Relatório Projecto FEUP 10/11

1

civ223

Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto

Relatório Final do Projecto FEUP

Obras de Arte

da Engenharia

Civil Problema: A Segurança

Relatório Projecto FEUP 10/11

2

civ223

Autoria

Identificação dos Autores:

Campos, Eduardo, and João Castro, and Rogério Silva, and Rui Pires.

Estudantes do Curso de Engenharia Civil na FEUP – 1ª ano.

Grupo 223

Trabalho realizado no âmbito da unidade curricular “Projecto Feup” e com apoio

de:

Supervisor: Eng.ª Ana Vaz Sá

Orientador: Miguel Fernandes

Relatório Projecto FEUP 10/11

3

civ223

Resumo

O relatório a apresentar aborda o tema da Segurança nas grandes Obras

de Arte da Engenharia Civil. As principais Obras de Arte da Engenharia Civil são

as Pontes, os Viadutos e os Túneis e, como tal, no presente trabalho, depois de

responder de uma forma geral às normas a adoptar numa construção deste tipo

decidimos esmiuçar estes subtemas.

São também abordados alguns subtemas como os principais perigos

nestas construções e responsabilidade de garantia de segurança para que estes

perigos não se tornem numa realidade nefasta. É também realizada uma

análise à competência que as entidades têm de ter, tal como a formação dos

seus agentes e, por último, realiza-se uma enumeração de diversas medidas

preventivas de segurança para as grandes obras.

Palavras-chave: Pontes, Viadutos, Túneis, segurança, grandes obras da

engenharia.

Relatório Projecto FEUP 10/11

4

civ223

Agradecimentos

Na realização deste trabalho existiram algumas dificuldades que só

foram transpostas graças a algumas pessoas e instituições que nos apoiaram

no decorrer do trabalho.

Assim sendo queríamos agradecer desde já há FEUP, por nos

proporcionar esta oportunidade de trabalhar em grupo, e como consequência

disto conhecer novas pessoas, queríamos agradecer também ao CICA por

disponibilizar os meios necessários para a realização do trabalho, ao monitor

Miguel Fernandes que nos ajudou em toda a realização do projecto dando-nos

ideias, corrigindo alguns erros que cometíamos e mostrando-se sempre

disponível quando necessário para nos tirar dúvidas, á Engenheira Ana Vaz Sá

por nos ajudar com a apresentação e com todo o projecto, e a todos os outros

que contribuíram para que fosse possível a sua realização.

Relatório Projecto FEUP 10/11

5

civ223

Índice

Resumo……………………………………………………………………………………………………3

Palavras-chave……………………………………………………………………………………….…3

Agradecimentos…………………………………………………………………………………….….4

Índice………………………………………………………………………………………………….…..5

Lista de tabelas e imagens…………………………………………………………………………6

Introdução……………………………………………………………………………………………....7

Objectivos:

- Principais perigos na Construção das Obras de Arte…………………………….….….8

- Papel dos diferentes agentes responsáveis pela segurança……………..………....9

Acidentes de trabalho na construção civil………………………..……..11

Sinalização……………………………………………………………………..……12

- Formação necessária dos agentes responsáveis……………..………………….…….13

- Principais medidas preventivas para a garantia da segurança……………………14

O Caso das Pontes ………………………………………….…………………………………..…16

O Caso dos Viadutos…………………………………………………………………..………..…19

O Caso dos túneis……………………………………………………………………………………21

Conclusão………….……………………………………………………………………………..……22

Bibliografia…………………………………………………………………………………………..…23

Relatório Projecto FEUP 10/11

6

civ223

Lista de tabelas e imagens:

Tabela 1: Acidentes de trabalhos mortais e não mortais

Imagens:

1. Sinalização de proibição;

2. Sinalização de aviso;

3. Sinalização de obrigação;

4. Sinalização de salvamento ou emergência;

5. Sinalização de material de combate de incêndio;

6. Ponte Great Belt, ponte com cerca de 1600m surgiu para colmatar a

falta de uma ligação entre a Dinamarca continental com duas das

suas mais importantes ilhas;

7. Ponte Hintze Ribeiro, depois da queda do tabuleiro que vitimou cerca

de 6 dezenas de pessoas;

8. Ponte da Arrábida que liga Gaia e Porto;

9. Queda de viaduto no ip4;

10. Cimbre;

11. Foto de túnel captada na estação de São Bento.

Relatório Projecto FEUP 10/11

7

civ223

Introdução

As pontes, os túneis, os viadutos são aquelas que principalmente se podem

definir como “Obra de Arte” em Engenharia Civil. Quando se trata de execução

de elementos com esta envergadura, estão subjacentes perigos e o elevado

nível de responsabilidade na garantia da segurança na sua concepção,

construção e utilização.

O Problema ao qual o presente relatório se prende é, essencialmente, A

Segurança nas grandes construções e empreitadas. Com o objectivo de poder

chegar a determinadas conclusões sobre esta temática será de interesse aferir

os perigos envolvidos e riscos associados, identificar o papel dos diversos

agentes responsáveis, analisar qual a formação necessária dos mesmos e as

principais medidas correctivas a adoptar.

Numa primeira fase teremos a informação da generalidade das normas de

segurança a cumprir em qualquer tipo de grande obra, para numa fase

seguinte do trabalho nos acercarmos de exemplos em particular: O caso das

Pontes, dos Viadutos e dos Túneis.

Para complementar o trabalho há referências neste documento de algum

trabalho de campo: nomeadamente existem fotografias captadas recentemente

pelos diversos elementos do grupo e com descrições apropriadas.

Relatório Projecto FEUP 10/11

8

civ223

Principais perigos na Construção das

Obras de Arte

A Obra de Arte assume-se como um espaço que pode comportar muitos

e variados riscos. Cabe ao dono da obra, por definir todos os intervenientes

(humanos, materiais utilizados, calendário de trabalho), designando

competências e tendo sempre em conta as regras básicas de segurança como

factores essenciais para o bom funcionamento da obra. Deve, por isso, garantir

o controlo dos perigos e, consequentemente criar as condições para a adopção

de medidas minimizadoras de risco e incidentes.

Em qualquer tipo de obra existem vários perigos a ter se em conta.

Quando se tratam de obras muito complexas e de grande dimensão, tais como

pontes, viadutos e túneis, então é necessário ter ainda mais cuidado na

definição de processos e procedimentos. Este tipo de infra-estruturas requer

além das especificações convencionais análises de outras componentes

especificas, tais como: Tipo de solo, situação climatérica, materiais em uso,

localização geográfica da obra, validade do material, estado dos operários,

competências, comunicação, aspectos legislativos, etc.

Alguns dos perigos que podemos encontrar na construção destas obras são:

quedas, soterramento de terras, cortes, entorses e outras lesões devidas ao

manuseamento de ferramentas, atropelamento na via pública e/ou fora dela

(equipamentos móveis), pó, projecção de materiais, choques eléctricos,

dermatoses, entre outros.

Relatório Projecto FEUP 10/11

9

civ223

Papel dos diferentes agentes responsáveis

pela segurança

Em tudo o que fazemos no dia-a-dia a segurança é sempre um factor a

ter em conta. É necessário que antes de partirmos para a realização de, por

exemplo, uma obra de arte, uma experiência científica, etc, vejamos quais os

perigos que podem ocorrer durante a construção da mesma e quais os riscos

que lhes são inerentes, de forma a prevenir a sua ocorrência. Esta atitude

preventiva pode revelar-se extremamente eficaz se for correctamente aplicada,

difundida e amplamente divulgada por todos os intervenientes de forma

conscienciosa e expositiva dos correctos procedimentos. A importância de

analisar tudo o que pode ocorrer numa obra é enorme pois o mais pequeno

erro pode ter consequências muito graves, “Por vezes quando reflicto sobre as

tremendas consequências que resultam das pequenas coisas, fico tentado a

pensar que não há pequenas coisas” (Bruce Barton).

O sector da construção é dos que revela maior mortalidade e maior

número de acidentes de trabalho. Algumas destas mortes podiam certamente

ser evitadas se houvesse um conhecimento prévio, se fosse feita uma análise

detalhada da obra antes da sua execução. Com esta análise seria possível

identificar perigos e podíamos assim fazer uma avaliação dos riscos presentes e

actuar eficaz e preventivamente. Uma avaliação de risco consiste em avaliar o

perigo existente e qual ou quais os riscos para a saúde e segurança dos

trabalhadores no trabalho que lhe estão associados, decorrente das

circunstâncias em que o perigo ocorre no local de trabalho. Esta avaliação de

perigo surge como uma medida importante de segurança, pois ela visa avaliar

tudo o que poderá ser causador de danos ou provocar incidentes, se é ou não

possível eliminar os riscos, e no caso necessário adoptar medidas preventivas.

Esta avaliação deve ser feita por uma equipa com responsáveis de diversas

áreas e representantes que depois devem ser confrontados com as conclusões

desta apreciação e informados das medidas a adoptar. Estes membros têm um

papel muito importante, vão ser eles os responsáveis pela coordenação e pela

aplicação das medidas de segurança nas grandes Obras de Arte.

Depois de avaliada a situação, devem-se estabelecer prioridades para as

medidas de prevenção a tomar, para que assim exista uma ordem de correcção

e prevenção dos riscos. É essencial que os agentes que efectuam estes registos

tenham consciência do que sabem fazer pois é muito importante que cada um

Relatório Projecto FEUP 10/11

10

civ223

conheça as suas funções, porque se não podem por em risco a sua vida e a

vida de terceiros. Os dados que são analisados devem ser periodicamente

registados com a colaboração de todos, para assim existir uma real percepção

dos perigos que estão presentes e de outros que possam vir a ocorrer. Devem

ser analisados todos os incidentes, porque assim podemos extrair informação

valiosa para a investigação e definir medidas preventivas. Desta forma é

possível melhorar algumas medidas, contribuindo para a evolução ou mesmo

descoberta de novas técnicas.

Conforme foi referido existem diversos intervenientes responsáveis pela

segurança. Sobressaem-se entre eles os trabalhadores que devem estar sempre

representados na avaliação de riscos, pois a sua experiência, a sua exposição

aos riscos e o facto de estarem a lidar com a própria obra permite identificar

melhor os perigos existentes; o empreiteiro/responsável pelos trabalhadores

que tem a obrigação de assegurar a segurança e higiene dos trabalhadores

adoptando medidas eficazes; a equipa de projectistas que pode possuir

informações para identificar problemas dado que é um dos que conhece o

projecto na sua globalidade; o director da obra porque é também conhecedor

de todo o projecto o que permite melhor identificar onde podem surgir os

vários problemas sobretudo se este já possuir um elevado grau de experiência;

o dono de obra que deve garantir que são adoptados procedimentos e nomear

responsável pela segurança; a equipa de fiscalização que deve avaliar e

controlar a implementação das medidas definidas no Caderno de Encargos e na

legislação; responsável de segurança que garante a formação do pessoal,

promove simulacros, elabora planos de actuação e assegura que a estrutura e

os equipamentos sejam mantidos em bom estado: entidade inspectora que será

responsável pelo cumprimento de normas e requisitos; firmas credenciadas que

realizam inspecções de modo a identificar alguns perigos que coloquem em

risco a saúde de todos os trabalhadores, verificando assim se é possível

continuar a trabalhar em segurança; o estado e as instituições que tem a

obrigação de criar as condições objectivas para cumprimento das empresas,

entusiasmando, auxiliando, criando condições de implementação e apontando

os caminhos certos a seguir. Podemos ver alguns exemplos como a autoridade

responsável pela segurança nos túneis (EP) que tem de garantir o cumprimento

de todos os aspectos de segurança nos túneis bem como a execução de

inspecções e ensaios regulares, implementar programas de gestão e operação,

definir medidas de redução de risco e os procedimentos a adoptar; Gestor de

túnel responsável pela gestão e funcionamento do túnel, pela nomeação do

agente de segurança e pela elaboração de relatórios de acidentes.

Relatório Projecto FEUP 10/11

11

civ223

Acidentes de trabalho na construção civil.

No entanto apesar de existirem muitas entidades responsáveis por

manter as condições de segurança existem inúmeros acidentes, como podemos

ver na tabela 1, o número de vítimas mortais na construção é o mais elevado,

cerca de 78, segundo os dados do inquérito realizado em 2008 pelo GEP

(gabinete de estratégia e planeamento) do ministério do trabalho e da

solidariedade social.

Tabela nº1 – acidentes de trabalho mortais e não mortais

O sector da construção em Portugal, representa cerca de 20% da

totalidade dos acidentes de trabalho e cerca de 34% quando se trata de

acidentes mortais. Como é possível observar pela tabela, o sector da construção

civil é o segundo com maior número de acidentes totais (47024) depois das

indústrias transformadoras (76184). Apesar de não ser o sector com maior

Relatório Projecto FEUP 10/11

12

civ223

número de acidentes, o sector da construção consegue ser o que tem maior

número de acidentes mortais, cerca de 78 no total de 231. Podemos concluir

que o sector da construção é o mais mortífero, apesar de não ser o que tem

maior número de acidentes, é o que tem um maior número de mortes, só o

sector da construção detém cerca de 34% do total de vítimas mortais de todos

os sectores.

Sinalização nas obras

É importante também ter sempre em conta a sinalização de segurança

correcta na obra pois assim temos uma melhor percepção dos perigos

existentes (sinalização de perigo, preventiva, informativa, etc.), do material que

temos de usar (sinalização de obrigação), das saídas de emergência que devem

estar sempre muito bem identificadas (sinalização de salvamento e emergência)

e sinais relativos a material em caso de incêndio. Esta sinalização está disposta

na Portaria nº 1456-A/95 de 11 de Dezembro.

Alguns exemplos:

3.

1.

2.

4. 5.

Relatório Projecto FEUP 10/11

13

civ223

Formação Necessária dos agentes

Responsáveis pela Segurança

Nos últimos anos houve um grande acréscimo da consciencialização da

segurança na construção e também nas Grandes Obras. Isto deve-se em

grande parte aos graves acidentes que ocorrem quando um estudo prévio não

é devidamente elaborado ou é mal executado. O colapso de uma importante

ponte com vários mortos ( a ponte de Entre-os-Rios) e um viaduto (no IP4) nos

últimos anos, confirmaram esta preocupação geral com a segurança nas Obras

de Arte e forçaram as autoridades nacionais a fiscalizar mais as construções em

questão. Como tal é necessário haver alguém que se responsabilize para que

tudo ocorra bem.

As garantias terão de ser dadas por alguém que tenha profundo

conhecimento na Avaliação da Segurança Estrutural. Um profissional talhado

para o cargo será um engenheiro Civil na especialidade de estruturas.

Este tem de jogar com uma série de factores para que a construção seja

sólida e adaptada à realidade ou ao local onde esta é implementada. Tem de

possuir conhecimento sob a actividade sísmica local; saber o tipo de

propriedades de betão armado que mais se adequam a um dado caso; ter em

atenção a humidade e permeabilidade dos materiais. Em suma, possuir

conhecimentos efectivos das estruturas em si, o que implica uma formação a

nível da Engenharia Civil.

Relatório Projecto FEUP 10/11

14

civ223

Principais medidas preventivas para a

garantia da segurança

A segurança na realização de uma “Obra de Arte” é um requisito que

tem que ser considerado em todas as componentes da obra, desde a

planificação à execução da obra. Um projecto é considerado seguro quando

toda a planificação da sua obra foi devidamente seguida do ponto de vista da

prevenção.

O sector da construção é o que apresenta resultados mais graves em

termos de acidentes de trabalho. Este sector é responsável por mais de 45%

dos acidentes de trabalho mortais entre os anos 2003 e 2006, e esta realidade

tem sido consistente ao longo do tempo. Com estes resultados, verifica-se a

necessidade da aplicação de melhores práticas e planificações em todas as

obras de construção civil onde estejam presentes riscos para trabalhadores ou

terceiros.

Medidas de prevenção na execução de uma obra:

-Identificar e avaliar os possíveis perigos e riscos que poderão ocorrer durante

a realização da obra e também que poderão comprometer a execução da obra

ou mesmo a vida dos trabalhadores;

-Combater os riscos na origem e não deixar que estes se desenvolvam porque

em princípio será mais fácil resolve-lo e a menor custo evitando que este se

exponencie em custos e efeitos, o que é muito importante para a realização de

qualquer obra;

-Dar prioridade às medidas de prevenção colectiva em relação às medidas de

protecção individual;

Relatório Projecto FEUP 10/11

15

civ223

-Implementar planos de execução de tarefas;

-Formação e informação aos trabalhadores;

-Planificar a prevenção com um sistema coerente que integre a técnica, a

organização do trabalho, as condições de trabalho, as relações sociais e a

influência dos factores ambientais no trabalho;

-Dar instruções adequadas aos trabalhadores;

-Garantir as condições de conformidade e segurança dos equipamentos e meios

utilizados;

-Definir zonas de acção restrita, operação de máquinas;~

-Organização dos espaços e dos resíduos;

-entre outros.

Na implantação de uma obra é preciso, então, que a sua planificação

seja completa, sem falhas e sem riscos desnecessários. Assim sendo, por

exemplo com a entrada e saída de materiais, é necessário a avaliação dos

espaços, a protecção destes, a criação de zonas de apoio e a manipulação de

cargas e descargas, dar as instruções adequadas aos trabalhadores para a

descarga do determinado material, implementar planos de execução de tarefa

para que exista um melhor aproveitamento do tempo e seja tudo feito de uma

maneira ordeira. Com tudo isto, pode-se dizer que os acessos à obra e a sua

sinalização são imprescindíveis.

Relatório Projecto FEUP 10/11

16

civ223

O caso das Pontes

As Pontes são implementadas nos mais recônditos lugares do planeta, de

forma a puder facilitar os meios de comunicação entre plataformas que se

encontram separadas por mar, rio, ou zonas intransitáveis, que, de outra

maneira, seria de todo impossível estabelecer um contacto terrestre entre as

mesmas. Por a construção de pontes ser muitas das vezes feitas em lugares tão

inóspitos ou com barreiras geológicas enormes, estas chegam a ter ás vezes

centenas de metros de altura ou milhares de metros de extensão. Daqui

surgem autênticas Obras de Arte da Engenharia Civil. As barreiras mais usuais a

ultrapassar são a fluvial, a marítima, ou mesmo a passagem em vales fundos e

bem escavados.

6. Ponte Great Belt, ponte com cerca de 1600m surgiu para colmatar a falta de uma ligação entre a Dinamarca continental com duas das suas mais importantes ilhas.

O nível de responsabilidade na construção de uma ponte é elevado, e é

necessário garantir que todas as normas são cumpridas inequivocamente, de

forma a evitar grandes desastres. Não só a eficiência da construção tem de ser

Relatório Projecto FEUP 10/11

17

civ223

máxima como a monitorização tem de ser constante. Desta forma é necessário

controlar a evolução de diversos factores, sejam patológicos, ambientais ou

antropogénicos, que podem estar na origem de deterioração destas estruturas.

A corrente de um rio, com a deslocação de sedimentos pode descalçar as

sapatas ou expor em demasia os pilares; os próprios pilares podem ficar

erodidos pela passagem de águas a larga escala e com altos caudais; mas

também toda a dinâmica de tráfego rodoviário numa ponte pode influenciar o

modo como esta evolui, pelas vibrações e cargas que transmite às estruturas.

Nestes grandes empreendimentos tudo tem de ser avaliado ao milímetro.

Têm que existir cálculos precisos e métodos rigorosos que permitam garantir a

construção com o máximo de segurança e o mínimo de risco possível.

Várias podem ser as causas para o acontecimento de tragédias neste

tipo de construções. Um dos casos mais emblemáticos em Portugal ocorreu na

Ponte Hintze Ribeiro em Entre-os-Rios. A queda do tabuleiro deveu-se à

extracção de areia no local que provocou uma alteração nas correntes do rio e

consequentemente que os pilares ficassem mais vulneráveis perante a acção de

erosão das águas.

7. Ponte Hintze Ribeiro, depois da queda do tabuleiro que vitimou cerca de 6 dezenas de pessoas.

Relatório Projecto FEUP 10/11

18

civ223

Ponte da arrábida

A ponte da Arrábida é uma das obras de arte mais carismáticas, e

quando se quer conciliar obra de arte com segurança estamos a falar do mais

indicado, pois esta ponte, projectada pelo Engenheiro Edgar Cardoso em 1963,

tornou-se numa obra mediática por todo o Mundo, dado que era considerada

por muitos especialistas impossível a sua construção. No dia da conclusão do

arco, o dia em que estava previsto ser montado o ultimo bloco para terminar o

arco, estavam lá personalidades de todo o mundo na perspectiva de ver a

ponte desmoronar-se ou admirar a sua estrutura oval com apenas dois apoios

terminais em ambas as margens

“A perfeição técnica de uma obra de Engenharia tem sempre reflexo na

sua qualidade estética. A simplicidade e a justeza com que foi concebida

comandam o grau de emoção que desperta naqueles que a contemplam.”,

estas palavras de Edgar Cardoso mostram ao que o engenheiro se sujeitava a

pôr em pratica o que para muitos seria impossível.

Desta forma esta grandiosa obra de arte merece um destaque neste

trabalho, visto ser um marco da Engenharia, mantendo-se em perfeito estado e

servindo as cidades de Porto e Vila Nova de Gaia contra as espectativas de

muitos, ou seja, conseguir fazer o “quase impossível” com o máxima segurança.

O comprimento total da plataforma é de 615m, tem uma largura de

27m. O seu vão de 270 m, e 52 m de flecha, arco esse constituído por duas

costelas ocas paralelas.

8. Ponte da Arrábida que liga Gaia e Porto

Relatório Projecto FEUP 10/11

19

civ223

O caso dos Viadutos

Os viadutos são estruturas predominantemente construídas sobre um

vale seco, uma pequena linha de água, infra-estruturas rodo e ferroviárias,

mantendo a continuidade da via de comunicação. Têm como principal objectivo

garantir a fluidez do trânsito em algumas zonas mais congestionadas.

Nas grandes cidades é muito frequente encontrarem-se estas obras de

arte, onde o trânsito é muito intenso, como, por exemplo, em acesso às

cidades, nas avenidas e nas auto-estradas.

Por vezes na construção de viadutos podem acontecer diversas

catástrofes, como a que se sucedeu a 10 de Março de 2010. Neste dia uma

parte do viaduto que está a ser construído sobre o ip4 desabou.

9. Queda de viaduto no ip4

Segundo algumas fontes, o abatimento deste troço ocorreu quando os operários estavam a encher o tabuleiro com betão. Esta queda originou um morto e oito feridos ligeiros.

Estas são algumas das consequências que podem ocorrer caso não se faça uma avaliação dos perigos da construção.

Houve também um viaduto que caiu na construção da A15. Segundo um trabalhador “não houve compactação dos materiais usados na fundação das cofragens do tabuleiro”, afirma ainda que “Nunca vi um cilindro em cima da

Relatório Projecto FEUP 10/11

20

civ223

fundação do cimbre (parte metálica provisória de suporte do tabuleiro do viaduto) ou uma máquina a calcar o terreno, em cima da brita e das vigas de madeira colocadas”. Este trabalhador também nunca foi informado das normas de segurança que devia seguir.

10. Cimbre

Mais tarde veio-se a concluir que o abatimento foi provocado por assentamentos diferenciais na montagem das estruturas da parte metálica provisória de suporte do tabuleiro (cimbre), que apresentavam desníveis em relação ao solo. Foram também detectados problemas relacionados com a “ausência de cuidados de compactação” de materiais nesta fase, nomeadamente betão e areia, desnivelamento das cofragens e o uso de vigas de madeira “apodrecidas”, o que, associado à carga de betonagem e à existência de níveis de água no subsolo, levou ao colapso.

Como podemos ver novamente é muito importante verificar os materiais, os procedimentos e cumprir todas as medidas de segurança.

Relatório Projecto FEUP 10/11

21

civ223

O caso dos Túneis

Os Túneis são passagens subterrâneas que facilitam a ligação entre dois

pontos. Como os túneis são na maioria rodoviários ou ferroviários, a segurança

é muito importante, porque se na construção de um túnel não houver máxima

segurança e o mínimo de riscos possível, qualquer acidente que ocorra terá

consequências desastrosas. A utilização futura, requer planeamento de

segurança crasso.

Mas com o avançar do tempo e com a evolução da tecnologia, nos dias

de hoje os túneis estão cada vez com mais segurança, mais iluminados, com

um design muito melhor, com melhor sinalização, com melhores plantas de

emergência e estas têm de estar bem visíveis, implantar alarmes automáticos

de incêndio, ter sistemas de ventilação, são feitos estudos geológicos e

geotécnicos para avaliar o perigo de soterramento na sua construção e o tipo

de materiais constituintes do solo, a sua forma de concepção, geralmente

rectilínea, facilita a circulação dos veículos e a drenagem está cada vez melhor

evitando inundações, podendo assim ser consideradas verdadeiras Obras de

Arte. Ainda assim, bastantes túneis rodoviários, que foram na maioria

construídos anos atrás, encontram-se obsoletos e, para as necessidades actuais

com desajustes, más condições de conservação, mal iluminados e apenas com

duas fachas, uma para cada lado, uma ao lado da outra, onde os carros

mobilizam-se muito próximos uns dos outros, o que se torna perigoso.

11. Foto de túnel captada na estação de São Bento

Relatório Projecto FEUP 10/11

22

civ223

Conclusão

O desenvolvimento do trabalho permitiu retirar uma série de elações

acerca da segurança, dos meios necessários, envolvência e preocupações

latentes numa Obra de Arte da Engenharia Civil, que para muitos não são

conhecidas de forma muito profunda.

Em primeiro lugar, podemos afirmar que a Engenharia não dá margem a

que possam ocorrer erros e que tudo tem que ser revisto ao mais ínfimo

detalhe para que nada falhe. As consequências de um estudo descuidado pode

causar danos graves nas estruturas o que pode levar a muitas mortes, dado as

grandes proporções destas obras. Os responsáveis pela garantia da segurança

têm por isso um papel importantíssimo e de alta responsabilidade nestas

grandes obras é deles que depende a vida de todos os utentes que vão passar

a usufruir delas.

Relatório Projecto FEUP 10/11

23

civ223

Bibliografia

Livros e obras consultados:

Coutinho, Bruno. 2008. Segurança e saúde na construção: gestão documental. Porto: universidade lusófona. Segurança e saúde na construção, código de boas práticas da OIT. Bureau Internacional do Trabalho Genebra Pré-fabricação de pontes e viadutos. Lisboa, Janeiro 2001

Ordem dos arquitectos do norte. Seminário, a emergência: O papel da

prevenção.

Segurança e reabilitação das pontes em Portugal. Feup edições". GEP. 2008. Estatísticas em síntese: acidentes de trabalho. Guia para a avaliação de riscos no local de trabalho

Sites Web:

http://www.uai.com.br. ( accessed semptember 28, 2009 )

http://act.gov.pt ( accessed september 28, 2009 )

http://gep.mts.gov.pt( accessed september 28, 2009 )

http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1515833&seccao=Norte( accessed september 28, 2009 ) http://prewww.aecops.pt/pls/daecops2/pnews.build_page?text=18043137(

accessed september 28, 2009 )

http://surrealhumanity_b_interior.blogs.sapo.pt/2008/01/(accessed september

28, 2009)

http://economico.sapo.pt/noticias/queda-de-viaduto-no-ip-4-faz-um-morto_838

21.html( accessed september 28, 2009 )

http://www.engenhariacivil.com/avaliacao-da-seguranca-de-pontes-existentes(

accessed september 28, 2009 )

http://www.engenhariacivil.com/cat/estruturas_documentacao ( accessed

september 28, 2009 )

Relatório Projecto FEUP 10/11

24

civ223

http://repositorium.sdum.uminho.pt/bitstream/1822/8748/1/RN%2016.pdf (

accessed september 28, 2009 )

https://www.fe.up.pt/si/projectos_geral.mostra_projecto?p_id=1171 ( accessed

september 28, 2009 )

http://www.dnpst.eu/estatisticas.html ( accessed september 28, 2009 )

http://www.publico.pt/Sociedade/suspensas-betonagens-em-viadutos-e-tabuleir

os-da-autoestrada-do-marao_1426583( accessed september 28, 2009 )

http://www.jornaldaconstrucao.pt/news.php?id=1185&lang=0&id_channel=109&id_page=542(accessed october 4, 2009) http://www.arquitectura.pt/forum/f124/coordenador-de-seguran-a-na-fase-de-o

bra-14726/index2.html( accessed october 4, 2009 )

http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Am

arante&Option=Interior&content_id=1516986( accessed october 4, 2009 )

http://www.reclamando.com.br/?system=news&action=read&id=17161&eid=1

42( accessed october 4, 2009 )

http://cifast.com/index.php?oid=330( accessed october 4, 2009 )

http://ruimacdonald.com/wordpress/?p=6632( accessed october 4, 2009 )

http://sapientia.ualg.pt/bitstream/10400.1/193/1/12_16.pdf(accessed october

7, 2009)

http://www.engenhariacivil.com/construcao-tuneis-superficiais( accessed

october 7, 2009 )

http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1515833&seccao=No

rte( accessed october 7, 2009 )

http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1516498&seccao=No

rte( accessed october 7, 2009 )

http://dn.sapo.pt/Inicio/interior.aspx?content_id=1555190( accessed october 7,

2009 )

http://www.engenhariacivil.com/efeitos-dinamicos-cargas-trafego-pontes-rodovi

arias( accessed october 4, 2009 )

Relatório Projecto FEUP 10/11

25

civ223

http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1202701( accessed

october 4, 2009 )

http://www.engenhariacivil.com/avaliacao-da-seguranca-de-pontes-existentes(

accessed october 7, 2009 )

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Storeb%C3%A6ltsbroen_

from_Sj%C3%A6lland.jpg( accessed october 7, 2009 )

http://www.certitecna.pt

http://aeiou.expressoemprego.pt

http://www.howden.com

http://www.zagope.pt

http://negocios.maiadigital.pt

http://prevencionistabr.angelfire.com

http://www.cramif.fr

http://www.brasilengenharia.com.

http://www.revistaseguranca.com

http://europa.eu

http://www.engenhariacivil.com

http://www.almedina.net

http://www.act.gov.pt

http://secway.pt

Legislação consultada:

Decreto-lei 50/2005 de 25 de Fevereiro;

Decreto-lei 102/2009 10 de Setembro portaria nº1456 A/1995 de 11 de

Dezembro;

Portaria nº 1456A/1995 de 11 de Dezembro.