1303 25.1305 (a)(1)(2)

(d)(1) 25.1309

25.1316 25.1317 25.1321 (a)(c)(1) 25.1322 25.1323 (b)(c)(h) 25.1325 (e) 25.1329 (g) 25.1337 (b)(1) 25.1351 (a)(1)(d) 25.1353 (a)(c) 25.1357 (a)(c)(d)

(e)(f)(g) 25.1360 (a)(b) 25.1419 25.1431 25.1438 (b)(c)

25.1455 25.1459 25.1461(b)(c) 25.1501 (a)(b) 25.1503 25.1505 25.1507 25.1511 25.1513 25.1515 25.1516 25.1517 25.1519 25.1521 (a)(c)(d) 25.1523 (as per

App. D) 25.1527 25.1529 (as per

App. H) 25.1531 25.1533 (a)(b) 25.1541

25.1549 25.1551 25.1553 25.1555 (c) 25.1581 25.1583 (a)(b) (c)(h)

25.1585 25.1587 25.1701 25.1703

25.1705 (a)(b)(2)(4) 25.1707 (a) (b)(e) 25.1709 25.1711 (e) 25.1713


(f)(i)(j)(k)(l) 25.1715 25.1717 25.1719 25.1721 (b) 25.1723 25.1725 25.1727 25.1729 BASE DE CERTIFICAÇÃO (Cont.)

Os seguintes requisitos abaixo são exceções ao cumprimento do requisito RBHA/14CFR Part 25, Emenda 25-124, como requerido pelo RBHA 21.101(b):

25.473 “Landing load conditions and assumptions” 23 25.723 “Shock absorption tests” 72 25.725 “Limit drop tests” 23 25.727 “Reserve energy absorption drop tests” 23 25.1435 “Hydraulic systems” 72 25.473 “Landing load conditions and assumptions” 23

RBHA 21 “Certification Procedures for Aeronautical Products and Parts”, Emenda 21-02, de 20 Julho 1993.

Condições Especiais: - “Interaction of systems and structures (fuel mismanagement)”

(RBHA/FAR 25.671 e 25.1309) - EMB-135BJ FCAR HES-01; - “Ventral fuel tank penetration” (RBHA 21.16, RBHA/FAR

25.963(e)) - EMB-135BJ FCAR HES-04; “Interaction of systems and structures (fuel mismanagement)”

(RBHA/FAR 25.671 and 25.1309) – EMB-135XR FCAR HES-01; - “Ventral fuel tank penetration” (RBHA 21.16, RBHA/FAR 25.963(e))

EMB-145XR FCAR HES-04; e - “Limit Engine Torque Loads for Sudden Engine Stoppage”

(RBHA/14 CFR Part 25.361(b)) - EMB-135BJ FCAR HES-12.

Níveis Equivalentes de Segurança: - “Use of 1 g stall criteria” (apenas para o RBHA/FAR

25.773(b)(1)(i)) – EMB-135 FCAR HDE-01; - “Lack of pressurization prevention means for maintenance access



135 FCAR HPR-03; - “Digital only display of turbine engine high/intermediate pressure rotor

speed (N2)” (RBHA/FAR 25.1305(c)) – EMB-135 FCAR HPR-04; - “APU instrumentation and monitoring requirements”

(RBHA/FAR 25.1305 and 25.1501(b)) – EMB-135 FCAR HPR-06; - “Wheels-up landing” (RBHA/FAR 25.721(b) and 25.963(d)) –

EMB-135BJ FCAR HES-03; - “Checked maneuver loads” (RBHA 21.21(b)(1), RBHA/FAR

25.331(c)(2)) – EMB-135BJ FCAR HES-09;

- “Class C baggage compartment isolation” (RBHA/FAR 25.855(h) and 25.857(c)) – EMB-135BJ FCAR HES-10; e

- “Wheels-up landing” (RBHA/FAR 25.721(b) e 25.963(d)) - EMB-145XR FCAR HES-03.



Isenções: - “Dynamic test requirement for side-facing divan (sofa)” (RBHA

25.785(b)) – Granted through Ordinance DAC No. 1631/DGAC, dated 27 Nov. 2001 - EMB-135BJ FCAR HES-07;

- “Uncontrollable High Thrust” (RBHA 25.901 (c)) – Granted through Ordinance DAC No. 1127/DGAC, dated 27 Aug. 2002 - EMB-145XR FCAR HPR-02;

- “Lightning Protection of Fuel Tank Structure” (RBHA 25.981(a)(3)) – obtida pela “DECISÃO Nº 29” de 02 Março de 2010 - EMB-135BJ FCAR HSI-04.

- Subparte B, D e E do RBAC nº26 concedida através da Decisão nº132 de 21 de Setembro de 2010.

Padrões de ruído: - RBAC 36 “NOISE STANDARDS: AIRCRAFT TYPE AND

AIRWORTHINESS CERTIFICATION”, correspondente a emenda 28 do “US Title 14CFR part 36 of Federal Aviation Administration” de 3 de Fevereiro de 2006.

Padrões de drenagem e emissões: - RBHA 34 “Fuel Venting and Exhaust Emission requirements for

Turbine Engine Powered Airplanes – Type Certification”, correspondente ao “US Title 14CFR Part 34 of Federal Aviation Administration”, incluindo da emenda 34-1 até a emenda 34-03, de 03 Fevereiro de 1999.

BASE DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o COP E-7203-01.

DADOS APLICÁVEIS A TODOS OS MODELOS EMB-145( ) E EMB-135( ) TRIPULAÇÃO MÍNIMA 2 (piloto e co-piloto) CAPACIDADE RESERVATÓRIO DE ÓLEO HIDRÁULICO

6 litros em cada reservatório.

ALTITUDES MÁXIMAS Operação:

- EMB-145 - EMB-135ER/LR/KE/KL:

11 278 m (37 000 ft) 11 278 m (37 000 ft)

- EMB-135BJ S/N 145863 e posteriores (ou modificado de acordo com SB 145LEG-00-0007):

12 497 m (41 000 ft)

- EMB-135BJ S/N abaixo de 145863: 11 887 m (39 000 ft)

Pouso e decolagem: - EMB-135 ( ) exceto EMB-135 BJ

2 438 m (8 000 ft)

- EMB-135BJ equipado com pneu de trem de pouso de nariz 19.5X75-8 10PR

2 895 m (9 500 ft)

- EMB-135BJ não equipado com pneu de trem de pouso de nariz 19.5X75-8 10PR

2 591 m (8 500 ft)

- EMB-145 ( ) exceto EMB-145 XR 2 438 m (8 000 ft) - EMB-145XR 3 048 m (10 000ft) - EMB-145XR e EMB-145LR

modificado de acordo com SB 145-21-042 e 145-32-0093

3 048 m (10 000ft)


ALTITUDES MÁXIMAS (Cont.)

- EMB-145LR com OEs 145-143102, 145-976190, 145-149308, 145-153411 ou BSs 145-21-0044, 145-25-0299, 145-53-0060, 145-32-0109 e 145-31-0042 incorporados

4 115 m (13 500 ft)

- EMB-135BJ modificado de acordo com OE 145001707-00 ou SB 145LEG-21-0014

4206m (13.800ft)

- EMB-135BJ (Legacy 650) modificado de acordo com OE 145003191-04 ou SB 145LEG-21-0014

4206m (13.800ft)

LIMITES DE TEMPERATURA Altitude: Máxima: Mínima: DE OPERAÇÃO - Nível do mar 50C -54C - 7 620 m (25 000 ft) 25C -54C - 10 973 m (35 000 ft) -21,5C -64C - 11 278 m (37 000 ft) -21,5C -65C Variação linear entre os pontos dados.

DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE CONTROLE

Profundor: (1) 27,0 1,0 para cima 16,5 1.0 (5) para baixo 14,0 1.0 (6) para baixo

Leme I: (1) 15,0 1,0 para direita 15,0 1,0 para esquerda Leme II: (1)(3) 11,25 1,0 para

direita 11,25 1,0 para esquerda

Aileron: (1) 25,0 1,0 para cima 15,0 1,0 para baixo Flape (externo): (2) 7,5 1,0

45,0 1,5 deflexão máxima Flape (interno): (2) 9,18 0,8

45,1 1,5 deflexão máxima Estabilizador: (1) 0 0,5 neutro

4,0 +0,5, -0,0 para cima 10,0 +0,5, -0,0 para baixo

Spring tab: (1)(4) 9.0 a 10.5 para cima 12.0 a 13.5 (5)para baixo5.5 a 6.5 (6)para baixo

Servo tab: (1)(3)(4) 8.5 0.5 (a) para cima 7.2 0.5 (b) para cima

13.0 0.5 para baixo

Spoiler (interno): (1) 52,0 2,0 Spoiler (externo): (1) 30,0 2,0 (1) Deflexões medidas num plano perpendicular à linha das

articulações. (2) Deflexões medidas num plano paralelo à linha de centro da

fuselagem e perpendicular ao plano de referência da asa. (3) Deflexões medidas em relação à superfície principal. (4) Assimetria máxima permitida 1o (não computada a assimetria do

profundor). (a) Pré-modificação OE 145-056355 ou BS 145-27-0043. (b) Pós-modificação OE 145-056355 ou BS 145-27-0043.

(5) Pré-modificação OE 145-099134 ou BS 145-27-0110. (6) Pós-modificação OE 145-099134 ou BS 145-27-0110.


EQUIPAMENTOS Os equipamentos básicos requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade (ver Base de Certificação) deverão ser instalados na aeronave. Os equipamentos aprovados estão listados no Relatório Técnico Embraer No. 145-MS-370. Os seguintes Manuais de Vôo aprovados pela ANAC deverão estar a bordo da aeronave: - P/N 135/1539, para o EMB-135BJ; - P/N 140/1329, para o EMB-135 KE/KL; e - P/N 145/1152, para todos modelos EMB-145( ) e para os demais

modelos EMB-135( ). NOTAS:

NOTA 1 Peso e balanceamento. Deverá ser fornecido para cada aeronave, por ocasião da

vistoria inicial, um relatório de peso e balanceamento atualizado, incluindo a lista de equipamentos que fazem parte do peso vazio certificado e incluindo também, se necessário, instruções de carregamento. O peso vazio básico certificado e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir o óleo total dos motores, fluido hidráulico e o combustível não utilizável.

NOTA 2 Marcas e placas. Todas as marcas e placas requeridas pelos requisitos de certificação

(ver Base de Certificação) e pelos requisitos de operação deverão estar instaladas nos lugares apropriados da aeronave.

NOTA 3 Aeronavegabilidade continuada. Exceto para o EMB-135BJ, as partes que possuem vida

limite estão listadas no item A 2.2 do “Appendix 2”, “Airworthiness Limitation Requirements” do documento MRB 145/1150. As partes que possuem vida limite do EMB-135BJ estão listadas no item A 2.2 do “Appendix 2” do documento MPG-1483. Exceto para o EMB-135BJ, os intervalos limites máximos de inspeção de estruturas tornados mandatórios como conseqüência da análise de tolerância ao dano estão listados no item A2.3 do “Appendix 2 - Airworthiness Limitation Requirements” do documento MRB 145/1150. Os intervalos limites máximos de inspeção de estruturas para o EMB-135BJ tornados mandatórios como conseqüência da análise de tolerância ao dano estão listados no item A2.3 do “Appendix 2” do documento MPG-1483.

Exceto para o EMB-135BJ, os requisitos de manutenção de sistemas tornados mandatórios como conseqüência de análise de falha estão listados no “Appendix 1”, “Certification Maintenance Requirements” do documento MRB 145/1150. Os requisitos de manutenção de sistemas tornados mandatórios como consequencia de análise de falha para o EMB-135BJ estão listados no “Appendix 1”, “Certification Maintenance Requirements” do documento MPG-1483. O Manual de Reparos Estruturais 145/1142 é aprovado e controlado pela ANAC, e todos os Boletins de Serviço emitidos pela EMBRAER são aprovados pela ANAC. Uma declaração deste fato será colocada em cada Boletim.

NOTA 4 Todos os modelos EMB-145( ) e EMB-135( ) não estão aprovados para amerissagem

forçada. NOTA 5 Os equipamentos que contém o “User Modifiable Software” são:

- “IC-600 User modifiable Check List”; e - “FMS User Modifiable Jeppesen Data Plan Flight Plans”. O “User Modifiable Software” não foi aprovado pela ANAC; todas as modificações feitas pelos operadores deverão ser submetidas para aprovação pela ANAC.

NOTA 6 As combinações de motores e FADEC aprovados estão listadas abaixo. Combinações

diferentes somente serão permitidas se aprovadas diretamente pela ANAC por meio de um Boletim de Serviço Embraer. Não é permitida a mistura de FADECs.


Modelo de Motor FADEC P/N Versão de Software AE3007A 23068661 (*) VI.2 AE3007A 23068689 (*) VI.6A AE3007A 23071903 (*) VI.7 AE3007A1/1 23071903 (*) VI.7 AE3007A1/1 23068670 (*) VI.4 AE3007A1/1 23068689 (*) VI.6A AE3007A1/1 23073999 (*) B5.1.1 AE3007A1/1 23076627(*) B7.5 AE3007A1/1 23078458(*) B7.6 AE3007A1/1 23078828(*) B8.0 AE3007A1/2 23068679 (*) II.2 AE3007A1/3 23072295 (*) IV.2 AE3007A1/3 23072554 (*) B4.3 AE3007A1/3 23074002 (*) B5.1.1 AE3007A1/3 23076630(*) B7.5 AE3007A1/3 23078445(*) B7.6 AE3007A1/3 23078836(*) B8.0 AE3007A1 23068697 (*) II.6 AE3007A1 23072296 (*) IV.2 AE3007A1 23074000 (*) B5.1.1 AE3007A1 23076628(*) B7.5 AE3007A1 23078457(*) B7.6 AE3007A1 23078829(*) B8.0 AE3007A1 23083670(*) B8.0.5 AE3007A3 23072509 (*) B4.3A3 AE3007A3 23074003 (*) B5.1.1 AE3007A3 23076631(*) B7.5 AE3007A3 23078444(*) B7.6 AE3007A1P 23072298 (*) IV.2 AE3007A1P 23074001 (*) B5.1.1 AE3007A1P 23076629(*) B7.5 AE3007A1P 23078456(*) B7.6 AE3007A1P 23078830(*) B8.0 AE3007A1P 23083671(*) B8.0.5 AE3007A1E 23076287 (*) B7.4 AE3007A1E 23076632(*) B7.5 AE3007A1E 23078443(*) B7.6 AE3007A1E 23078837(*) B8.0 AE3007A2 23089364(*) B9.2 (*) Letras maiúsculas indicam variações menores e são consideradas aprovadas. NOTA 7 a. As aeronaves EMB-145ER números de série 145014 e 145017 podem ser

convertidas no modelo EMB-145EP através do Boletim de Serviço Embraer N 145-00-0001.

b. As aeronaves EMB-145ER números de série 145044 e 145046 podem ser convertidas no modelo EMB-145MR através do Boletim de Serviço Embraer N 145-00-0002.

c. As aeronaves EMB-145MR números de série 145044 e 145046 podem ser convertidas no modelo EMB-145LR através do Boletim de Serviço Embraer N 145-28-0007.


NOTA 8 As placas de identificação dos modelos dos motores instalados em todos os modelos de aeronaves, as quais são sujeitas a esta especificação, podem conter tanto o nome “Allison Engine Company” quanto “Rolls-Royce Corporation”. Esta é uma mudança de nome do fabricante apenas, e não afeta a configuração ou certificação dos motores identificados na Especificação de Motor EM-9608.

NOTA 9 a. A configuração de interior de cada número de série das aeronaves EMB-135BJ,

incluindo o número máximo de passageiros, está definida e aprovada no relatório Embraer 135-IR-708. As limitações de instalação das poltronas estão definidas e aprovadas no relatório Embraer 135-SA-770. Para as aeronaves S/N 145686 em diante os respectivos relatórios são 135-IR-1208 e 135-SA-1270.

b. Todos assentos de reposição (tripulação e passageiros) e desvios de fabricação na

espuma dos assentos, independentemente do cumprimento com a OTP/TSO C127, devem ser avaliados quanto ao impacto no envelope dos arredores do assento (i.e., modificações na cabine, modificações nas “galleys”, modificações nos painéis do revestimento lateral, modificações no piso etc.) e quanto ao impacto nos cumprimento de requisitos do RBHA/FAR 25.562(e)(5) e nas partes aplicáveis dos RBHA/FAR 25.803 a 25.815.

NOTE 10 A configuração de interior de cada número de série das aeronaves EMB-145XR,

incluindo o número máximo de passageiros, está definida e aprovada no relatório Embraer 145-IR-1106.

NOTA 11 Os modelos EMB-145( ) e EMB-135( ) são freqüentemente mencionados na literatura

comercial da Embraer como “ERJ-145( )”, “RJ145( )”, “ERJ-135( )” ou “RJ135( )”, mais o designativo do modelo específico (LR, MR, ER etc.). O modelo EMB-135KE é freqüentemente mencionado na literatura comercial da Embraer como “EMB-140ER”, “ERJ-140ER” ou “RJ-140ER”. O modelo EMB-135KL é freqüentemente mencionado na literatura comercial da Embraer como “EMB-140LR”, “ERJ-140LR” ou “RJ-140LR”. O modelo EMB-135BJ é freqüentemente mencionado na literatura comercial da Embraer como Legacy 600 ou Legacy 650. Estes nomes são designações estritamente comerciais e não são parte da designação oficial dos modelos EMB-145( ) e EMB-135( ).

NOTA 12 Os seguintes dados são aplicáveis às aeronaves EMB-135BJ S/N abaixo de 145625:

MOTOR Dois Rolls-Royce Corporation modelos AE3007A1P. Ver Nota 8.

PASSEIO DO C. G. 22 270 kg: 13 365 a 13 597 mm (26,9% a 35% da CMA) (Trem de Pouso 22 200 kg: 13 365 a 13 597 mm (26,9% a 35% da CMA) Abaixado) 18 500 kg: 13 147 a 13 597 mm (19,3% a 35% da CMA) 14 500 kg: 13 024 a 13 597 mm (15,0% a 35 % da CMA) 14 000 kg: 13 024 a 13 597 mm (15,0% a 35% da CMA) 13 313 kg: 13 319 a 13 597 mm (25,3% a 35% da CMA) 13 000 kg 13 453 mm (30% da CMA)

PESOS MÁXIMOS Rampa: 22 270 kg Decolagem: 22 200 kg * Pouso: 18 500 kg Zero combustível: 16 000 kg

* Para aeronaves modificadas através do BS 145LEG-25-0078 o MTOW será de 22 000 kg (para retornar o MTOW 22 200 kg, o BS 145LEG-25-0079 deve ser incorporado).


CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL

Máximo combustível utilizável 10 152 litros (dois tanques na fuselagem dianteira de 1 056 litros a +8 440 mm, dois tanques nas asas de 3 198 litros a +13 147 mm e dois tanques na fuselagem traseira de 822 litros a +20 293 mm). Combustível não utilizável de 106 litros (tanques na fuselagem dianteira 27 litros, tanques nas asas 44 litros e tanques na fuselagem traseira 35 litros).

NOTA 13 O modelo EMB-135LR com S/N 145599, e qualquer subsequente, pode ser configurado

com 1

ESPECIFICAÇÃO DE TIPO Nº EA-9606 EMBRAER S.A ......EMBRAER 04 Fevereiro 2013 EA-9606-22 Folha...

Documents

Transcript of ESPECIFICAÇÃO DE TIPO Nº EA-9606 EMBRAER S.A ......EMBRAER 04 Fevereiro 2013 EA-9606-22 Folha...