O Modal Ferroviário na Bahia - Jose Mascarenhas - FIEB

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Apresentação de José Mascarenhas, presidente da FIEB durante Seminário Desenvolvimento e Ferrovias – Região Nordeste, realizado em 23/09, e que abordou as estratégias de melhoria do modal na região e o que está sendo executado e planejado pelos estados. Participaram do evento, promovido pela Frente Parlamentar Mista das Ferrovias do Congresso Nacional, com o apoio do governo da Bahia, o governador Jaques Wagner, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o presidente da FIEB, José Mascarenhas, o presidente da Frente Parlamentar de Ferrovias, deputado federal Pedro Uczai, e outras autoridades.

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O Modal FerroviO Modal Ferroviáário na Bahiario na Bahia

FederaFederaçção das Indão das Indúústrias do Estado da Bahia strias do Estado da Bahia -- FIEBFIEB

JosJoséé de F. Mascarenhasde F. Mascarenhas

PresidentePresidente

Salvador, 23 de setembro de 2011Salvador, 23 de setembro de 2011

• A malha ferroviária da Região Nordeste apresenta quadro de carência,

inclusive por omissão, até recentemente, da concessionária.

• A baixa oferta de infraestrutura ferroviária prejudica a competitividade da

economia local e regional.

• A malha ferroviária da Bahia segue padrões construtivos e traçado antigos

(parte com origem no século XIX). Isso explica, em parte, a baixa

velocidade de transporte e eficiência do modal.

• A indústria baiana não vem utilizando a linha férrea para transferência de

cargas, pois a mesma não tem oferecido qualidade, prazo de entrega e

custo competitivo.

Ferrovia na Bahia

Trecho Concedido à FCA Na Bahia

Total de

1.769 kmTotal de

1.769 km

Atual movimentação da FCA e restrições

Mil toneladas

Portos

(1) Restrição de acesso ferroviário

(TPC, Salvador, Ilhéus)

(2) Limitações de capacidade e

integração ferroviária (Aratu)

Ferrovias

(3) Interferências urbanas na malha do

Recôncavo Baiano: contornos de

Cachoeira – São Félix e variante de

Camaçari.

(4) Trecho Alagoinhas-BA – Propriá-SE

encontra-se sem manutenção, inativo.

Crise mundial

FCA – Movimentação na Bahia Restrições

FCA/Parceiros1FCA/Parceiros1

ObraObra

Recuperação do Trecho Mapele-Paripe ( acesso a Aratu e TPC)Recuperação do Trecho Mapele-Paripe ( acesso a Aratu e TPC)

Acesso ao Terminal Portuário de Cotegipe (nova linha)Acesso ao Terminal Portuário de Cotegipe (nova linha)

Recuperação do Trecho Brumado-Mapele (capacitação da malha)Recuperação do Trecho Brumado-Mapele (capacitação da malha)

Governo Federal2Governo Federal2

ObraObra

Variante Camaçari-Aratu (escoamento do Polo de Camaçari/em curso)

Variante Camaçari-Aratu (escoamento do Polo de Camaçari/em curso)

Contorno de Cachoeira-São Félix (novo projeto/em elaboração)Contorno de Cachoeira-São Félix (novo projeto/em elaboração)

FIOL (escoamento de commodities agrícolas e minerais/em curso)

FIOL (escoamento de commodities agrícolas e minerais/em curso)

Valor (R$)Valor (R$)

4,3 milhões4,3 milhões

26,4 milhões26,4 milhões

68,8 milhões68,8 milhões

Valor (R$)Valor (R$)

123 milhões123 milhões

7,1 milhões7,1 milhões

4,8 bilhões4,8 bilhões

Investimentos Prioritários

1 Fonte: FCA, 20112 Divulgação: Casa Civil, 2011. Recursos oriundos do PAC 1

Projetos da FCA para viabilizar o acesso ao Porto de Aratue ao Terminal Portuário de Cotegipe

Aratu – acessado por ferrovia e

apto para operar com granéis

minerais, mas requer

investimentos no aumento da

capacidade portuária

Aratu – acessado por ferrovia e

apto para operar com granéis

minerais, mas requer

investimentos no aumento da

capacidade portuária

Cotegipe – terminal portuário

privado eficiente, com foco em

granéis agrícolas, mas sem

ligação ferroviária (projeto em

andamento)

Cotegipe – terminal portuário

privado eficiente, com foco em

granéis agrícolas, mas sem

ligação ferroviária (projeto em

andamento)

Trecho em recuperaçãoTrecho em implantação

Novo Sistema Ferroviário:

FIOL e o modelo de integração nacional

Projeto importante e estruturante é a ligação ferroviária da FIOL do oeste do Estado com o Porto Sul. Posteriormente, está prevista a conexão com a Norte-Sul em Figueirópolis/TO, e com a Transcontinental, chegando aos portos do Peru (trecho ainda em estudo)

A FCA poderá complementar a FIOL

FCA

GRÃOSALGODÃO

MINEIRAISGRÃOS

MINEIRAIS

FIOL

FIOL

FNS

A colocação de terceiro trilhopara bitola mista no trecho

Brumado-Ilhéus, pode criar mais uma alternativa de logística para a

economia baiana

A colocação de terceiro trilhopara bitola mista no trecho

Brumado-Ilhéus, pode criar mais uma alternativa de logística para a

economia baiana

Fonte: Valec

• As novas Resoluções da ANTT devem atuar no sentido de ampliar a

competitividade do País e modernizar a gestão do sistema ferroviário.

• Esse novo marco regulatório é importante para o desenvolvimento da

indústria baiana e tem o apoio da CNI e da FIEB.

Apoio à Nova Regulamentação

O Projeto Nordeste Competitivo, patrocinado pela CNI, em início de execução, propiciará uma importante ferramenta de planejamento estratégico da infraestrutura de transporte e logística de cargas da região. Seus objetivos são:

1. Integrar física e economicamente os estados da Região Nordeste;

2. Identificar e selecionar os Sistemas Logísticos de menor custo, voltados para os mercados interno e externo, formados pela infraestrutura de transporte de cargas da região e torná-los mais competitivos;

3. Complementar esses Sistemas de Logística com energia, telemática e capital humano de forma a transformá-los em Eixos Integrados de Desenvolvimento;

4. Liderar o processo de reconstrução e melhoria da infraestrutura, com a participação da iniciativa privada.

Projeto Nordeste Competitivo